JP2006002432A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロック手段と操作手段との連絡作業を容易にできるドア構造を得る。
【解決手段】 ドア１０は、ドア本体１２内のドアロック２０によって車体側にロックされており、ドアトリム３６に設けられたインサイドハンドル４２が操作された際にはドアロック２０が駆動されてドア１０のロックが解除される。ここで、ドアロック２０とインサイドハンドル４２とを連絡するケーブルが、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とに分割されている。このため、ドアロック２０とインサイドハンドル４２とを連絡する際には、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とを連結すればよく、ドアロック２０とインサイドハンドル４２との連絡作業を容易にできる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

車両のドアには、ドアロック装置に一体に接続されたドアケーブルがドアハンドル部材に連結されて、ドアロック装置とドアケーブルとが連絡されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、車両のドアは、一般に、ドアアウタパネル及びドアインナパネルにより構成されたドア本体と、ドア本体の車室側に組み付けられたドアトリムと、を備えており、ドアロック装置がドア本体内に固定されると共に、ドアハンドル部材がドアトリムに組み込まれている。

しかしながら、この車両のドアでは、ドアロック装置とドアハンドル部材とを連絡する際に、ドアトリムに組み込まれたドアハンドル部材にドアケーブルを連結する必要がある。このため、ドアトリムを保持したままの状態でドアケーブルをドアハンドル部材に連結する必要があり、ドアロック装置とドアハンドル部材との連絡作業が煩雑である。
特開２００３−７２３７２公報

本発明は、上記事実を考慮し、開閉ロック手段と操作手段との連絡作業を容易にできるドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のドア構造は、車両ドアの開閉ロック手段が設けられたドア本体部材と、前記ドア本体部材の車両内側に組み付けられて前記ドア本体部材と共に前記車両ドアを構成し、前記開閉ロック手段を操作可能な操作手段が設けられた内側部材と、前記開閉ロック手段に接続されたロック側ケーブルと、前記操作手段に接続されると共に前記ロック側ケーブルに連結され、前記操作手段が操作されることで前記開閉ロック手段を駆動する操作側ケーブルと、を備えている。

請求項２に記載のドア構造は、請求項１に記載のドア構造において、前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとの連結部分を収容するケースを備えた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のドア構造は、請求項２に記載のドア構造において、前記ケース内に、前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとの連結部分の操作方向における移動を案内する案内路を設けた、ことを特徴としている。

請求項４に記載のドア構造は、請求項２または請求項３に記載のドア構造において、前記ケースは、前記ロック側ケーブルが配置されるロック側ケースと、前記操作側ケーブルが配置される操作側ケースと、を有し、かつ、前記ロック側ケースと前記操作側ケースとを結合することで前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとが連結される、ことを特徴としている。

請求項５に記載のドア構造は、請求項４に記載のドア構造において、前記ロック側ケーブルが配置される前記ロック側ケースを前記ドア本体部材に設けると共に、前記操作側ケーブルが配置される前記操作側ケースを前記内側部材に設け、かつ、前記ドア本体部材と前記内側部材とを組み付けることで前記ロック側ケースと前記操作側ケースとが結合される、ことを特徴としている。

請求項６に記載のドア構造は、請求項１または請求項２に記載のドア構造において、前記ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか一方のケーブルの端部が配置される一方のケースと、前記ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか他方のケーブルの端部が配置され、前記一方のケースと結合される他方のケースと、前記一方のケース内で前記一方のケーブルの端部に接続されると共にこの一方のケーブルと共にケーブルの操作方向へ移動可能とされ、前記一方のケースと前記他方のケースとを結合することで前記他方のケーブルの端部と連結される連結体と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のドア構造では、ドア本体部材及び内側部材が車両ドアを構成しており、ドア本体部材の車両内側に内側部材が組み付けられている。また、ドア本体部材には車両ドアの開閉をロックする開閉ロック手段が設けられると共に、内側部材には開閉ロック手段を操作可能な操作手段が設けられており、開閉ロック手段に接続されたロック側ケーブルと操作手段に接続された操作側ケーブルとが連結されている。これにより、操作手段が操作されることで、開閉ロック手段が駆動される。

