JP4972801B2 - 車両用自動開閉装置のケーブルガイド - Google Patents

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本発明は、車体に開閉自在に支持される開閉体と電動式駆動部とを動力伝達用ケーブルにより互いに連係して、電動式駆動部の動力により開閉体を自動開閉させるようにした車両用自動開閉装置のケーブルガイドに関する。
車両のスライドドアを電動式駆動部の動力により自動開閉させるようにした自動開閉装置においては、スライドドアに連結される動力伝達用ケーブルが、スライドドアを支持するガイドレールの前、後端に設けられたケーブルガイドを経由して電動式駆動部の回転ドラムに巻き取り及び送り出し可能に掛け回される。ケーブルガイドは、動力伝達用ケーブルの移動方向を変換するプーリと、プーリを回転自在に収容するケースと、ケースへの雨水、塵埃等の侵入を防止する弾性カバーを備えている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１１８１２９号公報
上記特許文献１に記載された車両用自動開閉装置のケーブルガイドにおいては、長期に亘る使用による各部の変化や磨耗等の影響により、雨水や塵埃等がケース内に侵入すると、塵埃や雨水等が動力伝達用ケーブルに付着したまま、ケーブルガイドと電動式駆動部とを連係するアウターケーシング内に侵入して、円滑な開閉動作の妨げとなるおそれがある。
本発明は、上記のような課題に鑑み、アウターケーシング内への雨水、塵埃等の侵入を防止するようにした車両用自動開閉装置のケーブルガイドを提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明は、車体に開閉自在に支持される開閉体と電動式駆動部とを動力伝達用ケーブルにより互いに連係して、前記電動式駆動部の動力により前記開閉体を自動開閉させるようにした車両用自動開閉装置のケーブルガイドにおいて、前記開閉体に連係される前記動力伝達用ケーブルを導き入れるための導入口、及び導き入れた前記動力伝達用ケーブルを導き出すと共に、前記動力伝達用ケーブルが挿通するチューブ状のアウターケーシングが連結される導出路を有するケースと、前記ケース内に回転自在に収容され、かつ前記導入口と前記導出路との間で前記動力伝達用ケーブルの移動方向を変換するプーリと、前記導入口に取り付けられ、かつ前記動力伝達用ケーブルが挿通すると共に前記導入口を閉塞する弾性ブーツ部材と、前記導出路に設けられ、かつ前記導出路から導き出される直前の前記動力伝達用ケーブルが密接して挿通する弾性シールとを備え、前記ケースは、前記導出路にあって、前記アウターケーシングの端部に設けられる鍔付きのアウターエンドが嵌合可能な第１溝部と、前記第１溝部よりも内方に位置し、前記弾性シールが嵌合可能な第２溝部とを有する。この構成により、ケース内に侵入した雨水、塵埃等は、動力伝達用ケーブルが導出路から導き出される直前、弾性シールにより除去され、アウターケーシング内に侵入することはない。
本発明はさらに、前記ケースにおける前記導出路の近傍に、下向き排出口を設ける。この構成により、弾性シールにより除去された雨水、塵埃等を排出口からケース外に排出することができる。
本発明はさらに、前記導出路における前記弾性シールと前記アウターケーシングの端部に設けられるアウターエンドとの間に下向き水抜き孔を設ける。この構成により、弾性シールとアウターエンドの端部との間に溜まった雨水を、水抜き孔から排出することができる。
本発明によると、ケース内に侵入して動力伝達用ケーブルに付着した雨水、塵埃等を、動力伝達用ケーブルが導出路から導き出される直前に弾性シールにより除去することができ、水、塵埃等がアウターケーシング内に侵入することを確実に防止することができる。
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用した車両の外観図、図２は、同じく自動開閉装置の平面図である。
１は、車体２の側面に前後方向へ開閉可能に支持された開閉体をなすスライドドアである。車体２の後部側面には、前端が車体２の内方へ向けて湾曲する前後方向を向くチャンネル状のウエストガイドレール３が設けられている。ウエストガイドレール３内には、スライドドア１の後端中位部に取り付けられたウエストローラブラケット４が前後方向へ摺動自在に係合している。
スライドドア１は、ドア開口の上下に配設された図示略の前後方向を向くアッパーレール及びロアレールと、ウエストガイドレール３とにより前後方向へ案内されるとともに、車体２後部に配置される電動式駆動部５によって、ドア開口を閉鎖した図１に示す全閉位置から若干外方に移動しつつ車体２後部側面に沿って後方へ移動した図示略の全開位置、及びその逆へ移動可能である。
