JP4392393B2 - 常時給電用のハーネス支持具とそれを用いたハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアから車両ボディ側のハーネス支持具にワイヤハーネスを配索してドア側への常時給電を行わせる常時給電用のハーネス支持具とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図５〜図６は、従来のスライドドア用の常時給電装置を用いたハーネス配索構造の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。図５はスライドドアの閉じ時の状態、図６はスライドドアの半開状態をそれぞれ示している。

この常時給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。

プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。

板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。板ばね４４の先端には合成樹脂製のキャップ４９が装着され、キャップ４９でワイヤハーネス４３が安定に支持される。

ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。

ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５からドア開時の渡り空間を経て車両ボディ４７のステップ（スカッフプレート）４８側のハーネス支持具（回転クランプ）５３にかけて揺動自在に配索され、他方の電線部分（図示せず）はハーネス支持具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。ハーネス支持具５３はスライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４３の揺動時の捩れを吸収する。

図７の説明図（正面図）に示す如く、スライドドア４１の全閉状態（図７の右側の図）でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態（図７の左側の図）でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。図７で符号１６は環状の屈曲規制壁を示す。

図８（ａ）の説明図（平面図）及び図８（ｂ）の説明図（側面図）に示す如く、スライドドア４１（図５）は全閉時に車両ボディ側に近接し、全閉間近から全開時にかけて車両ボディ４７（図５）から外側に離間する。それに伴ってワイヤハーネス４３はドア全閉時にプロテクタ４２から車両ボディ側のハーネス支持具５３にかけて短く引き出され、ドア全開時に渡り空間を経て長く引き出される。

図９は、ドア全閉時におけるプロテクタ４２からハーネス支持具５３にかけてのワイヤハーネス４３の配索状態を示すものである。ハーネス支持具５３は合成樹脂製のアウタクランプ５７と回転式のインナクランプ５８とで構成されている。アウタクランプ５７は開口部５９側に拡径されたハーネスガイド壁６０を有している。ワイヤハーネス４３はコルゲートチューブに覆われた状態でプロテクタ４２からインナクランプ５８に配索され、アウタクランプ５７から電線部分４３ｃのみが車両ボディ内に配索されている。
特開２００２−１７０３２号公報（第４頁、図４〜図５）

しかしながら、上記従来の常時給電用のハーネス配索構造にあっては、例えば図９の如く、車両ボディ側のハーネス支持具５３が車両幅方向でスカッフプレート４８の上面よりも車両内側に配置された場合（ドア側のプロテクタ４２が車両内側に寄って配置された場合等）や、ハーネス支持具５３とプロテクタ４２とが高さ方向においても接近して配置された場合に、スライドドア４１の全閉時（図９の状態）にワイヤハーネス４３の垂れ下がりが発生し易く、その際にワイヤハーネス４３がスカッフプレート４８に干渉して異音を生じたり摩耗したりするといった懸念があった。

また、スライドドア４１の閉まる直前でドアトリム（図示せず）とスカッフプレート４８との間や、ドアインナパネル４１ａ（図１）とスカッフプレート４８との間にワイヤハーネス４３が挟み込まれ易くなるという懸念もあった。

これらの懸念はプロテクタ４２の形態やプロテクタ４２の有無やワイヤハーネス４３の配索形態に係わらず発生し兼ねないものであり、自動車のスライドドア用の給電装置に限らず、ワイヤハーネス４３を支持するハーネス支持具５３を車両ボディ等の固定構造体側に配置したり、スライドドア等のスライド構造体側に配置した場合（プロテクタ４２は固定構造体側に配置される）等においても発生し兼ねないものである。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体から固定構造体に常時給電を行うべく、ハーネス支持具でワイヤハーネスを支持した際に、例えばスライド構造体の全閉時にハーネス支持具がプレート上で固定構造体の内側（奥側）に配置された場合や、給電装置のプロテクタとハーネス支持具とが高さ方向に接近して配置された場合等において、ワイヤハーネスが垂れ下がって固定構造体等に干渉することのない常時給電用のハーネス支持具とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電用のハーネス支持具は、ワイヤハーネスを横方向揺動自在に支持する支持部と、上壁と下壁と一側壁と他側壁とで囲まれた開口部とを備え、該支持部を経て該ワイヤハーネスを該開口部から導出させるハーネス支持具において、前記開口部における前記下壁から前記一側壁又は前記一側壁と他側壁との高さ方向中間部に交差して傾斜部が設けられ、前記ワイヤハーネスが横方向に揺動した際に、該ワイヤハーネスが該傾斜部に乗り上げて高く支持されることを特徴とする。

