JP5589331B2 - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボディに形成されたドア開口の開閉に係る車両ドアを駆動する車両用ドア開閉装置に関するものである。

従来、車両用ドア開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドア開閉装置では、車両ボディ側に固定されたガイドレール（３）により、車両ドアが移動可能に支持されている。そして、車両ドア側に固定される駆動部材（６）により選択的に巻取り・繰出しされるケーブル（７）を備えており、該ケーブルの両端末は、ガイドレールの前端及び後端において車両ボディ側にそれぞれ連結されている。従って、駆動部材によりケーブルが選択的に巻取り・繰出しされると、車両ドアが開閉作動する。

特開２００３−８２９２７号公報

ところで、特許文献１の車両用ドア開閉装置では、車両ドア側から車両ボディ側へと引き込まれるケーブルを案内するために、車両ドア側に一対のプーリ（９２，９３）が回転自在に連結されている。これら両プーリは、車両幅方向に延びる互いに異なる回転軸を有して車両前後方向に並設されていることで、当該方向におけるこれら両プーリ全体の投影面積、即ち配置スペースの増大を余儀なくされている。また、両プーリは、個別の回転軸を中心に車両ドア側に回転自在に連結する必要があり、両プーリの周辺構造（回転軸等）が重複する分、部品点数の増大を余儀なくされている。

本発明の目的は、車両ドア側から車両ボディ側にケーブルを案内する一対のプーリの車両前後方向における配置スペースを削減し、且つ、部品点数を削減することができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、前記車両ドア側に固定され、前記回転軸を支持する取付部材とを備え、前記第１及び第２プーリは、予め決められた所定面同士が対向するように前記回転軸の軸線方向に重ねられた状態で前記取付部材に回転自在に載置されており、前記第１及び第２プーリのいずれか一方からその軸線方向の範囲を超えて前記第１及び第２プーリのいずれか他方に向けて突設された凸部と、前記凸部に対向して前記第１及び第２プーリのいずれか他方に形成され、前記第１及び第２プーリの相対回転を許容する環状凹部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記両端末をそれぞれ案内する前記第１及び第２プーリは、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の前記回転軸周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。また、前記第１及び第２プーリは、共通の前記回転軸周りに前記車両ドア側に回転自在に連結することができ、その分、部品点数を削減することができる。

同構成によれば、前記第１及び第２プーリは、予め決められた所定面同士が対向するように前記回転軸の軸線方向に重ねられた状態で前記取付部材に回転自在に載置されており、これら第１及び第２プーリのいずれか一方及び他方には、それらの相対回転を阻害することのない前記凸部及び前記環状凹部が配設されている。この場合、仮に前記凸部を有する第１又は第２プーリが逆向きに配置され、前記凸部が前記取付部材に向けて該取付部材に載置されたとする。このとき、前記凸部の突出分だけ、前記取付部材を基準にした前記第１及び第２プーリの前記回転軸の軸線方向の長さが長くなるため、前記回転軸の本来の長さではこれら第１及び第２プーリを支持できなくなってしまう。つまり、前記凸部を有する第１又は第２プーリが逆向きに配置されても、前記回転軸の長さ不足からその誤った組付けを認識することができ、信頼性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、前記取付部材は、少なくとも該取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリの外周側に配置されるフランジを有し、前記取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリの有する案内溝の前記取付部材に近い側には、当該案内溝の前記取付部材から遠い側の外径及び前記取付部材から遠い側に配置される前記第１又は第２プーリの外径よりも外径の長く設定された大径部が設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、仮に前記取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリが逆向きに配置され、前記大径部が前記取付部材から遠い側に配置されたとする。この場合、当該プーリの外周側に前記フランジが配置されることで、これらプーリ及びフランジ間の開放側から前記ケーブルを挿入して当該プーリに掛ける際に、前記ケーブルが前記大径部と干渉してこれを阻害又は不能にする。つまり、前記取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリが逆向きに配置されても、その後にケーブルを掛ける際の前記大径部との干渉からその誤った組付けを認識することができ、信頼性を更に向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、前記取付部材に装着され、前記大径部を除く前記第１及び第２プーリの外周側を覆うカバー部材を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、仮に前記大径部の設けられた前記第１又は第２プーリが前記取付部材から遠い側に配置されたとする。この場合、当該プーリの前記大径部が、前記取付部材に装着される前記カバー部材と干渉してその装着を阻害又は不能にする。従って、前記大径部の設けられた前記第１又は第２プーリが前記取付部材から遠い側に配置されても、その後に前記カバー部材を装着する際の前記大径部との干渉からその誤った組付けを認識することができ、信頼性を更に向上することができる。

