JP6603144B2

JP6603144B2 - プーリユニット

Info

Publication number: JP6603144B2
Application number: JP2016011703A
Authority: JP
Inventors: 義隆関根; 吉隆浦野; 里司永元; 護鈴木; 譲治後藤; 啓司新宮
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsuba Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsuba Corp
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-01-25
Publication date: 2019-11-06
Anticipated expiration: 2036-01-25
Also published as: JP2017133534A

Description

本発明は、駆動ユニットによりケーブルを駆動してスライドドアを開閉させる開閉装置に設けられ、駆動ユニットとスライドドアとの間でケーブルの移動方向を変換するプーリユニットに関する。

従来、ワンボックス車等の車両では、車両の前後方向に移動するスライドドアを設け、当該スライドドアにより車両の側部に形成された開口部を開閉することで、乗降や荷物の積み下ろし等を容易に行えるようにしている。具体的には、車両の側部に、車両の前後方向に延びる直線部と、当該直線部の車両前方側から車室内側に湾曲した引き込み部とを備えたガイドレールを設け、当該ガイドレールに沿ってスライドドアを移動させることで開口部を開閉している。

スライドドアの開閉を容易に行うために、車両にはスライドドアを自動的に開閉する開閉装置（パワースライドドア装置）が搭載されている。この開閉装置には、ガイドレールに沿って設けられたケーブルを牽引することでスライドドアを移動させる、所謂ケーブル駆動式のものが多く採用されている。また、ケーブル駆動式の開閉装置には、ケーブルを駆動する駆動ユニットを車体側部に搭載した車体搭載型と、駆動ユニットをスライドドアに搭載したドア搭載型とがある。

例えば、特許文献１に記載された車体搭載型の開閉装置では、ガイドレールの延在方向両端部にそれぞれ設けた一対のプーリユニットを介して、駆動ユニットとスライドドアとの間でケーブルを設けている。つまり、ケーブルは一対のプーリユニットによりその移動方向が変換され、それぞれ開方向および閉方向からスライドドアに接続されている。

特開２０１２−０９２９６０号公報

特許文献１に記載されたプーリユニットは、車両前方側と車両後方側とで同じ構造のプーリユニットを用いている。これらのプーリユニットの車体への取り付け方向（固定ボルトの延在方向）は、いずれも同じ方向とされ、具体的には、いずれも車両の前後方向と交差する方向、つまり車幅方向となっている。したがって、車体側の取り付け部の形状によっては、対応が難しくなるという問題が生じ得る。よって、車体への取り付け方向が車両の前後方向となり得るプーリユニットの新規構造を検討し、当該プーリユニットのバリエーションを増やす必要があった。

本発明の目的は、従前とは異なる方向から取り付け対象物に取り付けることができる新規構造のプーリユニットを提供することにある。

本発明の一態様によれば、駆動ユニットによりケーブルを駆動してスライドドアを開閉させる開閉装置に設けられ、前記駆動ユニットと前記スライドドアとの間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリユニットであって、取り付け対象物に取り付けられるベース部と、前記ベース部の一側面に設けられ、当該一側面と交差する方向に突出されたプーリ支持部と、前記プーリ支持部に回動自在に設けられ、前記ケーブルが巻き掛けられるプーリと、前記プーリ支持部に設けられ、前記ケーブルを外部に引き出すケーブル引き出し部と、を備え、前記ケーブル引き出し部が、前記一側面を前記プーリ支持部の突出方向から見たときに、前記一側面の投影面積の範囲外に設けられ、前記プーリ支持部は、前記ベース部に一体に形成され、前記プーリを回動自在に支持するプーリ軸を支持する支持本体と、前記支持本体に装着され、前記プーリの一部を覆うカバー部材と、前記支持本体および前記カバー部材を覆い、前記プーリ支持部の内外を密閉するシール部材と、を備え、前記ケーブル引き出し部が、前記シール部材に設けられ、前記カバー部材の前記支持本体に対する装着方向が、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向である。

本発明の他の態様によれば、前記ケーブル引き出し部から引き出された前記ケーブルが、前記プーリ支持部の突出方向とは反対方向に向けられている。

本発明の他の態様によれば、前記ベース部に、前記一側面と交差する方向に開口され、前記プーリ支持部の内部に前記ケーブルを導入するケーブル導入部が設けられている。

本発明の他の態様によれば、前記取り付け対象物が車体であり、前記ケーブル引き出し部が前記車体の車室外に設けられている。

本発明の他の態様によれば、前記カバー部材および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側に、前記シール部材の前記カバー部材からの脱落を防止する第１抜け止め部が設けられ、前記支持本体および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側とは反対側に、前記シール部材の前記支持本体からの脱落を防止する第２抜け止め部が設けられている。

本発明の他の態様によれば、前記第１抜け止め部は、前記カバー部材に設けられ、前記プーリ支持部の外部に向けて突出された係合凸部と、前記シール部材に設けられ、前記係合凸部が入り込む係合凹部と、を備え、前記第２抜け止め部は、前記支持本体に設けられ、前記プーリ支持部の突出方向に延びる差し込み孔と、前記シール部材に設けられ、前記差し込み孔に固定されるタブと、を備える。
本発明の他の態様によれば、駆動ユニットによりケーブルを駆動してスライドドアを開閉させる開閉装置に設けられ、前記駆動ユニットと前記スライドドアとの間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリユニットであって、取り付け対象物に取り付けられるベース部と、前記ベース部の一側面に設けられ、当該一側面と交差する方向に突出されたプーリ支持部と、前記プーリ支持部に回動自在に設けられ、前記ケーブルが巻き掛けられるプーリと、前記プーリ支持部に設けられ、前記ケーブルを外部に引き出すケーブル引き出し部と、を備え、前記ケーブル引き出し部が、前記一側面を前記プーリ支持部の突出方向から見たときに、前記一側面の投影面積の範囲外に設けられ、前記プーリ支持部は、前記ベース部に一体に形成され、前記プーリを回動自在に支持するプーリ軸を支持する支持本体と、前記支持本体に装着され、前記プーリの一部を覆うカバー部材と、前記支持本体および前記カバー部材を覆い、前記プーリ支持部の内外を密閉するシール部材と、を備え、前記ケーブル引き出し部が、前記シール部材に設けられ、前記カバー部材および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側に、前記シール部材の前記カバー部材からの脱落を防止する第１抜け止め部が設けられ、前記支持本体および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側とは反対側に、前記シール部材の前記支持本体からの脱落を防止する第２抜け止め部が設けられ、前記第１抜け止め部は、前記カバー部材に設けられ、前記プーリ支持部の外部に向けて突出された係合凸部と、前記シール部材に設けられ、前記係合凸部が入り込む係合凹部と、を備え、前記第２抜け止め部は、前記支持本体に設けられ、前記プーリ支持部の突出方向に延びる差し込み孔と、前記シール部材に設けられ、前記差し込み孔に固定されるタブと、を備える。
本発明の他の態様によれば、前記ケーブル引き出し部から引き出された前記ケーブルが、前記プーリ支持部の突出方向とは反対方向に向けられている。
本発明の他の態様によれば、前記ベース部に、前記一側面と交差する方向に開口され、前記プーリ支持部の内部に前記ケーブルを導入するケーブル導入部が設けられている。
本発明の他の態様によれば、前記取り付け対象物が車体であり、前記ケーブル引き出し部が前記車体の車室外に設けられている。
本発明の他の態様によれば、前記カバー部材の前記支持本体に対する装着方向が、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向である。

