JP5557672B2 - 車両用ドア構造および車両用ドアの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造および車両用ドアの製造方法に関する。

従来、特許文献１に示されるように、ドアパネルの車室側にトリムパネルが組み付けられた車両用ドア構造が広く採用されている。こうした車両用ドア構造においては、ドアの開放操作やロック操作などを行う操作部がトリムパネルに設けられており、また、操作部の操作によって開放動作やロック動作を行うドアラッチ機構がドアパネルに設けられている。そして、ドアパネルの車室側には、ケーブルが挿通可能な開口部が形成されており、この開口部を挿通するケーブルによって、操作部とドアラッチ機構とが接続されている。これにより、操作部の操作がケーブルを介してドアラッチ機構に伝達され、ドアの開放やロックまたはアンロック操作がなされることとなる。

特開２００６−２９０２５６号公報

上記の車両用ドア構造においては、予め操作部にケーブルの一端が接続されており、ドアパネルにトリムパネルを組み付ける際に、ケーブルの他端を開口部に挿通させてドアラッチ機構に連結させる。このとき、ドアラッチ機構はドアパネル内に収容されているため、作業者はドアラッチ機構の連結部を開口部から覗き込みながらケーブルの接続作業を行わなければならず、作業が煩雑となって作業効率が低下するばかりか、ケーブルの連結が確実になされずに作業が進行してしまうという問題があった。

なお、作業効率を向上すべく、ケーブル長を長くすることによって、トリムパネルとドアパネルとの離間距離を大きくした状態で、ケーブルの接続作業を行えるようにすることが考えられる。しかしながら、ケーブル長を長くすると、ケーブルがドアパネルやトリムパネルに設けられる他のケーブルや各種の部材と干渉してしまい、車両の走行中に異音を生じたり、摩耗により劣化したりするおそれがある。また、ケーブル長が長くなれば、その分コストが上昇してしまう。したがって、ケーブル長を必要以上に確保することは難しく、ケーブルをドアラッチ機構に連結する際には、トリムパネルをドアパネルに近接させた状態で作業を行わなければならず、上記の問題を解消することができないという実態があった。

本発明の目的は、トリムパネルをドアパネルに取り付ける際の作業効率及び確実性の向上を図ることができる車両用ドア構造及び車両用ドアの製造方法を提供することである。

本発明は、ドアパネルの車室側にトリムパネルが組み付けられ、前記ドアパネルに設けられたドアラッチ機構と前記トリムパネルに設けられた操作部とがケーブルを介して接続される車両用ドア構造において、前記ドアパネルの車室側には開口部が設けられるとともに、この開口部の近傍に前記ケーブルの被連結部が連結される前記ドアラッチ機構の連結部が位置してなり、前記ケーブルは、前記被連結部を前記ドアラッチ機構の連結部に連結可能に前記トリムパネルに保持されてなり、前記連結部は、前記開口部よりも前記トリムパネル側に突出してなることを特徴とする。

本発明において、操作部やドアラッチ機構の具体的な構成や動作態様は特に限定されず、また、操作部とドアラッチ機構とを接続するケーブルの本数も特に限定されない。したがって、例えば、操作部を開放操作することによってドアラッチ機構が開放動作するものであってもよいし、操作部をロックまたはアンロック操作することによってドアの開放動作が規制または許容されるものであってもよい。さらには、操作部の開放操作、ロック操作およびアンロック操作によってドアラッチ機構が各動作を行うようにしてもよく、こうした操作の伝達を１本のケーブルで実現してもよいし、複数本のケーブルで実現してもよい。

本発明においては、ドアラッチ機構の連結部が開口部の近傍に位置すればよいが、望ましくは開口部に連結部が臨む位置関係を有するとよい。
また、トリムパネルをドアパネルに組み付ける際に、ドアラッチ機構に連結可能なようにケーブルがトリムパネルに保持されていればよい。したがって、ケーブルが移動可能にトリムパネルに保持されていてもよいし、ケーブルが移動しないようにトリムパネルに固定されていてもよい。