電動式駆動部５は、モータ５１と、モータ５１により回転し、閉扉動力伝達用ケーブル６及び開扉動力伝達用ケーブル９が巻き取り及び送り出し可能に巻回される回転ドラム５２を収容したギヤケース５３を有し、車体２の後部内側に取り付けられる。
閉扉動力伝達用ケーブル６は、一端部がウエストローラブラケット４を介してスライドドア１に連結されると共に、ウエストガイドレール３の前端部近傍に設けられたフロントケーブルガイド７を経由して電動式駆動部５の回転ドラム５２に連結される。開扉動力伝達用ケーブル９は、一端部がウエストローラブラケット４を介してスライドドア１に連結されると共に、ウエストガイドレール３の後端部近傍に設けられたリヤケーブルガイド１０を経由して電動式駆動部５の回転ドラム５２に連結される。
フロントケーブルガイド７と電動式駆動部５のギヤケース５３との間は、撓曲可能なチューブ状のアウターケーシング８により連結される。フロントケーブルガイド７から導き出された閉扉動力伝達用ケーブル６は、アウターケーシング８内を挿通してギヤケース５３内に導入される。また、リヤケーブルガイド１０と電動式駆動部５のギヤケース５３との間は、撓曲可能なチューブ状のアウターケーシング１１により連結される。リヤケーブルガイド１０から導き出された開扉動力伝達用ケーブル９は、アウターケーシング１１内を挿通してギヤケース５３内に導入される。
電動式駆動部５の回転ドラム５２がモータ５１の動力により開方向へ回転すると、開扉動力伝達用ケーブル９が回転ドラム５２に巻き取られることによって、スライドドア１は開き方向へ移動する。また、電動式駆動部５の回転ドラム５２がモータ５１の動力により閉方向へ回転した場合には、閉扉動力伝達用ケーブル６が回転ドラム５２に巻き取られることによって、スライドドア１は閉じ方向へ移動する。
図３は、リヤケーブルガイド１０の分解斜視図、図４は、リヤケーブルガイド１０の平面図、図５は、リヤケーブルガイド１０の平面断面図、図６は、図４におけるVI−VI線断面図である。
リヤケーブルガイド１０は、ウエストガイドレール３の後端近傍の車体２の内側に図示略のボルトにより固定される合成樹脂製のケース１２と、ケース１２内に回転可能に収容され、開扉動力伝達用ケーブル９の移動方向を変換させるためのプーリ１４と、開扉動力伝達用ケーブル９が挿通し、かつケース１２に設けられる後述の導入口１２２を閉塞するように取り付けられる弾性ブーツ部材１５とを有している。なお、フロントケーブルガイド７は、リヤケーブルガイド１０と形状が異なるものの基本的構成はほぼ同一であるので、詳細な説明は省略する。
ケース１２は、ほぼ上下対称の上部ケース部１６と下部ケース部１７とを互いに上下に重ね合わせ、下部ケース１７に設けられた係合爪１７１を上部ケース１６に設けた係合孔１６１に係合することによって形成される。ケース１２には、ウエストローラブラケット４を介してスライドドア１に連結される開扉動力伝達用ケーブル９をケース１２内に導き入れる導入口１２２と、ケース１２内に導き入れられた開扉動力伝達用ケーブル９をケース１２外へ導き出すための導出路１２３と、プーリ１４を回転可能に収容する円形のプーリ収容部１２１と、ケース１２内に侵入した雨水、塵埃等をケース１２側に排出するための排出口１２７が設けられる。
導入口１２２は、スライドドア１の開閉移動に伴う開扉動力伝達用ケーブル９の移動方向の変位を許容し得るように、周方向へ所定の開口幅を有している。
導出路１２３には、出口寄りの第１環状溝部(第１溝部)１２４と、第１環状溝部１２４よりも内方に位置する第２環状溝部(第２溝部)１２５が設けられている。第１環状溝部１２４には、開扉動力伝達用ケーブル９が挿通するアウターケーシング１１の端部に設けられる鍔付き円筒状のアウターエンド１１１が水密的に嵌合される。第２環状溝部１２５には、導出路１２３から導き出される開扉動力伝達用ケーブル９に密接して挿通する円筒状の弾性シール１８が嵌合される。
導出路１２３における弾性シール１８とアウターエンド１１１の端部との間には、下向きの水抜き孔１２６が穿設される。
プーリ１４は、プーリ収容部１２１内に上下方向を向く枢軸１３により回転可能に支持される。導入口１２２から導き入れられた開扉動力伝達用ケーブル９は、ケース１２内において導入口１２２と導出路１２３との間で移動方向が変換されて、導出路１２３からケース１２外へ導出される。
