JP5632198B2

JP5632198B2 - 折戸用の給電構造

Info

Publication number: JP5632198B2
Application number: JP2010125605A
Authority: JP
Inventors: 上原　建彦; 建彦上原
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2030-06-01
Also published as: JP2011251599A

Description

本発明は、例えばマイクロバス等に使用される折戸内の補機に常時給電を行わせるための折戸用の給電構造に関するものである。

従来、自動車のドアに搭載された補機等に常時給電を行うために、種々の給電構造が提案されている。

例えば、特許文献１には、自動車のフロントのヒンジ開閉式のドアに常時給電を行うべく、車両ボディからドアにかけて逆凹字状の回転筒部材と凹字状の回転筒部材とを回転連結部で連結してクランク状の筒部材を構成し、筒部材内にワイヤハーネス（複数本の電線）を挿通させ、ドアの開閉に伴って筒部材を上方視でくの字状からＶ字状に屈曲させてドアの開閉ストロークを吸収させる給電構造が記載されている。

また、特許文献２には、自動車のスライドドアに水平なガイドレールと、ガイドレールに係合するスライダと、スライダに連結された第一アームと、第一アームに一端部を回動自在に連結された第二アームとを設け、第二アームの他端部をスライドドアに軸支させ、両アームからスライダを経て車両ボディ側にワイヤハーネスを配索した給電構造が記載されている。

また、特許文献３には、自動車用ではないが、電子機器を左右のガイドレールに沿ってスライド式に引き出す構造において、一方のガイドレールにスライダを係合させ、スライダに一対の略Ｖ字状の開閉自在なアームの一端を連結し、アームの他端をガイドレールの基部側に回動自在に軸支して、電子機器から両アームに沿ってケーブルを配索した給電構造が記載されている。

また、特許文献４には、給電構造ではないが、自動車のスライドドアの先端に挟み込み検出用の圧力センサ（圧電センサ）と、圧力センサに続く挟み込み検出回路を設けて、乗員の挟み込みを防止した構造が記載されている。

特開２００９−１２６１８５号公報（図１，図４）特開２００１−３０１５４５号公報（図１，図５）米国特許第６３０５５５６号公報（図１〜図２）特開２００８−１２１２７２号公報（図２）

しかしながら、上記従来の特許文献に記載された給電構造にあっては、例えば自動車（バス等）の折戸式の扉（折戸）に常時給電を行う場合に対応することができず、例えば折戸に挟み込み防止センサ等の補機を設けた場合に、車両ボディから折戸への常時給電を折戸の開閉に伴うワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下等なく確実に行わせることはできなかった。

なお、折戸はバスやマイクロバスといった自動車に限らず電車等にも使用されており、また、折戸はバスのサイドドアに限らず、トラックのバックドア等にも使用されている。

本発明は、上記した点に鑑み、自動車等の折戸への常時給電を折戸の開閉に伴うワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下等なく確実に行わせることのできる折戸用の給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る折戸用の給電構造は、ヒンジで連結された一対の折戸部分で成る折戸がボディ本体に開閉自在に設けられ、該ボディ本体から一方の折戸部分の上部内側を経て他方の折戸部分の上部内側にワイヤハーネスが配索され、該ワイヤハーネスは、該折戸の開閉時に、該ボディ本体側のハーネス固定部を支点に該一方の折戸部分との間で開閉方向に揺動する部分と、該ヒンジ側で上下方向の段差部をなして周方向に捩られる部分とを備え、該折戸の全開時に、該段差部が平面視略Ｕ字状に屈曲しつつ周方向に捩られ、該略Ｕ字状の屈曲部の中央が該ヒンジの中心と略同一垂直軸線上に位置し、該折戸の全閉時に、該段差部が該ヒンジの中心よりも該折戸の厚み方向にずれた位置で、且つ前記一対の折戸部分の間の上部空間内で、側面視略クランク状に屈曲することを特徴とする。

