JP2009138386A - スライドドアのロアローラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアのロアローラーの支持部の構造を簡素にし、かつドア荷重に対する剛性を強化すること。
【解決手段】 自動車のスライドドアＤの前縁下部からほぼ水平に車内側へ突出するロアアーム１の先端１０に、垂直ローラー２の内輪２１が固定され、その外周に回転可能に設けた垂直ローラー２の外輪２３を車体のロアレールＬ２に沿って転動させるロアローラーＬ１構造において、ロアアーム１の側縁には該側縁から起立する側縁フランジ１２を一連に形成し、ロアアーム１の先端１０に、これと一体に水平に車内側に向けて突出する断面角形状の突起１３を形成し、垂直ローラー２の内輪２１の中心に形成した角形の貫通穴を突起１３に嵌合固定して、突起１３を垂直ローラー２の支軸となし、ドア荷重に対する垂直ローラー２の支持部構造の剛性を強化した。
【選択図】 図１

Description

本発明はスライドドアの前縁下部を支持案内するスライドドアのロアローラー構造、特に垂直ローラーの支持部の構造に関する。

図３に示すように、一般にワゴン車等のスライドドアＤは、その前縁上部、前縁下部および後縁上下中間にそれぞれ、アッパローラーＵ１、ロアローラーＬ１およびセンタローラーＣ１が設置され、これらのローラーＵ１，Ｌ１，Ｃ１を、車体のドア開口Ｋの上縁、下縁およびドア開口Ｋの後方の車体の外側面に沿ってそれぞれ設けられたアッパレールＵ２、ロアレールＬ２およびセンタレールＣ２に係合せしめて車体へ建付けられ、上記各ローラーＵ１，Ｌ１，Ｃ１が上記各レールＵ２，Ｌ２，Ｃ２に案内されてスライドドアＤを開閉移動させる。

図４、図５は従来の代表的なロアローラーＬ１を示す。ロアローラーＬ１は、スライドドアＤから車内側へ突出するロアアーム１の先端に垂直ローラー２を備えている。垂直ローラー２は一般に、金属製の内輪２１と、その外周に回転部材２２を介して回転可能に設けられた金属製の外輪２３と、外輪２３の外周に設けた合成樹脂の被覆部２４で構成されている。金属厚板からなるＬ字状のロアアーム１は、縦板部１１をスライドドアＤに固定し、縦板部１１の下縁から屈曲して車内側へほぼ水平に突出する底板部１０を備え、底板部１０および縦板部１１はそれらの側縁から屈曲して起立する一連の側縁フランジ１２で補強してある。

ロアアーム１の底板部１０は先端から屈曲して下方へ突出するローラー取付部１５に、車内側へほぼ水平に突出する丸棒からなる支軸５の基端がカシメ固定され、支軸５の先端に垂直ローラー２の内輪２１が支持されている。なお、底板部１０の先端にはプレート３０に支持されて水平方向に回転可能な水平ローラー３が設置される。
ロアローラーＬ１は、車体のドア開口Ｋ下縁をなすステップ部７と、その下方位置にあるロッカー８との間隙にロアアーム１の底板部１０を挿入し、垂直および水平ローラー２，３を上記間隙内のロアレールＬ２の水平レール部４０および下向きの断面コ字状をなす垂直レール部４１にそれぞれ転動可能に係合され、両ローラー２，３が両レール部４０，４１に沿って転動してスライドドアＤを開閉案内する。図４のＷはロッカー８上縁に設けられたウェザストリップである。

従来、スライドドアの荷重を受けるロアローラーやセンタローラーの垂直ローラー(重量支持ローラー)では、下記特許文献１に記載されたように、垂直ローラーを支持する支軸は、アームの先端にカシメ固定する基端側を太くし、ドア重量に対する支軸の強度を強化することが提案されている。
特開２００６−３７６２４号公報