ここで、上述の如く開閉ロック手段と操作手段とを連絡するケーブルがロック側ケーブルと操作側ケーブルとに分割されている。このため、開閉ロック手段と操作手段とを連絡する際には、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとを連結すればよく、従来の如く内側部材を保持しながら互いに連結する必要がない。これにより、開閉ロック手段と操作手段との連絡作業を容易にすることができる。

請求項２に記載のドア構造では、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとの連結部分がケースに収容されているため、当該連結部分が周囲部品に干渉することを防止できる。

請求項３に記載のドア構造では、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとの連結部分の操作方向における移動を案内する案内路がケース内に設けられているため、当該連結部分の移動を容易にすることができる。

請求項４に記載のドア構造では、ケースがロック側ケースと操作側ケースとを有しており、ロック側ケースにはロック側ケーブルが配置されると共に、操作側ケースには操作側ケーブルが配置されている。

ここで、ロック側ケースと操作側ケースとを結合することで、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとが連結される。このため、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとの連結作業を容易にすることができる。

請求項５に記載のドア構造では、ドア本体部材と内側部材とを組み付けることで、ドア本体部材に設けられたロック側ケースと内側部材に設けられた操作側ケースとが結合されて、ロック側ケースに配置されるロック側ケーブルと操作側ケースに配置される操作側ケーブルとが連結される。このため、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとの連結作業を一層容易にすることができる。

請求項６に記載のドア構造では、ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか一方のケーブルの端部が配置される一方のケースと、ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか他方のケーブルの端部が配置された他方のケースと、が結合される。

ここで、一方のケース内で一方のケーブルの端部に接続された連結体が、一方のケーブルと共にケーブルの操作方向へ移動可能とされる。さらに、一方のケースと他方のケースとが結合されることで、連結体が他方のケーブルの端部と連結されて、一方のケーブルと他方のケーブルとが連結される。

このため、簡単な構成で、ロック側ケーブルと操作側ケーブルとを連結することができると共に、一方のケースと他方のケースとが結合されたケース内にてロック側ケーブルと操作側ケーブルとの連結部分を操作方向へ移動させることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のドア構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係る車両の右側のドア１０の下側部位が車両内側から見た裏面図にて示されている。なお、本実施の形態及び下記第２の実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両左右方向内方を「内方」といい、車両左右方向外方を「外方」という。

本実施の形態に係るドア１０は、ドア本体部材としてのドア本体１２を備えている。ドア本体１２は、外方のパネル状のドアアウタ１４と、内方のパネル状のドアインナ１６と、を有しており、ドア本体１２はドアアウタ１４とドアインナ１６とが組み付けられて構成されている。また、ドアインナ１６には、複数の貫通孔１８が貫通形成されている。

ドア本体１２内部の後方部には、開閉ロック手段としてのドアロック２０が配置されており、ドアロック２０はドアインナ１６に固定されている。ドアロック２０にはフック（図示省略）が回転可能に設けられており、フックが車体側に固定されたストライカ（図示省略）にドア本体１２後方部の貫通孔１８を介して係止されることで、ドア１０（ドア本体１２）が車体側にロックされている。ドアロック２０には阻止機構（図示省略）が設けられており、阻止機構はフックの回転を阻止可能にされている。

図２に詳細に示す如く、ドアロック２０には、ロック側ケーブル及び一方のケーブルとしての第１インサイドオープンケーブル２２及び第１ロッキングケーブル２４が接続されている。第１インサイドオープンケーブル２２及び第１ロッキングケーブル２４は、一端及び他端以外の部分において、長尺円筒状のケーブルカバー２６に被覆されており、各ケーブルカバー２６の一端はドアロック２０に固定されている。