上記構成により、ボディ本体から一方の折戸部分にかけて配索されたハーネス部分が、折戸の開閉に伴って開閉方向に揺動して折戸の開閉ストロークを吸収し（ハーネス余長の発生を防ぎ）、それと同時に、一方の折戸部分と他方の折戸部分との間のハーネス部分（段差部）が周方向に捩れて折戸の開閉ストロークを吸収する（ハーネス余長の発生を防ぐ）。このワイヤハーネス長手方向の二箇所の吸収部分でワイヤハーネスの曲げ応力等が軽減され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性や折戸の開閉操作性が高まる。

請求項２に係る折戸用の給電構造は、請求項１記載の折戸用の給電構造において、前記一対の折戸部分の上部内側で前記ワイヤハーネスが各プロテクタ内に収容され、前記他方の折戸部分におけるプロテクタが段差状に屈曲形成されて、前記一方の折戸部分におけるプロテクタよりも低く配置されたことを特徴とする。

上記構成により、両プロテクタに沿ってワイヤハーネスが配索収容され、一方のプロテクタと他方の段差状のプロテクタの高い部分とが同一水平面上に配置された際に、一方のプロテクタと他方のプロテクタの低い部分との間でワイヤハーネスが段差状に屈曲されて段差部が容易に形成される。

請求項３に係る折戸用の給電構造は、請求項１又は２記載の折戸用の給電構造において、前記一対の折戸部分の上部内側で前記ワイヤハーネスが各プロテクタ内に収容され、前記折戸の開き時に前記ヒンジ側で各プロテクタが相互に接近する方向に屈曲して形成されたことを特徴とする。

上記構成により、折戸の全開時すなわち両折戸部分がヒンジを支点に相互に略Ｖ字状に接近した際に、ワイヤハーネスが両折戸部分内で両プロテクタの屈曲部に沿って接近し、ヒンジ側でワイヤハーネスが折戸の内端を結ぶ半径よりも小径に短く略Ｕ字ないし略半円状に屈曲し、その屈曲部がヒンジの軸心とほぼ同一軸心上に位置することで、折戸開閉時のハーネス余長の発生が防止され、屈曲部の曲げ応力が軽減される。ヒンジは折戸の全閉時（伸長時）に折戸の外面側に位置する。請求項３は請求項１のみに従属させることも可能である。請求項２に従属させれば、請求項２との相乗効果が発揮される。

請求項１記載の発明によれば、折戸の開閉に伴ってワイヤハーネスをボディ本体側で揺動させつつ折戸中央側で周方向に捩ることで、折戸の開閉に伴うワイヤハーネスの余長の発生を確実に防いで、ワイヤハーネスの曲げ等の応力を軽減させ、ワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下を防いで、折戸への常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、各プロテクタを各折戸部分の上部に配設した際に、両プロテクタの間でワイヤハーネスを自動的に段差状に屈曲させて屈曲部を容易に形成することができ、これにより、折戸へのワイヤハーネスの組付作業工数を低減させることができる。

請求項３記載の発明によれば、折戸の開き時に折戸の中央でワイヤハーネスを短く小径に屈曲させて折戸外面側のヒンジとほぼ同一垂直線上に位置させることで、ハーネス余長の発生を防いで、ワイヤハーネスの傷みを防止して屈曲耐久性を高めることができる。

本発明に係る折戸用の給電構造の一実施形態を示す斜視図である。折戸の全開時と全閉時のワイヤハーネスの一形態を示す斜視図である。折戸用の給電構造を示す上面図である。折戸のヒンジ側のハーネス配索構造を示す、（ａ）は防水部材装着時の斜視図、（ｂ）は防水部材を一部切欠して内部を見せた状態の斜視図である。折戸用の給電構造を車両内側から見た状態の斜視図である。折戸用の給電構造を車両外側から見た状態の折戸閉じ時の斜視図である。（ａ）は折戸用の給電構造を車両内側から見た状態の側面図、（ｂ）は車両前側から見た状態（図７（ａ）の矢視Ｄ）の前面図である。