請求項２に記載の発明は、前記ケーブルの被連結部が前記ドアラッチ機構の連結部に連結する方向は、前記トリムパネルの組み付け方向と一致してなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記トリムパネルには、前記ドアラッチ機構の連結部に臨む確認孔が設けられてなることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記確認孔を被覆するトリムカバーをさらに備え、前記トリムカバーには、前記ドアラッチ機構の連結部から前記ケーブルの被連結部が抜けるのを防止する抜け止め部が設けられてなることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、操作部が設けられたトリムパネルをドアラッチ機構が設けられたドアパネルの車室側に組み付けるとともに、前記操作部に接続されるケーブルの被連結部を、前記ドアパネルの車室側に設けられた開口部に挿通して前記ドアラッチ機構の連結部に連結する車両用ドアの製造方法において、前記トリムパネルを前記ドアパネルの車室側に組み付けた際に、前記開口部から前記連結部が突出するように前記ドアラッチ機構を前記ドアパネルに取り付ける工程と、前記開口部の近傍に被連結部が位置するように前記ケーブルを前記トリムパネルに保持する工程と、前記トリムパネルに保持された前記ケーブルの被連結部を前記ドアラッチ機構の連結部に連結しながら前記トリムパネルを前記ドアパネルの車室側に組み付ける工程と、を含むことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記トリムパネルおよびドアパネルは、これら両者を組み付ける過程で、前記ケーブルの被連結部が前記ドアラッチ機構の連結部に連結される位置関係を維持して組み付けられることを特徴とする。

請求項１および５に記載の発明によれば、トリムパネルをドアパネルに組み付ける際に、ケーブルをドアラッチ機構に容易に接続することができるので、作業効率を向上するとともに連結の確実性を向上することができる。
また、ケーブル長を短くすることができるので、コストを低下することが可能となり、しかも、他のケーブルや部材との干渉のおそれも一層低減することができる。
また、ドアラッチ機構の連結部が開口部よりもトリムパネル側に突出しているので、ケーブルの接続作業を一層容易にすることができる。

特に請求項２に記載の発明によれば、トリムパネルをドアパネルに組み付ける過程で、ケーブルがドアラッチ機構に接続されるので、ケーブルの接続作業をさらに容易にすることができる。
特に請求項３に記載の発明によれば、ケーブルの接続状態を確認孔から確認することができるので、ケーブルの接続が不十分なまま作業が進行してしまうのを防ぐことができる。
特に請求項４に記載の発明によれば、確認孔を塞ぐトリムカバーに抜け止め部が設けられるので、トリムパネル内へのダストなどの進入を防ぐのと同時に、ケーブルの抜け防止を実現することができる。

車両用ドアの概略側面図である。 車両用ドアの分解斜視図である。 車両用ドアの断面図である。 連結部に被連結部が連結するときの動作について説明する図である。 トリムカバーが取り付けられた車両用ドアの断面図である。 本実施形態の別の形態に係る連結部の一例を示す図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、車両用ドア１（以下、「ドア１」という）は、ドアアウタパネル２ａにドアインナパネル２ｂが取り付けられたドアパネル２と、トリムパネル３と、から構成される。トリムパネル３は、車室側からドアパネル２に取り付けられる。

ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとの間には、ドア１をロックさせたロック状態及びこのロック状態を解除したアンロック状態に切り替えるドアラッチ機構１０が設けられている。なお、図示しないが、ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとの間にはドアガラスが配設され上下方向に出入りすることが可能になっている。

ドアパネル２には、開口部２Ａが設けられており、ドアラッチ機構１０における連結部１１，１２がこの開口部２Ａから、トリムパネル３側に臨んでいる。

トリムパネル３には、上記ドアラッチ機構１０をロック状態またはアンロック状態に切り替えるための操作を受け付けるロック用操作部６と、ドア１を開放するための操作を受け付ける開放用操作部７と、から構成される操作部５が設けられている。そして、トリムパネル３の裏面には、ロック用操作部６に接続されたロック用ケーブル８と、開放用操作部７に接続された開放用ケーブル９とが保持されている。このとき、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９のそれぞれの被連結部８ａ，９ａが、トリムパネル３に設けられた確認孔３Ａに臨むようにトリムパネル３の裏面に取り付けられる。

この確認孔３Ａは、トリムパネル３がドアパネル２に取り付けられたときに、上記開口部２Ａ内を視認することが可能となる位置に設けられる。すなわち、トリムパネル３がドアパネル２に取り付けられたときに、開口部２Ａと確認孔３Ａとが対面して１つの開口部が形成されるように、確認孔３Ａが設けられている。

