JP5985621B2

JP5985621B2 - 充電コネクタ掛止装置

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Publication number: JP5985621B2
Application number: JP2014514791A
Authority: JP
Inventors: モ、ジュン—ヒュク; モ、ジュン―ヒュク
Original assignee: Korea Electric Terminal Co Ltd
Current assignee: Korea Electric Terminal Co Ltd
Priority date: 2011-06-08
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2016-09-06
Anticipated expiration: 2032-05-31
Also published as: WO2012169743A2; WO2012169743A3; US20140111144A1; JP2014519179A; US9362670B2

Description

本発明は充電コネクタ掛止装置に関し、より詳しくは、自動車でバッテリーの充電のためのプラグコネクタとインレットコネクタとが互いに結合された状態を掛止させて充電時に結合状態を維持させるようになる充電コネクタ掛止装置に関する。

電気を主動力に使用したり、電気を主動力の少なくとも一部だけでも使用したりする自動車では、充電のために自動車の一側にインレットコネクタが備えられる。上記インレットコネクタには充電ステーションのプラグコネクタが挿入されて結合される。上記インレットコネクタと上記プラグコネクタとは結合されて電気的に連結されて自動車のバッテリーに電源を供給して充電されるようにする。このような上記インレットコネクタと上記プラグコネクタの例は、特許文献１の図１によく開示されている。

一般に、上記インレットコネクタと上記プラグコネクタとは結合状態が意図しない外力により任意に解除されないようにする結合構造があるが、このような結合構造は人の操作により容易に解除できる。したがって、充電が進められる途中に充電作業をする当事者または第３者が失策や無知により上記プラグコネクタを上記インレットコネクタから結合を解除して分離することがある。このようになれば、上記プラグコネクタが上記インレットコネクタから分離される過程でスパークが発生して火災の危険がある。

このような事態を防止するためには、上記インレットコネクタに結合状態を掛止させる掛止装置を置くことが好ましい。一般に、上記インレットコネクタと上記プラグコネクタには標準構造を置いて上記インレットコネクタと上記プラグコネクタとを互いに異なる製造社で生産しても相互結合されるようにしている。したがって、自動車製造社の立場では自動車側に掛止装置を置いて、もし掛止装置のないプラグコネクタとインレットコネクタとが結合されても結合状態の掛止がなされるようにすることがよい。

特開平７−８５９２６号公報

したがって、本発明の目的は、上記したような必要を解決するためのものであって、自動車で充電のためのインレットコネクタにプラグコネクタと結合されて掛止されるように掛止装置を置くものである。

上記したような目的を達成するための本発明の特徴によれば、本発明は、インレットコネクタを充電ステーションにあるプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、上記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置において、上記インレットコネクタのインレットハウジングに所定角度回転可能に弾性部材により支持されて設置され、上記プラグラッチの先端が案内される連動曲面が形成される結合ラッチと、上記プラグラッチの解除方向への移動を防ぐように上記結合ラッチのうち、上記プラグラッチと対向する反対側に安着するように移動する固定ロッドと、上記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源とを含む。

上記駆動源は、上記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作する。

上記結合ラッチの連動曲面は、上記プラグラッチの移動方向に沿って形成されるが、頂点を中心に先端と後端が備えられ、上記先端は上記プラグラッチの挿入時にプラグラッチを案内し、上記後端はプラグラッチの後退時にプラグラッチを案内して結合ラッチが回転するようにする。

上記駆動源は、上記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置する。

上記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられるが、上記アダプターブラケットは上記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、上記ブラケット胴体の中央を貫通しては上記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、上記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成される。

上記アダプターブラケットの一側には、上記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、上記ブラケット胴体を貫通して上記駆動源ハウジングの内部と上記貫通部が連通するように上記固定ロッドが貫通される。

上記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成される。

上記ブラケット胴体の貫通部の内部には上記固定ロッドの移動を案内するロッドガイドが形成され、上記ロッドガイドと上記駆動源ハウジングの内部を連通させるように上記ブラケット胴体を貫通してはロッド通孔が形成される。

上記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体は、上面が平面であり、上記連動曲面が形成される下面はラッチ胴体の先端から始まって傾斜するように形成されて、ラッチ胴体の先端部から後端に行くほど厚さが厚くなるように形成され、上記ラッチ胴体の上面の一側には上記固定ロッドの先端が安着する安着面が形成される。

上記安着面に隣接した上記ラッチ胴体の上面には支持端が突出するように形成されて上記ラッチ胴体に上記プラグラッチにより力が加えられれば、上記支持端とインレットハウジングの取付板との間に固定ロッドの先端が支持されるようにする。

固定ロッドは上記駆動源と連結具を通じて連結されるものであって、先端に上記ラッチ胴体の安着面に安着する先端押え部が備えられ、後端に上記連結具と連結されるスロットを備えた連結具が形成され、先端が後端に比べて横断面積が狭く形成される。

本発明の他の特徴によれば、本発明は、インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、上記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置において、上記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して上記プラグラッチに隣接して位置する結合ラッチと、上記結合ラッチが上記プラグラッチにより回転して上記プラグラッチに隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように上記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドを含む。

上記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源をさらに含む。

上記駆動源は、上記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置するが、上記駆動源は上記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作する。

上記結合ラッチは、上記インレットハウジングに支持された回転軸に上記弾性部材により支持されて回転可能に設置される。

上記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体の一側に上記プラグコネクタ方向に下向き傾斜するように延びて連動片が備えられ、上記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、上記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が上記ラッチ胴体の下部に備えられる。

上記結合ラッチの上記安着面に隣接しては支持端が突出して形成されて上記プラグラッチが進入されていない時、上記固定ロッドが上記安着面に安着することを遮断する。

上記固定ロッドは、上記結合ラッチの回転中心軸と平行な方向に延びて設置され、上記インレットハウジングの一側に沿って案内され、上記インレットハウジングに形成された支持台に支持される。

上記インレットコネクタのインレットハウジングには、上記結合ラッチと隣接した位置に上記プラグラッチの先端が掛かる係止段が突出して形成され、上記係止段の両端には案内リブが備えられる。

上記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられる。

上記アダプターブラケットは、上記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、上記ブラケット胴体の中央を貫通しては上記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、上記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成される。

上記アダプターブラケットの一側には上記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、上記ブラケット胴体を貫通して上記駆動源ハウジングの内部と上記貫通部が連通するように上記固定ロッドが貫通される。

本発明の更に他の特徴によれば、本発明は、インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、上記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置において、上記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して上記プラグラッチの先端に隣接して位置し、上記プラグラッチが進入されていない状態では上記弾性部材の復原力により回転軸を中心に回転して上記プラグラッチの動作を妨害しない位置にあるようになる結合ラッチと、上記結合ラッチが上記プラグラッチにより回転して上記プラグラッチの先端に隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように上記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドと、上記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々上記固定ロッドの運動のための駆動力を所定時間の間提供する駆動源とを含む。

上記結合ラッチは、上記インレットハウジングに支持された回転軸に上記弾性部材により支持されて回転可能に設置されるが、骨格を形成するラッチ胴体の一側に上記プラグコネクタ方向に下向き傾斜するように延びて連動片が備えられ、上記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、上記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が上記ラッチ胴体の下部に備えられる。

本発明の更に他の特徴によれば、インレットコネクタを充電ステーションにあるプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、上記インレットコネクタのラッチ係止段にプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置において、駆動源と、上記駆動源の駆動力により動作して前後進する掛止レバーが上記ラッチ係止段に結合された上記プラグコネクタに備えられたプラグラッチの動作を遮断するレバーユニットとを含む。

上記レバーユニットは、外観を構成するレバーハウジングと、上記レバーハウジングの内部に設置され、上記駆動源を動力の伝達を受けて正逆回転するピニオンギアと、上記ピニオンギアと連動して前後進する上記掛止レバーとを含んで構成される。

上記掛止レバーの長手方向の一側にはカム部が形成され、上記カム部と連動して押えボタンを操作するスイッチレバーが備えられたスイッチが上記レバーハウジングの内部にさらに備えられて、上記掛止レバーの前後進完了時点を検出する。

上記掛止レバーは、上記レバーハウジングと上記インレットコネクタが取り付けられる第１パネルを貫通し、上記インレットコネクタのコネクタハウジングに備えられた取付板を貫通するレバー通孔を通過する。

上記駆動源は、上記インレットコネクタにプラグコネクタが結合され、充電のための操作と充電完了操作がなされるか、インレットコネクタにプラグコネクタが結合されたことが感知されるか、充電が完了したという情報を自動車の制御部が受けるようになれば、動作する。