第１インサイドオープンケーブル２２の一端はドアロック２０のフックに連結されると共に、第１ロッキングケーブル２４の一端はドアロック２０の阻止機構に連結されている。図４に詳細に示す如く、第１インサイドオープンケーブル２２の他端及び第１ロッキングケーブル２４の他端には、直方体箱状の連結体２８の後方壁２８Ａが固定されている。連結体２８は、外方面が開口されて、前方壁２８Ｂに半楕円状の連結孔３０が開口面（外方面）から底面（内方面）近くまで貫通形成されている。この連結孔３０の長手方向は、第１インサイドオープンケーブル２２及び下記第２インサイドオープンケーブル４６と、第１ロッキングケーブル２４及び下記第２ロッキングケーブル４８と、の操作方向（前方及び後方）と交差する方向（本実施の形態では直角方向）とされている。

図３に詳細に示す如く、第１インサイドオープンケーブル２２の他端及び第１ロッキングケーブル２４の他端は、ロック側ケース及び一方のケースとしての長方体形箱状の第１ケース３２内部に連結体２８と共に挿入されている。第１ケース３２は、外方面が外方へ開口した開口部３２Ａとされると共に、開口部３２Ａを幅方向に上下２分割する第１隔壁３２Ｂが底壁３２Ｃ（内方壁）から立設されている。第１ケース３２の開口部３２Ａに隣接する側面である上面３２Ｄ及び下面３２Ｅには、断面直角三角形状の結合爪３４が突出形成されており、各結合爪３４の底壁３２Ｃ寄りの面（内方面）は第１ケース３２の上面３２Ｄ及び下面３２Ｅに対して垂直に配置されている。第１ケース３２内部に挿入された各連結体２８は、各々第１隔壁３２Ｂの上側または下側に沿って操作方向としての開口部３２Ａの長手方向（ケーブルの移動方向）へスライド（操作移動）可能とされている。また、各ケーブルカバー２６の他端は、第１ケース３２の後方壁３２Ｆに形成されたＵ字溝に挿入固定されている。

図１に示す如く、ドア本体１２の内方面（ドアインナ１６の内方面）には、内側部材（内装部材）としての樹脂製のドアトリム３６が組み付けられている。ドアトリム３６のドア本体１２への対向面としての外方面には、略全体においてシール部材としてのフィルム状の防水シール材３８が貼付されており、防水シール材３８は、ドアトリム３６外方面の略全体をシールして、ドアトリム３６に対向するドアインナ１６の貫通孔１８からドアトリム３６を経て車室内に水が浸入することを防止している。

ドアトリム３６の前方部には、操作手段としてのインサイドハンドル４２及びドアロック状態を保持するロックノブ４４を有する操作機構４０が設けられており、インサイドハンドル４２及びロックノブ４４はドアトリム３６の内方面に露出している。インサイドハンドル４２は下部に、ロックノブ４４は上部に配置されており、インサイドハンドル４２及びロックノブ４４は、それぞれ後方端を中心として回動操作可能にされている。

インサイドハンドル４２及びロックノブ４４には、操作側ケーブル及び他方のケーブルとしての第２インサイドオープンケーブル４６（コントロールケーブル）及び第２ロッキングケーブル４８（コントロールケーブル）がそれぞれ接続されている。第２インサイドオープンケーブル４６及び第２ロッキングケーブル４８は、一端及び他端以外の部分において、長尺円筒状のケーブルカバー５０に被覆されており、各ケーブルカバー５０の一端は操作機構４０に固定されている。

各ケーブルカバー５０及び、これに被覆された第２インサイドオープンケーブル４６及び第２ロッキングケーブル４８は、上記防水シール材３８を貫通しており、各ケーブルカバー５０の防水シール材３８貫通部分は、シール構造（図示省略）が施されてシールされている。

