JP2013220795A

JP2013220795A - スライドドアの開閉装置

Info

Publication number: JP2013220795A
Application number: JP2012095381A
Authority: JP
Inventors: Kenta Mori; 健太森
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2013-10-28

Abstract

【課題】スライドドアの車両本体への組み付け精度を高く保つことができ、車両の組み立てに要する工数を低減できるスライドドアの開閉装置を提供する。
【解決手段】開閉装置２０は、車両本体に設けられた下側レール１２ｂに沿って移動可能なスライドドア１３を駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉させる駆動部２２を備える。また、開閉装置２０は、下側レール１２ｂとは別体として設けられた支持板２１であって、スライドドア１３の移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられたロードローラ３２が転動する転動面及び駆動部２２を構成する部品が組み付けられる部品組み付け面を有する支持板２１を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライドドアを駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉する開閉装置に関する。

従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、スライドドアを駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉する開閉装置は知られている。この開閉装置は、スライドドアの下縁部を支持するとともに車両前後方向への移動を案内する下側レールと、スライドドアを車両前後方向へ移動させる駆動部を備えている。

特許３４８４８８４号公報

上記従来の開閉装置においては、下側レール及び駆動部が一体的に構成されているので、スライドドアを車両本体に取り付けた状態でスライドドア及び車両本体を同時に塗装する際に、スライドドアの下縁部を支持する下側レール及びこの下側レールに一体的な駆動部も車両本体に予め取り付ける必要がある。このため塗装時に駆動部にまで塗料が付着する虞がある。そこで、塗装工程においては、スライドドアの下縁部を支持する開閉装置の代用品を用いてスライドドアを仮固定し、その状態でスライドドア及び車両本体を塗装している。しかしながら、スライドドアの固定に開閉装置の代用品を用いているので、塗装終了後に、代用品を本来の開閉装置に付け替える必要があり、塗装に要する工数が増大する。また、下側レールが開閉装置の各種部品を支持する支持部材に組み付けられているので、スライドドアの組み付け精度は、支持部材の車両本体への組み付け精度に影響される。

また、スライドドアの開閉動作時の静粛性を向上させるため、スライドドアに組み付けられたローラ部材が転動する転動面を有する金属板を、車両本体に組み付けることもあるが、車両の組み立て工程の工数が増大する。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、スライドドアの車両本体への組み付け精度を高く保つことができ、車両の組み立てに要する工数を低減できるスライドドアの開閉装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両本体（１０）に設けられたレール（１２ｂ）に沿って移動可能なスライドドア（１３）を駆動して、車両本体に設けられた開口（１１）を開閉させる駆動部（２２）を備えるスライドドアの開閉装置（２０）であって、前記レールとは別体として設けられ、スライドドアの移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられたローラ部材（３２）が転動する転動面及び駆動部を構成する部品が組み付けられる部品組み付け面を有する支持部材（２１）を備えることにある。

また、本発明の特徴は、車両本体に設けられたレールと、前記レールに沿って移動可能なスライドドアを駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉させる駆動部と、を備えるスライドドアの開閉装置であって、前記レールとは別体として設けられ、スライドドアの移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられたローラ部材が転動する転動面及び駆動部を構成する部品が組み付けられる部品組み付け面を有する支持部材とを備えることにある。

上記のように構成したスライドドアの開閉装置によれば、スライドドアの移動を案内するレールが車両本体に組み付けられているので、スライドドアの車両本体への組み付け精度は、支持部材の車両本体への組み付け精度の影響を受けない。すなわち、スライドドアの組み付け位置を調整するために、支持部材の組み付け位置を調整する必要がない。また、レールが支持部材とは別体であって、車両本体に組み付けられているので、支持部材を車両本体に組み付けなくても、スライドドアを仮固定することができる。したがって、スライドドアを車両本体に組み付けた状態で、スライドドア及び車両本体を同時に塗装する際、開閉装置の代用品を用いる必要が無い。これにより、スライドドアの塗装に要する工数を低減できる。

また、スライドドアのメンテナンスに際し、スライドドアを車両本体から取り外したとしても、レールは車両本体に組み付けられたままであるので、メンテナンス前後における、スライドドアの組み付け位置のずれが生じ難い。すなわち、スライドドアの車両本体への組み付け精度を高く保つことができる。