本発明による充電コネクタ掛止装置では、次のような効果が得られる。

本発明では、自動車の充電のために自動車側に備えられるインレットコネクタと充電ステーションにあるプラグコネクタとが結合されれば、プラグコネクタのプラグラッチがインレットコネクタの一側に掛かり、プラグラッチの動作を遮断するように結合ラッチがプラグラッチの上端に位置し、上記結合ラッチの動作を遮断するように固定ロッドが結合ラッチを押すようになる。したがって、充電中にプラグコネクタが任意に分離されないようになって、より安全に充電が遂行できるようになる。

そして、本発明では結合ラッチの動作を遮断する固定ロッドの前後進のための駆動源がインレットコネクタのインレットハウジングに固定されるか、インレットハウジングに固定されるアダプターブラケットに固定されて結合ラッチに隣接した位置で固定ロッドが動作するので、動力伝達効率がよくて動作特性がよくなる効果もある。

また、本発明ではアダプターブラケットを使用するので、インレットコネクタを共用化することができ、アダプターブラケットに駆動源を設置し、掛止レバーが上記アダプターブラケットを貫通して上記駆動源と連結されるので、防水効果を上げることができる効果もある。

そして、本発明では平常時に結合ラッチが弾性部材により固定ロッドが進入することを防止する状態にあるようになるので、固定ロッドの誤動作がなくなる効果もある。

本発明では、結合ラッチの回転中心軸の方向と平行に固定ロッドが移動して固定ロッドがインレットハウジングの取付板により案内されるようになるので、固定ロッドのサイズが相対的に小さくても大きい力を支持できるようになる。したがって、全体的に掛止装置のサイズが小さくなり、上記固定ロッドを動作させるための駆動源の駆動力が小さくてもよいという効果がある。

本発明による充電コネクタ掛止装置の好ましい実施形態が採用されたインレットコネクタの構成を示す正面図である。本発明の実施形態の要部構成を示す断面斜視図である。本発明の実施形態を構成するインレットハウジングの構成を示す斜視図である。本発明の実施形態を構成する固定ロッドと結合ラッチの構成を示す斜視図である。本発明の実施形態を構成する固定ロッドと結合ラッチを図４と異なる方向から示す斜視図である。本発明の実施形態を構成するアダプターブラケットの構成を示す斜視図である。本発明の実施形態で結合ラッチとプラグラッチの動作状態を順次に示す動作状態図である。本発明の実施形態で固定ロッドの動作状態を示す動作状態図である。本発明による充電コネクタ掛止装置の他の実施形態が採用されたインレットコネクタの構成を示す正面斜視図である。本発明の他の実施形態の要部構成を示す断面図である。本発明の他の実施形態を構成するインレットハウジングの構成を示す斜視図である。本発明の他の実施形態を構成する固定ロッドと結合ラッチの構成を示す斜視図である。本発明の実施形態を構成する固定ロッドと結合ラッチを図１２と異なる方向から示す斜視図である。本発明の他の実施形態を構成するアダプターブラケットの構成を示す斜視図である。本発明の他の実施形態で結合ラッチとプラグラッチの動作状態を順次に示す動作状態図である。本発明の他の実施形態で固定ロッドの動作状態を示す動作状態図である。本発明の更に他の実施形態の要部構成を示す分解斜視図である。図１７に図示された実施形態でレバーハウジングを除去した状態でインレットコネクタに取り付けられた状態を示す斜視図である。図１７に図示された実施形態の要部構成を示す部分断面斜視図である。図１７に図示された実施形態で掛止レバーが動作しない状態を示す動作状態図である。図１７に図示された実施形態で掛止レバーが前進して掛止動作を遂行することを示す動作状態図である。

以下、本発明による充電コネクタ掛止装置の好ましい実施形態を添付の図面を参考して詳細に説明する。

図面に図示されたように、インレットコネクタ１０は自動車の充電のためのものであって、自動車の一側に取り付けられて充電ステーションのプラグコネクタ４０が結合される部分である。上記インレットコネクタ１０の外観と骨格をインレットハウジング１１が形成する。上記インレットハウジング１１は、合成樹脂材質で作られる。上記インレットハウジング１１の後端には絶縁性合成樹脂で作られる板形状の取付板１２が備えられる。

上記取付板１２には略円筒形のプラグ挿入部１４が突出して形成される。上記プラグ挿入部１４の内部には円筒形のターミナル設置部１５が形成される。上記ターミナル設置部１５を前後に貫通してはターミナル安着空間１６が形成される。上記ターミナル安着空間１６の内部には導電性金属材質で作られたターミナル（図示せず）が設置される。上記プラグ挿入部１４の外面の一側には、係止段１７が形成される。上記係止段１７は、以下に説明されるプラグコネクタ４０のプラグラッチ４２が掛かる部分である。上記係止段１７が両端に該当する上記プラグ挿入部１４の外面には案内リブ１７'が並んで形成されている。上記案内リブ１７'は、上記係止段１７にプラグラッチ４２が正確に案内されて入るようにする。

上記案内リブ１７'が備えられたプラグ挿入部１４に隣接した取付板１２の上にはラッチ支持板１８の２つが互いに所定の間隔を置いて形成されている。上記ラッチ支持板１８は、上記取付板１２の表面に直交するように突出する。上記ラッチ支持板１８には、以下に説明される結合ラッチ２０が所定角度だけ回転可能に設置される。上記ラッチ支持板１８のうちの１つには一部が切欠されて連動部１９が形成される。上記連動部１９は、以下に説明される固定ロッド２７が位置して前後進する部分である。参考に、上記インレットコネクタ１０において、本発明の要旨に該当しない構成に対する説明は省略する。

上記インレットハウジング１１のラッチ支持板１８の間には結合ラッチ２０が設置される。上記結合ラッチ２０は、上記係止段１７に掛かったプラグラッチ４２を直接押してやる役割をする。上記結合ラッチ２０は、図４及び図５に図示したように、側方向から見る時、骨格を形成するラッチ胴体２１が略三角形の断面を有する。上記ラッチ胴体２１の先端部２２は他の部分に比べて先端に行くほど相対的に厚さが薄くなっている。

上記ラッチ胴体２１は、図４に図示したように、上面Ｔは略平面となり、下面Ｕは先端部２２から始まって傾斜するように形成される。上記下面Ｕには、図４に示すように、連動曲面２３が備えられる。上記連動曲面２３は、上記下面Ｕの中央部分に沿って延びるように形成される。上記連動曲面２３は、以下に説明されるプラグラッチ４２の先端が案内できるようにする役割をする。上記連動曲面２３は、上記先端部２２から始まって後端まで所定の幅を有して形成されるものであって、その頂点部を基準に先端２３'と後端２３"とに分けて見ることができる。これら連動曲面２３の先端２３'と後端２３"は、以下に説明されるプラグラッチ４２が進入する時と抜け出す時、各々プラグラッチ４２の先端に形成された曲面と連動する部分である。この連動曲面２３により一定以上の力をプラグコネクタ４０に提供すれば、プラグラッチ４２が結合ラッチ２０の存在にかかわらず、移動可能になる。

上記結合ラッチ２０は、その後端部を貫通して回転軸２４が備えられるが、上記回転軸２４を中心に所定角度回転する。このために、上記回転軸２４には弾性部材２４'が設置される。上記弾性部材２４'は一側が上記結合ラッチ２０に支持され、他側の上記取付板１２やインレットハウジング１１に支持されて設置される。上記弾性部材２４'にはトーションスプリングが使われることがよい。上記弾性部材２４'としてトーションスプリングが使われることにより上記結合ラッチ２０が特定の位置に立っているようになり、その位置で回転するには上記弾性部材２４'の弾性力を克服しなければならない。上記結合ラッチ２０は、図２に図示したように、上記下面Ｕが上記係止段１７と所定の間隔を有することができるように位置が設定される。

上記結合ラッチ２０のラッチ胴体２１の後端の中央には開口部２４"が形成される。上記開口部２４"は、上記連動曲面２３の幅に該当する幅を有するように形成される。上記開口部２４"は、上記ラッチ胴体２１を貫通して形成され、一側、即ち上記ラッチ胴体２１の後端が開放されている。

上記ラッチ胴体２１の上面Ｔの後端には安着面２５が形成される。上記安着面２５は平面であって、以下に説明される固定ロッド２７の先端が安着する部分である。上記安着面２５は、四角形状の平面で形成される。上記安着面２５に隣接しては上記上面Ｔに突出するように支持端２６が形成される。上記支持端２６の一面は以下に説明される固定ロッド２７の先端の一面と対応する位置にいるので、結合ラッチ２０に力が作用した時、固定ロッド２７に支持されてラッチ胴体２１が回転しないようにする役割をする。