そして、ドアラッチ機構１０の連結部１１，１２にそれぞれ連結するロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９のそれぞれの被連結部８ａ，９ａは、上記ドアラッチ機構１０の連結部１１，１２に対向する位置に設けられており、トリムパネル３をドアパネル２に取り付ける過程で連結部１１，１２に連結される位置関係を維持している。したがって、トリムパネル３をドアパネル２に取り付けるのと同時に、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９を介して、操作部５及びドアラッチ機構１０が接続された状態となり、操作部５において受け付けられた各種操作をドアラッチ機構１０に伝達することが可能となる。なお、連結部１１，１２及び被連結部８ａ，９ａが連結する際の詳細については後述する。

また、トリムパネル３の裏面には、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９が複数の固定部材１３により取り付けられている。これにより、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９がトリムパネル３から外れてしまうことが防止される。なお、トリムパネル３の裏面とは、トリムパネル３がドアパネル２に取り付けられる側の面のことをいう。

トリムカバー４には、アームレストや収納ポケットなどが形成されており、このトリムカバー４は、トリムパネル３がドアパネル２に取り付けられた後にさらに車室側から取り付けられる。このトリムカバー４が取り付けられることにより、確認孔３Ａは完全に覆い隠され、該確認孔３Ａ内（連結部１１，１２や被連結部８ａ，９ａ）を視認することは不可能となる。
すなわち、トリムカバー４が取り付けられる前の、ドアパネル２にトリムパネル３が取り付けられた状態では、開口部２Ａ及び確認孔３Ａを通して、連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａとの連結状態（つまり、連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａの連結が正常であるか否かの状態）を視認することが可能となっている。

したがって、ドア１の製造工程において、作業者が、連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａとの連結が正常になされているか否かを確認孔３Ａから確認することができるので、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９とドアラッチ機構１０との接続が不十分なまま作業が進行してしまうのを防ぐことができる。

次に、図３〜図５を用いて、ドアパネル２にトリムパネル３及びトリムカバー４が取り付けられる際の様子について説明する。

図３（ａ）は、ドアパネル２にトリムパネル３、次いでトリムカバー４が取り付けられるときの様子を示す断面図であり、図３（ｂ）は、ドアパネル２にトリムパネル３及びトリムカバー４が取り付けられたときの様子を示す断面図である。図４は、被連結部８ａと連結部１１との係合について説明する部分拡大図、図５は、ドアパネル２にトリムパネル３及びトリムカバー４が共に取り付けられたときの様子をドア１の下方側（図１に示すＴ方向）から見た断面図である。

図３に示すように、連結部１１，１２は、開口部２Ａよりもトリムパネル３側に突出して設けられている。また、トリムカバー４には、トリムパネル３の確認孔３Ａ側に向けて突起形状の抜け止め部４ａ，４ｂが形成されており、この抜け止め部４ａ，４ｂは、トリムカバー４がトリムパネル３に取り付けられると、被連結部８ａ，９ａが、それぞれ、連結部１１，１２から抜けてしまう動きが規制される。具体的には、図５に示すように、トリムカバー４がトリムパネル３に取り付けられると、抜け止め部４ａが被連結部８ａ方向に張り出すとともに、連結部１１，１２とケーブルの挿入方向にオーバーラップした状態となる。このとき、抜け止め部４ａ，４ｂの先端は、それぞれロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９に対面しており、これにより、連結部１１に連結した被連結部８ａが、この連結部１１から外れて車室内方向に抜けてしまうことを抜け止め部４ａにより防止することができる。

図４（ａ）は、連結部１１に被連結部８ａが連結するまでの動作を示しており、図４（ｂ）は、連結部１１に被連結部８ａが連結した後、トリムカバー４が取り付けられたときの抜け止め部４ａの様子を示している。なお、図４（ｂ）において、被連結部８ａが固定されている固定部材１３やトリムパネル３は便宜的に省略している。