また、開閉装置は、スライドドア及び車両本体部の塗装工程の後に組み付けられるので、駆動部及び支持部材に塗料が付着することが無い。また、ローラが転動する転動面が、支持部材に設けられている。したがって、従来の開閉装置のように、ローラが転動する転動面を構成する金属板を車両本体に別途貼り付ける必要が無く、開閉装置を車両本体に組み付けるだけでよいので、車両の組み立てに要する工数を低減できる。

また、本発明の他の特徴は、駆動部は、部品組み付け面に回転可能に支持されるとともにスライドドアを駆動するための駆動力を発生する駆動源（ＭＴ）に連結され、前記駆動力により回転する駆動プーリ（２２ｆ）と、部品組み付け面に回転可能に支持される従動プーリ（２２ａ、２２ｂ）と、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられた駆動部材（２２ｇ）と、駆動部材に取り付けられ、駆動部材とスライドドアとを連結するとともに、支持部材の上側に配置されたブラケット（２２ｈ）と、を備えることにある。なお、本発明において、駆動部材には、駆動ベルト、駆動ケーブルなどが含まれる。

これによれば、ブラケットは、支持部材の上側に設けられているので、開閉装置を車両本体に組み付ける際、ブラケットの自重によりベルトが撓んでも、ブラケットは、支持部材の上面に当接する。このため、ブラケットが垂れ下がった状態になることを防止できる。よって、ブラケットの垂れ下がりを防止する部品、車両本体を保護するカバーなどが不要であり、開閉装置のコストを削減できる。

また、本発明の他の特徴は、スライドドアの移動方向に沿って延設されたシール部材（ＬＳ）であって、スライドドアの全閉状態においてスライドドアの内壁面に当接し、駆動部への異物の侵入を防止するシール部材を備えることにある。

これによれば、開閉装置は、シール部材を含むモジュールとして構成されている。したがって、車両の組み立て工程において、開閉装置とシール部材を別々に組み付ける場合に比べて、組み付け工数を削減できる。

本発明の一実施形態に係るスライドドアの開閉装置が適用された車両の概略を示す概略図である。図１の乗降口の下縁部を拡大した斜視図である。図１の乗降口の下縁部を車両前後方向に垂直な平面で切断した断面図である。図１のスライドドアの開閉装置の斜視図である。

本発明の一実施形態に係るスライドドアの開閉装置２０について説明する。まず、この開閉装置２０が適用された車両の概略について説明する。図１に示すように、車両本体部１０の側部には、乗降口（開口）１１が形成されている。乗降口１１の上縁及び下縁に沿って、上側レール１２ａ及び下側レール１２ｂが車両前後方向にそれぞれ延設されている。また、乗降口１１の後方の車両高さ方向中央部付近にも、中央レール１２ｃが車両前後方向に延設されている。スライドドア１３は、ローラユニット３０を介して、上側レール１２ａ、下側レール１２ｂ及び中央レール１２ｃに支持され、上側レール１２ａ、下側レール１２ｂ及び中央レール１２ｃに沿って車両前後方向に移動可能である。

また、図２に示すように、車両本体部１０は、乗降口１１の下縁部から車室内側へ延設されたステップパネル１４を有する。また、車両本体部１０の側面部における、乗降口１１の下縁部よりも下方の部分には、車両前後方向に延びた開口１５が形成されている。ステップパネル１４の下方には、開口１５側に開放された箱状のケース１６が設けられている。ステップパネル１４の車両前後方向中間部には、ステップパネル１４の車両幅方向内側端から車両幅方向外側へ入り込むように切り欠かれた切り欠き１４ａ１が設けられている。ケース１６の上面における、切り欠き１４ａ１の下方に位置する部分には、車両高さ方向に貫通する貫通孔１６ａが設けられている（図３参照）。

図３に示すように、ケース１６は、車両高さ方向に離間した上壁面１６１及び下壁面１６２を有し、上壁面１６１に、スライドドア１３の下縁部を支持する下側レール１２ｂが取り付けられている。下側レール１２ｂの上面はケース１６の上壁面１６１に溶接されている。下側レール１２ｂは下方に開放されている。すなわち、下側レール１２ｂの車両前後方向に垂直な断面は下方に開放された方形を呈する。下側レール１２ｂの車両前後方向中間部から後方部分は車両前後方向に直線的に形成されており、前記中間部から前方部分が前方に向かうほど車両幅方向内側に入り込むように湾曲形成されている。すなわち、下側レール１２ｂは、車両前後方向に直線的に延びる直線部と、前記直線部の前端から車両幅方向内側へ湾曲した引き込み部とを有する。