上記取付板１２の連動部１９を貫通するように固定ロッド２７が設置される。上記固定ロッド２７は先端に先端押え部２８が備えられ、後端に連結部２９が備えられる。上記先端押え部２８は、本実施形態で横断面が四角形状となる。上記先端押え部２８は、上記結合ラッチ２０の安着面２５に安着して結合ラッチ２０の回転を防止する役割をする。上記固定ロッド２７は、先端押え部２８側が相対的に横断面の面積が小さく、後端の連結部２９側が相対的に横断面の面積が大きく形成される。

上記固定ロッド２７の上記連結部２９には、上記固定ロッド２７の後端を横に貫通する連結スロット２９'があり、この連結スロット２９'は固定ロッド２７の後端部に向けて一部が開放される。この開放された部分を開放口２９"という。上記連結スロット２９'には以下に説明される駆動源３８の連結具３８'の先端が掛かる部分である。

上記インレットハウジング１１の取付板１２の前面の縁に沿って付着されるようにアダプターブラケット３０が備えられる。上記アダプターブラケット３０は、上記インレットコネクタ１０を多様な種類の車両の多様な形態のパネルに取り付けるように構成される。これは、１つのインレットコネクタ１０を生産して、上記アダプターブラケット３０のみ異にすれば、多様な車種に同一なインレットコネクタ１０を使用することができるようにするためである。

上記アダプターブラケット３０の骨格をブラケット胴体３１が形成する。上記ブラケット胴体３１は、上記インレットハウジング１１の取付板１２の縁に沿って所定の高さを有するように形成される。上記ブラケット胴体３１の中央を貫通しては貫通部３２が形成される。上記貫通部３２の内に上記プラグ挿入部１４などが位置して露出する。

上記ブラケット胴体３１には、多数の個所に上記インレットハウジング１１の取付板１２との結合のための結合孔３３が形成される。上記ブラケット胴体３１の一側には取付片３５が形成される。上記取付片３５は、アダプターブラケット３０を車両のパネルに取り付けるためのものである。

上記ブラケット胴体３１には、上記固定ロッド２７の移動を案内するためのロッドガイド３６が形成されている。上記ロッドガイド３６は、上記固定ロッド２７の少なくとも３面を囲んで移動を案内する役割をする。上記ロッドガイド３６は、上記インレットハウジング１１の取付板１２に形成されることもできる。上記ロッドガイド３６がブラケット胴体３１と連結される部分には上記ブラケット胴体３１を貫通してロッド通孔３６'が形成される。上記ロッド通孔３６'は、以下に説明される駆動源ハウジング３７の内部と上記貫通部３２とを互いに連通させる役割をする。

上記ブラケット胴体３１の一側には、駆動源ハウジング３７が形成される。上記駆動源ハウジング３７の内部には駆動源３８が安着し、上記駆動源ハウジング３７を外部と遮蔽するように駆動源カバー３７'が備えられる。上記駆動源ハウジング３７の内部に設置された駆動源３８の動力は、上記ロッド通孔３６'を貫通して上記固定ロッド２７と連結される連結具３８'により伝達される。

参考に、上記駆動源３８が必ず上記ブラケット胴体３１に設置される必要はない。上記インレットハウジング１１の取付板１２に駆動源３８が取付されることもできる。このためには、上記取付板１２が図示された実施形態でよりは大きくならなければならない。この場合には、上記ブラケット胴体３１の貫通部３２に該当する位置に上記駆動源３８があるようになる。

一方、本発明において、上記駆動源３８は動力を提供するだけでなく、その動力を上記固定ロッド２７の直線往復動に変える構成までも含む。例えば、本明細書ではモータの回転力をピニオンとラックを用いて直線運動に変える構成を全て含んで駆動源３８と定義する。

次に、上記インレットコネクタ１０に結合されるプラグコネクタ４０の要部構成のみを説明する。プラグコネクタ４０は、充電ステーションに備えられるものであって、外観をプラグハウジング４１が構成する。上記プラグコネクタ４０にはプラグラッチ４２が設置されている。上記プラグラッチ４２は、作業者がプラグコネクタ４０を取ってインレットコネクタ１０に挿入すれば、インレットコネクタ１０の係止段１７に掛かる部分である。上記プラグラッチ４２の先端には、先端曲面４３がある。上記先端曲面４３は、プラグラッチ４２が上記係止段１７に掛かるために移動する時、係止段１７により案内される部分である。

以下、上記したような構成を有する本発明による充電コネクタ掛止装置の動作を説明する。

図７の（ａ）には、プラグコネクタ４０のプラグラッチ４２がインレットコネクタ１０の係止段１７の近くに今し進入した状態が図示されている。この際、上記結合ラッチ２０は上記弾性部材２０'により上記係止段１７と所定の間隔を維持するように設置されている状態である。上記固定ロッド２７は、上記駆動源３８側に移動されている状態である。この状態で上記結合ラッチ２０に力が与えられれば、結合ラッチ２０は弾性部材２０'の弾性力を克服しながら回転するようになる。

図７の（ｂ）に図示されたように、プラグコネクタ４０が続けてインレットコネクタ１０側に移動すれば、上記プラグラッチ４２の先端曲面４３が上記係止段１７に沿って案内され、これと共に、上記結合ラッチ２０にプラグラッチ４２の先端が上記連動曲面２３に沿って案内されながら結合ラッチ２０が上記回転軸２４を中心に図面に図示されたように持ち上げられるようにする。

上記プラグラッチ４２が上記係止段１７に掛かる直前である図７の（ｃ）状態では、上記プラグラッチ４２の先端が上記結合ラッチ２０の連動曲面２３の後端２３"側に案内される。この状態を経て図７の（ｄ）の状態になれば、上記係止段１７に上記プラグラッチ４２が掛かる。その時は上記プラグラッチ４２が図面を基準に相対的に低い位置に行きながら上記結合ラッチ２０もほとんど元の状態に回転するようになる。参考に、図７の（ｄ）状態では、上記固定ロッド２７が上記結合ラッチ２０から離れている状態である。即ち、図８の（ａ）の状態と見ればよい。この状態では、上記インレットコネクタ１０のターミナルとプラグコネクタ４０のターミナルとが互いに結合されて電気的な連結がなされた状態である。このような電気的な結合がなされれば、その情報が上記駆動源３８に伝達されて上記駆動源３８が動作する。

上記駆動源３８が動作すれば、上記固定ロッド２７が前進して図８の（ｂ）に示すように、上記結合ラッチ２０の安着面２５に先端押え部２８が安着する。上記固定ロッド２７の先端押え部２８が上記結合ラッチ２０の安着面２５に安着すれば、上記結合ラッチ２０が上記係止段１７から遠ざかる方向への回転が遮断される。これは、上記固定ロッド２７が上記安着面２５を押してやっているためである。特に、上記固定ロッド２７は一側面が上記インレットハウジング１０の取付板１２に支持され、他側面が上記結合ラッチ２０の支持端２６に支持されているため、上記結合ラッチ２０が回転しようとすることを遮断するようになる。

ここで、上記結合ラッチ２０が回転しなくなれば、上記プラグラッチ４２が上記係止段１７から抜け出すことができることを意味する。上記プラグラッチ４２が係止段１７から抜け出すことができなければ、上記インレットコネクタ１０からプラグコネクタ４０が分離できない。

一方、上記プラグラッチ４２が上記係止段１７から抜け出すことができないようにすることを上記結合ラッチ２０無しで上記固定ロッド２７が直接行うようにする場合には、上記プラグラッチ４２が係止段１７から抜け出そうとする動作により上記固定ロッド２７の先端が持ち上げられるようになり、このように固定ロッド２７が持ち上げられるようになれば、上記駆動源３８側にその力が伝達できるようになる。したがって、上記固定ロッド２７と連結具３８'との結合状態が乱れたり、激しい場合、上記駆動源３８に影響を及ぼして駆動源３８が損傷されたりすることもある。したがって、上記結合ラッチ２０を使用することは駆動源３８への影響無しで上記インレットコネクタ１０とプラグコネクタ４０との結合状態が維持できるようにする。

一方、充電が完了すれば、充電完了信号が提供される。この信号によって駆動源３８が動作する。上記駆動源３８の動作により固定ロッド２７は上記結合ラッチ２０から遠ざかるようになる。上記結合ラッチ２０から上記固定ロッド２７が遠ざかれば、上記結合ラッチ２０は回転可能な状態となる。即ち、図８の（ａ）の状態である。