本発明によれば、取り付け対象物に取り付けられるベース部と、ベース部の一側面に設けられ、当該一側面と交差する方向に突出されたプーリ支持部と、プーリ支持部に回動自在に設けられ、ケーブルが巻き掛けられるプーリと、プーリ支持部に設けられ、ケーブルを外部に引き出すケーブル引き出し部と、を備え、ケーブル引き出し部を、一側面をプーリ支持部の突出方向から見たときに、一側面の投影面積の範囲外に設ける。

これにより、ベース部が拡がる方向とケーブル引き出し部からのケーブルの引き出し方向とを、互いに交差させることができる。したがって、取り付け対象物を車体とした場合に、プーリユニットの取り付け方向を車両の前後方向にすることができる。よって、プーリユニットのバリエーションを増やして、種々のニーズに対応することが可能となる。

パワースライドドア装置を備えた車両を示す概要図である。図１のパワースライドドア装置を示す斜視図である。リヤ側プーリユニットを示す図２のＡ矢視図である。リヤ側プーリユニットの内部構造を示す断面図である。ユニット本体の詳細を示す斜視図である。（ａ），（ｂ）は、カバー部材の詳細を示す斜視図である。（ａ），（ｂ）は、シール部材の詳細を示す斜視図である。ユニット本体へのカバー部材の装着手順を示す斜視図である。カバー部材が装着されたユニット本体へのシール部材の装着手順（前工程）を示す斜視図である。カバー部材が装着されたユニット本体へのシール部材の装着手順（後工程）を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はパワースライドドア装置を備えた車両を示す概要図を、図２は図１のパワースライドドア装置を示す斜視図を、図３はリヤ側プーリユニットを示す図２のＡ矢視図を、図４はリヤ側プーリユニットの内部構造を示す断面図を、図５はユニット本体の詳細を示す斜視図を、図６（ａ），（ｂ）はカバー部材の詳細を示す斜視図を、図７（ａ），（ｂ）はシール部材の詳細を示す斜視図を、図８はユニット本体へのカバー部材の装着手順を示す斜視図を、図９はカバー部材が装着されたユニット本体へのシール部材の装着手順（前工程）を示す斜視図を、図１０はカバー部材が装着されたユニット本体へのシール部材の装着手順（後工程）を示す斜視図をそれぞれ示している。

図１に示す車両１０は、ワンボックスタイプの乗用車である。車両１０は車体１１を備え、当該車体１１の側部には乗降用の開口部１２が形成されている。開口部１２は、開閉体としてのスライドドア１３によって開閉される。スライドドア１３は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に沿って車両前方および車両後方に移動して、これにより開口部１２が開閉される。

ガイドレール１４は、車体１１の上下方向に沿う略中央部において、開口部１２の後方にあるアウターパネル１５に固定されている。ここで、アウターパネル１５は、車体１１の骨格をなす剛性部材を形成するものである。ガイドレール１４は、車体１１の側部に沿って車両前方および車両後方に延びる直線部１４ａと、当該直線部１４ａの車両前方側の端部から車室内側（図中下側）へ向けて湾曲する引き込み部１４ｂとを備えている。

一方、スライドドア１３の車両後方側の端部には、ガイドレール１４上を移動するローラアッシー１６が設けられ、これにより、スライドドア１３はガイドレール１４に沿って移動するようになっている。具体的には、ローラアッシー１６がガイドレール１４の直線部１４ａにおける車両後方側の端部に移動されると、スライドドア１３は全開位置（図中実線の状態）となる。これに対し、ローラアッシー１６がガイドレール１４の引き込み部１４ｂに案内されると、スライドドア１３は開口部１２を閉塞しつつ車室内側に引き込まれて全閉位置（図中二点鎖線の状態）となる。

ただし、車体１１の上下方向に沿う略中央部に設けたガイドレール１４の他に、車体１１の開口部１２の上下部分（アッパー部およびロワー部）にもガイドレール（図示せず）がそれぞれ設けられている。そして、これらの図示しないガイドレールに対応して、スライドドア１３の車両前方側の端部の上下部分にも、それぞれローラアッシー（図示せず）が設けられている。このように、スライドドア１３は、車体１１に対して合計３箇所で支持され、がたつくこと無くスムーズに開閉可能となっている。

図１および図２に示すように、車両１０には、スライドドア１３を自動的に開閉するために、開閉装置としてのパワースライドドア装置２０が搭載されている。図２は、パワースライドドア装置２０を、車室内側から見た斜視図である。

パワースライドドア装置２０は、スライドドア１３の開閉方向（車両前方および車両後方）に沿って配索された開側ケーブル２１と閉側ケーブル２２とを備えている。すなわち、パワースライドドア装置２０は、所謂ケーブル式の開閉装置となっている。

また、パワースライドドア装置２０は、開側ケーブル２１および閉側ケーブル２２を駆動するための駆動源（駆動ユニット）２３を備えており、当該駆動源２３は、車体１１の側部に搭載されている。つまり、パワースライドドア装置２０は、車体内蔵型の開閉装置となっている。ここで、駆動源２３は、ガイドレール１４の延在方向に沿う略中央部分に配置され、アウターパネル１５の車室内側に固定されている。