図２に詳細に示す如く、第２インサイドオープンケーブル４６の一端はインサイドハンドル４２の回動中心軸近傍に連結されており、第２ロッキングケーブル４８の一端はロックノブ４４の回動中心軸近傍に連結されている。図４に詳細に示す如く、第２インサイドオープンケーブル４６の他端及び第２ロッキングケーブル４８の他端には、ケーブル径よりも大径の球状連結部５２が固定されている。

図３に詳細に示す如く、第２インサイドオープンケーブル４６の他端及び第２ロッキングケーブル４８の他端は、操作側ケース及び他方のケースとしての長方体形箱状の第２ケース５４内部に各連結部５２と共に挿入されている。第２ケース５４は、内方面が内方へ開口した開口部５４Ａとされると共に、開口部５４Ａを幅方向に上下２分割する第２隔壁５４Ｂが底壁５４Ｃ（外方壁）から立設されている。第２ケース５４の開口部５４Ａに隣接する側壁である上壁５４Ｄ及び下壁５４Ｅには、矩形状の結合孔５６が貫通形成されている。また、各ケーブルカバー５０の他端は、第２ケース５４の前方壁５４Ｆに形成されたＵ字溝に挿入固定されている。

図４に示す如く、第２インサイドオープンケーブル４６の他端は、第１インサイドオープンケーブル２２の他端における連結体２８の連結孔３０に挿入されると共に、連結部５２が当該連結体２８の内部に挿入されることで、連結部５２と当該連結体２８とが連結されて（連結部５２が当該連結体２８の前方壁２８Ｂに係止されて）、第１インサイドオープンケーブル２２の他端に連結されている。このため、インサイドハンドル４２が回動操作（駆動）されることで、第２インサイドオープンケーブル４６及び第１インサイドオープンケーブル２２が操作移動されて、ドアロック２０のフックが回転操作される。これにより、フックのストライカへの係止が解除されることで、ドアロック２０によるドア１０の車体側へのロックが解除されドア１０が開放可能となる。

第２ロッキングケーブル４８の他端は、第１ロッキングケーブル２４の他端における連結体２８の連結孔３０に挿入されると共に、連結部５２が当該連結体２８の内部に挿入されることで、連結部５２と当該連結体２８とが連結されて（連結部５２が当該連結体２８の前方壁２８Ｂに係止されて）、第１ロッキングケーブル２４の他端に連結されている。このため、ロックノブ４４が回動操作されることで、第２ロッキングケーブル４８及び第１ロッキングケーブル２４が操作移動されて、ドアロック２０の阻止機構が操作（駆動）される。これにより、阻止機構がドアロック２０のフックの回転を阻止することで、インサイドハンドル４２の回動操作が阻止されて、ドアロック２０によるドア１０の車体側へのロックが解除されることが阻止される。

ここで、第１ケース３２と第２ケース５４とが、例えば開口部３２Ａと開口部５４Ａとを対向させた状態から、第１インサイドオープンケーブル２２及び第２インサイドオープンケーブル４６と第１ロッキングケーブル２４及び第２ロッキングケーブル４８との操作方向と交差する方向（本実施の形態では直角方向）へ結合操作されて、第１ケース３２の内部に第２ケース５４が挿入されると共に、各結合孔５６に第１ケース３２の各結合爪３４が挿入されて係止されることで、第１ケース３２と第２ケース５４とがワンタッチで結合されて、第１ケース３２と第２ケース５４との相対移動が阻止された状態のケース５８が構成される。これにより、第２インサイドオープンケーブル４６の他端及び第２ロッキングケーブル４８の他端が各連結孔３０に挿入されると共に、各連結体２８の内部に各連結部５２が挿入されて、各連結部５２と各連結体２８とが連結される。このため、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とが連結されると共に、第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結される。なお、ドアロック２０、インサイドハンドル４２及びロックノブ４４の通常状態（無操作状態）では、各連結体２８と各連結部５２とは、第１ケース３２と第２ケース５４とが結合された際に、互いに連結される位置に配置されるように各ケーブルの長さ及び取付位置が調整されている。

