JP2023025601A

JP2023025601A - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP2023025601A
Application number: JP2021130949A
Authority: JP
Inventors: 秀明柏木; Hideaki Kashiwagi
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-08-10
Filing date: 2021-08-10
Publication date: 2023-02-22
Anticipated expiration: 2041-08-10
Also published as: JP7013614B1; US20230048744A1; CN115898195A; US11739581B2

Abstract

【課題】駆動部とプーリとの間に配索されたワイヤを、簡単な構成で支持することができるウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】
車両の窓ガラスＧを支持するキャリアプレート３と、窓ガラスＧの昇降方向に沿って設けられ、キャリアプレート３を摺動自在に支持するガイドレール２と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ワイヤ４と、ガイドレール２の昇降方向の一端部に配設され、上昇側ワイヤ４を駆動する駆動部６と、ガイドレール２の昇降方向の他端部に配設され、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ７と、を備え、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４は、ガイドレール２から外れた位置に位置し、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４は、ガイドレール２上に位置し、ガイドレール２に押圧接触する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関するものである。

従来、ワイヤ駆動式のウインドレギュレータとして、駆動部がガイドレールの下端部に配設されたウインドレギュレータがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータは、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールと摺動して窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ（上昇側ケーブル）及び下降側ワイヤ（下降側ケーブル）と、ガイドレールの下端部に固定された駆動部と、ガイドレールの上端部に配置された方向転換部（方向転換部材）と、ガイドレールの長手方向中央部に設けられ、駆動部と方向転換部材との間に配索された上昇側ワイヤを支持するワイヤ支持部（ケーブル支持部）と、を含んでいる。このウインドレギュレータでは、ワイヤ支持部を設けたことで、駆動部と方向転換部との間に配索された上昇側ワイヤがドアパネルに接触するのを防止することができると共に、ドアの開閉時に当該上昇側ワイヤにおいて異音（振動音）が発生するのを防止することができるようになっている。

特開２０１９－２０３２７２号公報

しかし、従来のウインドレギュレータでは、ワイヤ支持部を設けたことで、部品点数が増加し、ウインドレギュレータの構成が複雑になってしまうという問題があった。ウインドレギュレータの構成が複雑になると、ウインドレギュレータのコストが増加し、ウインドレギュレータの重量も増加してしまう。

そこで、本発明は、駆動部と方向転換部との間に配索されたワイヤを、簡単な構成で支持することができるウインドレギュレータを提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ガイドレールの一端部に配設され、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの他端部に配設され、前記ワイヤを方向転換するプーリと、を備え、前記プーリと前記キャリアプレートとの間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレールから外れた位置に位置し、前記駆動部と前記プーリとの間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレール上に位置し、前記ガイドレールに押圧接触することを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータは、駆動部と方向転換部との間に配索されたワイヤを、簡単な構成で支持することができる。

本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ、及び、ウインドレギュレータが設けられた車両用ドアを示した全体概略図である。ウインドレギュレータ及びインナーパネルを示した側面図である。（ａ）は、窓ガラスの全閉状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの半開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｃ）は、窓ガラスの全開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図である。（ａ）は、キャリアプレート周りを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの半開状態におけるキャリアプレート周りを示した下面図であり、（ｃ）は、窓ガラスの全閉状態におけるキャリアプレート周りを示した下面図であり、（ｄ）は、窓ガラスの全開状態におけるキャリアプレート周りを示した下面図である。キャリアプレートを示した正面図（ａ）、下面図（ｂ）及び裏面図（ｃ）である。プーリ周りを示した正面図（ａ）及び分解斜視図（ｂ）である。駆動部周りを示した正面図（ａ）及び分解図（ｂ）である。駆動部を示した分解斜視図である。（ａ）は、窓ガラスの全閉状態における、第１変形例におけるキャリアプレート周りを示した下面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの全閉状態における、第２変形例におけるキャリアプレート周りを示した下面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータについて説明する。このウインドレギュレータは、車両用ドアに取り付けられ、車両の窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、駆動部とプーリとの間に配索された上昇側ワイヤを簡単な構成で支持可能なワイヤ支持構造を採用したものである。なお、以下、窓ガラスの昇降方向、上昇方向及び下降方向を、単に昇降方向、上昇方向及び下降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。なお、本実施形態では、昇降方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致し、車両の車幅方向とウインドレギュレータの前後方向とが一致しているものとする。また、昇降方向及び車幅方向に直交する方向が、ウインドレギュレータの左右方向となっている。