請求項４に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、前記ドラム並びに前記第１及び第２プーリを一体的に収納するカバー部材とを備え、前記カバー部材は、車両幅方向に開口して前記ドラムと前記第１プーリとの間に掛け渡される前記ケーブル及び前記ドラムと前記第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを個別に収納する溝状の第１ケーブルカバー部及び第２ケーブルカバー部を有し、前記第１ケーブルカバー部の溝部及び前記第２ケーブルカバー部の溝部の各々は、前記第１プーリ及び前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルの各々の車両幅方向の位置に合わせて互いに異なる深さに設定されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記両端末をそれぞれ案内する前記第１及び第２プーリは、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の前記回転軸周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。また、前記第１及び第２プーリは、共通の前記回転軸周りに前記車両ドア側に回転自在に連結することができ、その分、部品点数を削減することができる。

同構成によれば、前記ドラム並びに前記第１及び第２プーリが、同一の前記カバー部材に一体的に収納されることで、一体性が増す分、これらドラム並びに第１及び第２プーリをよりコンパクトに配置することができる。そして、装置全体として前記車両ドア内における占有スペースを削減することができ、あるいは前記車両ドアにおける配置自由度を向上することができる。また、前記カバー部材に一体的に収納された前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを直線状に配索することができるため、該ケーブルを案内するためのケーシングを割愛することができる。従って、部品点数及び組付工数を削減することができる。

同構成によれば、前記第１プーリ及び前記第２プーリに前記ケーブルが車両幅方向に入れ替わった位置で掛けられると、本来の車両幅方向の位置に合わせて深さの設定された前記第１及び第２ケーブルカバー部のいずれか一方が前記ケーブルと干渉して該ケーブルを収納不能となる。従って、前記第１プーリ及び前記第２プーリに前記ケーブルが車両幅方向に入れ替わった位置で掛けられていることを容易に認識することができ、該ケーブルの誤組付けを抑制することができる。
請求項５に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、前記第１及び第２プーリを収納するカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記ドラムから巻取り・繰出しされ前記第１プーリに掛けられる前記ケーブル及び前記ドラムから巻取り・繰出しされ前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルを個別に収納する第１ケーブルカバー部及び第２ケーブルカバー部を有し、前記第１ケーブルカバー部における前記ケーブルの収納空間及び前記第２ケーブルカバー部における前記ケーブルの収納空間の各々は、前記第１プーリ及び前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルの各々の車両幅方向の位置に対応して車両幅方向の長さが互いに異なるように設定されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記両端末をそれぞれ案内する前記第１及び第２プーリは、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の前記回転軸周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。また、前記第１及び第２プーリは、共通の前記回転軸周りに前記車両ドア側に回転自在に連結することができ、その分、部品点数を削減することができる。

本発明では、車両ドア側から車両ボディ側にケーブルを案内する一対のプーリの車両前後方向における配置スペースを削減し、且つ、部品点数を削減することができる車両用ドア開閉装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す断面図。 同実施形態を示す模式図。 同実施形態の誤組付け回避態様を説明する断面図。 本発明の第２の実施形態を示す正面図。 図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態の正面図。 （ａ）（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本実施形態に係る車両用ドア開閉装置を示す模式図である。同図に示すように、車両ボディ１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの上縁及び下縁に沿ってアッパレール１１及びロアレール１２が設置されるとともに、ドア開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４を介して車両ドアとしてのスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。このスライドドア２０は、前後方向への移動に伴ってドア開口１０ａを開閉する。なお、クォータパネル１０ｂには、センターレール１３の下縁に沿ってその全長に亘ってケーブルガイド１５が設置されている。

スライドドア２０の内部下部には、駆動部材２１が設置されている。この駆動部材２１は、駆動モータ２２、該駆動モータ２２により回転駆動されるドラム２３並びに該ドラム２３に巻回されたケーブルとしての第１ケーブル２４及び第２ケーブル２５を有する。これら第１及び第２ケーブル２４，２５は、一方の端末がドラム２３にそれぞれ係止された状態で該ドラム２３に巻回されている。第１及び第２ケーブル２４，２５は、駆動部材２１により選択的に巻取り・繰出しされる。

第１及び第２ケーブル２４，２５は、それぞれ、スライドドア２０のドアインナパネルに、例えばボルト−ナットによる締結で固定された中継プーリ２６と、センターレール１３を移動するガイドローラユニット１４に連結された案内プーリ２７とを経てスライドドア２０側から車両ボディ１０側へと渡され、ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索されている。なお、中継プーリ２６及び案内プーリ２７は、ドアベルトライン付近の後方位置及び更にその後方位置にそれぞれ配置されている。中継プーリ２６は、ドアインナパネルを挟んだその車室内側及び車外側間で第１及び第２ケーブル２４，２５を液密的に渡すためのものである。

そして、第１ケーブル２４は、ケーブルガイド１５に案内されて前側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２８を介して、ケーブルガイド１５の前端側で車両ボディ１０側に、例えばボルト−ナットによる締結で連結されている。また、第２ケーブル２５は、ケーブルガイド１５に案内されて後側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２９を介して、ケーブルガイド１５の後端側で車両ボディ１０側に、例えばボルト−ナットによる締結で連結されている。