具体的に、被連結部８ａが連結部１１に連結するときの動作について説明すると、トリムパネル３がドアパネル２に取り付けられるときには、図４（ａ）に示すように、トリムパネル３に固定部材１３により取り付けられた被連結部８ａには、連結部１１方向（矢印Ｇで示す）に力が加えられる。このため、被連結部８ａは、連結部１１に形成された傾斜路１４に沿って下方に移動し（矢印Ａで示す）、連結部１１に形成された誘導溝１５に沿って移動する（矢印Ｂで示す）。この誘導溝１５は、Ｌ字形状をなしており、Ｌ字形状の一片をなす誘導路１５ａを矢印Ｂで示す方向に移動して、誘導溝１５のＬ字形状の他片をなす誘導路１５ｂと交差する中端１５ｃに到達した後、誘導路１５ｂを上方に移動して誘導路１５ｂの終端１５ｅに到達する（矢印Ｃで示す）。この終端１５ｅは、被連結部８ａの初期位置と同じ高さに設定されているため、被連結部８ａが中端１５ｃに到達すると、被連結部８ａの上記初期位置に戻ろうとする弾性力により、被連結部８ａが終端１５ｅに移動する。これにより、被連結部８ａが連結部１１に連結することとなる。

また、被連結部８ａの先端には、図５に示すように、ストッパ８ａｔが形成されていると共に、誘導溝１５（誘導路１５ａ及び誘導路１５ｂ）は、被連結部８ａが通過するには十分な大きさに形成されているが、ストッパ８ａｔに比べて小さく形成されている。このため、被連結部８ａが連結部１１に連結した後、ストッパ８ａｔにより、ロック用ケーブル８がロック操作により移動したときに連結部１１から抜け出してしまうことが防止される。

上記のように被連結部８ａが連結部１１に連結した後、トリムカバー４が、トリムパネル３に取り付けられることにより、図４（ｂ）及び図５に示すように、抜け止め部４ａにより、被連結部８ａが連結部１１ａから抜けようとする動きが規制される。

なお、開放用ケーブル９の被連結部９ａ、連結部１２及び抜け止め部４ｂについても、上述した被連結部８ａ、連結部１１及び抜け止め部４ａと同じであるため、説明は省略する。

以上のように、本実施形態によれば、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９はトリムパネル３に予め保持されており、ドアパネル２にトリムパネル３を取り付けたときに、ドアパネル２に設けられたドアラッチ機構１０の連結部１１，１２と、ロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９の被連結部８ａ，９ａと、が連結するように構成される。このような構造としたことにより、トリムパネル３をドアパネル２に組み付ける際に、各ケーブル８，９をドアラッチ機構１０に容易に接続することができるので、作業効率を向上するとともに連結の確実性を向上することができる。

また、本実施形態によれば、トリムパネル３とドアパネル２との離間距離を大きくした状態で、各ケーブル８，９の接続作業を行う必要がないため、各ケーブル８，９の長さを短くすることができる。このため、コストを低下することが可能となる。さらに、各ケーブル８，９はトリムパネル３に固定した状態とすることができるため、他のケーブルや部材との干渉のおそれも一層低減することができる。

また、本実施形態によれば、ドアラッチ機構１０の連結部１１，１２が開口部２Ａよりもトリムパネル３側に突出しているので、ケーブルの接続作業を一層容易にすることができる。さらに、ドアアウタパネル２ａから漏水したとしても、各ケーブル８，９がこの漏水により被害を受けてしまうことを防止することもできる。

また、本実施形態によれば、トリムパネル３をドアパネル２に組み付ける過程で、各ケーブル８，９がドアラッチ機構１０に接続されるので、各ケーブル８，９の接続作業をさらに容易にすることができる。

また、本実施形態によれば、確認孔３Ａを塞ぐトリムカバー４に抜け止め部４ａ、４ｂが設けられるので、トリムパネル３内へのダストなどの進入を防ぐのと同時に、各ケーブル８，９の抜け防止を実現することができる。

また、本実施形態によれば、トリムパネル３とトリムカバー４とを別個に構成したので、車両の仕様変更等において、トリムカバー４の形状や材質を変更するのみでも、上記仕様変更を十分に行うことが可能となり、仕様変更等に要するコストを削減することができる。

また、本実施形態では、被連結部８ａ，９ａを連結部１１，１２に連結させるに際して、被連結部８ａ，９ａの弾性力を利用するものとしたが、これに限られない。例えば、図６に示すように、被連結部８ａを連結部１１に連結させるに際して、被連結部８ａの弾性力を利用せずに、被連結部８ａがそのままの位置で変化せずに連結部１１に連結する形態としてもよい。