ブーツ部材１５は、導入口１２２を閉塞するようにケース１２に取り付けられると共に、その車体２外方（図５において下方）を向く端部には、開扉動力伝達用ケーブル９が挿通し、かつ開扉動力伝達用ケーブル９の移動方向の変位を弾性変形で許容する円筒状の弾性筒部１５１が設けられ、弾性筒部１５１の近傍には、弾性筒部１５１が円滑に弾性変形し得るようにするための蛇腹部１５２が設けられている。弾性筒部１５１内には、弾性筒部１５１内に導き入れられた開扉動力伝達用ケーブル９に接触するシールリップ部１５３が一体的に形成され、さらにシールリップ部１５３よりも内方部分には、ブーツ部材１５よりも硬質材料で形成され、開扉動力伝達用ケーブル９が挿通する円筒状のカラー１９が嵌合される。弾性筒部１５１にカラー１９を嵌合すると共に、蛇腹部１５２を設けたことによって、弾性筒部１５１は、開扉動力伝達用ケーブル９の移動方向の変位に確実に追従して変形することができる。これにより、リヤケーブルガイド１０内に導き入れられる開扉動力伝達用ケーブル９に付着した塵埃、雨水は、ケース１２内に侵入する前に、ブーツ部材１５のシールリップ部１５３及びカラー１９によって除去される。
ブーツ部材１５のシールリップ部１５３及びカラー１９によって除去しきれなく開扉動力伝達用ケーブル９に付着したままケース１２内に侵入した塵埃、雨水等は、開扉動力伝達用ケーブル９が導出路１２３から導き出される直前、すなわちアウターケーシング１１内に侵入する直前に弾性シール１８によって除去される。したがって、仮に、雨水、塵埃等がケース１２内に進入したとしても、ケース１２内に侵入した雨水、塵埃等は、弾性シール１８により除去されるため、アウターケーシング１１内に侵入することはない。
弾性シール１８により除去された雨水は、導出路１２３の近傍に設けた排出口１２７から排出される。また、導出路１２３における弾性シール１８とアウターエンド１１１の端部との間に溜まった雨水は、弾性シール１８とアウターエンド１１１との間に設けた水抜き孔１２６から排水される。
上述により、本実施形態においては、ケース１２内に侵入した雨水、塵埃等を、開扉動力伝達用ケーブル９が導出路１２３から導き出される直前、弾性シール１８により除去することができる。これにより、雨水、塵埃等が、アウターケーシング１１内に侵入することを確実に防止することができる。
本発明を適用した車両の外観図である。 本発明を適用した自動開閉装置の平面図である。 リヤケーブルガイドの分解斜視図である。 リヤケーブルガイドの平面図である。 リヤケーブルガイドの平面断面図である。 図４におけるVI−VI線断面図である。
符号の説明
１ スライドドア（開閉体）
２ 車体
３ ウエストガイドレール
４ ウエストローラブラケット
５ 電動式駆動部
６ 閉扉動力伝達用ケーブル（動力伝達用ケーブル）
７ フロントケーブルガイド
８ アウターケーシング
９ 開扉動力伝達用ケーブル（動力伝達用ケーブル）
１０ リヤケーブルガイド
１１ アウターケーシング
１２ ケース
１３ 枢軸
１４ プーリ
１５ 弾性ブーツ部材
１６ 上部ケース部
１７ 下部ケース部
１８ 弾性シール
１９ カラー
５１ モータ
５２ 回転ドラム
５３ ギヤケース
１１１ アウターエンド
１２１ プーリ収容部
１２２ 導入口
１２３ 導出路
１２４ 第１環状溝部
１２５ 第２環状溝部
１２６ 水抜き孔
１２７ 排出口
１５１ 弾性筒部
１５２ 蛇腹部
１５３ シールリップ部
１６１ 係合孔
１７１ 係合爪

Claims (3)

  1. 車体に開閉自在に支持される開閉体と電動式駆動部とを動力伝達用ケーブルにより互いに連係して、前記電動式駆動部の動力により前記開閉体を自動開閉させるようにした車両用自動開閉装置のケーブルガイドにおいて、
    前記開閉体に連係される前記動力伝達用ケーブルを導き入れるための導入口、及び導き入れた前記動力伝達用ケーブルを導き出すと共に、前記動力伝達用ケーブルが挿通するチューブ状のアウターケーシングが連結される導出路を有するケースと、
    前記ケース内に回転自在に収容され、かつ前記導入口と前記導出路との間で前記動力伝達用ケーブルの移動方向を変換するプーリと、
    前記導入口に取り付けられ、かつ前記動力伝達用ケーブルが挿通すると共に前記導入口を閉塞する弾性ブーツ部材と、
    前記導出路に設けられ、かつ前記導出路から導き出される直前の前記動力伝達用ケーブルが密接して挿通する弾性シールとを備え、
    前記ケースは、前記導出路にあって、前記アウターケーシングの端部に設けられる鍔付きのアウターエンドが嵌合可能な第１溝部と、前記第１溝部よりも内方に位置し、前記弾性シールが嵌合可能な第２溝部とを有することを特徴とする車両用自動開閉装置のケーブルガイド。
  2. 前記ケースにおける前記導出路の近傍に、下向き排出口を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動開閉装置のケーブルガイド。
  3. 前記導出路における前記弾性シールと前記アウターケーシングの端部に設けられるアウターエンドとの間に下向き水抜き孔を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用自動開閉装置のケーブルガイド。
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