上記固定ロッド２７が結合ラッチ２０から外れている状態では、上記結合ラッチ２０が一定以上の力により回転できるので、作業者が上記プラグコネクタ４０を取って、上記プラグラッチ４２を押さえれば、図７の逆順に上記プラグラッチ４２と結合ラッチ２０が動作しながら上記プラグラッチ４２が係止段１７から抜け出てプラグコネクタ４０をインレットコネクタ１０から分離できるようになる。

［発明の実施のための形態］
次に、本発明の他の実施形態を図９から図１６を参考して詳細に説明する。

図面に図示されたように、インレットコネクタ１１０は自動車の充電のためのものであって、自動車の一側に取り付けられて充電ステーションのプラグコネクタ１４０が結合される部分である。上記インレットコネクタ１１０の外観と骨格をインレットハウジング１１１が形成する。上記インレットハウジング１１１は、合成樹脂材質で作られる。上記インレットハウジング１１１の後端には絶縁性合成樹脂で作られる板形状の取付板１１２が備えられる。

上記取付板１１２の一側には以下に説明される固定ロッド１２７を支持する支持台１１３が突出して形成される。上記支持台１１３は、上記インレットハウジング１１１に固定ロッド１２７を支持して結合ラッチ１２０から伝達される力を支持するようにする。上記支持台１１３を上記取付板１１２に突出させて形成したことは、固定ロッド１２７の必要な部分のみ支持されるようにするためである。

上記取付板１１２には、略円筒形のプラグ挿入部１１４が突出して形成される。上記プラグ挿入部１１４の内部には円筒形のターミナル設置部１１５が形成される。上記ターミナル設置部１１５を前後に貫通してはターミナル安着空間１１６が形成される。上記ターミナル安着空間１１６の内部には導電性金属材質で作られたターミナル１１６'が設置される。上記プラグ挿入部１１４の外面の一側には係止段１１７が形成される。上記係止段１１７は以下に説明されるプラグコネクタ１４０のプラグラッチ１４２が掛かる部分である。上記係止段１１７が両端に該当する上記プラグ挿入部１１４の外面には案内リブ１１７'一対が並んで形成されている。上記案内リブ１１７'対は上記係止段１１７にプラグラッチ１４２が正確に案内されて入るようにする。

上記案内リブ１１７'が備えられたプラグ挿入部１１４に隣接した取付板１１２の上には、ラッチ支持板１１８の２つが互いに所定の間隔を置いて形成されている。上記ラッチ支持板１１８は、上記取付板１１２の表面に直交するように突出する。上記ラッチ支持板１１８には以下に説明される結合ラッチ１２０が所定角度だけ回転可能に設置される。上記ラッチ支持板１１８のうちの１つには、図１１に図示したように、一部が切欠されて連動部１１９が形成される。上記連動部１１９は以下に説明される固定ロッド１２７が位置して前後進する部分である。参考に、上記インレットコネクタ１１０において、本発明の要旨に該当しない構成に対する説明は省略する。

上記インレットハウジング１１１のラッチ支持板１１８の間には結合ラッチ１２０が設置される。上記結合ラッチ１２０は、上記係止段１１７に掛かったプラグラッチ１４２を直接押してやる役割をする。上記結合ラッチ１２０は、図１２及び図１３に図示したように、ラッチ胴体１２１が骨格を形成する。上記ラッチ胴体１２１の下側の内部には進入空間１２１'が形成される。上記進入空間１２１'は、上記ラッチ胴体１２１の下部及び前方に開口されて形成されて、上記プラグラッチ１４２の先端が位置する。

上記ラッチ胴体１２１の進入空間１２１'の後端を形成するように連動片１２２が備えられる。上記連動片１２２は、上記ラッチ胴体１２１の下部に延びて上記プラグラッチ１４２の先端と対向するように接触する。上記連動片１２２が上記プラグラッチ１４２の先端により押されればラッチ胴体１２１が回転する。

上記ラッチ胴体１２１は、図１２及び図１３に図示したように、上面Ｔは略平面となり、ラッチ胴体１２１の幅方向の中央の断面は、図１０に図示したように略‘L’字型になるが、上記進入空間１２１'の天頂と上記連動片１２２により、このような形状が作られる。

上記結合ラッチ１２０のラッチ胴体１２１を貫通しては回転軸１２４が備えられるが、上記回転軸１２４が貫通する部分は略上記連動片１２２の上端側である。上記結合ラッチ１２０は、上記回転軸１２４を中心に所定角度回転する。このために、上記回転軸１２４には弾性部材１２４'が設置される。上記弾性部材１２４'は、一側が上記結合ラッチ１２０に支持され、他側の上記取付板１１２やインレットハウジング１１１に支持されて設置される。上記弾性部材１２４'にはトーションスプリングが使われることがよい。上記弾性部材１２４'としてトーションスプリングが使われることにより上記結合ラッチ１２０が特定の位置に立っているようになり、その位置で回転するには上記弾性部材１２４'の弾性力を克服しなければならない。上記結合ラッチ１２０は、図１０に図示したように、平常時には上記連動片１２２が前方に向けて下向き傾斜するように突出した状態で配置される。このように、結合ラッチ１２０が位置すれば固定ロッド１２７が上記結合ラッチ１２０の上面Ｔ側に移動することが平常時に防止される。

上記ラッチ胴体１２１の上面Ｔの後端には安着面１２５が形成される。上記安着面１２５は平面であって、以下に説明される固定ロッド１２７の先端が安着する部分である。上記安着面１２５は四角形状の平面で形成される。上記安着面１２５に隣接しては上記上面Ｔに突出するように支持端１２６が形成される。上記支持端１２６の一面は以下に説明される固定ロッド１２７の先端の一面と対応する位置においてプラグコネクタが結合されていない状態では上記固定ロッド１２７が前進して上記安着面１２５に安着することを防止する役割をする。

上記取付板１１２の連動部１１９を貫通するように固定ロッド１２７が設置される。上記固定ロッド１２７は、上記連動部１１９を貫通することにより上記インレットハウジング１１１の取付板１１２によりその移動方向が案内されると共に支持される。このように、固定ロッド１２７が上記取付板１１２に沿って案内されることにより上記結合ラッチ１２０を通じて作用する力をよりよく耐えることができる。即ち、相対的に上記固定ロッド１２７の寸法が小さくても上記取付板１１２に支持されることにより相対的に大きい力を耐えることができるようになる。即ち、上記結合ラッチ１２０の回転中心軸と平行な方向に固定ロッド１２７が延びて、その方向に移動するようになっているので、上記結合ラッチ１２０の回転中心軸と交差するように固定ロッド１２７が設置されることに比べて固定ロッド１２７が遥かに大きい力を耐えることができるようになる。

上記固定ロッド１２７は、先端に先端押え部１２８が備えられる。上記先端押え部１２８は、本実施形態で横断面が四角形状となる。上記先端押え部１２８は、上記結合ラッチ１２０の安着面１２５に安着して結合ラッチ１２０の回転を防止する役割をする。上記固定ロッド１２７は、先端押え部１２８側が相対的に横断面の面積が小さくなって、上記安着面１２５への進入をより円滑にする。上記固定ロッド１２７の後端に備えられる構成は説明を省略する。上記固定ロッド１２７の後端は、以下に説明される駆動源１３８側と連結される。

上記インレットハウジング１１１の取付板１１２の前面の縁に沿って付着されるようにアダプターブラケット１３０が備えられる。上記アダプターブラケット１３０は、上記インレットコネクタ１１０を多様な種類の自動車の多様な形態のパネルに取り付けるように構成される。これは、１つのインレットコネクタ１１０を生産して、上記アダプターブラケット１３０のみ異にすれば、多様な車種に同一なインレットコネクタ１１０が使用できるようにするためである。

上記アダプターブラケット１３０の骨格をブラケット胴体１３１が形成する。上記ブラケット胴体１３１は、上記インレットハウジング１１１の取付板１１２の縁に沿って所定の高さを有するように形成される。上記ブラケット胴体１３１の中央を貫通しては貫通部１３２が形成される。上記貫通部１３２の内に上記プラグ挿入部１１４などが位置して露出する。

上記ブラケット胴体１３１には、多数の個所に上記インレットハウジング１１１の取付板１１２との結合のための結合孔１３３が形成される。上記ブラケット胴体１３１の一側には取付片１３５が形成される。上記取付片１３５は、アダプターブラケット１３０を自動車のパネルに取り付けるためのものである。

上記ブラケット胴体１３１には上記固定ロッド１２７の移動を案内するためのロッドガイド１３６が形成されている。上記ロッドガイド１３６は、上記固定ロッド１２７を囲んで移動を案内する役割をする。上記ロッドガイド１３６は、上記インレットハウジング１１１の取付板１１２に形成されることもできる。上記ロッドガイド１３６がブラケット胴体１３１と連結される部分には上記ブラケット胴体１３１を貫通してロッド通孔１３６'が形成される。上記ロッド通孔１３６'は、以下に説明される駆動源ハウジング１３７の内部と上記貫通部１３２とを互いに連通させる役割をする。