このような構成にあって、例えば駆動部材２１により第１ケーブル２４を繰り出しつつ第２ケーブル２５を巻き取ると、スライドドア２０はドア開口１０ａを開放すべく後方に移動する。一方、駆動部材２１により第１ケーブル２４を巻き取りつつ第２ケーブル２５を繰り出すと、スライドドア２０はドア開口１０ａを閉鎖すべく前方に移動する。

次に、中継プーリ２６について更に説明する。
図１は、中継プーリ２６を示す分解斜視図であり、図２は、その縦断面図である。図１に示されるように、中継プーリ２６は、例えば金属板にて略Ｐ字状に成形された取付部材としてのベースプレート３１を備える。このベースプレート３１は、車両高さ方向に延在して前記ドラム２３から延びる第１及び第２ケーブル２４，２５の出入口を構成するガイド壁３１ａを有するとともに、該ガイド壁３１ａの上端に連続して略Ｄ字状に広がる支持壁３１ｂを有し、更に該支持壁３１ｂ及びガイド壁３１ａの繋がる上端縁に連続して車両幅方向外側（支持壁３１ｂに直交する上側）に延出するフランジ３１ｃを有する。なお、ベースプレート３１は、その略Ｐ字の外側に舌片状に延出する複数の取付部３１ｄを有する。ベースプレート３１は、これら取付部３１ｄを貫通するボルトによって、スライドドア２０のドアインナパネルに締結される。

図２に示されるように、前記支持壁３１ｂには、その直交方向（即ち車両幅方向）に延びる略円柱状の回転軸３２が抜け止め・固定されている。すなわち、回転軸３２は、支持壁３１ｂに対向する軸線方向一側の端部が縮径されてなる縮径部３２ａを有するとともに、支持壁３１ｂを貫通する縮径部３２ａの先端部がカシメにより圧潰されてなる拡径部３２ｂを有する。これにより、回転軸３２は、縮径部３２ａ基端の段差及び拡径部３２ｂにて支持壁３１ｂを挟み込む態様で該支持壁３１ｂに固定されている。

また、回転軸３２は、支持壁３１ｂから離隔する軸線方向他側の先端から径方向外側に延出されてなる円盤状の係止フランジ３２ｃを有する。そして、この回転軸３２には、支持壁３１ｂ及び係止フランジ３２ｃ間に挟まれる状態でその軸線方向（即ち車両幅方向）に並設された第１プーリ３３及び第２プーリ３４が、ベアリング３５，３６を介して回転自在に支持されている。なお、ベアリング３５，３６は、いわゆる転がり軸受であって、各々の内輪（内レース）が回転軸３２に圧入され、支持壁３１ｂ及び係止フランジ３２ｃに係止されることで回転軸３２に抜け止め・支持されている。

第１プーリ３３は、ベースプレート３１（支持壁３１ｂ）に近い側に配置されたベアリング３５の外輪（外レース）に圧入されており、その案内溝３３ａにはドラム２３から巻取り・繰出しされる第１ケーブル２４が案内される態様で掛けられている。そして、案内溝３３ａのベースプレート３１に近い側には、当該案内溝３３ａのベースプレート３１から遠い側の外径よりも外径の長く設定された大径部３３ｂが設けられている。この大径部３３ｂと前記フランジ３１ｃとにより形成される隙間は、第１ケーブル２４の侵入を阻害又は不能にする幅に設定されている。また、第１プーリ３３には、その軸線方向の範囲を超えて第２プーリ３４に向けて突設された円環状の凸部３３ｃが形成されている。さらに、第１プーリ３３には、ベアリング３５の外輪のベアリング３６に対向する端面に沿って内周側に延出する円環状の内側フランジ３３ｄが形成されている。なお、前記フランジ３１ｃは、案内溝３３ａの外周側に配置されている。

一方、第２プーリ３４は、ベースプレート３１（支持壁３１ｂ）から遠い側に配置されたベアリング３６の外輪に圧入されており、その案内溝３４ａにはドラム２３から巻取り・繰出しされる第２ケーブル２５が案内される態様で掛けられている。第２プーリ３４の外径は、前記案内溝３３ａのベースプレート３１から遠い側の外径と同等に設定されている。また、第２プーリ３４には、前記凸部３３ｃに対向して円環状の環状凹部３４ｂが形成されている。第１及び第２プーリ３３，３４は、環状凹部３４ｂに凸部３３ｃが遊挿されることで、互いに干渉することなく相対回転が許容されている。つまり、第１及び第２プーリ３３，３４は、凸部３３ｃ及び環状凹部３４ｂの形成された予め決められた所定面同士が対向するように回転軸３２の軸線方向に重ねられた状態で、ベースプレート３１に回転自在に載置されている。さらに、第２プーリ３４には、前記内側フランジ３３ｄ上でベアリング３６の外輪のベアリング３５に対向する端面に沿って内周側に延出する円環状の内側フランジ３４ｃが形成されている。