ところで、スライドドアＤの前縁下部でドアを支えるロアローラーＬ１の垂直ローラー２はドア荷重の大半を受けることとなる。そこで、垂直ローラー２の支軸５を特許文献１のように強化しても、上方からドア荷重が作用する垂直方向のローラー取付部１５に水平方向の支軸５の基端がカシメ固定されているのでカシメ固定部にはドア荷重が集中的にかかり、経年使用により、上記カシメ固定部にガタツキが生じ、ドア開閉がスムーズにできない問題が生じる。

また、ロアローラーＬ１では、Ｌ字状のロアアーム１のドア荷重に対する剛性を強化するために側縁フランジ１２が形成されているが、ロアアーム１の板厚を増加することなく剛性を強化するためには側縁フランジ１２の高さＨ１を大きくする必要がある。
ところが、ステップ部７の高さは車両への乗降性などから上限が規制され、ロッカー８は地上高の下限が規制されているので、両者の上下の間隙は制約されている。一方、この間隙に挿入するロアアーム１の底板部１０は、その先端に垂直方向のローラー取付部１５があってこれに垂直ローラー２が取付けられているので、底板部１０を上記間隙に挿入するには側縁フランジ１２の高さＨ１が制限され高さＨ１を高くすることができない。特に近年、スライドドアが大型化する傾向にあり、側縁フランジ１２による補強効果が十分とは言えない。

そこで本発明は、構造が簡素で、板厚を増すことなく効果的にロアアームのドア荷重に対する剛性を強化できるスライドドアのロアローラー構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、基端が自動車のスライドドアの前縁下部に結合されて、ほぼ水平に車内側へ突出するロアアームの先端に、垂直ローラーの内輪が固定され、その外周に回転可能に設けた垂直ローラーの外輪を車体のロアレールの水平面に沿って転動させてスライドドアを開閉案内するスライドドアのロアローラー構造において、上記ロアアームの先端に、これと一体に水平に車内側に向けて突出する断面角形状の突起を形成し、上記内輪の中心に形成した角形の貫通穴を上記突起に嵌合固定して、該突起に上記垂直ローラーを支持固定せしめる（請求項１）。
上記ロアアームは、スライドドアの前縁下部に結合される基端をなす縦板部と、該縦板部の下端からほぼ水平に延出する底板部とでほぼＬ字状に形成し、上記縦板部および底板部にはこれらの側縁から屈曲して起立する側縁フランジを一連に形成する。上記底板部の先端に該底板部を延長する方向に突出する上記突起を形成し、上記突起に上記垂直ローラーの内輪を固定する（請求項２）。

ロアアームの底板部にこれと一体に突起を形成し、突起を垂直ローラーの支軸としたから、底板部の先端から下方へ延出するローラー取付部の下端に水平方向にローラーの支軸を連結した従来構造に比べ、ドア荷重に対する垂直ローラー支持部の剛性が高い。
またロアアームと垂直ローラーの間には別部材の支軸が不要であるから構造簡素かつ低コストにできる。

上記ロアアームの底板部を、車体のドア開口下縁のステップ部と、その下方に位置するロッカーとの間隙に挿入して上記垂直ローラーをロアレールに係合せしめる（請求項３）。
上記側縁フランジの高さ寸法を、上記底板部が上記間隙に収まる範囲内で可及的に高く形成する（請求項４）。

ロアアームの底板部の先端に下方へ曲げた垂直方向のローラー取付部がないから、ステップ部とロッカーとの上下の間隙内に底板部を挿入したとき、底板部の上方のステップ部との空間に余裕ができ、その分、ロアアームの側縁フランジを高く形成できる。側縁フランジを高く形成することで、ロアアームは板厚を上げることなくスライドドアの荷重に対して剛性を強化することができる。

上記側縁フランジには、上記縦板部と底板部との境界のコーナー部に抜き穴を形成する（請求項５）。
側縁フランジのコーナー部に抜き穴を設けたから高い側縁フランジのＬ字状のロアアームのプレス成形が容易となる。