上記ブラケット胴体１３１の一側には駆動源ハウジング１３７が形成される。上記駆動源ハウジング１３７の内部には駆動源１３８が安着し、上記駆動源ハウジング１３７を外部と遮蔽するように駆動源カバー１３７'が備えられる。上記駆動源ハウジング１３７の内部に設置された駆動源１３８の動力は、上記ロッド通孔１３６'を貫通する上記固定ロッド１２７を駆動させる。

参考に、上記駆動源１３８が必ず上記ブラケット胴体１３１に設置される必要はない。上記インレットハウジング１１１の取付板１１２に駆動源１３８が取付されることもできる。このためには、上記取付板１１２が図示された実施形態でよりは大きくならなければならない。この場合には、上記ブラケット胴体１３１の貫通部１３２に該当する位置に上記駆動源１３８があるようになる。

一方、本発明において、上記駆動源１３８は動力を提供するだけでなく、その動力を上記固定ロッド１２７の直線往復動に変える構成までも含む。例えば、本明細書ではモータの回転力をピニオンとラックを用いて直線運動に変える構成を全て含んで駆動源１３８と定義する。上記駆動源１３８で実際に動力を提供することはモータの他にもソレノイドなど、多様なものが使用できる。ソレノイドが使われる場合には、固定ロッド１２７の直線運動はソレノイドにより直ちに作られる。

次に、図１０を参考して、上記インレットコネクタ１１０に結合されるプラグコネクタ１４０の要部構成のみを説明する。プラグコネクタ１４０は充電ステーションに備えられるものであって、外観をプラグハウジング１４１が構成する。上記プラグコネクタ１４０には、プラグラッチ１４２が設置されている。上記プラグラッチ１４２は、作業者がプラグコネクタ１４０を取ってインレットコネクタ１１０に挿入すれば、インレットコネクタ１１０の係止段１１７に掛かる部分である。上記プラグラッチ１４２の先端には、先端曲面１４３がある。上記先端曲面１４３は、プラグラッチ１４２が上記係止段１１７に掛かるために移動する時、係止段１１７により案内される部分である。

以下、上記したような構成を有する本発明の他の実施形態の動作を説明する。

図１５の（ａ）には、プラグコネクタ１４０のプラグラッチ１４２がインレットコネクタ１１０の係止段１１７の近くに今し進入した状態が図示されている。この際、上記結合ラッチ１２０は上記弾性部材１２４'により上記係止段１１７と所定の間隔を維持するように設置されている状態である。上記固定ロッド１２７は、上記駆動源１３８側に移動されている状態である。この状態で上記結合ラッチ１２０に力が与えられれば、結合ラッチ１２０は弾性部材１２４'の弾性力を克服しながら回転するようになる。

図１５の（ｂ）に図示したように、プラグコネクタ１４０が続けてインレットコネクタ１１０側に移動すれば、上記プラグラッチ１４２の先端曲面１４３が上記係止段１１７に沿って案内され、上記係止段１１７を過ぎた位置で上記プラグラッチ１４２の先端が上記結合ラッチ１２０の上記連動片１２２を押すようになる（図１５の（ｃ））。上記連動片１２２は先端が前方に向けて下向き傾斜するように延びていてから、上記プラグラッチ１４２の先端により押されて上記結合ラッチ１２０が上記回転軸１２４を中心に上記弾性部材１２４'の弾性力を克服しながら回転するようにする。

上記連動片１２２が上記プラグラッチ１４２により押されれば、上記結合ラッチ１２０の下部が上記プラグラッチ１４２の先端の上部に位置するようになる。即ち、上記結合ラッチ１２０の進入空間１２１'に上記プラグラッチ１４２の先端が位置するようになる。そして、上記プラグラッチ１４２の先端は上記係止段１１７に掛かるようになる。このような状態が図１５の（ｄ）に図示されている。

参考に、図１５の（ｄ）の状態では、上記結合ラッチ１２０が上記回転軸１２４を中心に回転して上記安着面１２５が上記固定ロッド１２７の進入が可能な位置にあるようになる。例えば、図１５の（ａ）から（ｃ）の状態では、上記支持端１２６が上記固定ロッド１２７の進入を防止するようになる。この状態は、図１６の（ａ）に図示されている。

参考に、図１５の（ｄ）状態では、まだ上記固定ロッド１２７が上記結合ラッチ１２０に移動していない状態である。この状態では、上記インレットコネクタ１１０のターミナルとプラグコネクタ１４０のターミナルとが互いに結合されて電気的な連結がなされた状態である。このような電気的な結合がなされれば、その情報が上記駆動源１３８に伝達されて上記駆動源１３８が動作する。

上記駆動源１３８が動作すれば、上記固定ロッド１２７が前進して図１６の（ｂ）に図示したように、上記結合ラッチ１２０の安着面１２５に先端押え部１２８が安着する。上記固定ロッド１２７の先端押え部１２８が上記結合ラッチ１２０の安着面１２５に安着すれば、上記結合ラッチ１２０の回転が遮断されて、上記プラグラッチ１４２に力を提供しても結合ラッチ１２０のため、動作しない。

これは、上記固定ロッド１２７が上記安着面１２５を押してやっているためである。特に、上記固定ロッド１２７は一側面が上記インレットハウジング１１０の取付板１１２に支持され、他側面が上記結合ラッチ１２０の支持端１２６に支持されているため、上記結合ラッチ１２０が回転しようとすることを遮断するようになる。

ここで、上記結合ラッチ１２０が回転しなくなれば、上記プラグラッチ１４２が上記係止段１１７から抜け出すことができないことを意味する。上記プラグラッチ１４２が係止段１１７から抜け出すことができなければ、上記インレットコネクタ１１０からプラグコネクタ１４０が分離できない。

一方、上記プラグラッチ１４２が上記係止段１１７から抜け出すことができないようにすることを上記結合ラッチ１２０無しで上記固定ロッド１２７が直接行うようにする場合には、上記プラグラッチ１４２が係止段１１７から抜け出そうとする動作により上記固定ロッド１２７の先端が持ち上げられるようになり、このように固定ロッド１２７が持ち上げられるようになれば、上記駆動源１３８側にその力が伝達できるようになる。したがって、上記固定ロッド１２７と駆動源１３８との連結に影響を及ぼして、駆動源１３８が損傷されることもある。したがって、上記結合ラッチ１２０を使用することは駆動源１３８への影響無しで上記インレットコネクタ１１０とプラグコネクタ１４０との結合状態を維持できるようにする。

一方、充電が完了すれば、充電完了信号が提供される。この信号によって、駆動源１３８が動作する。上記駆動源１３８の動作により固定ロッド１２７は上記結合ラッチ１２０から遠ざかるようになる。上記結合ラッチ１２０から上記固定ロッド１２７が遠ざかれば、上記結合ラッチ１２０は回転可能な状態となる。即ち、図８の（ａ）の状態である。

上記固定ロッド１２７が結合ラッチ１２０から外れている状態では、上記結合ラッチ１２０が一定以上の力により回転できるので、作業者が上記プラグコネクタ１４０を取って上記プラグラッチ１４２を押さえれば、図１５の逆順に上記プラグラッチ１４２と結合ラッチ１２０が動作しながら上記プラグラッチ１４２が係止段１１７から抜け出てプラグコネクタ１４０をインレットコネクタ１１０から分離できるようになる。

一方、図１７の以下には本発明の更に他の実施形態が図示されている。ここに図示されたことによれば、インレットコネクタ２１０は自動車の充電のためのものであって、車両にある第１パネル２２０（図１９参考）に取り付けられて充電ステーションのプラグコネクタ２２４（図２０参考）が結合される部分である。上記インレットコネクタ２１０の外観と骨格を絶縁性合成樹脂で作られるコネクタハウジング２１２が形成する。上記コネクタハウジング２１２には、略円筒形のプラグ結合部２１３が突出して備えられる。上記プラグ結合部２１３は、相対コネクタであるプラグコネクタ２２４が結合される部分である。上記プラグ結合部２１３の内部には、ターミナル安着部（図示せず）が前後に貫通するように形成される。上記ターミナル安着部の内部にはターミナル（図示せず）が位置する。

上記プラグ結合部２１３の外面の一側にはラッチ係止段２１４が形成される。上記ラッチ係止段２１４は充電ステーションのプラグコネクタ２２４に備えられるプラグラッチ２２６が結合される部分である。上記ラッチ係止段２１４は、上記コネクタハウジング２１２の外面の一側に形成されることがよい。