駆動源２３から車両後方側へ引き出された開側ケーブル２１は、ガイドレール１４の車両後方の端部に配置されたリヤ側プーリユニット２４により、その移動方向、つまり開側ケーブル２１の配索方向が変換されている。そして、開側ケーブル２１の先端部分は、ガイドレール１４の車両後方側からスライドドア１３のローラアッシー１６に接続されている。このように、リヤ側プーリユニット２４は、駆動源２３とスライドドア１３との間で、開側ケーブル２１の移動方向を変換している。

一方、駆動源２３から車両前方側へ引き出された閉側ケーブル２２は、ガイドレール１４の車両前方の端部に配置されたフロント側プーリユニット２５により、その移動方向、つまり閉側ケーブル２２の配索方向が変換されている。そして、閉側ケーブル２２の先端部分は、ガイドレール１４の車両前方側からスライドドア１３のローラアッシー１６に接続されている。このように、フロント側プーリユニット２５は、駆動源２３とスライドドア１３との間で、閉側ケーブル２２の移動方向を変換している。

駆動源２３と各プーリユニット２４，２５との間には、各ケーブル２１，２２のスムーズな移動を案内するための一対のアウターケーシング２６，２７がそれぞれ設けられている。各アウターケーシング２６，２７は可撓性を有する樹脂材料によりチューブ状に形成されている。そして、各ケーブル２１，２２は、それぞれ対応するアウターケーシング２６，２７に挿通され、各アウターケーシング２６，２７の内部において移動自在となっている。

また、各アウターケーシング２６，２７の両端には、それぞれエンドキャップ２６ａ，２７ａが装着されている。各アウターケーシング２６，２７は、各エンドキャップ２６ａ，２７ａを介して、駆動源２３および各プーリユニット２４，２５に固定されている。

駆動源２３は、モータ本体２８と、当該モータ本体２８の出力により各ケーブル２１，２２を駆動する駆動部２９とを有している。モータ本体２８には、例えば、ブラシレスモータ等の正逆方向に制御可能な電動モータ（詳細図示せず）が用いられる。駆動部２９は、減速機構およびクラッチ機構（いずれも図示せず）を介してモータ本体２８の出力が伝達されるドラム（図示せず）を備えている。そして、当該ドラムには、各ケーブル２１，２２の基端部分がそれぞれ固定されるとともに、各ケーブル２１，２２が互いに逆向きとなるように巻き掛けられている。

これにより、ドラムが回転されると各ケーブル２１，２２が互いに反対方向に駆動される。具体的には、ドラムを正転駆動させると、開側ケーブル２１が巻き取られるとともに閉側ケーブル２２が送り出される。これによりスライドドア１３が車両後方側へ牽引されて開口部１２（図１参照）が開口される。これとは逆に、ドラムを逆転駆動させると、閉側ケーブル２２が巻き取られるとともに開側ケーブル２１が送り出される。これによりスライドドア１３が車両前方側へ牽引されて開口部１２が閉塞される。なお、スライドドア１３を手動で開閉する場合には、駆動部２９に設けたクラッチ機構が解放されて、モータ本体２８とドラムとの間の動力伝達経路が遮断されるようになっている。

また、駆動源２３には、各ケーブル２１，２２にそれぞれ所定の張力を付与するためのテンショナ機構（図示せず）が設けられている。これらのテンショナ機構はドラムの近傍に設けられ、テンショナ機構により各ケーブル２１，２２に所定の張力が付与されている。これにより、各ケーブル２１，２２に緩みが生じるのを防止して、スライドドア１３の作動時におけるがたつきを抑えている。

なお、本実施の形態では、それぞれ別個の開側ケーブル２１および閉側ケーブル２２を用いたが、１本のケーブルの略中央部をドラムに巻き掛けるようにしても良い。この場合、ドラムを中心としたケーブルの一端側が開側ケーブルとなり、ドラムを中心としたケーブルの他端側が閉側ケーブルとなる。

リヤ側プーリユニット２４は、本発明におけるプーリユニットを構成している。したがって、以下、リヤ側プーリユニット２４の詳細構造について、図面を用いて説明する。ここで、図２に示すように、フロント側プーリユニット２５は、従前と同じ構造のものを採用しているため、その詳細な説明は省略する。

図３に示すように、リヤ側プーリユニット２４の車体１１への取り付け方向は、車両１０の前後方向（図中左右方向）となっている。つまり、リヤ側プーリユニット２４を車体１１のアウターパネル１５に固定するための固定ボルトＢＴの延在方向は、車両１０の前後方向となっている。具体的には、リヤ側プーリユニット２４は、アウターパネル１５の第２壁部１５ｂに固定されている。ここで、アウターパネル１５の形状は車種により様々であるが、本実施の形態では、アウターパネル１５は、車両１０の前後方向に延びる第１壁部１５ａと、車両１０の車幅方向（図中上下方向）に延びる第２壁部１５ｂとを備えている。

図４および図５に示すように、リヤ側プーリユニット２４は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することで所定形状に形成されたユニット本体３０を備えている。ユニット本体３０は、アウターパネル１５の第２壁部１５ｂに取り付けられるベース部３１と、当該ベース部３１に一体に設けられ、プーリ２４ａを回転自在に支持するプーリ軸２４ｂを支持する支持本体３２とを備えている。

ベース部３１は、図５に示すように、略ホームベース形状の板状に形成されており、当該ベース部３１には、その板厚方向に貫通するよう合計４つのボルト挿通孔３１ａ（図示では３つのみ示す）が設けられている。それぞれのボルト挿通孔３１ａには、鋼管等よりなる補強カラー３１ｂが固定されており、これにより、固定ボルトＢＴ（図３参照）の締め付け時において、ベース部３１に亀裂等が生じるのを防止している。

ベース部３１は、取り付け対象物としてのアウターパネル１５の第２壁部１５ｂ（図３参照）に対して、合計４つの固定ボルトＢＴにより強固に固定される。つまり、ベース部３１を第２壁部１５ｂに固定した状態のもとで、ベース部３１および第２壁部１５ｂが拡がる方向は、いずれも車両１０の車幅方向となっている。なお、図３に示すように、ベース部３１は、第２壁部１５ｂに対して車両前方側（図中右側）から固定ボルトＢＴにより固定される。すなわち、リヤ側プーリユニット２４は、アウターパネル１５の裏側（車室内側）に固定されている。第２壁部１５ｂには、その板厚方向に貫通するよう貫通穴（図示せず）が形成されており、これにより、リヤ側プーリユニット２４のプーリ支持部ＰＳが、第２壁部１５ｂの貫通穴を介して、アウターパネル１５の表側（車室外側）に露出される。