従って、第１及び第２プーリ３３，３４は、回転軸３２に抜け止めされたベアリング３５，３６の両外輪間に内側フランジ３３ｄ，３４ｃが挟まれることで回転軸３２に抜け止め・固定されている。なお、第１及び第２プーリ３３，３４は、内側フランジ３３ｄ，３４ｃにおいて摺接又は近接するものの、案内溝３３ａ，３４ａの形成された外周部間に間隙が設定されて、円滑な相対回転が許容されている。

図１に示されるように、第１及び第２プーリ３３，３４等の組み付けられたベースプレート３１には、例えば樹脂材からなるカバー部材３７が装着される。このカバー部材３７は、ベースプレート３１の外形に合わせて略Ｐ字状に成形された天板部３７ａを有するとともに、該天板部３７ａの幅方向両側縁部からベースプレート３１に向けて立設された側壁部３７ｂ，３７ｃを有する。カバー部材３７は、これら側壁部３７ｂ，３７ｃがフランジ３１ｃ及び取付部３１ｄの内側に配置される状態でベースプレート３１に重ねられ、回転軸３２の軸線方向に沿って天板部３７ａを貫通するねじ３８が回転軸３２に形成されたねじ穴３９に締め付けられることで固定される。このとき、図１に示されるように、カバー部材３７の側壁部３７ｂは、前記大径部３３ｂを除く第１及び第２プーリ３３，３４の外周側を覆う。これにより、カバー部材３７は、ベースプレート３１のフランジ３１ｃと協働して、第１及び第２プーリ３３，３４に掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５の案内溝３３ａ，３４ａからの外れ等を防止する。

このような構成を有する中継プーリ２６の組付けに際しては、先ず、第１プーリ３３の内側フランジ３３ｄがベアリング３５の外輪に係止されるまで第１プーリ３３をベアリング３５に圧入するとともに、第２プーリ３４の内側フランジ３４ｃがベアリング３６の外輪に係止されるまで第２プーリ３４をベアリング３６に圧入する。

続いて、ベアリング３６に圧入された第２プーリ３４を、環状凹部３４ｂ及び内側フランジ３４ｃが係止フランジ３２ｃの反対側に来るように配置して、ベアリング３６（内輪）を、回転軸３２の縮径部３２ａ側から係止フランジ３２ｃに係止されるまで回転軸３２に圧入する。そして、ベアリング３５に圧入された第１プーリ３３を、凸部３３ｃ及び内側フランジ３３ｄが第２プーリ３４側に来るように配置して、ベアリング３５（内輪）を、回転軸３２の縮径部３２ａ側から内側フランジ３３ｄ，３４ｃが当接又は近接するまで回転軸３２に圧入する。

この状態で、ベースプレート３１（支持壁３１ｂ）に回転軸３２等を載置するとともに、該回転軸３２の支持壁３１ｂを貫通する縮径部３２ａの先端部をカシメにより圧潰して拡径部３２ｂを形成する。これにより、回転軸３２は、ベースプレート３１から抜け止めされ、支持壁３１ｂ及び係止フランジ３２ｃ間に挟んだベアリング３５，３６を介して第１及び第２プーリ３３，３４を回転自在に支持する。

次いで、第１及び第２プーリ３３，３４に第１及び第２ケーブル２４，２５を掛ける。そして、第１及び第２プーリ３３，３４並びに第１及び第２ケーブル２４，２５等の組み付けられたベースプレート３１に前記カバー部材３７を装着・固定する。このとき、前記大径部３３ｂを除く第１及び第２プーリ３３，３４の外周側は、カバー部材３７の側壁部３７ｂに覆われる。従って、第１及び第２プーリ３３，３４に掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５は、前記フランジ３１ｃ及び側壁部３７ｂの協働によって案内溝３３ａ，３４ａからの外れ等が防止される。

なお、図４に示されるように、仮に第１及び第２プーリ３３，３４及びベアリング３５，３６全体が上下逆向きで回転軸３２（及びベースプレート３１）に誤組付けされたとする。このとき、第１プーリ３３の大径部３３ｂは、ベースプレート３１から最も離れた位置、即ちベースプレート３１に装着されるカバー部材３７に最も近い位置に配置される。この場合、カバー部材３７は、側壁部３７ｂが大径部３３ｂと干渉してベースプレート３１に装着不能又は困難になることで、前述の誤組付けが認識される。従って、このように誤組付けされた不良品が発見されることなく出荷等されることを回避することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１及び第２ケーブル２４，２５の端末をそれぞれ案内する第１及び第２プーリ３３，３４は、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の回転軸３２周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ３３，３４全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。また、第１及び第２プーリ３３，３４は、共通の回転軸３２周りにスライドドア２０側に回転自在に連結することができ、カバー部材３７及びねじ３８とともに単品で済む分、部品点数を削減することができる。