開閉装置２０は、開口１５からケース１６内に挿入されて、ケース１６に固定されている。開閉装置２０は、図４に示すように、支持板２１及び駆動部２２を備えている。支持板２１は、車両前後方向に延設されている。支持板２１は、車両前後方向に延設された上板部２１ａ及び下板部２１ｂを有する。下板部２１ｂは、上板部２１ａよりも車両幅方向外側であって、上板部２１ａよりも低い位置に設けられる。下板部２１ｂは、図３に示すように、ケース１６の下壁面１６２上に取り付けられて、下側レール１２ｂの下方に位置している。一方、上板部２１ａは、下板部２１ｂから持ち上げられたようにケース１６内に配置される。また、上板部２１ａ及び下板部１２ｂは、下側レール１２ｂに沿うように形成されている。すなわち、上板部２１ａ及び下板部２１ｂも、車両前後方向に直線的に延びる直線部と、前記直線部の前端から車両幅方向内側へ湾曲した引き込み部を有している。上板部２１ａ及び下板部２１ｂの上面は水平である。また、支持板２１は、下板部２１ｂにおける車両幅方向外側の端部から、外側へ向かって斜め下方に延設された傾斜板部２１ｃと、傾斜板部２１ｃの下端から下方へ垂直に延設された垂直板部２１ｄを有する。

上板部２１ａの上面には、駆動部２２を構成する部品が組み付けられている。すなわち、上板部２１ａの上面が、本発明の部品組み付け面である。上板部２１ａの上面の前端部及び後端部には、従動プーリ２２ａ及び従動プーリ２２ｂがそれぞれ回転可能に支持されている。また、従動プーリ２２ａと従動プーリ２２ｂとの中間部には、アイドルプーリ２２ｃが組み付けられている。また、アイドルプーリ２２ｃと従動プーリ２２ｂとの間には、アイドルプーリ２２ｄが組み付けられ、アイドルプーリ２２ｄと従動プーリ２２ｂとの間には、アイドルプーリ２２ｅが組み付けられている。アイドルプーリ２２ｅは、アイドルプーリ２２ｄ及び従動プーリ２２ｂよりも、車両幅方向内側に設けられている。アイドルプーリ２２ｄとアイドルプーリ２２ｅの間には、駆動プーリ２２ｆが上板部２１ａの上面に回転可能に支持されている。

従動プーリ２２ａ，２２ｂ、及び駆動プーリ２２ｆの外周面には、凹凸が設けられているが、アイドルプーリ２２ｃ，２２ｄ，２２ｅの外周面には、凹凸が設けられていない。従動プーリ２２ａ，２２ｂ、アイドルプーリ２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ、及び駆動プーリ２２ｆには、環状に形成された駆動ベルト２２ｇが巻き掛けられている。駆動ベルト２２ｇの内周面には、従動プーリ２２ａ，２２ｂ、及び駆動プーリ２２ｆの外周面に設けられた凹凸に噛み合う凹凸が設けられている。アイドルプーリ２２ｃ，２２ｄ，２２ｅは、駆動ベルト２２ｇの張力を調整して、従動プーリ２２ａ，２２ｂ及び駆動プーリ２２ｆから駆動ベルト２２ｇが外れることを抑制している。なお、図３においては、駆動ベルト２２ｇの図示を省略している。

駆動プーリ２２ｆには、電動モータＭＴが組み付けられている。電動モータＭＴは、図３に示すように、モータ本体部ＭＴａ及び減速機ＭＴｂからなる。電動モータＭＴは、切り欠き１４ａ１内に配置され、ケース１６の上面に組み付けられる。電動モータＭＴの駆動軸ＭＴｃは、貫通孔１６ａからケース１６内に挿入され、駆動プーリ２２ｆに組み付けられる。ステップパネル１４の上方には、板状のステップトリム２３が設けられ、電動モータＭＴがステップトリム２３によって覆われている。

また、上板部２１ａの直線部と引き込み部との境界には、上板部２１ａの上面から上方へ突出したガイド部２１ａ１が設けられており、駆動ベルト２２ｇがガイド部２１ａ１に案内されている。