上記コネクタハウジング２１２の外側面には、コネクタハウジング２１２の前後方向の中間程に取付板２１６が備えられる。上記取付板２１６は、上記コネクタハウジング２１２の外面を囲んで所定の幅だけサイズ板形状に突出するように形成される。上記取付板２１６は、コネクタハウジング２１２を第１パネル２２０に取り付けるためのものである。このために、上記取付板２１６には取付孔２１６'が多数個穿孔される。

上記取付板２１６には、レバー通孔２１８が穿孔される。上記レバー通孔２１８は、プラグコネクタ２２４のプラグラッチ２２６を掛止させるための掛止レバー２４３が貫通して設置される部分である。上記レバー通孔２１８は、上記コネクタハウジング２１２の外面のラッチ係止段２１４と対応する位置に形成される。即ち、上記コネクタハウジング２１２を上方から平面図として見る時、長手方向の仮想の延長線が上記ラッチ係止段２１４とレバー通孔２１８を通過するようになる。上記のような構成を有するインレットコネクタ２１０は、上記取付板２１６が自動車の第１パネル２２０に取り付けられる。上記取付板２１６は、上記第１パネル２２０の外面に取付できる。図面符号２２２は、プラグ結合部２１３の入口を充電しない時に塞ぐカバーである。

一方、上記インレットコネクタ２１０と結合されるプラグコネクタ２２４は、便宜上、その構成の一部のみ図１９と図２０に図示されている。プラグコネクタ２２４は、充電ステーションにあるものであって、上記インレットコネクタ２１０と結合されて自動車のバッテリーを充電するようになる。上記プラグコネクタ２２４には、プラグラッチ２２６が先端の上部に突出するように備えられいるので、上記インレットコネクタ２１０のラッチ係止段２１４に掛かる。上記プラグラッチ２２６の先端には、ラッチ段２２８が上記ラッチ係止段２１４に掛かるように突出して形成されている。上記プラグラッチ２２６は、上記インレットコネクタ２１０にプラグコネクタ２２４が挿入されて結合されれば、上記ラッチ段２２８が上記ラッチ係止段２１４に掛かってインレットコネクタ２１０とプラグコネクタ２２４とが結合されるようにする。

したがって、上記ラッチ段２２８が上記ラッチ係止段２１４から分離されない限り、上記インレットコネクタ２１０とプラグコネクタ２２４との間の結合は解除されない。仮に、充電が完了して上記プラグコネクタ２２４をインレットコネクタ２１０から分離するためには、上記プラグラッチ２２６を作業者が操作して上記ラッチ係止段２１４から上記ラッチ段２２８が分離されるようにしなければならない。

本実施形態では、駆動源２３０が備えられる。上記駆動源２３０は、本実施形態で出力軸２３２のみを図示している。上記駆動源２３０は、上記第１パネル２２０の背面に該当する位置にあるようになる。勿論、駆動源２３０の位置は設計条件によって異になることができる。上記駆動源２３０は、自体に減速器が備えられることもできる。これは、最も適切な駆動力が駆動源２３０から出ることができるようにするためである。上記駆動源の例として、電気により駆動されるモータがある。

上記駆動源２３０の出力軸２３２はレバーユニット２３６に連結される。上記レバーユニット２３６は、レバーハウジング２３８が外観と骨格を構成する。上記レバーハウジング２３８は、ハウジング胴体２３９にハウジングカバー２３９'が覆われて内部の空間が外部と遮蔽される。上記レバーハウジング２３８は、全体的に略平たい六面体のボックス形態である。上記ハウジング胴体２３９は、その上面が開放されたボックス形態であり、上記ハウジング胴体２３９の開放された上面を上記ハウジングカバー２３９'が覆って内部空間を遮蔽する。上記レバーハウジング２３８を貫通して上記出力軸２３２が内部に延びる。

上記レバーハウジング２３８の内部にはピニオンギア２４１が設置される。上記ピニオンギア２４１は、上記出力軸２３２に連結されて駆動源２３０の駆動力により回転する。

上記ピニオンギア２４１の回転により長手方向の前後に直線運動をする掛止レバー２４３が備えられる。上記掛止レバー２４３は、一部は上記レバーハウジング２３８の内部に位置し、先端は上記レバーハウジング２３８を貫通して延びて上記取付板２１６のレバー通孔２１８に位置する。上記掛止レバー２４３は、上記レバーハウジング２３８の内外部に移動可能に構成される。上記掛止レバー２４３は、先端部分が平常時には上記取付板２１６のレバー通孔２１８の内にあり、上記駆動源２３０により動作すれば、上記レバー通孔２１８を貫通して上記プラグコネクタ２２４のプラグラッチ２２６の上部に位置してプラグラッチ２２６の回転を遮断するようになる。

上記掛止レバー２４３には、上記ピニオンギア２４１と噛み合うラックギア部２４５が一定区間に亘って形成される。上記ラックギア部２４５は、上記ピニオンギア２４１の回転運動の伝達を受けて上記掛止レバー２４３が直線運動するようにする。

また、上記掛止レバー２４３には長手方向の一側面にカム部２４７が形成される。上記カム部２４７は、上記掛止レバー２４３の動作状態を検出するためのものである。このために、上記レバーハウジング２３８の内部には上記カム部２４７に隣接してスイッチ２４９が備えられる。上記スイッチ２４９は、その一側に押えボタン２５１が備えられ、上記押えボタン２５１の操作のためのスイッチレバー２５３が備えられる。上記スイッチレバー２５３は、上記掛止レバー２４３のカム部２４７に連動して動作する。即ち、掛止レバー２４３が前方に突出すれば、上記カム部２４７もやはり移動して上記スイッチレバー２５３を移動させて、上記スイッチレバー２５３が押えボタン２５１を押してやる。このようにすることによって、上記掛止レバー２４３の動作状態をスイッチ２４９が感知して自動車の制御部に伝達するようになる。

以下、上記したような構成を有する本実施形態の動作を詳細に説明する。

本実施形態において、上記インレットコネクタ２１０は、上記第１パネル２２０の外面にその取付板２１６の前部分が露出するように設置される。勿論、コネクタハウジング２１２の一部は上記第１パネル２２０に位置する。

上記駆動源２３０が動作して掛止レバー２４３を前進させることは、上記プラグコネクタ２２４がインレットコネクタ２１０に結合されて上記プラグラッチ２２６が上記ラッチ係止段２１４に掛かった以後である。例えば、ユーザがプラグコネクタ２２４をインレットコネクタ２１０に結合させた後、充電ステーションで必要な操作をして充電を開示するという信号を受けて駆動源２３０が動作できる。勿論、上記プラグコネクタ２２４がインレットコネクタ２１０に結合されれば、これを感知して駆動源２３０が動作して掛止レバー２４３が前進するようになることもできる。

そして、前進されている掛止レバー２４３がまた原位置に後進することは、上記駆動源２３０が逆方向への駆動力を提供すればよいが、これは充電完了後に充電ステーションで必要な操作をして信号を提供したり、充電完了を自動車制御部が認識したりすることにより、駆動源２３０を動作させることができる。

充電のためには、上記プラグコネクタ２２４を上記インレットコネクタ２１０に結合させればよい。これらの結合がなされれば、図２０に図示されたように、プラグラッチ２２６がラッチ係止段２１４に掛かるようになる。このようになれば、プラグコネクタ２２４とインレットコネクタ２１０とが結合されて任意に分離できなくなる。勿論、上記プラグラッチ２２６を操作すれば、プラグラッチ２２６がラッチ係止段２１４から分離できる。

しかしながら、充電中には上記インレットコネクタ２１０で上記プラグコネクタ２２４が任意に分離されてはならないので、上記掛止レバー２４３を前進させて上記プラグラッチ２２６が動作できなくする。言い換えると、充電のための操作をしたり、上記プラグコネクタ２２４が上記インレットコネクタ２１０に結合されたりすれば、上記駆動源２３０が動作する。上記駆動源２３０が駆動力を提供すれば、上記出力軸２３２が動作し、上記出力軸２３２の動作により上記ピニオンギア２４１が回転する。上記ピニオンギア２４１が回転すれば、上記ピニオンギア２４１に噛み合っている上記掛止レバー２４３のラックギア部２４５との連動を通じて上記掛止レバー２４３が動作する。