上記構成により、ハーネス支持具が例えば車両ボディ等の固定構造体の内側（奥側）に配置されたり、スライドドア等のスライド構造体のハーネス導出部分とハーネス支持具とが高さ方向に接近して配置された場合でも、スライド構造体の全閉時に、スライド構造体からハーネス支持具にかけてのワイヤハーネス部分が開口部内の一側の傾斜部で持ち上げられるから、ワイヤハーネス部分とスライド構造体側のスカッフプレート等との干渉や、スライド構造体とスカッフプレート等との間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止される。スライド構造体の全開時には開口部内の他側の傾斜部でワイヤハーネス部分が持ち上げられて、ワイヤハーネス部分とスライド構造体側のスカッフプレート等との干渉が防止される。

請求項２に係る常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造であって、スライド構造体と固定構造体との何れか一方に該ハーネス支持具が配置され、該ハーネス支持具の前記開口部から該スライド構造体と固定構造体との何れか他方にワイヤハーネスが配索され、該スライド構造体の全閉時又は全閉時と全開時とに前記ワイヤハーネスが前記傾斜部に乗り上げて高く支持されることを特徴とする。

上記構成により、ハーネス支持具が固定構造体の内側（奥側）に配置されたり、スライド構造体のハーネス導出部分とハーネス支持具とが高さ方向に接近して配置された場合でも、スライド構造体の全閉時に、スライド構造体からハーネス支持具にかけてのワイヤハーネス部分が開口部内の一側の傾斜部で持ち上げられるから、ワイヤハーネス部分とスライド構造体側のスカッフプレート等との干渉や、スライド構造体とスカッフプレート等との間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止される。スライド構造体の全開時には開口部内の他側の傾斜部でワイヤハーネス部分が持ち上げられて、ワイヤハーネス部分とスライド構造体側のスカッフプレート等との干渉が防止される。

請求項３に係る常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造は、請求項２記載の常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造において、前記スライド構造体と固定構造体との何れか他方にプロテクタが配置され、前記ワイヤハーネスが該プロテクタ内で余長吸収されることを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスがプロテクタ内の例えば板ばね等のばね部材の付勢力やワイヤハーネス自体の復元力でプロテクタ内に引き込まれて、プロテクタとハーネス支持具との間のハーネス余長が吸収される。その状態でプロテクタの外側で垂れ下がろうとするワイヤハーネス部分がハーネス支持部の前記一側の傾斜部で持ち上げられて、ワイヤハーネス部分とスライド構造体側のスカッフプレート等との干渉が防止される。

請求項１記載の発明によれば、例えばハーネス支持具が車両ボディの内側（奥側）に配置されたり、スライドドアのハーネス導出部分とハーネス支持具とが高さ方向に接近して配置された場合でも、スライドドアの全閉時に、スライドドアからハーネス支持具にかけてのワイヤハーネス部分が開口部内の一側の傾斜部で持ち上げられて、車両ボディ側のスカッフプレートとの干渉が防止され、それにより車両走行時の振動による異音やワイヤハーネスの摩耗等が防止され、また、ドア閉じ時にスライドドアとスカッフプレートとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止されるから、これらにより自動車ドアへの常時給電の信頼性が向上すると共に、車両の品質が高められる。

請求項２記載の発明によれば、例えばハーネス支持具が車両ボディ等の固定構造体の内側（奥側）に配置されたり、スライドドア等のスライド構造体のハーネス導出部分とハーネス支持具とが高さ方向に接近して配置された場合でも、スライド構造体の全閉時に、スライド構造体からハーネス支持具にかけてのワイヤハーネス部分が開口部内の一側の傾斜部で持ち上げられて、固定構造体側のスカッフプレート等との干渉が防止され、それにより全閉時の振動等による異音やワイヤハーネスの摩耗等が防止され、また、スライド構造体の閉じ時にスライド構造体と固定構造体のスカッフプレート等との間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止されるから、これらによりスライド構造体への常時給電の信頼性が向上すると共に、スライド構造体と固定構造体とでなる商品の品質が高められる。