第１ケース３２と第２ケース５４とが結合された際には、第１ケース３２の第１隔壁３２Ｂ先端面に形成された凹部３２Ｇに第２ケース５４の第２隔壁５４Ｂが挿入される。これにより、ケース５８の内部には、長方体状の案内路６０が幅方向に一対形成されており、各案内路６０には各連結体２８が嵌合されている。このため、第１インサイドオープンケーブル２２及び第２インサイドオープンケーブル４６の操作移動や第１ロッキングケーブル２４及び第２ロッキングケーブル４８の操作移動による連結体２８の操作移動が案内路６０に案内される。

ケース５８の内方面（第２ケース５４の内方面）には、湾曲板状の狭持板６２が一対形成されると共に、一対の狭持板６２間において弾性を有する固定爪６４が形成されており、第１固定手段としての固定爪６４がドア本体１２のドアインナ１６に貫通形成された固定孔（図示省略）に挿入されて、一対の狭持板６２と固定爪６４との間にドアインナ１６が狭持されることで、ケース５８がドア本体１２（ドアインナ１６）に固定された構成である。なお、第１固定手段は、固定爪６４及び固定孔によるものに代えて、スクリューや熱カシメ等によるものであってもよい。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のドア１０では、ドア本体１２にドアロック２０が設けられると共に、ドアトリム３６にインサイドハンドル４２及びロックノブ４４が設けられており、ドアロック２０がドア１０を車体側にロックしている。

インサイドハンドル４２が回動操作された際には、第２インサイドオープンケーブル４６及び第１インサイドオープンケーブル２２が引張移動されて、ドアロック２０によるドア１０の車体側へのロックが解除される。

ロックノブ４４が回動操作された際には、第２ロッキングケーブル４８及び第１ロッキングケーブル２４が引張移動されて、ドアロック２０によるドア１０のロック解除が阻止される。

ここで、ドアロック２０とインサイドハンドル４２とを連絡するケーブルが、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とに分割されると共に、ドアロック２０とロックノブ４４とを連絡するケーブルが、第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８とに分割されている。また、第１インサイドオープンケーブル２２の他端及び第１ロッキングケーブル２４の他端は、第１ケース３２内に配置されると共に、連結体２８が固定されている。さらに、第２インサイドオープンケーブル４６の他端及び第２ロッキングケーブル４８の他端は、第２ケース５４内に配置されると共に、連結部５２が固定されている。

ドアロック２０とインサイドハンドル４２及びロックノブ４４との連絡（第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６との連結及び第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結）は、ドア本体１２とドアトリム３６とを組み付ける前に行われる。すなわち、第１ケース３２と第２ケース５４とを結合することで各連結体２８と各連結部５２とを連結した後に、ケース５８（第２ケース５４）をドア本体１２に固定する。または、第１ケース３２が結合されていない第２ケース５４をドア本体１２に固定した後に、第１ケース３２と第２ケース５４とを結合して各連結体２８と各連結部５２とを連結する。

このように、ドアロック２０とインサイドハンドル４２及びロックノブ４４とを連絡する際には、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とを連結すると共に第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８とを連結すればよく、従来の如くドアトリム３６を保持しながらそれぞれを連結する必要がない。このため、ドアロック２０とインサイドハンドル４２及びロックノブ４４との連絡作業を容易にすることができる。

また、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６との連結部分及び第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結部分である各連結体２８及び各連結部５２がケース５８に収容されている。このため、各連結体２８及び各連結部５２が周囲部品に干渉することを防止できる。

さらに、第１インサイドオープンケーブル２２及び第２インサイドオープンケーブル４６が操作移動される際及び第１ロッキングケーブル２４及び第２ロッキングケーブル４８が操作移動される際における各連結体２８のケース５８長手方向（操作方向）における操作移動を案内する各案内路６０がケース５８内に設けられている。このため、各連結体２８及び各連結部５２の操作移動を容易にすることができる。