上記掛止レバー２４３が動作して前進すれば、上記レバー通孔２１８から突出して図２１に図示されたように、上記プラグラッチ２２６の先端の上方に先端が位置するようになる。上記掛止レバー２４３の先端が上記プラグラッチ２２６の先端の上方にあるようになれば、上記プラグラッチ２２６は上記ラッチ係止段２１４からラッチ段２２８が分離されるように回転することが遮断される。したがって、充電中には上記プラグラッチ２２６が任意に動作できなくなって、ユーザや第３者の不注意や失策などにより充電中にプラグコネクタ２２４がインレットコネクタ２１０から分離されることを徹底に防止することができる。

一方、充電が完了すれば、上記プラグコネクタ２２４をインレットコネクタ２１０から分離しなければならないが、この場合、ユーザが充電ステーションに充電完了に対する操作をしたり、自動車の制御部が充電が完了したという信号を受けたりすることにより、上記駆動源２３０が動作する。この際、上記駆動源２３０は先とは反対方向の駆動力を提供して上記掛止レバー２４３が後進するようにする。上記掛止レバー２４３が後進すれば、掛止レバー２４３の先端が上記レバー通孔２１８に位置するようになり、これ以上上記プラグラッチ２２６の動作を妨害しなくなる。

このような状態では、上記プラグラッチ２２６を操作して回転させて上記ラッチ段２２８が上記ラッチ係止段２１４から分離されるようにし、プラグコネクタ２２４をインレットコネクタ２１０から分離すればよい。

上記駆動源２３０の動作が始まってから動作を止める時点は、上記スイッチ２４９の感知により決定される。即ち、上記掛止レバー２４３の前後進動作により上記カム部２４７がスイッチレバー２５３を操作して押えボタン２５１を押さえたり、押さえなかったりすることを感知して停止時点を検出することができる。

本発明の権利範囲は、前述した実施形態に限定されず、請求範囲に記載されたことにより定義され、本発明の技術分野で通常の知識を有する者が請求範囲に記載された権利範囲内で多様な変形と改作をすることができることは自明である。

例えば、図示された実施形態では、上記固定ロッド１２７を上記駆動源１３８を使用して操作したが、作業者が直接操作することができるようにすることもできる。この場合には、上記固定ロッド１２７で駆動源１３８と連結された部分を外部に露出させて作業者が直接操作することができるようにするものである。

そして、上記掛止レバー２４３を動作させるために、ピニオンギア２４１とラックギア部２４５を使用したが、上記レバーハウジング２３８の内に上記出力軸２３２により回転されるカムを置いて、上記掛止レバー２４３が回転するカムにより前後進されるようにすることができる。このために、上記掛止レバー２４３を一方向に移動しようとする傾向を有する弾性部材を置くことがよい。または、上記レバーハウジング２３８の内に出力軸２３２により回転する回転物体を置いて、上記回転物体の突起部が上記掛止レバー２４３の溝に掛かって掛止レバー２４３が前後進するようにすることもできる。

また、上記レバーユニット２３６には必ずスイッチ２４９が備えられなければならないものではない。上記スイッチ２４９の役割をレバーユニット２３６の外部に設置したり、他の構成を通じて掛止レバー２４３が動作したりすることを検出することもできるためである。例えば、上記駆動源の回転数を計算して上記掛止レバー２４３の前後進状態を確認することもできる。

また、上記レバーユニット２３６は上記取付板２１６のレバー通孔２１８に代える通孔の内に安着してレバーユニット２３６の一面が上記取付板２１６を通じて外部に露出するように設置されることもできる。この場合、上記掛止レバー２４３がレバーユニット２３６のレバーハウジング２３８から直接突出して延びる。

本発明は、インレットコネクタとプラグコネクタとから構成される充電コネクタ掛止装置に関するものであって、インレットコネクタとプラグコネクタとが互いに結合されてバッテリーの充電が進められる中に上記インレットコネクタとプラグコネクタとが互いに分離できないようにするものであって、バッテリーを使用してモータを駆動する自動車に適用できる。
以下に、出願当初の特許請求の範囲に記載の事項を、そのまま、付記しておく。
［１］インレットコネクタを充電ステーションにあるプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記インレットコネクタのインレットハウジングに所定角度回転可能に弾性部材により支持されて設置され、前記プラグラッチの先端が案内される連動曲面が形成される結合ラッチと、
前記プラグラッチの解除方向への移動を防ぐように、前記結合ラッチのうち、前記プラグラッチと対向する反対側に安着するように移動する固定ロッドと、
前記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源と、
を含むことを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
［２］前記駆動源は、前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作することを特徴とする、［１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［３］前記結合ラッチの連動曲面は前記プラグラッチの移動方向に沿って形成されるが、頂点を中心に先端と後端が備えられ、前記先端は前記プラグラッチの挿入時にプラグラッチを案内し、前記後端はプラグラッチの後退時にプラグラッチを案内して結合ラッチが回転するようにすることを特徴とする、［１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［４］前記駆動源は、前記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置することを特徴とする、［１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［５］前記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられるが、前記アダプターブラケットは前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、［１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［６］前記アダプターブラケットの一側には前記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、［５］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［７］前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、［５］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［８］前記ブラケット胴体の貫通部の内部には前記固定ロッドの移動を案内するロッドガイドが形成され、前記ロッドガイドと前記駆動源ハウジングの内部を連通させるように前記ブラケット胴体を貫通してはロッド通孔が形成されることを特徴とする、［７］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［９］前記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体は、上面が平面であり、前記連動曲面が形成される下面はラッチ胴体の先端から始まって傾斜するように形成されてラッチ胴体の先端部から後端に行くほど厚さが厚くなるように形成され、前記ラッチ胴体の一面には前記固定ロッドの先端が安着する安着面が形成されることを特徴とする、［１］から［８］のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１０］前記安着面に隣接した前記ラッチ胴体の上面には支持端が突出するように形成されて前記ラッチ胴体に前記プラグラッチにより力が加えられれば前記支持端とインレットハウジングの取付板との間に固定ロッドの先端が支持されるようにすることを特徴とする、［９］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１１］固定ロッドは前記駆動源と連結具を通じて連結されるものであって、先端に前記ラッチ胴体の安着面に安着する先端押え部が備えられ、後端に前記連結具と連結されるスロットを備えた連結具が形成され、先端が後端に比べて横断面積が狭く形成されることを特徴とする、［１０］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１２］インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して前記プラグラッチに隣接して位置する結合ラッチと、
前記結合ラッチが前記プラグラッチにより回転して前記プラグラッチに隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように前記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドを含むことを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
［１３］前記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源をさらに含むことを特徴とする、［１２］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１４］前記駆動源は前記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置するが、前記駆動源は前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作することを特徴とする、［１３］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１５］前記結合ラッチは前記インレットハウジングに支持された回転軸に前記弾性部材により支持されて回転可能に設置されることを特徴とする、［１２］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１６］前記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体の一側に前記プラグコネクタ方向に下向き傾斜するように延びて連動片が備えられ、前記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、前記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が前記ラッチ胴体の下部に備えられることを特徴とする、［１５］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１７］前記結合ラッチの前記安着面に隣接しては支持端が突出して形成されて前記プラグラッチが進入されていない時、前記固定ロッドが前記安着面に安着することを遮断することを特徴とする、［１６］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１８］前記固定ロッドは前記結合ラッチの回転中心軸と平行な方向に延びて設置され、前記インレットハウジングの一側に沿って案内され、前記インレットハウジングに形成された支持台に支持されることを特徴とする、［１２］から［１７］のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
［１９］前記インレットコネクタのインレットハウジングには前記結合ラッチと隣接した位置に前記プラグラッチの先端が掛かる係止段が突出して形成され、前記係止段の両端には案内リブが備えられることを特徴とする、［１８］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２０］前記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられることを特徴とする、［１２］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２１］前記アダプターブラケットは、前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、［２０］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２２］前記アダプターブラケットの一側には前記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、［２１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２３］インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して前記プラグラッチの先端に隣接して位置し、前記プラグラッチが進入されていない状態では前記弾性部材の復原力により回転軸を中心に回転して前記プラグラッチの動作を妨害しない位置にあるようになる結合ラッチと、
前記結合ラッチが前記プラグラッチにより回転して前記プラグラッチの先端に隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように前記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドと、
前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々前記固定ロッドの運動のための駆動力を所定時間の間提供する駆動源と、を含むことを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
［２４］前記インレットコネクタのインレットハウジングには前記結合ラッチと隣接した位置に前記プラグラッチの先端が掛かる係止段が突出して形成され、前記係止段の両端には案内リブが備えられることを特徴とする、［２３］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２５］前記結合ラッチは前記インレットハウジングに支持された回転軸に前記弾性部材により支持されて回転可能に設置されるが、骨格を形成するラッチ胴体の一側に前記プラグコネクタ方向に下向き傾斜するように延びて連動片が備えられ、前記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、前記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が前記ラッチ胴体の下部に備えられることを特徴とする、［２３］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２６］前記結合ラッチの前記安着面に隣接しては支持端が突出して形成されて前記プラグラッチが進入されていない時、前記固定ロッドが前記安着面に安着することを遮断することを特徴とする、［２５］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２７］前記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられることを特徴とする、［２３］から［２６］のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２８］前記アダプターブラケットは前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、［２７］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［２９］前記アダプターブラケットの一側には前記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、［２８］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［３０］インレットコネクタを充電ステーションにあるプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタのラッチ係止段にプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
駆動源と、
前記駆動源の駆動力により動作して前後進する掛止レバーが前記ラッチ係止段に結合された前記プラグコネクタに備えられたプラグラッチの動作を遮断するレバーユニットと、
を含むことを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
［３１］前記レバーユニットは、外観を構成するレバーハウジングと前記レバーハウジングの内部に設置され、前記駆動源を動力の伝達を受けて正逆回転するピニオンギアと前記ピニオンギアと連動して前後進する前記掛止レバーを含んで構成されることを特徴とする、［３０］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［３２］前記掛止レバーの長手方向の一側にはカム部が形成され、前記カム部と連動して押えボタンを操作するスイッチレバーが備えられたスイッチが前記レバーハウジングの内部にさらに備えられて前記掛止レバーの前後進の完了時点を検出することを特徴とする、［３１］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［３３］前記掛止レバーは前記レバーハウジングと前記インレットコネクタが取り付けられる第１パネルを貫通し、前記インレットコネクタのコネクタハウジングに備えられた取付板を貫通するレバー通孔を通過することを特徴とする、［３２］に記載の充電コネクタ掛止装置。
［３４］前記駆動源は、前記インレットコネクタにプラグコネクタが結合され、充電のための操作と充電完了操作がなされるか、インレットコネクタにプラグコネクタが結合されたことが感知されるか、充電が完了したという情報を自動車の制御部が受けるようになれば、動作することを特徴とする、［３０］から［３４］のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。