（車両用ドアの構成）
ここで、図１を参照し、ウインドレギュレータ１の説明に先駆けて、ウインドレギュレータ１が取り付けられる車両用ドアＤについて説明する。この車両用ドアＤは、自動車（車両）に設けられたものである。なお、図１では、後述のアウターパネルを省略した車両用ドアＤを図示している。

図１に示すように、車両用ドアＤは、ドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１に設けられたガラスガイド（図示省略）に沿って昇降自在に支持された車両の窓ガラスＧと、ドア本体Ｄ１に取り付けられ、窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータ１と、を備えている。

ドア本体Ｄ１は、窓ガラスＧを格納する格納部Ｄ１１と、格納部Ｄ１１の上方に配設されたドアサッシＤ１２と、を有している。格納部Ｄ１１は、ドアパネルである車室内側のインナーパネルＤ１３と車室外側のアウターパネル（図示省略）とを有しており、このインナーパネルＤ１３とアウターパネルとの間に、ドア内部空間が形成されている。図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、このドア内部空間においてインナーパネルＤ１３に取り付けられている。また、図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、ドア本体Ｄ１に対して車両前後方向の後方側に傾いて取り付けられている。

（ウインドレギュレータの構成）
図３に示すように、ウインドレギュレータ１は、昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、窓ガラスＧを支持すると共に、ガイドレール２に摺動自在に取り付けられたキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引しガイドレール２に沿って昇降させる上昇側ワイヤ４（ワイヤ）及び下降側ワイヤ５と、ガイドレール２の下端部（昇降方向の一端部）に配設され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５を駆動する駆動部６と、ガイドレール２の上端部（昇降方向の他端部）に配設され、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ７（方向転換部）と、を備えている。

また、図４に示すように、ウインドレギュレータ１は、上昇側ワイヤ４のキャリアプレート３側の端部に取り付けられた上昇側スライドブッシュ１１と、上昇側スライドブッシュ１１を介して、上昇側ワイヤ４に張力を付与する上昇側スプリング１２と、下降側ワイヤ５のキャリアプレート３側の端部に取り付けられた下降側スライドブッシュ１３と、下降側スライドブッシュ１３を介して下降側ワイヤ５に張力を付与する下降側スプリング１４と、を備えている。すなわち、このウインドレギュレータ１は、ワイヤ４、５を用いてキャリアプレート３を昇降するワイヤ駆動式のウインドレギュレータであると共に、駆動部６がガイドレール２の下端部に配設された下端レール式のウインドレギュレータである。

図２に示すように、ガイドレール２は、昇降方向に沿って延在した長尺な金属製部材であり、上端部がインナーパネルＤ１３に固定され、下端部が駆動部６（のドラムハウジング４４）に固定されている。また、ガイドレール２は、車幅方向における車室外方向に向かって突出するように湾曲している。

図４に示すように、ガイドレール２は、昇降方向に延在する平板部２１と、平板部２１の短手方向（昇降方向に直交する方向）における左右端部から前側に立設された右側板部２２及び左側板部２３（側板部）と、右側板部２２の前端から右側に突出する右フランジ部２４と、左側板部２３の前端から左側に突出する左フランジ部２５と、を有している。ガイドレール２は、左側板部２３において、キャリアプレート３を摺動自在に支持している。

図３に示すように、上昇側ワイヤ４は、一端部が駆動部６の回転ドラム４２（後述する）に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されてプーリ７に到り、プーリ７によって下方に方向転換された後、他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。一方、下降側ワイヤ５は、一端部が駆動部６の回転ドラム４２に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されて他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。

そして、上昇側ワイヤ４のうちの、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａは、ガイドレール２の平板部２１上に位置しており、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａとガイドレール２の平板部２１とは、車幅方向（回転ドラム４２の回転軸方向）から見て重なっている。上記したように、ガイドレール２は、車幅方向に湾曲しているため、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａは、ガイドレール２の平板部２１の上下方向中間部に対し、押圧接触している（図２参照）。これにより、ガイドレール２の平板部２１が、上下方向中間部において、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａを支持するワイヤ支持構造として機能している。一方、上昇側ワイヤ４のうちの、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂと、下降側ワイヤ５とは、ガイドレール２から外れた位置に位置し、当該上昇側ワイヤ４ｂ及び下降側ワイヤ５とガイドレール２とは、車幅方向（回転ドラム４２の回転軸方向）から見て、左右方向に位置ズレしている。