駆動ベルト２２ｇにおける車両幅方向外側に位置する部分には、ブラケット２２ｈが組み付けられている。ブラケット２２ｈは、駆動ベルト２２ｇの外周面から車両幅方向外側へ突出するように配置されていて、下板部２１ｂの上側に位置している。ブラケット２２ｈは、開閉装置２０がケース１６に組み付けられた後に、スライドドア１３を走行させるためのローラを有するローラユニット３０に組み付けられる。ローラユニット３０は、ブラケット２２ｈに締結される支持部３１を有している。また、ローラユニット３０は、支持部３１から水平に延設された水平支持軸Ｈに組み付けられたロードローラ３２と、支持部３１から垂直に延設された垂直支持軸Ｖに組み付けられたガイドローラ３３を有する。すなわち、ロードローラ３２は、スライドドア１３の移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられている。ロードローラ３２は、下板部２１ｂの上面に支持されており、ガイドローラ３３は、下側レール１２ｂの内部に侵入している。駆動プーリ２２ｆを、電動モータＭＴによって回転させることにより、駆動ベルト２２ｇが回転し、ブラケット２２ｈ及びローラユニット３０が、車両前後方向に移動する。すなわち、ガイドローラ３３が、下側レール１２ｂに沿って移動するとともに、ロードローラ３２が、下板部２１ｂの上面を車両前後方向に転動する。つまり、下板部２１ｂの上面が、本発明の転動面（図４において斜線で示す部分）である。

ローラユニット３０には、スライドドア１３が組み付けられる。ローラユニット３０が下側レール１２ｂの直線部の後端に位置しているとき、スライドドア１３は全開状態となり、ローラユニット３０が下側レール１２ｂの引き込み部の前端に位置しているとき、スライドドア１３は全閉状態となる。スライドドア１３を全閉状態から開くとき、ローラユニット３０が上記のように湾曲した引き込み部を後方へ移動するので、スライドドア１３は、車室外側へ押し出される。一方、スライドドア１３を全開状態から閉じるとき、ローラユニット３０が上記のように湾曲した引き込み部を前方へ移動するので、スライドドア１３が、車室内側へ引き込まれる。

車両本体部１０には、開口１５の上縁に沿って、上側シール部材ＵＳが接着剤により固定されている。また、支持板２１の垂直板部２１ｄの上縁に沿って、下側シール部材ＬＳが接着剤により固定されている。上側シール部材ＵＳ及び下側シール部材ＬＳは、車両幅方向外側に突出しており、スライドドア１３が全閉状態にあるとき、スライドドア１３の内壁面に当接し、車室内及び駆動部２２へ異物が侵入することを防止する。なお、上側シール部材ＵＳ及び下側シール部材ＬＳは、車両本体部１０及び支持板２１に設けられた取り付け部（例えば、フランジ部）にそれぞれ嵌合することにより固定されてもよい。また、上側シール部材ＵＳ及び下側シール部材ＬＳは、前記取り付け部に、それぞれクリップ、ボルトなどによって固定されてもよい。

上記のように構成した開閉装置２０によれば、下側レール１２ｂが支持板２１とは別体であって、車両本体部１０（ケース１６の上壁面１６１）に溶接されているので、スライドドア１３の車両本体部１０への組み付け精度は、支持板２１の車両本体部１０への組み付け精度の影響を受けない。すなわち、スライドドア１３の組み付け位置を調整するために、支持板２１の組み付け位置を調整する必要がない。また、下側レール１２ｂは、支持板２１とは別体であって、車両本体部１０に溶接されているので、支持板２１を車両本体部１０に組み付けなくても、スライドドア１３を仮固定することができる。したがって、スライドドア１３を車両本体部１０に組み付けた状態で、スライドドア１３及び車両本体部１０を同時に塗装する際、開閉装置２０の代用品を用いる必要が無い。これにより、スライドドア１３の塗装に要する工数を低減できる。

また、スライドドア１３のメンテナンスに際し、スライドドア１３を車両本体部１０から取り外したとしても、下側レール１２ｂは車両本体部１０に組み付けられたままであるので、メンテナンス前後における、スライドドア１３の組み付け位置のずれが生じ難い。すなわち、スライドドア１３の車両本体部１０への組み付け精度を高く保つことができる。