図１〜図７は、本発明に係る折戸用の給電構造の一実施形態を示すものである。

図１の如く、マイクロバス１の左側面に設けられた折戸（扉）２の上端部に沿ってワイヤハーネス５が配索され、ワイヤハーネス５の一方（前側の部分）６が車両ボディ（ボディ本体）７の昇降口の前側上部に係止クリップ（ハーネス固定部）８で固定されつつバッテリ側に続き、ワイヤハーネス５の他方（後側の部分）９が折戸２の後端（先端ないし外端）４ａの挟み込み防止センサ（図示しない補機）に接続されている。

図１では、折戸２の開き状態を実線で示し、閉じ状態を鎖線で示している。車両ボディ７は合成樹脂製の化粧トリムを装着する前の状態（鋼板が剥き出しの状態）を示している。折戸２は、前後一対の折戸部分３，４を中央の車両外側のヒンジ１０で回動自在に連結して構成された既存のものであり、各折戸部分３，４はヒンジ１０側の内端に密接用の弾性の各ウェザストリップ１１を有し、前後端の上部に各ローラ１２，１３を有している。前側のローラ１２は回転するのみで軸部の作用をし、後側のローラ１３は車両ボディ７の昇降口の上端の真直なガイドレール（図示せず）に沿って回転しつつ摺動する。前側の折戸部分３の外端３ａは他のヒンジ（図示せず）で車両ボディ７に回動自在に連結されている。

ワイヤハーネス５の前側部分６は前側（一方）の折戸部分３の内壁（車両内側の壁部）１４の前側上部の孔部１５を貫通して前側の折戸部分３の上端の水平な溝部１６内に導入されている。ワイヤハーネス５は溝部１６に沿って配索され、前側の折戸部分３のヒンジ１０側の内端から後側（他方）の折戸部分４の内端に屈曲及び捩り自在に渡されて、後側の折戸部分４の上端の溝部１７に沿って配索され、後側の折戸部分４の外端４ａにおいて垂下して前記補機（図示せず）に接続されている。

図２の如く、ワイヤハーネス５は折戸２（図１）の全開時に水平方向に略Ｕ字状に屈曲し、折戸２の全閉時に中央の段差部（捩られる部分）１８を除いて水平方向に略真直に伸びる。図２では便宜上ワイヤハーネス５を折戸２の全開時と全閉時とで共に実線で示している。ワイヤハーネス５の一方（前側）の部分６と他方（後側）の部分９は共に電線を柔軟な屈曲自在な保護チューブ１９で覆って構成され、一方と他方との間のハーネス部分（電線部分）２０は前後二つの絶縁樹脂製で樋状の剛性のプロテクタ２１，２２内に収容され、前後のプロテクタ２１，２２の間で電線２０の段差部１８を屈曲及び捩り自在に露出させている。

前側のプロテクタ２１は縦断面凹字状で水平方向に略真直に形成され、電線挿入用の上部開口２３を有している。後側のプロテクタ２２は、縦断面凹字状でクランク状に屈曲し、中間部に上下方向の段差部分（垂直部）２２ｃを有し、真直な水平の前半部２２ｂは前側のプロテクタ２１よりも下側に位置し、真直な水平の後半部２２ａは前側のプロテクタ２１と同じ高さに位置し、前半部２２ｂと後半部２２ａとを連結する段差部分２２ｃは垂直に位置している。前半部２２ｂと後半部２２ａは電線挿入用の上部開口２７を有し、段差部分２２ｃは電線挿入用の前部開口（図示せず）を有している。

折戸２（図１）の全閉時すなわちワイヤハーネス５が伸長した際に、前側のプロテクタ３と後側のプロテクタ４との間で電線２０が上から下に略クランク状に屈曲して段差状に配索され、クランク状の電線部分すなわち段差部１８は、前側のプロテクタ２１から後方に導出された上側の略水平部１８ａと、後側のプロテクタ２２から前方に導出された下側の略水平部１８ｂと、上下の略水平部１８ａ，１８ｂを連結した垂直部１８ｃとで構成されている。