図４及び図５に示すように、キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材であり、ガイドレール２の平板部２１に面して配設されている。キャリアプレート３には、窓ガラスＧを取り付けるための左右２つの取付け孔３１、３１と、後面側（図４中奥側）の左右方向中央に配設されたレール取付け部３２と、レール取付け部３２の左側に配設された上昇側収容部３３と、上昇側収容部３３の左側に配設された下降側収容部３４と、後面側におけるレール取付け部３２の右側に配設され、ガイドレール２の平板部２１上の上昇側ワイヤ４ａを避ける切欠き部３５と、切欠き部３５の右側下端部に配設され、駆動部６の位置規制部６４が接触する被接触部３６と、が形成されている。

取付け孔３１、３１は、窓ガラスＧに固定された図略のガラスホルダをボルト締結するためのものである。ボルトによって、取付け孔３１、３１にガラスホルダを締結することで、窓ガラスＧがガラスホルダを介して、キャリアプレート３に取り付けられている。

レール取付け部３２は、ガイドレール２の左側板部２３に対し摺動自在に取り付けられている。すなわち、キャリアプレート３は、このレール取付け部３２によって、ガイドレール２の左側板部２３に対し昇降自在に支持されている。

図４に示すように、上昇側収容部３３は、上昇側スライドブッシュ１１及び上昇側スプリング１２を収容している。これにより、上昇側収容部３３には、上昇側スライドブッシュ１１及び上昇側スプリング１２を介して、上昇側ワイヤ４のキャリアプレート３側の端部が取り付けられている。一方、下降側収容部３４は、下降側スライドブッシュ１３及び下降側スプリング１４を収容している。これにより、下降側収容部３４には、下降側スライドブッシュ１３及び下降側スプリング１４を介して、下降側ワイヤ５のキャリアプレート３側の端部が取り付けられている。

切欠き部３５は、昇降方向に延在しており、この切欠き部３５によって、キャリアプレート３が、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａと接触しないようになっている。駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａの、ガイドレール２に対する離接は、ガイドレール２上における昇降方向の位置によって異なるため、図４（ｃ）に示すように、切欠き部３５の前後方向の深さは、上昇側ワイヤ４ａがガイドレール２から最も離れるガイドレール２の上端位置に、キャリアプレート３が位置するとき（窓ガラスＧの全閉時）であっても、上昇側ワイヤ４ａがキャリアプレート３に接触しない深さとなっている。なお、図４（ｄ）に示すように、窓ガラスＧの全開状態におけるキャリアプレート３が臨む、ガイドレール２の下端位置に位置する上昇側ワイヤ４ａは、図４（ｃ）に示したガイドレール２の上端位置に位置する上昇側ワイヤ４ａよりも、ガイドレール２に接近した配置となっている。これは、プーリ７のワイヤ繰出し位置よりも、回転ドラム４２のワイヤ繰出し位置Ｐ１の方が、車幅方向においてガイドレール２に近い位置となっているためである。

図６に示すように、プーリ７は、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられ、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ本体３７と、プーリ本体３７を回転自在に支持するプーリシャフト３８と、を有している。

プーリシャフト３８は、ガイドレール２の上端部に設けられたプーリ支持部２６を貫通するようにして、当該プーリ支持部２６に固定されている。また、プーリシャフト３８の先端（後端）には、インナーパネルＤ１３に固定するためのボルト部３８ａが形成されている。そのため、図２に示すように、ガイドレール２の上端部は、プーリシャフト３８によって、インナーパネルＤ１３に固定されている。

図７及び図８に示すように、駆動部６は、正逆回転駆動可能な減速機５１付きの駆動モータ４１と、駆動モータ４１によって回転駆動される回転ドラム４２と、回転ドラム４２を収容すると共に、駆動モータ４１を保持するハウジング４３と、を有している。ハウジング４３は、ガイドレール２の下端部が嵌合すると共に回転ドラム４２を回転自在に収容するドラムハウジング４４と、駆動モータ４１を保持するモータハウジング４５と、を有している。