Claims

インレットコネクタを充電ステーションにあるプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記インレットコネクタのインレットハウジングに所定角度回転可能に弾性部材により支持されて設置され、前記プラグラッチの先端が案内される連動曲面が形成される結合ラッチと、
前記プラグラッチの解除方向への移動を防ぐように、前記結合ラッチのうち、前記プラグラッチと対向する反対側に安着するように移動する固定ロッドと、
前記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源と、
を含み、
前記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられるが、前記アダプターブラケットは前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成され、
前記アダプターブラケットの一側には前記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
前記駆動源は、前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作することを特徴とする、請求項１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチの連動曲面は前記プラグラッチの移動方向に沿って形成されるが、頂点を中心に先端と後端が備えられ、前記先端は前記プラグラッチの挿入時にプラグラッチを案内し、前記後端はプラグラッチの後退時にプラグラッチを案内して結合ラッチが回転するようにすることを特徴とする、請求項１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記駆動源は、前記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置することを特徴とする、請求項１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記ブラケット胴体の貫通部の内部には前記固定ロッドの移動を案内するロッドガイドが形成され、前記ロッドガイドと前記駆動源ハウジングの内部を連通させるように前記ブラケット胴体を貫通してはロッド通孔が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体は、上面が平面であり、前記連動曲面が形成される下面はラッチ胴体の先端から始まって傾斜するように形成されてラッチ胴体の先端部から後端に行くほど厚さが厚くなるように形成され、前記ラッチ胴体の一面には前記固定ロッドの先端が安着する安着面が形成されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記安着面に隣接した前記ラッチ胴体の上面には支持端が突出するように形成されて前記ラッチ胴体に前記プラグラッチにより力が加えられれば前記支持端とインレットハウジングの取付板との間に固定ロッドの先端が支持されるようにすることを特徴とする、請求項７に記載の充電コネクタ掛止装置。
固定ロッドは前記駆動源と連結具を通じて連結されるものであって、先端に前記ラッチ胴体の安着面に安着する先端押え部が備えられ、後端に前記連結具と連結されるスロットを備えた連結具が形成され、先端が後端に比べて横断面積が狭く形成されることを特徴とする、請求項８に記載の充電コネクタ掛止装置。
インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して前記プラグラッチに隣接して位置する結合ラッチと、
前記結合ラッチが前記プラグラッチにより回転して前記プラグラッチに隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように前記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドを含み、
前記インレットコネクタのインレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられ、
前記アダプターブラケットは、前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成され、
前記アダプターブラケットの一側には駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
前記固定ロッドの運動のための駆動力を提供する駆動源をさらに含むことを特徴とする、請求項１０に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記駆動源は前記インレットコネクタのインレットハウジングに形成された取付板の一側に位置するが、前記駆動源は前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々所定時間の間動作することを特徴とする、請求項１１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチは前記インレットハウジングに支持された回転軸に前記弾性部材により支持されて回転可能に設置されることを特徴とする、請求項１０に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチの骨格を形成するラッチ胴体の一側から延びて連動片が備えられ、前記プラグラッチの先端により前記連動片が押されて、前記結合ラッチが回転軸の回りを回転するようになっており、前記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、前記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が前記ラッチ胴体の下部に備えられることを特徴とする、請求項１３に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチの前記安着面に隣接しては支持端が突出して形成されて前記プラグラッチが進入されていない時、前記固定ロッドが前記安着面に安着することを遮断することを特徴とする、請求項１４に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記固定ロッドは前記結合ラッチの回転中心軸と平行な方向に延びて設置され、前記インレットハウジングの一側に沿って案内され、前記インレットハウジングに形成された支持台に支持されることを特徴とする、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記インレットコネクタのインレットハウジングには前記結合ラッチと隣接した位置に前記プラグラッチの先端が掛かる係止段が突出して形成され、前記係止段の両端には案内リブが備えられることを特徴とする、請求項１６に記載の充電コネクタ掛止装置。
インレットコネクタをプラグコネクタと結合させて充電を遂行するに当たって、前記インレットコネクタにプラグコネクタのプラグラッチが結合された状態を掛止させる充電コネクタ掛止装置であって、
前記プラグラッチの進入により弾性部材の弾性力を克服しながら回転して前記プラグラッチの先端に隣接して位置し、前記プラグラッチが進入されていない状態では前記弾性部材の復原力により回転軸を中心に回転して前記プラグラッチの動作を妨害しない位置にあるようになる結合ラッチと、
前記結合ラッチが前記プラグラッチにより回転して前記プラグラッチの先端に隣接して位置した状態を維持させてプラグラッチの動作を遮断するように前記結合ラッチの一側に先端が安着する固定ロッドと、
前記インレットコネクタとプラグコネクタとの結合が完了した状態と充電が完了した状態で各々前記固定ロッドの運動のための駆動力を所定時間の間提供する駆動源と、を含み、
前記インレットコネクタのインレットハウジングには前記結合ラッチと隣接した位置に前記プラグラッチの先端が掛かる係止段が突出して形成され、前記係止段の両端には案内リブが備えられることを特徴とする、充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチは前記インレットハウジングに支持された回転軸に前記弾性部材により支持されて回転可能に設置されるが、骨格を形成するラッチ胴体の一側から延びて連動片が備えられ、前記プラグラッチの先端により前記連動片が押されて、前記結合ラッチが回転軸の回りを回転するようになっており、前記固定ロッドの先端が安着する安着面が一面に備えられ、前記プラグラッチの先端が進入して位置する進入空間が前記ラッチ胴体の下部に備えられることを特徴とする、請求項１８に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記結合ラッチの前記安着面に隣接しては支持端が突出して形成されて前記プラグラッチが進入されていない時、前記固定ロッドが前記安着面に安着することを遮断することを特徴とする、請求項１９に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記インレットハウジングの取付板の縁を囲むアダプターブラケットが備えられることを特徴とする、請求項１８から２０のいずれか一項に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記アダプターブラケットは前記取付板の縁に沿って所定の高さを有するようにブラケット胴体が形成され、前記ブラケット胴体の中央を貫通しては前記インレットハウジングのプラグ挿入部が露出する貫通部が形成され、前記ブラケット胴体の一側にはアダプターブラケットを車両のパネルに取り付けるための取付片が形成されることを特徴とする、請求項２１に記載の充電コネクタ掛止装置。
前記アダプターブラケットの一側には前記駆動源が安着する駆動源ハウジングが一体形成され、前記ブラケット胴体を貫通して前記駆動源ハウジングの内部と前記貫通部が連通するように前記固定ロッドが貫通されることを特徴とする、請求項２２に記載の充電コネクタ掛止装置。