請求項３記載の発明によれば、プロテクタ内で余長吸収されつつプロテクタ外でワイヤハーネスが垂れ下がろうとした際に、ハーネス支持具の傾斜部が垂れ下がりを抑えて、固定構造体のスカッフプレート等との干渉や、スカッフプレート等とスライド構造体との間への挟み込みを防止することで、請求項２記載の発明の効果が確実に発揮される。

図１は、本発明に係る常時給電用のハーネス支持具とそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態の要部を示すものである。

このハーネス支持具６２は車両ボディ４７側に配置されて、合成樹脂製のアウタクランプ６３と合成樹脂製のインナクランプ５８とで構成され、アウタクランプ６３が開口部６４の下半両側に斜め上向きの傾斜部６６を有し、プロテクタ４２から導出されたワイヤハーネス４３を傾斜部６６に沿って持ち上げることを特徴としている。

アウタクランプ６３は断面矩形筒状に形成され、先端部側（ドア寄り側）にテーパ状に拡径した矩形筒状のハーネスガイド部６５を有し、ガイド部６５の左右（車両の前後方向）両側の壁部６７の下半部に前記傾斜部６６を有している。傾斜部６６は下側（底側）の壁部６８の内面から斜め外向きに立ち上げられた傾斜面（符号６６で代用）を有し、傾斜面６６の上端は左右の壁部６７の高さ方向中間部（上半部）に交差して続いている。底壁６８の内面と両傾斜部６６の内面と両側壁６７の内面と上壁６９の内面とで略逆台形状の開口部６４が構成されている。

傾斜面６６は開口部６４の奥まで（インナクランプ５８に至るまで）続いていることが好ましい。樹脂成形が可能であれば、開口部６４の先端側のみに傾斜部６６を設けてもよい。この場合、傾斜部６６を除く開口部６４の奥側（内側）は断面矩形筒状となる。本例で傾斜部６６の外面６７ａは垂直面となっているが、内側の傾斜面と同じ角度等の傾斜面としてもよい。

本例で開口部６４の下端側は車両ボディ（固定構造体）４７のスカッフプレート４８の奥側の端面４８ａで覆われ、スカッフプレート４８の上面４８ｂが傾斜面６６の中間部に交差し、傾斜面６６の上半部ないしそれ以上の長さの範囲で傾斜面６６がスカッフプレート４８の上面４８ｂよりも上側に露出している。

プロテクタ４２からインナクランプ５８にかけて導出されたハーネス部分４３ｃはスカッフプレート４８の上面４８ｂよりも少し上で一側の傾斜面６６に接し、傾斜面６６で持ち上げられた状態に支持される。これにより、スライドドア（スライド構造体）４１（図５）の全閉時におけるスカッフプレート４８へのハーネス部分４３ｃの干渉が防止される。

この作用は、ハーネス支持具６２のガイド部６５の底壁６８をスカッフプレート４８の上面４８ｂと同一面位置に配置した場合でも同様に奏されることは言うまでもない。

ガイド部６５は中間のインナ支持部（支持部）７０と固定部７１を経て後方（車両内側）の電線導出部７２に続いている。本例の固定部７１は垂直なピン（図示せず）で車両ボディ４７に水平方向回動自在に支持され、ハーネス支持具６２全体が車両の前後方向に揺動自在となっている。

インナ支持部７０は例えば略球状（断面円弧状）の内部空間を有し、内部空間に略球状のインナクランプ５８を回動自在に保持する。アウタクランプ６３は上下に二分割可能で、分割した状態で内部にインナクランプ５８を組み付け可能である。

インナクランプ５８はハーネス挿通孔７３を有し、挿通孔７３の中心から径方向に二分割可能で、挿通孔７３内にワイヤハーネス４３の外装部材であるコルゲートチューブ（符号４３で代用）の凹溝を周方向回動自在に保持する凸条（リブ）を有し、相互に合体した状態で係止手段で係止される。

ドア側のプロテクタ４２は従来例（図５）のプロテクタでもよく、あるいは後述の他のプロテクタでもよい。図１では便宜上、図５のプロテクタ４２を用いたものとして説明する。