回転ドラム４２は、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の駆動部６側の端部が連結されており、回転することにより上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻き取り及び繰り出しを行う。また、回転ドラム４２は、右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１から、上昇側ワイヤ４を繰り出すと共に、左側のワイヤ繰出し位置Ｐ２から、下降側ワイヤ５を繰り出す構成となっている。回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１（上昇側ワイヤ４のワイヤ繰出し位置）は、左右方向（昇降方向に直交する直交方向）において、ガイドレール２に重なっているのに対し、回転ドラム４２の左側のワイヤ繰出し位置Ｐ２（下降側ワイヤ５のワイヤ繰出し位置）は、左右方向において、ガイドレール２から位置ズレしている。これにより、左右方向において、回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１からプーリ７に繰り出された上昇側ワイヤ４ａと、回転ドラム４２の左側のワイヤ繰出し位置Ｐ２からキャリアプレート３に繰り出された下降側ワイヤ５と、のうち、回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１からプーリ７に繰り出された上昇側ワイヤ４ａのみが、ガイドレール２と重なる構成となっている。

駆動モータ４１は、モータハウジング４５に内蔵されると共に出力軸に回転ドラム４２を軸着する減速機５１と、減速機５１の右側に隣接して配設され、減速機５１を介して回転ドラム４２を回転させるヨーク部５２（モータ本体）と、を有している。

駆動モータ４１を正転駆動すると、回転ドラム４２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ５が繰り出されつつ上昇側ワイヤ４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が上昇側ワイヤ４に引っ張られ上昇方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが上昇する（窓ガラスＧの上昇動作）。一方、駆動モータ４１を逆転駆動すると、回転ドラム４２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ４が繰り出されつつ下降側ワイヤ５が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が下降側ワイヤ５に引っ張られ下方に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが下降する（窓ガラスＧの下降動作）。これらによって、キャリアプレート３及び窓ガラスＧを、ガイドレール２に沿って昇降させる。

ドラムハウジング４４には、ドラムハウジング４４をボルト６１ａ、６１ａでインナーパネルＤ１３に固定するための２つの固定孔６１、６１と、回転ドラム４２を収容するドラム収容部６２と、ドラム収容部６２の右上に配設され、ガイドレール２の下端部を嵌合する嵌合穴６３と、嵌合穴６３の前側（図７（ａ）中手前側）に配設された位置規制部６４と、が形成されている。位置規制部６４は、窓ガラスＧの全開状態において、キャリアプレート３の被接触部３６と接触して、キャリアプレート３の下方への移動を規制する。

嵌合穴６３は、ガイドレール２の下端部が嵌合する。この嵌合穴６３によって、ガイドレール２の下端部がドラムハウジング４４に固定されている。嵌合穴６３は、左右方向（昇降方向及び車幅方向に直交する方向）において、ドラム収容部６２に収容された回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１と重なるように配設されているため、嵌合穴６３に嵌合されたガイドレール２と、回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１とが、左右方向において重なるように配設されている。このため、ガイドレール２は、左右方向において、回転ドラム４２の右側のワイヤ繰出し位置Ｐ１からプーリ７に繰り出された上昇側ワイヤ４ａと重なる構成となっている。これにより、ガイドレール２を、駆動モータ４１のヨーク部５２に極力近づけることができる。

モータハウジング４５は、減速機５１を内蔵しており、減速機５１の出力軸を回転ドラム４２に軸着させつつ、ドラムハウジング４４のドラム収容部６２の開口を覆っている。また、モータハウジング４５には、モータハウジング４５をドラムハウジング４４に固定するための３つの固定部７１、７１、７１が形成されている。なお、３つの固定部７１のうちの一部は、左右方向において、ガイドレール２と重なる位置に配設されている。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａがガイドレール２上に位置する構成であるため、ガイドレール２を、昇降方向中間部において、当該上昇側ワイヤ４ａを支持するワイヤ支持部として機能させることができる。これにより、特段のワイヤ支持部を設けることなく、簡単な構成で当該上昇側ワイヤ４ａを支持することができる。すなわち、簡単な構成で、当該上昇側ワイヤ４ａの、インナーパネルＤ１３への接触や、ドア開閉時の当該上昇側ワイヤ４ａの異音（振動音等）の発生を防止することができる。