図６では、すり鉢状の先端１１ｓが形成された円筒形状の連結部１１を用いた例を示している。なお、この例では、連結部１１及び被連結部８ａについてのみ説明する（連結部１２及び被連結部９ａについても連結部１１及び被連結部８ａと同様である）。この場合、被連結部８ａの先端であるストッパ８ａｔが連結部１１に連結することとなるが、このとき、図６（ａ）から図６（ｂ）に示すように、ストッパ８ａｔが、連結部１１の先端１１ｓの形状（すり鉢状）により、誘導溝１５に誘導され、ドアパネル２にトリムパネル３が取り付けられたときに、ストッパ８ａｔが誘導溝１５の終端１５ｅに到達する。そして、トリムカバー４が取り付けられたときに、このトリムカバー４に形成された抜け止め部４ａにより、被連結部８ａが誘導溝１５から抜け出てしまう動きが規制される。このような形態としても、本実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本実施形態では、抜け止め部４ａ，４ｂにより、被連結部８ａ，９ａの動きを規制するようにしたが、これに限られない。
また、抜け止め部４ａ，４ｂの形状についても、被連結部８ａ，９ａが連結部１１，１２から抜けてしまう動きを規制できるものであれば、突起形状であることに限られない。

なお、本実施形態では、トリムパネル３をドアパネル２に組み付けたときに連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａが連結するものとしたが、これに限られない。例えば、トリムパネル３をドアパネル２に組み付けた後に、確認孔３Ａから、作業員が手作業で連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａを連結させるものとしてもよい。また、連結部１１，１２と被連結部８ａ，９ａとの連結については、トリムパネル３とドアパネル２の組み付けに合わせたものであれば、一度に連結が完了するものとしてもよいし、複数の動作により連結が完了するものとしてもよい。
なお、上記実施形態は一例に過ぎず、各形状や構造は本発明の作用をもたらす限りにおいて適宜設計変更が可能である。

１ ドア
２ ドアパネル
２ａ ドアアウタパネル
２ｂ ドアインナパネル
２Ａ 開口部
３ トリムパネル
３Ａ 確認孔
４ トリムカバー
５ 操作部
６ ロック用操作部
７ 開放用操作部
８ ロック用ケーブル
９ 開放用ケーブル
８ａ，９ａ 被連結部
１０ ドアラッチ機構
１１，１２ 連結部
１３ 固定部材

Claims (6)

1. ドアパネルの車室側にトリムパネルが組み付けられ、前記ドアパネルに設けられたドアラッチ機構と前記トリムパネルに設けられた操作部とがケーブルを介して接続される車両用ドア構造において、
   前記ドアパネルの車室側には開口部が設けられるとともに、この開口部の近傍に前記ケーブルの被連結部が連結される前記ドアラッチ機構の連結部が位置してなり、
   前記ケーブルは、前記被連結部を前記ドアラッチ機構の連結部に連結可能に前記トリムパネルに保持されてなり、
   前記連結部は、前記開口部よりも前記トリムパネル側に突出してなることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ケーブルの被連結部が前記ドアラッチ機構の連結部に連結する方向は、前記トリムパネルの組み付け方向と一致してなることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記トリムパネルには、前記ドアラッチ機構の連結部に臨む確認孔が設けられてなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記確認孔を被覆するトリムカバーをさらに備え、
   前記トリムカバーには、前記ドアラッチ機構の連結部から前記ケーブルの被連結部が抜けるのを防止する抜け止め部が設けられてなることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
5. 操作部が設けられたトリムパネルをドアラッチ機構が設けられたドアパネルの車室側に組み付けるとともに、前記操作部に接続されるケーブルの被連結部を、前記ドアパネルの車室側に設けられた開口部に挿通して前記ドアラッチ機構の連結部に連結する車両用ドアの製造方法において、
   前記トリムパネルを前記ドアパネルの車室側に組み付けた際に、前記開口部から前記連結部が突出するように前記ドアラッチ機構を前記ドアパネルに取り付ける工程と、
   前記開口部の近傍に被連結部が位置するように前記ケーブルを前記トリムパネルに保持する工程と、
   前記トリムパネルに保持された前記ケーブルの被連結部を前記ドアラッチ機構の連結部に連結しながら前記トリムパネルを前記ドアパネルの車室側に組み付ける工程と、を含むことを特徴とする車両用ドアの製造方法。
6. 前記トリムパネルおよびドアパネルは、これら両者を組み付ける過程で、前記ケーブルの被連結部が前記ドアラッチ機構の連結部に連結される位置関係を維持して組み付けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアの製造方法。

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