図３に示すワゴン車のスライドドアＤに本発明のロアローラー構造を適用した実施形態を説明する。図１、図２に示すように、ロアローラーＬ１は、ロアアーム１の先端に垂直ローラー２と水平ローラー３が設けてある。

ロアアーム１は金属厚板からなるプレス成形品で、ほぼ垂直姿勢をなす縦板部１１と、その下縁から屈曲して水平方向に延びる底板部１０とでほぼＬ字状をなす。ロアアーム１はその基端たる縦板部１１をスライドドアＤの前端下部の車内面に重ね合わせて、縦板部１１に形成された複数のボルト貫通穴１５(図例では３つ)を貫通するボルト部材により締結固定して、底板部１０が車内側へ突設してある。
またロアアーム１にはその前側の側縁に、底板部１０から縦板部１１にわたり側縁から屈曲して起立する側縁フランジ１２が一連に形成してある。側縁フランジ１２には底板部１０と縦板部１１との境界付近のコーナー部に抜き穴１４が形成してある。

底板部１０にはその先端に、底板１０と一体成形して先端から水平に車内側へ突出する突起１３が形成してある。突起１３は底板部１０と同じ板厚で平面視凸形をなし、先端部の厚さ方向断面は正方形ないし長方形としてある。
そして突起１３にはこれを支軸として垂直ローラー２が支持せしめてある。

垂直ローラー２は、中心に上記突起１３の断面形状に対応する角形の貫通穴２０を有する金属製の内輪２１と、内輪２１の外周に、複数個の鋼球からなる転動部材２２を介して回転可能に組付けた金属製の外輪２３とで構成してある。内輪２１と外輪２３との間隙には上部および下部が、芯材を埋設したゴム製の平板リング状のシール材で密閉してあり、密閉された間隙内には内輪２１に対する外輪２３の回転を円滑にする潤滑剤が充填してある。
また外輪２３の外周面にはこれを被覆する合成樹脂からなる厚肉の被覆部２４が設けてある。

このように組付けられた垂直ローラー２は、内輪２１の貫通穴２０にロアアーム１の突起１３を嵌入せしめ、内輪２１の一方の側面を突起１３の基端部１３１に当接せしめて突起１３の先端をカシメ止めし、内輪２１を突起１３に支持固定してある。
これにより垂直ローラー２はロアアーム１の突起１３に支持された内輪２１に対して外輪２２が垂直方向に回転可能としてある。

また底板部１０の先端には、垂直ローラー２の後方位置に水平ローラー３が組付けてある。水平ローラー３は、水平な短尺の金属板からなるプレート３０の先端に立設した金属丸棒からなる支軸３１の上端に回転可能に支持されている。水平ローラー３は、プレート３０の長手方向中間に形成された位置決め穴３２に、底板部１０に立設したピン１７を嵌入せしめて位置決めし、プレート３０の基端を貫通するボルト部材３３を底板部１０のネジ穴１８に締結固定してある。

ロアローラーＬ１は、車体側面のドア開口Ｋの下縁をなすステップ部７と、その下方に位置するロッカー８との間の上下の間隙に、先端に垂直および水平ローラー２，３を組付けたロアアーム１の底板部１０を挿入し、垂直ローラー２を上記間隙の奥部に設けられたロアレールＬ２の水平レール部４０の上面に沿って転動可能に係合するとともに、水平ローラー２をロアレールＬ２の下向き断面ほぼコ字状をなす垂直レール部４１に転動可能に係合してあり、スライドドアＤを開閉案内させしめる。

このように車体のロアレールＬ２に係合されるロアローラーＬ１は、ロアアーム１の側縁フランジ１２の高さＨ２を、ステップ部７の先端縁と干渉しない範囲で、最大限に高く形成してある。図１のＷはロッカー８上縁に設けられたウェザストリップである。