段差部１８が折戸２の中央すなわち前側の折戸部分３の後端（内端）から後側の折戸部分４の前端（内端）にかけて配索され、折戸２の開閉に伴って垂直部１８ｃが周方向に捩れて折戸２の開閉ストロークを吸収する。すなわち折戸２内のハーネス部分２０の余長の発生が防止される（余長が吸収される）。折戸２の開閉に伴うワイヤハーネス５の余長吸収部分すなわち周方向に捩られる部分１８を円Ａで囲んで示している。前後の保護チューブ１９と前後のプロテクタ２１，２２との間には電線２０の短い各露出部２８が真直に位置する。

折戸２（図１）の全開時すなわちワイヤハーネス５が略Ｕ字状に屈曲した（圧縮された）際に、ワイヤハーネス５の段差部１８は、前側のプロテクタ２１から後側のプロテクタ２２にかけて下向きに傾斜しつつ大きな半径で滑らかに略Ｕ字状に屈曲し、同時に周方向に捩られて余長の発生が防止される。前後の保護チューブ１９と前後のプロテクタ２１，２２との間には電線２０の短い各露出部２８が真直に位置する。折戸２の全開から全閉にかけてワイヤハーネス５の段差部１８は、下向きに傾斜した略Ｕ字状の屈曲部（１８）の状態から周方向に捩られつつ徐々にクランク状（１８）に屈曲変形する。全閉から全開時かけてはこの逆の形態に段差部１８が変形する。

前側の保護チューブ１９を含むハーネス部分６は、折戸２の開閉に伴って、車両ボディ７（図１）へのハーネス固定部である前側上部の係止クリップ８を支点に前後方向に矢印Ｃの如く揺動する。これによって、折戸２の外部のハーネス部分６の余長が吸収される。ワイヤハーネス５の余長吸収部分すなわち折戸開閉方向に揺動する部分２９を円Ｂで囲んで示している。前側のハーネス部分６は折戸２のヒンジ１０上を通らないので、折戸２の開閉時に揺動するハーネス部分２９の軌跡が略三角形の二辺となる位置（頂点）に車両ボディ７への固定部（係止クリップ８）を設けている。

図２で詳細には、折戸２の全開時すなわちワイヤハーネス５の屈曲時に、前側のハーネス部分６は、前側上部の係止クリップ８から斜め下向き後方に短く伸びた部分２９ａと、部分２９ａから前方に湾曲状（略半円状）に屈曲して折り返された部分２９ｂと、屈曲部２９ｂから図１の如く前側の折戸部分３の上部内側面に沿って屈曲して貫通孔１５の手前の係止クリップ３０まで伸びた部分２９ｃとを含んでいる。

折戸２の全閉時すなわちワイヤハーネス５の伸長時に、前側のハーネス部分６は、前側上部の係止クリップ８から斜め下向き後方に傾斜して短く伸びる部分２９ｄと、傾斜部分２９ｄから斜め下向きに大きな半径で滑らかに屈曲して折戸側の係止クリップ３０に続く屈曲部分２９ｅとで構成される。

折戸側の係止クリップ３０は前側の折戸部分３の内側壁に固定され、係止クリップ３０の少し後方に位置する係止クリップ３１は前側の折戸部分３の溝部１６内に固定され、両係止クリップ３０，３１の間でワイヤハーネス５が水平方向にクランク状に屈曲され、クランク状の屈曲部分３２の中央の段差部が図１の前側の折戸部分３の孔部１５を貫通する。ワイヤハーネス５の後端側の係止クリップ３３は図１の後側の折戸部分４の溝部１７の外端４ａ寄りに固定される。

各係止クリップ８，３０，３１，３３は、ワイヤハーネス５を保持する環状のバンド部と、バンド部を締める孔部と孔部内の爪とを有するブロック部と、ブロック部から突出した支柱部と、支柱部の先端から傾斜状に設けられた一対の爪部とを備える既存のものである。図１において、ワイヤハーネス５の前側部分６は係止クリップ８の爪部を前側の折戸部分３の上部前方において車両ボディ７の小孔に圧入してワンタッチで固定される。