図１のスライドドアの全閉状態で、プロテクタ４２の後端部４２ａがハーネス支持具６２の開口部６４の一側部（車両方向で前端側、図１で向かって左側）に最接近し、且つ図８（ａ）の右側の図の如くプロテクタ４２はドア４１と共にハーネス支持具６２に車両幅方向に近接し、ワイヤハーネス４３はプロテクタ４２からハーネス支持具６２に向けて引っ張られつつ、プロテクタ４２内の板ばね４４（図５）で上向きにほぼ限界まで付勢され、その状態で、図９の従来例においては開口部５９からプロテクタ４２にかけて導出されたハーネス部分が垂れ下がってスカッフプレート４８に接触（干渉）する恐れがあったが、図１の実施形態においてはハーネス部分４３ｃが開口部６４の一側（図１で向かって左側）の傾斜部６６に沿って導出され、傾斜部６６に接触しつつ持ち上げられることで、ハーネス部分４３ｃとスカッフプレート４８との干渉が防止される。また、ワイヤハーネス４３が傾斜部６６に沿って持ち上げられることで、ドア閉時におけるドア４１（図５）とスカッフプレート４８との間へのワイヤハーネス４３の挟み込みが防止される。

図１のドア全閉状態からスライドドア４１を後方（図で向かって右側）に開けることで、プロテクタ４２がドア４１と一体に後方へ移動しつつ、図８（ａ）の左側の図の如くプロテクタ４２が車両ボディ４７から外側に離間し、従来例の図６（図６で向かって左側が車両後方）のように、ドア半開状態でワイヤハーネス４３はプロテクタ４２内の板ばね４４で上向きに付勢されて弛みが吸収されて、垂れ下がりが防止される。この際、ハーネス支持具６２から導出されたハーネス部分４３ｃは板ばね４４で持ち上げられるから、スカッフプレート４８と干渉することがない。たとえ干渉したとしても、ドア全閉時すなわち車両走行中における干渉による異音の発生や、振動によるハーネス部分４３ｃの繰り返しの干渉によるダメージに較べれば実使用上の問題は少ない。

図６のドア半開状態から図７の左側の図の如くドア４１を全開にすると同時に、ワイヤハーネス４３が板ばね４４の付勢力に抗してハーネス支持具６２に向けて前方に引っ張られ、他側（図１で向かって右側）の傾斜部６６に沿ってハーネス部分４３ｃが接触しつつ持ち上げられて、スカッフプレート４８との干渉が防止される。

なお、上記実施形態においては、ハーネス支持具６２の開口部６４の両側に傾斜部６６を設けたが、例えばドア閉時のみにスカッフプレート４８との干渉を防止するためであれば、開口部６４の一側（車両方向前端側）のみに傾斜部６６を設ければよい。

また、上記実施形態においては、給電装置のプロテクタ４２として既存のものを用いたが、例えば図２〜図４に示すような給電装置１０のプロテクタ１１を用いた場合においても、図１のハーネス支持具６２は有効に作用する。プロテクタ１１については別件で提案済である。

図２の給電装置１０のプロテクタ１１においては、ワイヤハーネス１３がプロテクタ後半のハーネス固定部１２からプロテクタ１１の前半部に向けて屈曲して配索され、板ばね１４は、ハーネス固定部１２から前向きに延設されてワイヤハーネス１３を上向きに付勢し、図２及び図４の右側の図の如くスライドドア（スライド構造体）４１の全閉時にプロテクタ内でワイヤハーネス１３を下向きに略ループ状に屈曲させ、図４の左側の図の如くスライドドア４１の全開時にプロテクタ内でワイヤハーネス１３を略山型に湾曲させるようにしている。

図２の如く、プロテクタ１１はプロテクタベース（符号１１で代用）と図示しないプロテクタカバーとで構成され、プロテクタ１１の後半部ないし中央寄りにおいて垂直な基壁１５に環状壁１６が設けられ、環状壁１６の後端側に板ばね１４の基端部（付け根部）がねじ締めや圧入等の固定手段で固定され、板ばね１４は環状壁１６の上方を斜めに前方に向けて延び、板ばね１４の先端に装着した合成樹脂製のキャップ４９がプロテクタ１１の前半部に達している。プロテクタ１１の後半の下部開口１９は斜め上向きに切欠されている。プロテクタカバーは図４の右側の図の鎖線２３で示す如く後半の下部開口１９においてプロテクタベースよりもやや上側に位置している。板ばね１４はワイヤハーネス１３を上向きに付勢しつつ少し下向き（水平より上向き）に撓んでいる。板ばね１４は自由状態で（ワイヤハーネス１３の負荷を解除すれば）真直に立ち上がる。