また、上記実施形態の構成によれば、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａと、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂと、下降側ワイヤ５と、のうち、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａのみ、ガイドレール２上に位置する構成であるため、ガイドレール２の幅寸法（左右方向の寸法）を小さくすることができる。これにより、ウインドレギュレータ１をより軽くすることができる。

また、上記実施形態の構成によれば、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａがガイドレール２上に位置する一方で、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂがガイドレール２から外れた位置に位置することで、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂがガイドレール２に接触して打音が生じるのを防止することができる。すなわち、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａと、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂと、の両方が、ガイドレール２上に位置する構成を採用した場合、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａについては、キャリアプレート３の昇降位置によらず、常にガイドレール２に押圧接触させておくことができるが、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂについては、キャリアプレート３の昇降位置によって、ガイドレール２からわずかに離間した状態になる。上昇側ワイヤ４ｂがガイドレール２からわずかに離間した状態になっていると、車両用ドアＤを開閉したときに、当該上昇側ワイヤ４ｂが車幅方向に振れてガイドレール２に強く接触し、打音が生じてしまう。
これに対し、上記実施形態の構成によれば、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂがガイドレール２から外れた位置に位置することで、車両用ドアＤの開閉時に上昇側ワイヤ４ｂが車幅方向に振れてガイドレール２に強く接触すること、及びそれによって打音が生じることを防止することができる。
すなわち、上記実施形態は、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａがガイドレール２上に位置する一方で、プーリ７とキャリアプレート３との間に配索された上昇側ワイヤ４ｂがガイドレール２から外れた位置に位置することで、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａについては、ガイドレール２に押圧接触して車両用ドアＤ開閉時の異音の発生を防止し、プーリ７とキャリアプレート３の間に配索された上昇側ワイヤ４ｂについては、車幅方向から見てガイドレール２と重ならないようにして、車両用ドアＤ開閉時の異音の発生を防止している。

また、上記実施形態の構成によれば、キャリアプレート３に切欠き部３６を設けたことで、キャリアプレート３が昇降方向のどの位置に移動していたとしても、ガイドレール２に押圧接触した上昇側ワイヤ４ａにキャリアプレート３が接触することがない、そのため、上昇側ワイヤ４ａを、ガイドレール２に支障なく押圧接触させることができる。すなわち、上昇側ワイヤ４ａを、ガイドレール２に押圧接触させるのに、キャリアプレート３が邪魔になることがない。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、被接触部３６によって切欠き部３５の幅を部分的に狭める構成であったが、図９（ａ）に示すように、被接触部３６を省略する構成であっても良い。また、図９（ｂ）に示すように、切欠き部３５を、上下方向（昇降方向）から見て矩形状に形成する構成であっても良い。

１：ウインドレギュレータ、２：ガイドレール、３：キャリアプレート、４：上昇側ワイヤ、４ａ：プーリと駆動部との間に配索された上昇側ワイヤ、６：駆動部、７：プーリ、２１：平板部、２２：右側板部、２３：左側板部、３５：切欠き部、Ｇ：窓ガラス

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に配設され、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に配設され、前記ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有し、前記方向転換部と前記キャリアプレートとの間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレールから外れた位置に位置し、前記駆動部と前記方向転換部との間に配索された前記ワイヤは、前記平板部上に位置し、前記平板部に押圧接触することを特徴とするウインドレギュレータを提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に配設され、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に配設され、前記ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有し、前記方向転換部と前記キャリアプレートとの間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレールから外れた位置に位置し、前記駆動部と前記方向転換部との間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレール上に位置し、前記車両の車幅方向における前記側板部の基端の位置で前記ガイドレールに押圧接触することを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

Claims

車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、
前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に配設され、前記ワイヤを駆動する駆動部と、
前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に配設され、前記ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、
前記方向転換部と前記キャリアプレートとの間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレールから外れた位置に位置し、
前記駆動部と前記方向転換部との間に配索された前記ワイヤは、前記ガイドレール上に位置し、前記ガイドレールに押圧接触することを特徴とするウインドレギュレータ。
前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から立設された側板部と、を有し、
前記駆動部と前記方向転換部との間に配索された前記ワイヤは、前記平板部上に位置していることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記キャリアプレートは、前記平板部に面して配設され、
前記キャリアプレートには、前記平板部上の前記ワイヤを避ける切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。