（２）本実施形態では、第１及び第２プーリ３３，３４は、予め決められた所定面同士が対向するように回転軸３２の軸線方向に重ねられた状態でベースプレート３１に回転自在に載置されており、これら第１及び第２プーリ３３，３４には、それらの相対回転を阻害することのない凸部３３ｃ及び環状凹部３４ｂが配設されている。この場合、仮に第１プーリ３３が表裏逆向きに配置され、凸部３３ｃがベースプレート３１に向けて該ベースプレート３１に載置されたとする。このとき、凸部３３ｃの突出分だけ、ベースプレート３１を基準にした第１及び第２プーリ３３，３４の回転軸方向の長さが長くなるため、回転軸３２の本来の長さではこれら第１及び第２プーリ３３，３４を支持できなくなってしまう。すなわち、ベースプレート３１（支持壁３１ｂ）を貫通する縮径部３２ａの出代が不足して拡径部３２ｂを成形できなくなる。従って、第１プーリ３３が表裏逆向きに配置されても、回転軸３２の長さ不足からその誤組付けを認識することができ、信頼性を向上することができる。特に、拡径部３２ｂの成形前に誤組付けを認識することができるため、構成部品の損失を軽減することができる。

なお、このような回転軸３２の長さ不足による誤組付けの認識は、正常に配置された第１プーリ３３に対し、第２プーリ３４が表裏逆向きに配置された場合であっても、同様に可能である。

（３）本実施形態では、第１プーリ３３の有する案内溝３３ａのベースプレート３１に近い側に大径部３３ｂが設けられていることで、仮に第１プーリ３３が表裏逆向きに配置され、大径部３３ｂがベースプレート３１から遠い側に配置されると、第１プーリ３３の外周側にフランジ３１ｃが配置されることで、これら第１プーリ３３及びフランジ３１ｃ間の開放側から第１ケーブル２４を挿入して第１プーリ３３に掛ける際に、第１ケーブル２４が大径部３３ｂと干渉してこれを阻害又は不能にする。つまり、第１プーリ３３が表裏逆向きに配置されても、その後に第１ケーブル２４を掛ける際の大径部３３ｂとの干渉からその誤った組付けを認識することができ、信頼性を更に向上することができる。

（４）本実施形態では、ベースプレート３１に、大径部３３ｂを除く第１及び第２プーリ３３，３４の外周側を覆うカバー部材３７が装着されることで、仮に第１プーリ３３がベースプレート３１から遠い側に配置されると、大径部３３ｂがカバー部材３７（側壁部３７ｂ）と干渉してその装着を阻害又は不能にする。従って、第１プーリ３３がベースプレート３１から遠い側に配置されても、その後にカバー部材３７を装着する際の大径部３３ｂとの干渉からその誤った組付けを認識することができ、信頼性を更に向上することができる。

（５）本実施形態では、第１プーリ３３の外周側にフランジ３１ｃが配置されることで、案内溝３３ａに第１及び第２ケーブル２４，２５が重なって掛けられることをフランジ３１ｃによって抑制することができる。一方、案内溝３４ａに第１及び第２ケーブル２４，２５が重なって掛けられると、カバー部材３７（側壁部３７ｂ）が干渉してベースプレート３１に装着できなくなり、その不具合を認識することができる。

（６）本実施形態では、ドアベルトライン付近の後方位置に配置される中継プーリ２６（第１及び第２プーリ３３，３４）の車両前後方向における配置スペースを削減したことで、該中継プーリ２６の外部への露出をより確実に防止することができる。特に、中継プーリ２６をスライドドア２０の窓枠を構成するドアフレームの基端部付近に配置できれば、該ドアフレームを装飾するガーニッシュが比較的小面積であっても中継プーリ２６を確実に隠すことができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、ドラム及び中継プーリ（第１及び第２プーリ）を単独のカバー部材に一体的に収納したことが前記第１の実施形態と異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、本実施形態では、スライドドア２０のドアインナパネルに取着されるドア側ユニット４０を備える。このドア側ユニット４０は、例えば金属板からなり、概ね車両高さ方向に延在するブラケット４１を備える。このブラケット４１は、例えばボルト−ナットによる締結でドアインナパネルに固定されており、その上部後端部に後方に向かうに従ってドア厚さ方向（紙面に直交する手前側）に変位する傾斜部４１ａを有する。