また、ケース５８を構成する第１ケース３２と第２ケース５４とを結合することで、各連結体２８と各連結部５２とが連結されて、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とが連結されると共に、第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８とが連結される。このため、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６との連結作業及び第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結作業を容易にすることができる。

さらに、第１ケース３２の内部で第１インサイドオープンケーブル２２の他端及び第１ロッキングケーブル２４の他端に接続された各連結体２８が、第１インサイドオープンケーブル２２及び第１ロッキングケーブル２４と共に第１ケース３２長手方向（操作方向）へ操作移動可能とされている。しかも、上述の如く、第１ケース３２と第２ケース５４とが結合されることで、各連結体２８が各連結部５２と連結されて、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とが連結されると共に、第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８とが連結される。このため、簡単な構成で、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とを連結できると共に第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８とを連結でき、かつ、ケース５８の内部にて各連結体２８及び各連結部５２をケース５８長手方向へ操作移動させることができる。

また、ドアトリム３６の外方面に貼付された状態の防水シール材３８に、各ケーブルカバー５０及びこれに被覆された第２インサイドオープンケーブル４６及び第２ロッキングケーブル４８が貫通されている。ここで、防水シール材３８の各ケーブルカバー５０貫通部分に小型化または簡略化されたシール構造を施せばドアトリム３６を防水構造にすることができ、簡単にドアトリム３６を防水構造が施されたモジュールにすることができる。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明のドア構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係る車両の右側のドア８０の主要部の一部が内方から見た分解斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るドア８０は、上記第１の実施の形態に係るドア１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

第１ケース３２は内方面が内方へ開口した開口部３２Ａとされる一方、第２ケース５４は外方面が外方へ開口した開口部５４Ａとされている。また、第１ケース３２の上面３２Ｄ及び下面３２Ｅにおける結合爪３４は、底壁３２Ｃ寄りの面（外方面）が第１ケース３２の上面３２Ｄ及び下面３２Ｅに対して垂直に配置されている。さらに、第２ケース５４には一対の狭持板６２及び固定爪６４が形成されておらず、第２ケース５４の上壁５４Ｄ及び下壁５４Ｅには、それぞれ底壁５４と面一にされた第２固定手段を構成する平板状の固定座板８２が突出形成されている。各固定座板８２は第２固定手段を構成するスクリュー（熱カシメ等でもよい）によってドアトリム３６に固定されており、これにより、ケース５８がドアトリム３６に固定されている。なお、第２固定手段は、固定座板８２及びスクリューや熱カシメ等によるものに代えて、クリップ等によるものであってもよい。

また、第１インサイドオープンケーブル２２の他端及び第１ロッキングケーブル２４の他端に固定された連結体２８は内方面が開口されており、連結体２８の連結孔３０は連結体２８の開口面（内方面）から底面（外方面）近くまで貫通形成されている。