本実施形態では、ロアアーム１の底板部１０の先端にこれと一体に水平に車内側へ突出する突起１３を形成して、これを支軸として垂直ローラー２を支持せしめたので、底板部１０の先端から垂直下方へ延出するローラー取付部１５(図４)の下端に垂直ローラー２の水平方向の支軸５(図４)を結合し、結合部がＬ字状をなす従来構造に比べると、上方から作用するドア荷重に対する垂直ローラー２の支持部の剛性が高い。
またロアアーム１とは別体の支軸５を必要とせず、構造が簡素かつ低コストである。

また本実施形態では、垂直ローラー支持部に従来構造のようなローラー取付部１５はなく、突起１３を含む底板部１０の上下寸法は底板１０の厚さのみであるから、底板部１０をステップ部７とロッカー８との間に挿入したときに底板部１０の上方のステップ部７との間の空間に余裕ができ、その分、側縁フランジ１２の高さＨ２をステップ部７と干渉しない範囲で可及的に高く設定することができ、高く形成した側縁フランジ１２による補強効果が向上するので、板厚を厚くすることなくドア荷重に対するロアアーム１の剛性、特に底板部１０と縦板部１１間の屈曲部の剛性を高くできる。
また高さＨ２を高くしたロアアーム１のコーナー部に抜き穴１４を形成したので、プレス成形時に底板部１０と縦板部１１との間の曲げ成形が容易にできる。

本発明によれば、スライドドアのロアローラー(垂直ローラー)を支持する構造において、構成部品の部品点数を少なくし、構造を簡素にしてコストを低減することができる。かつ構成部品の板厚を増すことなく、ドア荷重に対する剛性を強化して、耐久性を向上させることができる。

本発明のロアローラー構造を示す要部縦断面図である。 本発明のロアローラー構造の分解斜視図である。 本発明のロアローラー構造を適用する車両のスライドドアを示す概略斜視図である。 図１に対応する従来のロアローラー構造の要部縦断面図である。 図２に対応する従来のロアローラー構造の分解斜視図である。

符号の説明

Ｌ１ ロアローラー
１ ロアアーム
１０ 底板部
１１ 縦板部(基端)
１２ 側縁フランジ
１３ 突起
１４ 抜き穴
２ 垂直ローラー
２０ 貫通穴
２１ 内輪
２３ 外輪
Ｌ２ ロアレール
４０ 水平レール部(水平面)
Ｋ ドア開口
７ ステップ部
８ ロッカー

Claims (5)

1. 基端が自動車のスライドドアの前縁下部に結合されて、ほぼ水平に車内側へ突出するロアアームの先端に、垂直ローラーの内輪が固定され、その外周に回転可能に設けた垂直ローラーの外輪を車体のロアレールの水平面に沿って転動させてスライドドアを開閉案内するスライドドアのロアローラー構造において、
   上記ロアアームの先端に、これと一体に水平に車内側に向けて突出する断面角形状の突起を形成し、上記内輪の中心に形成した角形の貫通穴を上記突起に嵌合固定して、該突起に上記垂直ローラーを支持固定せしめたことを特徴とするスライドドアのロアローラー構造。
2. 上記ロアアームは、スライドドアの前縁下部に結合される基端をなす縦板部と、該縦板部の下端からほぼ水平に延出する底板部とでほぼＬ字状に形成し、上記縦板部および底板部にはこれらの側縁から屈曲して起立する側縁フランジを一連に形成し、
   上記底板部の先端に該底板部を延長する方向に突出する上記突起を形成し、上記突起に上記垂直ローラーの内輪を固定した請求項１に記載のスライドドアのロアローラー構造。
3. 上記ロアアームの底板部を、車体のドア開口下縁のステップ部と、その下方に位置するロッカーとの間隙に挿入して上記垂直ローラーをロアレールに係合せしめた請求項１または２に記載のスライドドアのロアローラー構造。
4. 上記側縁フランジの高さ寸法を、上記底板部が上記間隙に収まる範囲内で可及的に高く形成した請求項３に記載のスライドドアのロアローラー構造。
5. 上記側縁フランジには、上記縦板部と底板部との境界のコーナー部に抜き穴を形成した請求項２ないし４に記載のスライドドアのロアローラー構造。

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