図３（上面図）の如く、折戸２のヒンジ２０寄りにおいて各折戸部分３，４の上端の溝部１６，１７内に各プロテクタ２１，２２が配置され、各プロテクタ２１，２２は、ヒンジ１０に近づくにつれて折戸２の外壁面３４に近づくように、すなわち各プロテクタ２１，２２が相互に接近するように、プロテクタ長手方向中間部で水平方向に屈曲されている。各屈曲部を符号２１ｃ，２２ｄで示す。

すなわち、図３，図４の如く、前側の折戸部分３におけるプロテクタ２１の前半部（折戸の全閉時における前半部）２１ａが折戸部分３の厚み方向中央に位置し、後半部２１ｂが前側の折戸部分３の外壁面３４寄りに位置し、前半部２１ａと後半後２１ｂとの間のプロテクタ部分（屈曲部）２１ｃがプロテクタ幅方向に傾斜状に屈曲している。

また、後側の折戸部分４におけるプロテクタ２２の後半部（折戸の全閉時における後半部）が、短い真直部２２ａと、真直部２２ａに「く」の字状にプロテクタ幅方向に屈曲して続く傾斜状の屈曲部２２ｄとで成り、屈曲部２２ｄが下向きの垂直部２２ｃに続き、垂直部２２ｃが前半部２２ｂに続き、後半の真直部２２ａが折戸部分４の厚み方向中央に位置し、垂直部２２ｃと前半部２２ｂが折戸部分４の外壁面３４寄りに位置している。

この構成により、図４（ｂ）の如く、両折戸部分３，４の間のワイヤハーネス５の段差部１８の長さが短く規定され、段差部１８の無駄な屈曲がなくなり、且つ、折戸２の外壁面３４寄りに配置されたヒンジ１０の上方近傍に段差部１８が位置して、ヒンジ１０の回動中心と段差部１８の屈曲中心が略同一垂直軸線上に位置し、折戸２の開閉に伴う段差部１８の屈曲が小さな応力でスムーズに行われる。ヒンジ１０の回転中心と段差部１８の屈曲中心とが少しずれていても、段差部１８が周方向に捩られることで、ハーネス余長吸収がスムーズ且つ確実に行われる。

図４（ａ）は各折戸部分３，４の内端にウェザストリップ１１を装着した状態、図４（ｂ）は同じくウェザストリップ１１を一部切欠してワイヤハーネス５を見せた状態であり、ワイヤハーネス５の段差部１８にウェザストリップ１１が干渉しないように、図４（ａ）の鎖線３５のように折戸２のパネル壁３４やウェザストリップ１１の一部を切欠することもある。

図３，図４の如く、前側の折戸部分３の上端部には略全長に渡って水平な溝部１６を成す金属製の溝部材３６が配置固定され、溝部材３６は左右の垂直な側壁３６ａと水平な底壁３６ｂとで構成されている。後側の折戸部分４の上端部には、後半において同様な溝部材３７が配置固定され、前半において溝部材３７は底壁を有しておらず左右の側壁３７ａのみであり、上下方向にクランク状に屈曲したプロテクタ２２の高さの低い前半部２２ｂを溝部材３７の下部開口から折戸部分４の左右の垂直なパネル壁１４，３４の間の空間内に収容している。前後の各プロテクタ２１，２２は各溝部材３６，３７に係止クリップやねじ締め等の手段（図示せず）で固定されている。

図３において、符号３８は、両折戸部分３，４の全閉時の干渉を防止するストッパ、１８は、ワイヤハーネス５の中央のクランク状の段差部、６は、車両ボディ側の係止クリップ８を支点に前後に揺動する前側のハーネス部分、３０，３１は折戸側の係止クリップ、１２，１３は折戸２の前後端のローラをそれぞれ示している。図３においてワイヤハーネス５は折戸の全開時と全閉時とでそれぞれ実線で示している。