図４に示すように、ベース部３１は、一側面ＳＦを有するとともにＸ軸方向に拡がっている（延在されている）。ベース部３１には、一側面ＳＦと交差する方向（Ｙ軸方向）に開口、つまりベース部３１の板厚方向に開口されたケーブル導入部３１ｃが設けられている。ケーブル導入部３１ｃには、開側ケーブル（ケーブル）２１に対応したアウターケーシング２６のエンドキャップ２６ａが装着されている。そして、図４に示すように、ケーブル導入部３１ｃの略真上に、プーリ２４ａが配置されている。このように、ケーブル導入部３１ｃは、支持本体３２の内部でかつプーリ２４ａに向けて、開側ケーブル２１を導入している。すなわち、開側ケーブル２１の先端部分は、リヤ側プーリユニット２４の内部に対して、一側面ＳＦと交差する方向（Ｙ軸方向）から導入される。

ベース部３１のケーブル導入部３１ｃの近傍には、図５に示すように、第１カバー固定部３１ｄが設けられている。第１カバー固定部３１ｄは、ケーブル導入部３１ｃにエンドキャップ２６ａを装着するために、切り欠き形状に開口されている。そして、第１カバー固定部３１ｄには、カバー部材４０の第１装着部４２（図６参照）が装着されるようになっている。ここで、第１カバー固定部３１ｄの内側には、互いに対向する一対の第１凹部３１ｅ（図示では１つのみ示す）が設けられ、これらの第１凹部３１ｅには、カバー部材４０の第１装着部４２に設けた一対の第１爪４２ａ（図６参照）がそれぞれ係合するようになっている。

図４および図５に示すように、支持本体３２は、ベース部３１の一側面ＳＦの略中央部分に一体に形成されている。支持本体３２は、ベース部３１の一側面ＳＦから、ベース部３１が拡がる方向（Ｘ軸方向）と交差する方向（Ｙ軸方向）で、かつ斜め上方（破線矢印α方向）に傾斜するよう突出されている。具体的には、ベース部３１に対する支持本体３２の傾斜角度β°、つまりＸ軸と破線矢印αとのなす角度は、略６０°とされている（β°≒６０°）。

支持本体３２は中空となっており、その内部には、プーリ２４ａが回転自在に収容されるとともに、当該プーリ２４ａに巻き掛けられた開側ケーブル２１が出入りするようになっている。なお、プーリ２４ａは、支持本体３２の延在方向に沿うベース部３１側とは反対側の先端側に固定された、鋼材よりなるプーリ軸２４ｂに回動自在に支持されている。そして、支持本体３２は、ベース部３１に対して傾斜角度β°で傾斜されているため、プーリ軸２４ｂのベース部３１に対する配置位置が、一側面ＳＦと交差する方向（Ｙ軸方向）からの平面視で、ベース部３１の第１カバー固定部３１ｄ寄りの部分となっている。

支持本体３２の第１カバー固定部３１ｄ側には、図５に示すように、本体開口部３２ａが形成されている。この本体開口部３２ａは、支持本体３２の延在方向（破線矢印α方向）に沿うように、当該支持本体３２の略全域に亘って設けられている。そして、本体開口部３２ａからは、リヤ側プーリユニット２４の組み立て時において、プーリ２４ａ，プーリ軸２４ｂ，開側ケーブル２１等が、それぞれ組み付けられるようになっている。

支持本体３２の先端側には、第２カバー固定部３２ｂが設けられている。また、支持本体３２の基端側におけるベース部３１には、上述のように第１カバー固定部３１ｄが設けられている。これらの第１，第２カバー固定部３２ｂ，３１ｄには、本体開口部３２ａを部分的に閉塞するとともに、プーリ２４ａの一部を覆うカバー部材４０（図６参照）が装着されるようになっている。ここで、第２カバー固定部３２ｂには、プーリ軸２４ｂの軸方向に突出された一対の第２爪３２ｃが設けられている。そして、一対の第２爪３２ｃには、カバー部材４０の第２装着部４４に設けた一対の第２凹部４４ａ（図６参照）がそれぞれ係合するようになっている。

これにより、カバー部材４０は、ユニット本体３０に対して容易には外れないように固定される。このように、カバー部材４０を設けることで、支持本体３２の本体開口部３２ａの殆どの部分、具体的には、支持本体３２の内部から開側ケーブル２１を外部に引き出す部分を除いた部分を覆い、ひいては支持本体３２の内部に雨水や埃等が進入するのが抑えられる。

図４に示すように、支持本体３２の基端側で、かつケーブル導入部３１ｃ側とは反対側（図中左側）には、差し込み孔３２ｄが設けられている。この差し込み孔３２ｄは、支持本体３２およびベース部３１の双方を貫通するように形成され、プーリ支持部ＰＳの突出方向（Ｙ軸方向）に延びている。ここで、差し込み孔３２ｄは、本発明における第２抜け止め部を構成しており、シール部材５０に設けたタブ５２ｂが差し込まれて固定されるようになっている。つまり、差し込み孔３２ｄは、シール部材５０の抜け止めとして機能するものである。

図４および図６に示すように、カバー部材４０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することで所定形状に形成され、略半円形状に形成された半円状本体４１を備えている。半円状本体４１は、カバー部材４０を支持本体３２（図５参照）に装着した状態のもとで、プーリ２４ａ（図５参照）の一部を覆うようになっている。半円状本体４１は中空となっており、その内部でプーリ２４ａが回動するようになっている。

半円状本体４１には、その板厚方向に対向するようにして一対のプーリ軸支持壁４１ａが設けられている。これらのプーリ軸支持壁４１ａは、カバー部材４０を支持本体３２に装着した状態のもとで、プーリ軸２４ｂ（図５参照）の両端部分をそれぞれ支持するようになっている。これにより、プーリ軸２４ｂの軸方向へのがたつきが抑えられて、リヤ側プーリユニット２４の静粛性向上が図られている。