ブラケット４１の下端部には、例えばボルト−ナットによる締結で前記駆動部材２１が固定されている。この駆動部材２１は、前記ドラム２３がブラケット４１の下部に配置される態様で該ブラケット４１に取着されている。そして、ドラム２３にケーブルとしての第１ケーブル６１及び第２ケーブル６２が巻回されている。すなわち、これら第１及び第２ケーブル６１，６２は、一方の端末がドラム２３にそれぞれ係止された状態で該ドラム２３に巻回されている。第１及び第２ケーブル６１，６２は、駆動部材２１により選択的に巻取り・繰出しされる。

一方、駆動部材２１近傍の上側となるブラケット４１の上端部には、前記傾斜部４１ａの前側で中継プーリ５０が取着されている。すなわち、この中継プーリ５０は、例えば金属板にて略皿状に成形され、ボルト−ナットによる締結でブラケット４１に固定されたベースプレート５１を備える。図６に図５のＡ−Ａ線に沿った断面図を示したように、ベースプレート５１には、その直交方向（即ち車両幅方向）に延びる略円柱状の回転軸５２がブラケット４１ともども挿通されている。この回転軸５２には、その軸線方向（即ち車両幅方向）に並設された第１プーリ５３及び第２プーリ５４が回転自在に支持されている。これら第１及び第２プーリ５３，５４は、回転軸５２の軸線方向に重ねられた状態で相対回転が許容されており、各々の外径は互いに同等に設定されている。なお、回転軸５２のブラケット４１を貫通する一方の端部は、略鍋形に拡径された係止フランジ５２ａを有しており、第２プーリ５４を貫通する他方の端部は、カシメにより圧潰されてなる略円錐台状の拡径部５２ｂを有する。従って、第１及び第２プーリ５３，５４は、係止フランジ５２ａ（ベースプレート５１）及び拡径部５２ｂ間に挟まれる態様で、回転軸５２に抜け止め・支持されている。

ベースプレート５１（ブラケット４１）に近い側に配置された第１プーリ５３には、ドラム２３から巻取り・繰出しされる第１ケーブル６１が案内される態様で掛けられている。また、ベースプレート５１（ブラケット４１）から遠い側に配置された第２プーリ５４には、ドラム２３から巻取り・繰出しされる第２ケーブル６２が案内される態様で掛けられている。図５に示すように、第１及び第２ケーブル６１，６２は、共に第１及び第２プーリ５３，５４の前側から図示時計回転方向に掛けられており、ドラム２３と第１及び第２プーリ６１，６２との間において、回転軸５２の軸方向に見て略逆Ｖ字をなすように配置されている。つまり、ドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル６１，６２は、ケーシングによって案内されることなく剥き出しのまま、直線状に配索されている。そして、図６に示すように、第１及び第２ケーブル６１，６２は、前記傾斜部４１ａに形成された透孔４１ｂ及び筒状のケーブル挿通部材４４を通ってスライドドア２０側から車両ボディ１０側へと渡される。

ここで、透孔４１ｂ（ケーブル挿通部材４４の開口部）には、該透孔４１ｂを閉塞する態様で、例えばゴム材からなる有底筒状のシール部材４５が挿入・装着されている。従って、ブラケット４１の傾斜部４１ａを挟んだその前側の空間（即ち第１及び第２プーリ５３，５４の配置空間）は、透孔４１ｂ、シール部材４５の装着されたケーブル挿通部材４４等を経てスライドドア２０の外側、即ち車両ボディ１０側に連通している。そして、第１及び第２プーリ５３，５４に掛けられた第１及び第２ケーブル６１，６２は、透孔４１ｂ及びケーブル挿通部材４４等を経てスライドドア２０の外側に導かれている。この際、シール部材４５には、第１及び第２ケーブル６１，６２が液密的に貫通することで第１及び第２プーリ５３，５４の配置空間側（ブラケット４１側）への浸水が抑制されている。

なお、スライドドア２０の外側に導かれた第１及び第２ケーブル６１，６２が、前記案内プーリ２７を経てスライドドア２０側から車両ボディ１０側へと渡され、ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索等されることは前記第1の実施形態と同様である。ドア側ユニット４０（第１及び第２プーリ５３，５４等）が、センターレール１３の車両高さ位置に基づいて配置されていることはいうまでもない。そして、例えば駆動部材２１により第１ケーブル６１を繰り出しつつ第２ケーブル６２を巻き取ると、スライドドア２０はドア開口１０ａを開放すべく後方に移動する。一方、駆動部材２１により第１ケーブル６１を巻き取りつつ第２ケーブル６２を繰り出すと、スライドドア２０はドア開口１０ａを閉鎖すべく前方に移動する。