図５の如く、折戸２の全開時に、折戸２のヒンジ１０側の内端上部でワイヤハーネス５の段差部１８が略Ｕ字状に折り返し屈曲し、折戸２の全閉時に、折戸２の幅方向中央のウェザストリップ１１の上部でワイヤハーネス５の段差部１８が上下方向にクランク状に屈曲して位置する。折戸２は車両内向きに開くので、図５は車両内側から見た図である。図５でワイヤハーネス５は全開時と全閉時とで共に実線で示している。

ワイヤハーネス５の電線部分２０は、前側の折戸部分３の上方において保護チューブ１９で覆われた状態で係止クリップ８に固定され、前側の折戸部分３の孔１５から溝部材３６の溝部１６内に導入され、短い露出部２８を経てプロテクタ２１に沿って配索され、段差部１８を経て後側の折戸部分４の溝部材３７内のプロテクタ２２に沿って配索され、溝部材３７内の短い露出部分２８を経て保護チューブ１９で覆われて、下側の挟み込み防止センサ（図示せず）に接続されている。前側のプロテクタ２１はヒンジ１０寄り（折戸部分３の内端３ｂ寄り）に配置され、後側のプロテクタ２２はヒンジ１０から少し折戸部分４の外端４ａ寄りに離間して配置されている。

折戸２の全閉時のワイヤハーネス５の段差部１８は、折戸２を開くに従って段差部１８中央の垂直部分１８ｃが周方向に捩られつつ、前後の略水平部１８ａ，１８ｂが垂直部１８ｃを中心として水平方向（折戸２の開き方向）にスムーズに屈曲する。折戸２を開いた状態から閉じる際は上記とは逆の動作で同様に行われる。図５で符号１２，１３は、各折戸部分３，４の外端に固定されたローラ、１１はウェザストリップをそれぞれ示す。

図６は、折戸２を車両外側から見た状態を示すものであり、ワイヤハーネス５の電線部分２０は、前側の折戸部分３の溝部材３６内のプロテクタ２１から突出した上側の略水平部１８ａとそれに続く下向きの垂直部１８ｃとそれに続くに下側の略水平部１８ｂとで成る段差部１８を経て後側の折戸部分４の溝部材３７内のクランク状のプロテクタ２２内に配索されている。プロテクタ２２は低い前半部２２ｂと高い後半部２２ａと中間の垂直部２２ｃとで成る。図６で、符号１０はヒンジ、１０ａは垂直なヒンジ軸、１３はローラをそれぞれ示している。

図７（ａ）は折戸２を車室側から見た状態、図７（ｂ）は車両ボディ７を車両前方から見た状態（図７（ａ）の矢視Ｄ図）をそれぞれ示すものである。

図７（ａ）の如く、ワイヤハーネス５の前側のハーネス部分６は車両ボディ７（図７（ｂ））の天井寄りから斜め下向き後方に配索され、その途中を係止クリップ８で車両ボディ７に固定され、折戸２の全開時に、係止クリップ８の後方で湾曲状に屈曲して（屈曲部を符号２９ｂで示す）前側に折り返され、折り返し部分２９ｃが前側の折戸部分３に係止クリップ３０で固定されつつ折戸部分３内に導入され、折戸部分３内のハーネス部分がヒンジ１０側（内端側）で後側の折戸部分４にかけて後下がりに傾斜しつつ折り返されて段差部１８を成している。

また、折戸２の全閉時に、前側のハーネス部分６は係止クリップ８から後下がりに傾斜して（傾斜部を符号２９ｅで示す）前側の折戸部分３に導入され、折戸部分３内のハーネス部分は前側の折戸部分３の上端部に沿って配索されて、前側の折戸部分３の内端３ｂから後側の折戸部分４の内端４ｂにかけて略クランク状に垂下して垂直部１８ｃと前後の略水平部１８ａ，１８ｂとで成る段差部１８を構成して）、後側の折戸部分４の上端部に沿って配索される。図７（ａ）で符号１２，１３はローラを示す。なお、図５〜図７では折戸２の要部を切欠して示し、ワイヤハーネス５は全開時と全閉時とで実線で示している。