一対のプーリ軸支持壁４１ａの間には、断面が略円弧形状に形成された円弧状側壁部４１ｂが設けられ、当該円弧状側壁部４１ｂは、プーリ２４ａの径方向外側に配置されている。また、円弧状側壁部４１ｂの一部は切り欠かれており、この切り欠かれた部分は、ケーブル引き出し口４１ｃとなっている。そして、ケーブル引き出し口４１ｃからは、開側ケーブル２１の先端側（ローラアッシー１６側）が引き出されるようになっている。

ここで、ケーブル引き出し口４１ｃから引き出された開側ケーブル２１の先端側は、カバー部材４０を支持本体３２に装着した状態のもとで、ベース部３１がある側に向けられる。すなわち、図４に示すように、リヤ側プーリユニット２４は、開側ケーブル２１の移動方向（配策方向）を、略１８０°変換するようになっている。また、ケーブル引き出し口４１ｃから引き出される開側ケーブル２１は、図４に示すように、ケーブル引き出し口４１ｃの略中央部分に配置される。そのため、ケーブル引き出し口４１ｃの周囲にある、プーリ軸支持壁４１ａや円弧状側壁部４１ｂに、開側ケーブル２１が接触するようなことは無い。したがって、開側ケーブル２１をスムーズに移動させることができるとともに、開側ケーブル２１やカバー部材４０が損傷するのを未然に防ぐことができる。

図６に示すように、半円状本体４１の径方向外側には、ベース部３１の第１カバー固定部３１ｄ（図５参照）に装着される第１装着部４２が設けられている。具体的には、第１装着部４２は、橋渡し部４３を介して半円状本体４１の径方向外側に配置されている。第１装着部４２は略直方体形状に形成され、第１装着部４２のプーリ軸２４ｂの軸方向に沿う両側には、それぞれ第１爪４２ａが一体に設けられている。これらの第１爪４２ａは、第１カバー固定部３１ｄに第１装着部４２を装着した状態のもとで、一対の第１凹部３１ｅ（図５参照）にそれぞれ引っ掛けられるようになっている。

また、第１装着部４２の各第１爪４２ａの間には、エンドキャップ押さえ部４２ｂが設けられている。このエンドキャップ押さえ部４２ｂは、図４に示すように、カバー部材４０を支持本体３２に装着した状態のもとで、カバー部材４０の内部に向けて突出されている。そして、エンドキャップ押さえ部４２ｂは、ベース部３１のケーブル導入部３１ｃと協働して、アウターケーシング２６のエンドキャップ２６ａを、抜け止め状態で支持するようになっている。

半円状本体４１の径方向外側で、かつ第１装着部４２側とは反対側には、支持本体３２の第２カバー固定部３２ｂ（図５参照）に装着される第２装着部４４が設けられている。第２装着部４４は、半円状本体４１の径方向外側に膨出した略箱形状に形成され、第２装着部４４のプーリ軸２４ｂの軸方向に沿う両側には、それぞれ第２凹部４４ａが設けられている。これらの第２凹部４４ａには、第２カバー固定部３２ｂに第２装着部４４を装着した状態のもとで、一対の第２爪３２ｃ（図５参照）がそれぞれ引っ掛けられるようになっている。

このように、カバー部材４０は、その長手方向両側に設けられた第１，第２装着部４２，４４の２箇所によって、支持本体３２に固定されている。したがって、カバー部材４０の支持本体３２に対する十分な固定強度が確保されて、ひいてはカバー部材４０の支持本体３２に対するがたつきが効果的に抑制される。

また、カバー部材４０の橋渡し部４３には、第１抜け止め部としての係合凸部４３ａが一体に設けられている。この係合凸部４３ａは、図４に示すように、カバー部材４０を支持本体３２に装着した状態のもとで、カバー部材４０の外部に向けて突出されている。そして、係合凸部４３ａは、カバー部材４０にシール部材５０を装着した状態のもとで、シール部材５０に設けた係合凹部５１ｂに入り込むようになっている。

図４および図７に示すように、シール部材５０は、ゴム等の柔軟性を有する弾性材料を射出成形等することで所定形状に形成されている。シール部材５０は、互いに組み付けられた支持本体３２およびカバー部材４０（図９参照）を覆う被覆本体部５１と、ベース部３１の一側面ＳＦおよび第１装着部４２（図４参照）に密着される密着部５２とを備えている。

被覆本体部５１には、カバー部材４０のケーブル引き出し口４１ｃから引き出された開側ケーブル２１（図４参照）を、さらにシール部材５０の外部に引き出すためのケーブル引き出し部５１ａが一体に設けられている。このケーブル引き出し部５１ａは、特に柔軟性を持たせるようにするために、他の部分に比して薄肉の蛇腹状に形成され、その内側を開側ケーブル２１が摺動するようになっている。これにより、シール部材５０の内部と外部との間において、雨水や埃等の行き来が防止される。つまり、開側ケーブル２１に付着した雨水等は、ケーブル引き出し部５１ａによって掻き落とされるようになっている。また、ケーブル引き出し部５１ａを蛇腹状に形成して柔軟性を持たせることで、開側ケーブル２１の振れに対して容易に追従可能として、確実にシールされるようにしている。

ここで、図３に示すように、リヤ側プーリユニット２４を、アウターパネル１５の第２壁部１５ｂに固定した状態のもとで、ケーブル引き出し部５１ａは、車体１１の車室外に配置されている。したがって、図１に示すように、スライドドア１３を牽引して開口部１２を開口させる際に、開側ケーブル２１に付着した雨水等は、ケーブル引き出し部５１ａによって確実に外部に掻き落とされる。よって、リヤ側プーリユニット２４の内外が密閉されて、リヤ側プーリユニット２４の内部に雨水等が進入することは無い。

ここで、図４に示すように、支持本体３２と、これに装着されるカバー部材４０と、支持本体３２およびカバー部材４０の双方を被覆するシール部材５０とは、本発明におけるプーリ支持部を構成している。すなわち、支持本体３２，カバー部材４０およびシール部材５０よりなるプーリ支持部ＰＳは、ベース部３１の一側面ＳＦに設けられるとともに、当該一側面ＳＦと交差する方向（Ｙ軸方向）に突出されており、さらには、プーリ２４ａを回動自在に支持するとともに、開側ケーブル２１を外部に引き出すケーブル引き出し部５１ａを備えている。