図７に示すように、ドラム２３及び第１及び第２プーリ５３，５４等の組み付けられたブラケット４１には、例えば樹脂材からなるカバー部材５７が取着されている。このカバー部材５７は、基本的にブラケット４１に対向する車両幅方向（紙面に直交する奥側）に開口しており、ドラム２３を回転自在に収容する略有蓋円筒状のドラムカバー部５７ａと、第１及び第２プーリ５３，５４を回転自在に収容する略有蓋円筒状のプーリカバー部５７ｂと、ドラム２３及び第１プーリ５３間で第１ケーブル６１を収容する略Ｕ字溝状の第１ケーブルカバー部５７ｃと、ドラム２３及び第２プーリ５４間で第２ケーブル６２を収容する略Ｕ字溝状の第２ケーブルカバー部５７ｄとを一体的に有する。これらドラムカバー部５７ａ、プーリカバー部５７ｂ、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄは、配策される第１及び第２ケーブル６１，６２と干渉しないように相互に連通している。また、カバー部材５７は、ドラムカバー部５７ａのプーリカバー部５７ｂから離隔する外周側に延出する取付片５７ｅを有するとともに、ドラムカバー部５７ａ近傍で第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄから互いの相反する側に延出する取付片５７ｆ，５７ｇを有する。

回転軸５２の軸線方向（即ち車両幅方向）にブラケット４１等に重ねられたカバー部材５７は、例えばねじにより、取付片５７ｅにおいて駆動部材２１に締結され、取付片５７ｆ，５７ｇにおいてブラケット４１に締結され、プーリカバー部５７ｂの中心部において回転軸５２に締結されることで固定される。そして、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル６１，６２は、ブラケット４１に取着されるカバー部材５７によって全体が覆われることで、これらの一体性が増している。また、カバー部材５７は、プーリカバー部５７ｂにおいて第１及び第２プーリ５３，５４の外周側を覆うことで、該第１及び第２プーリ５３，５４に掛けられた第１及び第２ケーブル６１，６２の外れ等を抑制するとともに、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄ内に第１及び第２ケーブル６１，６２を配索することで、各々の横ぶれ等を抑制する。

なお、プーリカバー部５７ｂの蓋壁には、第１及び第２ケーブル６１，６２が交差する第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄの近傍で、略逆Ｖ字状の覗き窓５８が開口する。従って、第１及び第２ケーブル６１，６２の交差異常（絡まりなど）が覗き窓５８を通じて視認可能となっている。

ここで、図８（ａ）に図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示したように、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄの各々が形成する溝部Ｓ１，Ｓ２は、特にプーリカバー部５７ｂの近傍で回転軸５２の軸線方向に高低差を有して配索される第１及び第２ケーブル６１，６２に合わせた深さ（開口端からの距離）Ｄ１，Ｄ２を有する。すなわち、ブラケット４１に近い第１プーリ５３に掛けられる第１ケーブル６１を収容する溝部Ｓ１の深さＤ１は、ブラケット４１から遠い第２プーリ５４に掛けられる第２ケーブル６２を収容する溝部Ｓ２の深さＤ２よりも小さく設定されている。また、溝部Ｓ１の深さＤ１は、第２プーリ５４に掛けられる第２ケーブル６２のブラケット４１からの距離Ｌよりも小さく設定されている。従って、図８（ｂ）に示したように、仮に第１及び第２ケーブル６１，６２が上下で入れ替わって第２及び第１プーリ５４，５３にそれぞれ掛けられたとすると、溝部Ｓ１の底面がベースプレート５１から距離Ｌで配置される第１ケーブル６１と干渉して、カバー部材５７が距離Δ分だけ不完全な装着となる。これにより、中継プーリ５０（第１及び第２プーリ５３，５４）に対する第１及び第２ケーブル６１，６２の誤組付けが認識される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドラム２３並びに第１及び第２プーリ５３，５４が、同一のカバー部材５７に一体的に収納されることで、一体性が増す分、これらドラム２３並びに第１及び第２プーリ５３，５４をよりコンパクトに配置することができる。そして、装置全体としてスライドドア２０内における占有スペースを削減することができ、あるいはスライドドア２０における配置自由度を向上することができる。また、カバー部材５７に一体的に収納されたドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル６１，６２を直線状に配索することができるため、該ケーブル６１，６２を案内するためのケーシングを割愛することができる。従って、部品点数及び組付工数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。

（２）本実施形態では、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄ（溝部Ｓ１，Ｓ２）の各々は、第１及び第２プーリ５３，５４に掛けられる第１及び第２ケーブル６１，６２の各々の車両幅方向の位置に合わせて互いに異なる深さＤ１，Ｄ２に設定されている。従って、第１及び第２プーリ５３，５４に第１及び第２ケーブル６１，６２が車両幅方向に入れ替わった位置で掛けられると、本来の車両幅方向の位置に合わせて深さＤ１，Ｄ２の設定された第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄのうち、第１ケーブルカバー部５７ｃが第１ケーブル６１と干渉して該第１ケーブル６１を収納不能となる。従って、第１及び第２プーリ５３，５４に第１及び第２ケーブル６１，６２が車両幅方向に入れ替わった位置で掛けられていることを容易に認識することができ、該ケーブル６１，６２の誤組付けを抑制することができる。