図７（ｂ）の前面視の如く、折戸２の全開時に、前側のハーネス部分６は車両ボディ７の天井寄りの傾斜面７ａに係止クリップ８で固定され、傾斜面７ａに沿って上から下に向かうにつれて内から外に傾斜しつつ車両内向きに湾曲して（湾曲部を符号２９ｂで示す）、前側の折戸部分３の上部に係止クリップ８で固定されつつ折戸部分３の内側に導入され、折戸２の全閉時に、前側のハーネス部分６は車両ボディ７の傾斜面７ａに沿って全開時よりも外向きに傾斜しつつ（外向き傾斜部を符号２９ｅで示す）、前側の折戸部分３に導入される。図７（ｂ）で符号３８はストッパを示す。

なお、上記実施形態はマイクロバス１における折戸用の給電構造であるが、上記折戸２を前後ないし左右に二枚対称に配置してバス用やトラック用の折戸とした場合においても、上記折戸用の給電構造を適用可能である。折戸２の取付側である車両ボディ７等をボディ本体と総称する。

また、上記実施形態においては、ハーネス案内用の各プロテクタ２１，２２を用いたが、各折戸部分３，４の上端の溝部材３６，３７をプロテクタ２１，２２のように幅狭に形成してプロテクタの代わりとすることも可能である。また、上記実施形態においては、後側のプロテクタ２２をクランク状に屈曲させたが、クランク状ではなく真直に形成し、前側のプロテクタ２１よりも低い位置に配置することも可能である。この場合でも、図３，図４の如く、折戸２の全開時に各プロテクタ２１，２２を相互に接近するように屈曲させることは有効である。

また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス５を車両ボディ７や折戸２に固定するのに係止クリップ８，３０を用いたが、係止クリップに代えて結束バンド等を用いることも可能である（例えば結束バンドを車両ボディ等の孔に貫通してワイヤハーネス５と共に締付ける）。

本発明に係る折戸用の給電構造は、自動車等の折戸内の補機等に簡単で低コストな構造でしかも耐久性良く確実に常時給電を行わせるために利用することができる。

２折戸
３前側（一方）の折戸部分
４後側（他方）の折戸部分
５ワイヤハーネス
７車両ボディ（ボディ本体）
８係止クリップ（ハーネス固定部）
１０ヒンジ
１８段差部（捩られる部分）
２１，２２プロテクタ
２１ｃ，２２ｄ屈曲部
２９揺動する部分

Claims

ヒンジで連結された一対の折戸部分で成る折戸がボディ本体に開閉自在に設けられ、該ボディ本体から一方の折戸部分の上部内側を経て他方の折戸部分の上部内側にワイヤハーネスが配索され、該ワイヤハーネスは、該折戸の開閉時に、該ボディ本体側のハーネス固定部を支点に該一方の折戸部分との間で開閉方向に揺動する部分と、該ヒンジ側で上下方向の段差部をなして周方向に捩られる部分とを備え、
該折戸の全開時に、該段差部が平面視略Ｕ字状に屈曲しつつ周方向に捩られ、該略Ｕ字状の屈曲部の中央が該ヒンジの中心と略同一垂直軸線上に位置し、該折戸の全閉時に、該段差部が該ヒンジの中心よりも該折戸の厚み方向にずれた位置で、且つ前記一対の折戸部分の間の上部空間内で、側面視略クランク状に屈曲することを特徴とする折戸用の給電構造。
前記一対の折戸部分の上部内側で前記ワイヤハーネスが各プロテクタ内に収容され、前記他方の折戸部分におけるプロテクタが段差状に屈曲形成されて、前記一方の折戸部分におけるプロテクタよりも低く配置されたことを特徴とする請求項１記載の折戸用の給電構造。
前記一対の折戸部分の上部内側で前記ワイヤハーネスが各プロテクタ内に収容され、前記折戸の開き時に前記ヒンジ側で各プロテクタが相互に接近する方向に屈曲して形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の折戸用の給電構造。