板ばね１４の基端部の外側にハーネス固定部１２が位置し、板ばね１４はワイヤハーネス１３と環状壁１６との間に位置している。ハーネス固定部１２は例えばワイヤハーネス外周の合成樹脂製のコルゲートチューブ１３ｂを保持固定する矩形筒状の部材でもよく、あるいは従来例で示した板状の部材（図５の符号５５）にワイヤハーネス１３をテープ巻き等で固定するものであってもよい。ハーネス固定部１２に前記ばね固定手段を一体的に設けてもよい。

図２のスライドドア４１は車両の左側のドアであり、前方にスライド式に閉じ、後方にスライド式に開く。スライドドア４１の開き開始直後にスライドドア４１は車両ボディ側のガイドレール（図示せず）に沿ってドア開口部から外側に離間して車両ボディ（固定構造体）４７の外壁面に平行に位置する。これらスライドドア４１の構造は従来と同様である。

図２のスライドドア４１の全閉状態で、ワイヤハーネス１３の外周のコルゲートチューブ１３ｂがプロテクタ１１の環状壁１６の外側に固定され、ワイヤハーネス１３の内側（前側）に板ばね１４が位置し、板ばね１４の内側（前側）に環状壁１６が位置している。ハーネス固定部１２からワイヤハーネス１３の電線部分１３ａがプロテクタ１１の後端側の狭い開口１７から外部に導出されてスライドドア内の補機等にコネクタ接続されている。コルゲートチューブ１３ｂと複数本の電線１３ａでワイヤハーネス１３が構成されている。

ワイヤハーネス１３は板ばね１４で支持されつつプロテクタ１１の前半で下向きに湾曲してプロテクタ１１の下端の長形の開口１９から導出され、合成樹脂製のドアトリム（図示せず）の下部開口を経て後方に引っ張り気味に延長されて車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス支持具６２に達している。

図２のドア全閉時にプロテクタ１１の開口１９の後部からワイヤハーネス１３がハーネス支持具６２に向けて引き出されつつ、ハーネス支持具６２の一側の傾斜部６６（図１）に沿って接して持ち上げられ、車両ボディ側のスカッフプレート４８との干渉が防止されると共に、スカッフプレート４８とドア４１との間へのワイヤハーネス４３の挟み込みが防止される。

図２のスライドドア全閉状態からスライドドア４１を後方にスライドさせて開くことで、図３及び図４の左側の図の如く、プロテクタ１１内でワイヤハーネス１３が板ばね１４で上向きに付勢された状態で、図２の略ループ状から略山型状に変化しつつ、車両ボディ側のハーネス支持具６２を支点に後方に揺動して前向きに引っ張られる。図４の左側の図のスライドドア全開時においては、ワイヤハーネス１３が環状壁１６の後端側から上向きに前方に大きな半径で湾曲してプロテクタ外に導出される。ドア４１の全開時においてワイヤハーネス１３はハーネス支持具６２の他側の傾斜部６６（図１）に沿って接しつつ持ち上げられて、スカッフプレート４８（図３）との干渉が防止される。

また、上記各実施形態においては、車両の左側のスライドドア４１に常時給電装置１０を配置したが、車両の右側のスライドドアに左右勝手違い（対称）の常時給電装置を配置することも可能である。また、上記実施形態においては、スライドドア４１を前方にスライドさせて閉め、後方にスライドさせて開けたが、スライドドアを後方にスライドさせて閉め、前方にスライドさせて開ける形態の場合は、図２〜図３の常時給電装置１０を前後反転させてスライドドアに取り付ける（図４を表裏反転させて見た状態となる）。

上記常時給電装置１０は車両のスライドドア４１に限らず、例えば工作機械等のスライドドア等といった種々のスライド構造体に適用可能である。スライド構造体をスライド自在に配置する側の車両ボディ４７や工作機械本体等は固定構造体と呼称することができる。