また、開閉装置２０は、スライドドア１３及び車両本体部１０の塗装工程の後に組み付けられるので、駆動部２２に塗料が付着することが無い。また、ロードローラ３２が転動する転動面（下板部２１ｂ）が、支持板２１に一体的に設けられている。したがって、従来の開閉装置のように、車両の組み立て工程において、ロードローラ３２が転動する転動面を構成する金属板を貼り付ける必要が無く、開閉装置２０を組み付けるだけで良いので、車両の組み立て工程の工数を低減できる。なお、車両本体の組み立て工程前の別の工程（例えば、開閉装置２０の組み立て工程）において、支持板２１とは別体の金属板が下板部２１ｂに取り付けられてもよい。この金属板は、下板部２１ｂの上面に接着されてもよいし、インサート成形により下板部２１ｂの上面に組み付けられてもよい。そして、この金属板の上面を転動面としてもよい。

また、ブラケット２２ｈは、下板部２１ｂの上側に設けられている。したがって、開閉装置２０を車両本体部１０に組み付ける際、ブラケット２２ｈの自重によりベルト２２ｇが撓んでも、ブラケット２２ｈは、下板部２１ｂの上面に当接する。これにより、ブラケット２２ｈが垂れ下がった状態になることを防止できる。よって、ブラケット２２ｈの垂れ下がりを防止する部品、車両本体部１０を保護するカバーなどが不要であり、開閉装置２０のコストを削減できる。

また、開閉装置２０は、下側シール部材ＬＳを含むモジュールとして構成されている。したがって、開閉装置２０によれば、車両の組み立て工程において、開閉装置と下側シール部材を別々に組み付ける場合に比べて、組み付け工数を削減できる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

上記実施形態においては、駆動ベルト２２ｇを回転させることによりスライドドア１３を開閉させているが、これに代えて、ブラケット２２ｈに駆動ケーブルを組み付けておき、この駆動ケーブルを巻き取ることによりスライドドア１３を開閉させてもよい。

また、上記実施形態においては、ブラケット２２ｈが、下板部２１ｂの上側に位置するように構成されている。しかし、これに限られず、ブラケット２２が支持板２１の上面側に位置するように構成されていればよい。

また、開口１５及びケース１６の車両高さ方向の幅を上記実施形態よりも大きくし、電動モータＭＴが駆動プーリ２２ｆに組み付けられた状態の開閉装置２０を、開口１５からケース１６内に挿入してもよい。

１０・・・車両本体部、１１・・・乗降口、１２ｂ・・・下側レール、１３・・・スライドドア、２０・・・開閉装置、２１・・・支持板、２１ａ・・・上板部、２１ｂ・・・下板部、２２ｇ・・・ベルト、２２ｈ・・・ブラケット、ＭＴ・・・電動モータ、３０・・・ローラユニット、３２・・・ロードローラ、ＵＳ・・・上側シール部材、ＬＳ・・・下側シール部材

Claims

車両本体に設けられたレールに沿って移動可能なスライドドアを駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉させる駆動部を備えるスライドドアの開閉装置であって、
前記レールとは別体として設けられ、前記スライドドアの移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられたローラ部材が転動する転動面及び前記駆動部を構成する部品が組み付けられる部品組み付け面を有する支持部材を備える、スライドドアの開閉装置。
請求項１に記載のスライドドアの開閉装置において、
前記駆動部は、
前記部品組み付け面に回転可能に支持されるとともに前記スライドドアを駆動するための駆動力を発生する駆動源に連結され、前記駆動力により回転する駆動プーリと、
前記部品組み付け面に回転可能に支持される従動プーリと、
前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻き掛けられた駆動部材と、
前記駆動部材に取り付けられ、前記駆動部材と前記スライドドアとを連結するとともに、前記支持部材の上側に配置されたブラケットと、を備える、スライドドアの開閉装置。
請求項１又は２に記載のスライドドアの開閉装置において、
前記スライドドアの移動方向に沿って延設されたシール部材であって、前記スライドドアの全閉状態において前記スライドドアの内壁面に当接し、前記駆動部への異物の侵入を防止するシール部材を備える、スライドドアの開閉装置。
車両本体に設けられたレールと、
前記レールに沿って移動可能なスライドドアを駆動して、車両本体に設けられた開口を開閉させる駆動部と、を備えるスライドドアの開閉装置であって、
前記レールとは別体として設けられ、前記スライドドアの移動方向に垂直な支持軸回りに回転可能に組み付けられたローラ部材が転動する転動面及び前記駆動部を構成する部品が組み付けられる部品組み付け面を有する支持部材とを備える、スライドドアの開閉装置。