そして、プーリ支持部ＰＳに設けたケーブル引き出し部５１ａは、一側面ＳＦをプーリ支持部ＰＳの突出方向（Ｙ軸方向）から見たときに、一側面ＳＦの投影面積ＡＲ（図４および図５参照）の範囲外に配置されている。これにより、ケーブル引き出し部５１ａから引き出された開側ケーブル２１は、プーリ支持部ＰＳの突出方向（図４中上方）とは反対方向（図４中下方）に向けられている。よって、移動方向（配策方向）が１８０°変換された開側ケーブル２１の先端側は、ベース部３１を介さずに、つまりベース部３１を避けた状態で、ローラアッシー１６（図２参照）に導かれる。

また、被覆本体部５１におけるケーブル引き出し部５１ａの近傍には、第１抜け止め部としての係合凹部５１ｂが設けられている。この係合凹部５１ｂには、カバー部材４０にシール部材５０を装着した状態のもとで、カバー部材４０の係合凸部４３ａが入り込むようになっている。ここで、図４に示すように、カバー部材４０の係合凸部４３ａと、シール部材５０の係合凹部５１ｂとを、互いに精度良く係合させることで、シール部材５０のカバー部材４０からの脱落が防止される。そして、密着部５２は一側面ＳＦおよび第１装着部４２に対して確実に弾性接触され、ひいては十分なシール性が確保される。

図７に示すように、密着部５２は略長方形形状に形成され、被覆本体部５１の開口部分（基端部分）に一体に設けられている。密着部５２の被覆本体部５１側とは反対側には、平坦な密着面（シール面）５２ａが形成されている。この密着面５２ａは、シール部材５０の他の部分に比して精度良く平坦とされ、これにより、支持本体３２およびカバー部材４０にシール部材５０を装着することで、密着面５２ａの全面が一側面ＳＦおよび第１装着部４２に対して均一に密着される。

また、図４に示すように、密着部５２の長手方向に沿う係合凹部５１ｂ側とは反対側（図中左側）には、支持本体３２に設けた差し込み孔３２ｄに差し込まれるタブ５２ｂが一体に設けられている。このタブ５２ｂは、密着部５２の密着面５２ａから垂直に突出するよう設けられ、タブ５２ｂの先端側は、図７に示すように先細り形状となっている。そして、タブ５２ｂの先端側は、支持本体３２およびカバー部材４０にシール部材５０を装着する際に、作業者あるいは作業ロボットによって把持されるようになっている。

これにより、タブ５２ｂの先端側を差し込み孔３２ｄに差し込んで、その後、タブ５２ｂを引っ張ることで、タブ５２ｂは差し込み孔３２ｄに対して差し込み状態で固定される。ここで、タブ５２ｂの基端側には、差し込み孔３２ｄの幅よりも大きい幅の幅広部５２ｃが設けられている。これにより、タブ５２ｂを所定荷重で引っ張ることにより、幅広部５２ｃが弾性変形しつつ差し込み孔３２ｄを通過して、その後、幅広部５２ｃは差し込み孔３２ｄに引っ掛けられて固定される。これにより、シール部材５０の支持本体３２からの脱落が防止される。なお、タブ５２ｂは、本発明における第２抜け止め部を構成している。

このように、支持本体３２およびカバー部材４０に対するシール部材５０の固定箇所は、プーリ支持部ＰＳの突出方向と交差する方向（Ｘ軸方向）に沿うケーブル引き出し部５１ａ側の係合凹部（第１抜け止め部）５１ｂがある部分と、プーリ支持部ＰＳの突出方向と交差する方向（Ｘ軸方向）に沿うケーブル引き出し部５１ａ側とは反対側のタブ（第２抜け止め部）５２ｂがある部分との２箇所となっている。これにより、支持本体３２の延在方向（図４の破線矢印α方向）からシール部材５０を装着して係合凸部４３ａを係合凹部５１ｂに係合させつつ、差し込み孔３２ｄを通過したタブ５２ｂの先端側を引っ張るだけで、支持本体３２およびカバー部材４０にシール部材５０を確実に装着することができる。

次に、以上のように形成されたリヤ側プーリユニット２４の組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図５に示すように、まず、ユニット本体３０の支持本体３２に、プーリ軸２４ｂおよびプーリ２４ａを組み付ける。次いで、破線矢印（１）に示すように、開側ケーブル２１の先端部分を、ケーブル導入部３１ｃ（図４参照）から支持本体３２の内部に導入しつつ、プーリ２４ａに巻き掛けて支持本体３２の外部に引き出す。そして、破線矢印（２）に示すように、アウターケーシング２６のエンドキャップ２６ａを、第１カバー固定部３１ｄを介してケーブル導入部３１ｃに装着する。このとき、エンドキャップ２６ａをケーブル導入部３１ｃに当接するまで差し込むようにする。

ただし、エンドキャップ２６ａをケーブル導入部３１ｃに装着した後に、開側ケーブル２１の先端部分をプーリ２４ａに巻き掛けて支持本体３２の外部に引き出すようにしても良い。

その後、図８に示すように、カバー部材４０を準備するとともに、当該カバー部材４０における半円状本体４１の内側に、開側ケーブル２１の先端部分を通す。次いで、開側ケーブル２１の先端部分を、ケーブル引き出し口４１ｃから半円状本体４１の外部に引き出す。そして、カバー部材４０の第１装着部４２とベース部３１の第１カバー固定部３１ｄとを対向させ、かつカバー部材４０の第２装着部４４と支持本体３２の第２カバー固定部３２ｂとを対向させる。次いで、当該状態のもとで破線矢印（３）に示すように、支持本体３２に対してカバー部材４０を臨ませる。このように、カバー部材４０の支持本体３２に対する装着方向は、プーリ支持部ＰＳの突出方向と交差する方向、つまりベース部３１が拡がる方向（Ｘ軸方向）となっている。

これにより、一対の第１凹部３１ｅに一対の第１爪４２ａが係合され、かつ一対の第２爪３２ｃが一対の第２凹部４４ａに係合され、支持本体３２に対するカバー部材４０の装着が完了する。このとき、開側ケーブル２１が半円状本体４１の内部で折れ曲がらないようにするために、開側ケーブル２１の先端部分を引っ張りながらカバー部材４０を装着するのが望ましい。