ドアロック２０とインサイドハンドル４２及びロックノブ４４との連絡（第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６との連結及び第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結）は、ドア本体１２とドアトリム３６とを組み付ける前に行われる。すなわち、第１ケース３２が結合されていない第２ケース５４をドアトリム３６に固定した後に、第１ケース３２と第２ケース５４とを結合して各連結体２８と各連結部５２とを連結する。または、第１ケース３２と第２ケース５４とを結合して各連結体２８と各連結部５２とを連結した後に、ケース５８（第２ケース５４）をドアトリム３６に固定する。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態では、ドア本体１２とドアトリム３６とを組み付ける前にドアロック２０とインサイドハンドル４２及びロックノブ４４とを連絡する構成としたが、結合されていない第１ケース３２及び第２ケース５４をそれぞれドア本体１２及びドアトリム３６に固定することで、ドア本体１２とドアトリム３６との組み付けと同時に、第１ケース３２と第２ケース５４とを結合して各連結体２８と各連結部５２とを連結する構成としてもよい。これにより、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６との連結作業及び第１ロッキングケーブル２４と第２ロッキングケーブル４８との連結作業を一層容易にすることができる。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１インサイドオープンケーブル２２及び第１ロッキングケーブル２４に連結体２８を接続する共に、第２インサイドオープンケーブル４６及び第２ロッキングケーブル４８に連結部５２を接続した構成としたが、第１インサイドオープンケーブル２２及び第１ロッキングケーブル２４の少なくとも一方に連結部５２を接続する共に、第２インサイドオープンケーブル４６及び第２ロッキングケーブル４８の少なくとも一方に連結体２８を接続した構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るドアの下側部位を示す車両内側から見た裏面図である。 （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るドアの主要部を示す図であり、（Ａ）は、当該ドアの主要部を車両内側から見た図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るドアの主要部の一部を示す車両内側から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るドアにおけるケーブル連結構造を示す車両外側から見た分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るドアの主要部の一部を示す車両内側から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０ ドア（車両ドア）
１２ ドア本体（ドア本体部材）
２０ ドアロック（開閉ロック手段）
２２ 第１インサイドオープンケーブル（ロック側ケーブル、一方のケーブル）
２４ 第１ロッキングケーブル（ロック側ケーブル、一方のケーブル）
２８ 連結体
３２ 第１ケース（ロック側ケース、一方のケース）
３６ ドアトリム（内側部材）
４２ インサイドハンドル（操作手段）
４４ ロックノブ（操作手段）
４６ 第２インサイドオープンケーブル（操作側ケーブル、他方のケーブル）
４８ 第２ロッキングケーブル（操作側ケーブル、他方のケーブル）
５４ 第２ケース（操作側ケース、他方のケース）
５８ ケース
６０ 案内路
８０ ドア

Claims (6)

1. 車両ドアの開閉ロック手段が設けられたドア本体部材と、
   前記ドア本体部材の車両内側に組み付けられて前記ドア本体部材と共に前記車両ドアを構成し、前記開閉ロック手段を操作可能な操作手段が設けられた内側部材と、
   前記開閉ロック手段に接続されたロック側ケーブルと、
   前記操作手段に接続されると共に前記ロック側ケーブルに連結され、前記操作手段が操作されることで前記開閉ロック手段を駆動する操作側ケーブルと、
   を備えたドア構造。
2. 前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとの連結部分を収容するケースを備えた、ことを特徴とする請求項１記載のドア構造。
3. 前記ケース内に、前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとの連結部分の操作方向における移動を案内する案内路を設けた、ことを特徴とする請求項２記載のドア構造。
4. 前記ケースは、前記ロック側ケーブルが配置されるロック側ケースと、前記操作側ケーブルが配置される操作側ケースと、を有し、かつ、前記ロック側ケースと前記操作側ケースとを結合することで前記ロック側ケーブルと前記操作側ケーブルとが連結される、ことを特徴とする請求項２または請求項３記載のドア構造。
5. 前記ロック側ケーブルが配置される前記ロック側ケースを前記ドア本体部材に設けると共に、前記操作側ケーブルが配置される前記操作側ケースを前記内側部材に設け、かつ、前記ドア本体部材と前記内側部材とを組み付けることで前記ロック側ケースと前記操作側ケースとが結合される、ことを特徴とする請求項４記載のドア構造。
6. 前記ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか一方のケーブルの端部が配置される一方のケースと、
   前記ロック側ケーブル又は操作側ケーブルの何れか他方のケーブルの端部が配置され、前記一方のケースと結合される他方のケースと、
   前記一方のケース内で前記一方のケーブルの端部に接続されると共にこの一方のケーブルと共にケーブルの操作方向へ移動可能とされ、前記一方のケースと前記他方のケースとを結合することで前記他方のケーブルの端部と連結される連結体と、
   を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のドア構造。

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