また、上記常時給電装置１０をスライド構造体ではなく車両ボディ４７等の固定構造体に横置き（水平）に搭載することも可能である。この場合、プロテクタ１１のハーネス固定部１２側の開口１７から導出されたハーネス部分１３ａが車両ボディ４７側のワイヤハーネス（図示せず）に接続され、プロテクタ１１の長形の開口１９から導出されたハーネス部分が渡り部を経てスライドドア４１側のハーネス支持具６２に配索されてドアハーネスや各補機等に接続される。

また、プロテクタとしてワイヤハーネスを弦巻ばねで螺旋状にリール巻きする形態のもの（図示せず）を使用することも可能である。この場合もプロテクタから導出されたワイヤハーネスは図１の如くドア全閉時においてハーネス支持具６２の傾斜部６６で持ち上げられつつ車両ボディ側又はスライドドア側に配索される。

また、上記各実施形態においてはインナクランプ５８にワイヤハーネス４３のコルゲートチューブを固定し、アウタクランプ６３内にインナクランプ５８を回動自在に保持したハーネス支持具６２を用いたが、例えばインナクランプ５８を廃除し、分割式のアウタクランプ６３にワイヤハーネス４３のコルゲートチューブを周方向回動自在に保持させたハーネス支持具を用いることも可能である。前者の場合は断面長円形や平型のコルゲートチューブに好適であり、後者の場合は断面円形のコルゲートチューブに好適である。また、コルゲートチューブに代えて断面円形の網状等の可撓性の保護チューブをインナクランプで挟持固定することも可能である。

また、ワイヤハーネス４３を周方向回動不能に固定するハーネス支持具を用いることも可能である。何れの場合もワイヤハーネス４３はハーネス支持具（６２）の支持部（７０）で揺動自在に支持される。

また、上記実施形態のハーネス支持具６２はテーパ状（ラッパ状）に拡径したガイド部６５を有したが、例えばテーパ状ではなくストレートなガイド部を有するハーネス支持具において、ガイド部の開口部の一側又は両側に傾斜部６６を形成することも可能である。また、上記実施形態のガイド部６５は矩形筒状であるが、例えば円筒状のガイド部の一側又は両側に傾斜部６６を形成することも可能である。

本発明に係る常時給電用のハーネス支持具とそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示す要部斜視図である。 本発明のハーネス配索構造の他の実施形態を示すドア閉じ状態の斜視図である。 同じくハーネス配索構造を示すドア半開状態の斜視図である。 同じくドア全開と全閉時の状態を示す説明図（正面図）である。 従来の常時給電用のハーネス支持具を備えたハーネス配索構造の一形態を示すドア全閉状態の斜視図である。 同じくドア半開状態の斜視図である。 同じくドア全開時と全閉時の状態を示す説明図（正面図）である。 （ａ）はドア全開時と全閉時のプロテクタの配置状態を示す説明図（平面図）、（ｂ）は同じく説明図（側面図）である。 ドア全閉時のワイヤハーネスの配索状態を示す斜視図である。

符号の説明

１１，４２ プロテクタ
１３，４３ ワイヤハーネス
４１ スライドドア（スライド構造体）
４７ 車両ボディ（固定構造体）
６２ ハーネス支持具
６４ 開口部
６６ 傾斜部
７０ 支持部

Claims (3)

1. ワイヤハーネスを横方向揺動自在に支持する支持部と、上壁と下壁と一側壁と他側壁とで囲まれた開口部とを備え、該支持部を経て該ワイヤハーネスを該開口部から導出させるハーネス支持具において、前記開口部における前記下壁から前記一側壁又は前記一側壁と他側壁との高さ方向中間部に交差して傾斜部が設けられ、前記ワイヤハーネスが横方向に揺動した際に、該ワイヤハーネスが該傾斜部に乗り上げて高く支持されることを特徴とする常時給電用のハーネス支持具。
2. 請求項１記載の常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造であって、スライド構造体と固定構造体との何れか一方に該ハーネス支持具が配置され、該ハーネス支持具の前記開口部から該スライド構造体と固定構造体との何れか他方にワイヤハーネスが配索され、該スライド構造体の全閉時又は全閉時と全開時とに前記ワイヤハーネスが前記傾斜部に乗り上げて高く支持されることを特徴とする常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造。
3. 前記スライド構造体と固定構造体との何れか他方にプロテクタが配置され、前記ワイヤハーネスが該プロテクタ内で余長吸収されることを特徴とする請求項２記載の常時給電用のハーネス支持具を用いたハーネス配索構造。

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