その後、図９に示すように、シール部材５０を準備するとともに、密着部５２側から被覆本体部５１の内部に、開側ケーブル２１の先端部分を通す。次いで、開側ケーブル２１の先端部分を、ケーブル引き出し部５１ａから被覆本体部５１の外部に引き出す。このとき、開側ケーブル２１の外周部分に摺動グリス等（図示せず）を塗布するようにして、開側ケーブル２１のケーブル引き出し部５１ａに対する挿通作業性を向上させるのが望ましい。

その後、図９の破線矢印（４）に示すように、密着部５２の密着面５２ａ（図７参照）を、ベース部３１の一側面ＳＦに臨ませて、支持本体３２の延在方向（破線矢印α方向）から、カバー部材４０が装着された支持本体３２に装着する。このとき、開側ケーブル２１が被覆本体部５１の内部で折れ曲がらないようにするために、開側ケーブル２１の先端部分を引っ張りながらシール部材５０を装着するのが望ましい。

次いで、破線矢印（４）に示すように、シール部材５０の支持本体３２およびカバー部材４０に対する装着を進めていくと、まず、カバー部材４０の係合凸部４３ａがシール部材５０の係合凹部５１ｂに入り込んで、図４に示すように互いに密着して係合される。このとき、略同時にかつ自動的に、シール部材５０に設けたタブ５２ｂ（図７参照）の先細り形状の先端側が、支持本体３２に設けた差し込み孔３２ｄに差し込まれて通過する。

その後、図１０の破線矢印（５）に示すように、作業者あるいは作業ロボットによってタブ５２ｂの先端側を把持しつつ、プーリ支持部ＰＳの突出方向（Ｙ軸方向）から所定荷重で引っ張る。すると、タブ５２ｂの幅広部５２ｃが弾性変形しつつ差し込み孔３２ｄ（図４参照）を通過して、タブ５２ｂの差し込み孔３２ｄに対する差し込み固定が完了する。これにより、リヤ側プーリユニット２４の組み立てが完了する。このように、シール部材５０の装着作業は、シール部材５０を支持本体３２およびカバー部材４０に被せる作業（第１工程）と、タブ５２ｂを引っ張る作業（第２工程）との合計２工程の作業のみで、容易かつ確実に行うことができる。

また、シール部材５０の装着作業は、図３に示すように、ユニット本体３０を、アウターパネル１５の第２壁部１５ｂに固定した状態で行うこともできる。すなわち、図３に示すように、第１壁部１５ａと第２壁部１５ｂとが連結される角部Ｃにリヤ側プーリユニット２４を近接配置した状態のもとで、シール部材５０を装着することができる。これは、比較的スペースに余裕が無い車室外側（図中上側）を、係合凸部４３ａと係合凹部５１ｂとの係合により抜け止め状態とし、かつ、比較的スペースに余裕がある車室内側（図中下側）を、作業者等により引っ張られるタブ５２ｂと差し込み孔３２ｄとの係合により抜け止め状態としたことに依るものである。このように、リヤ側プーリユニット２４においては、種々の組み立て手順にも対応可能となっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るリヤ側プーリユニット２４によれば、第２壁部１５ｂに取り付けられるベース部３１と、ベース部３１の一側面ＳＦに設けられ、当該一側面ＳＦと交差する方向に突出されたプーリ支持部ＰＳと、プーリ支持部ＰＳに回動自在に設けられ、開側ケーブル２１が巻き掛けられるプーリ２４ａと、プーリ支持部ＰＳに設けられ、開側ケーブル２１を外部に引き出すケーブル引き出し部５１ａと、を備え、ケーブル引き出し部５１ａを、一側面ＳＦをプーリ支持部ＰＳの突出方向から見たときに、一側面ＳＦの投影面積ＡＲの範囲外に設けた。

これにより、ベース部３１が拡がる方向とケーブル引き出し部５１ａからの開側ケーブル２１の引き出し方向とを、互いに交差させることができる。したがって、リヤ側プーリユニット２４の取り付け方向（固定ボルトＢＴの延在方向）を車両１０の前後方向にすることができる。よって、プーリユニットのバリエーションを増やして、種々のニーズに対応することが可能となる。

また、本実施の形態に係るリヤ側プーリユニット２４によれば、カバー部材４０およびシール部材５０の、プーリ支持部ＰＳの突出方向と交差する方向に沿うケーブル引き出し部５１ａ側に、シール部材５０のカバー部材４０からの脱落を防止する係合凸部４３ａおよび係合凹部５１ｂを設け、支持本体３２およびシール部材５０の、プーリ支持部ＰＳの突出方向と交差する方向に沿うケーブル引き出し部５１ａ側とは反対側に、シール部材５０の支持本体３２からの脱落を防止する差し込み孔３２ｄおよびタブ５２ｂを設けた。

これにより、支持本体３２およびカバー部材４０に対するシール部材５０の固定箇所を２箇所として装着作業性を向上させつつ、シール部材５０の密着面５２ａの全面を一側面ＳＦおよび第１装着部４２に対して均一かつ確実に密着させることができる。

さらに、本実施の形態に係るリヤ側プーリユニット２４によれば、シール部材５０の固定構造を、係合凸部４３ａと係合凹部５１ｂとの係合と、差し込み孔３２ｄに対するタブ５２ｂの差し込み固定とで構成したので、図３に示すように、アウターパネル１５の角部Ｃに、リヤ側プーリユニット２４を寄せて配置することができる。したがって、プーリユニットの固定スペースが小さいコンパクトカー（軽自動車等）にも、容易に適用することが可能となる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜、変形や改良等が可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、リヤ側プーリユニット２４とフロント側プーリユニット２５とを、それぞれ異なる構造としたが、本発明はこれに限らず、フロント側のプーリユニットを、リヤ側プーリユニット２４と同様の構造としても良い。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，配置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であって、上述のものに限定されるものではない。