（３）本実施形態では、例えばドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４等をそれぞれ個別のカバー部材で覆う場合に比べて部品点数を削減することができる。
（４）本実施形態では、上下方向（車両高さ方向）に並設された駆動部材２１並びに第１及び第２プーリ５３，５４が、同一のブラケット４１に集約して設置されることで、これらの一体性を更に増すことができる。

（５）本実施形態では、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル６１，６２は、ドラムカバー部５７ａ、プーリカバー部５７ｂ、並びに第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄにより個別に覆われることで、例えば第１及び第２ケーブル６１，６２の絡まりを抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、第１プーリ３３の凸部は、該第１プーリ３３の所定角度位置に一つ以上配設したものであってもよい。ただし、第１プーリ３３の周方向に等角度間隔に配設した複数の凸部であることがより好ましい。

・前記第１の実施形態において、第１プーリ３３に環状凹部を設け、第２プーリ３４に凸部を設けてもよい。
・前記第２の実施形態において、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル６１，６２を全体的に覆う箱形のカバー部材であってもよい。

・前記各実施形態においては、第１ケーブル２４（６１）及び第２ケーブル２５（６２）の２本のケーブルを使用しているが、ドラム２３で繋がる１本のケーブルであってもよい。

１０…車両ボディ、１０ａ…ドア開口、２０…スライドドア（車両ドア）、２１…駆動部材、２２…駆動モータ（駆動源）、２３…ドラム、２４，６１…第１ケーブル（ケーブル）、２５，６２…第２ケーブル（ケーブル）、３１…ベースプレート（取付部材）、３１ｃ…フランジ、３２，５２…回転軸、３３，５３…第１プーリ、３３ａ，３４ａ…案内溝、３３ｂ…大径部、３３ｃ…凸部、３４，５４…第２プーリ、３４ｂ…環状凹部、３７，５７…カバー部材。

Claims (5)

1. 車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、
   前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、
   前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、
   前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、
   前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、
   前記車両ドア側に固定され、前記回転軸を支持する取付部材とを備え、
   前記第１及び第２プーリは、予め決められた所定面同士が対向するように前記回転軸の軸線方向に重ねられた状態で前記取付部材に回転自在に載置されており、
   前記第１及び第２プーリのいずれか一方からその軸線方向の範囲を超えて前記第１及び第２プーリのいずれか他方に向けて突設された凸部と、
   前記凸部に対向して前記第１及び第２プーリのいずれか他方に形成され、前記第１及び第２プーリの相対回転を許容する環状凹部とを備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記取付部材は、少なくとも該取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリの外周側に配置されるフランジを有し、
   前記取付部材に近い側に配置される前記第１又は第２プーリの有する案内溝の前記取付部材に近い側には、当該案内溝の前記取付部材から遠い側の外径及び前記取付部材から遠い側に配置される前記第１又は第２プーリの外径よりも外径の長く設定された大径部が設けられていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記取付部材に装着され、前記大径部を除く前記第１及び第２プーリの外周側を覆うカバー部材を備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
4. 車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、
   前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、
   前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、
   前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、
   前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、
   前記ドラム並びに前記第１及び第２プーリを一体的に収納するカバー部材とを備え、
   前記カバー部材は、車両幅方向に開口して前記ドラムと前記第１プーリとの間に掛け渡される前記ケーブル及び前記ドラムと前記第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを個別に収納する溝状の第１ケーブルカバー部及び第２ケーブルカバー部を有し、
   前記第１ケーブルカバー部の溝部及び前記第２ケーブルカバー部の溝部の各々は、前記第１プーリ及び前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルの各々の車両幅方向の位置に合わせて互いに異なる深さに設定されていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
5. 車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラム及び該ドラムに巻回されたケーブルを有する駆動部材を備え、
   前記車両ボディ側に両端末の連結された前記ケーブルを前記駆動部材により選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させる車両用ドア開閉装置において、
   前記車両ドア側に固定され、車両幅方向に延びる回転軸と、
   前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末を案内する第１プーリと、
   前記第１プーリに車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルが掛けられて前記車両ボディ側に連結される他方の前記端末を案内する第２プーリと、
   前記第１及び第２プーリを収納するカバー部材とを備え、
   前記カバー部材は、前記ドラムから巻取り・繰出しされ前記第１プーリに掛けられる前記ケーブル及び前記ドラムから巻取り・繰出しされ前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルを個別に収納する第１ケーブルカバー部及び第２ケーブルカバー部を有し、
   前記第１ケーブルカバー部における前記ケーブルの収納空間及び前記第２ケーブルカバー部における前記ケーブルの収納空間の各々は、前記第１プーリ及び前記第２プーリに掛けられる前記ケーブルの各々の車両幅方向の位置に対応して車両幅方向の長さが互いに異なるように設定されていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。

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