１０車両
１１車体
１２開口部
１３スライドドア
１４ガイドレール
１４ａ直線部
１４ｂ引き込み部
１５アウターパネル（車体，取り付け対象物）
１５ａ第１壁部
１５ｂ第２壁部
１６ローラアッシー
２０パワースライドドア装置（開閉装置）
２１開側ケーブル（ケーブル）
２２閉側ケーブル
２３駆動源（駆動ユニット）
２４リヤ側プーリユニット（プーリユニット）
２４ａプーリ
２４ｂプーリ軸
２５フロント側プーリユニット
２６，２７アウターケーシング
２６ａ，２７ａエンドキャップ
２８モータ本体
２９駆動部
３０ユニット本体
３１ベース部
３１ａボルト挿通孔
３１ｂ補強カラー
３１ｃケーブル導入部
３１ｄ第１カバー固定部
３１ｅ第１凹部
３２支持本体（プーリ支持部）
３２ａ本体開口部
３２ｂ第２カバー固定部
３２ｃ第２爪
３２ｄ差し込み孔（第２抜け止め部）
４０カバー部材
４１半円状本体
４１ａプーリ軸支持壁
４１ｂ円弧状側壁部
４１ｃケーブル引き出し口
４２第１装着部
４２ａ第１爪
４２ｂエンドキャップ押さえ部
４３橋渡し部
４３ａ係合凸部（第１抜け止め部）
４４第２装着部
４４ａ第２凹部
５０シール部材
５１被覆本体部
５１ａケーブル引き出し部
５１ｂ係合凹部（第１抜け止め部）
５２密着部
５２ａ密着面
５２ｂタブ（第２抜け止め部）
５２ｃ幅広部
ＡＲ投影面積
ＢＴ固定ボルト
Ｃ角部
ＰＳプーリ支持部
ＳＦ一側面

Claims

駆動ユニットによりケーブルを駆動してスライドドアを開閉させる開閉装置に設けられ、前記駆動ユニットと前記スライドドアとの間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリユニットであって、
取り付け対象物に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の一側面に設けられ、当該一側面と交差する方向に突出されたプーリ支持部と、
前記プーリ支持部に回動自在に設けられ、前記ケーブルが巻き掛けられるプーリと、
前記プーリ支持部に設けられ、前記ケーブルを外部に引き出すケーブル引き出し部と、
を備え、
前記ケーブル引き出し部が、前記一側面を前記プーリ支持部の突出方向から見たときに、前記一側面の投影面積の範囲外に設けられ、
前記プーリ支持部は、
前記ベース部に一体に形成され、前記プーリを回動自在に支持するプーリ軸を支持する支持本体と、
前記支持本体に装着され、前記プーリの一部を覆うカバー部材と、
前記支持本体および前記カバー部材を覆い、前記プーリ支持部の内外を密閉するシール部材と、
を備え、
前記ケーブル引き出し部が、前記シール部材に設けられ、
前記カバー部材の前記支持本体に対する装着方向が、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向である、
プーリユニット。
請求項１記載のプーリユニットにおいて、
前記ケーブル引き出し部から引き出された前記ケーブルが、前記プーリ支持部の突出方向とは反対方向に向けられている、
プーリユニット。
請求項１または２記載のプーリユニットにおいて、
前記ベース部に、前記一側面と交差する方向に開口され、前記プーリ支持部の内部に前記ケーブルを導入するケーブル導入部が設けられている、
プーリユニット。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のプーリユニットにおいて、
前記取り付け対象物が車体であり、前記ケーブル引き出し部が前記車体の車室外に設けられている、
プーリユニット。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のプーリユニットにおいて、
前記カバー部材および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側に、前記シール部材の前記カバー部材からの脱落を防止する第１抜け止め部が設けられ、
前記支持本体および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側とは反対側に、前記シール部材の前記支持本体からの脱落を防止する第２抜け止め部が設けられている、
プーリユニット。
請求項５記載のプーリユニットにおいて、
前記第１抜け止め部は、
前記カバー部材に設けられ、前記プーリ支持部の外部に向けて突出された係合凸部と、
前記シール部材に設けられ、前記係合凸部が入り込む係合凹部と、
を備え、
前記第２抜け止め部は、
前記支持本体に設けられ、前記プーリ支持部の突出方向に延びる差し込み孔と、
前記シール部材に設けられ、前記差し込み孔に固定されるタブと、
を備える、
プーリユニット。
駆動ユニットによりケーブルを駆動してスライドドアを開閉させる開閉装置に設けられ、前記駆動ユニットと前記スライドドアとの間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリユニットであって、
取り付け対象物に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の一側面に設けられ、当該一側面と交差する方向に突出されたプーリ支持部と、
前記プーリ支持部に回動自在に設けられ、前記ケーブルが巻き掛けられるプーリと、
前記プーリ支持部に設けられ、前記ケーブルを外部に引き出すケーブル引き出し部と、
を備え、
前記ケーブル引き出し部が、前記一側面を前記プーリ支持部の突出方向から見たときに、前記一側面の投影面積の範囲外に設けられ、
前記プーリ支持部は、
前記ベース部に一体に形成され、前記プーリを回動自在に支持するプーリ軸を支持する支持本体と、
前記支持本体に装着され、前記プーリの一部を覆うカバー部材と、
前記支持本体および前記カバー部材を覆い、前記プーリ支持部の内外を密閉するシール部材と、
を備え、
前記ケーブル引き出し部が、前記シール部材に設けられ、
前記カバー部材および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側に、前記シール部材の前記カバー部材からの脱落を防止する第１抜け止め部が設けられ、
前記支持本体および前記シール部材の、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向に沿う前記ケーブル引き出し部側とは反対側に、前記シール部材の前記支持本体からの脱落を防止する第２抜け止め部が設けられ、
前記第１抜け止め部は、
前記カバー部材に設けられ、前記プーリ支持部の外部に向けて突出された係合凸部と、
前記シール部材に設けられ、前記係合凸部が入り込む係合凹部と、
を備え、
前記第２抜け止め部は、
前記支持本体に設けられ、前記プーリ支持部の突出方向に延びる差し込み孔と、
前記シール部材に設けられ、前記差し込み孔に固定されるタブと、
を備える、
プーリユニット。
請求項７記載のプーリユニットにおいて、
前記ケーブル引き出し部から引き出された前記ケーブルが、前記プーリ支持部の突出方向とは反対方向に向けられている、
プーリユニット。
請求項７または８記載のプーリユニットにおいて、
前記ベース部に、前記一側面と交差する方向に開口され、前記プーリ支持部の内部に前記ケーブルを導入するケーブル導入部が設けられている、
プーリユニット。
請求項７〜９のいずれか１項に記載のプーリユニットにおいて、
前記取り付け対象物が車体であり、前記ケーブル引き出し部が前記車体の車室外に設けられている、
プーリユニット。
請求項７〜１０のいずれか１項に記載のプーリユニットにおいて、
前記カバー部材の前記支持本体に対する装着方向が、前記プーリ支持部の突出方向と交差する方向である、
プーリユニット。