JP2017040091A

JP2017040091A - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP2017040091A
Application number: JP2015162313A
Authority: JP
Inventors: 池田　博之; Hiroyuki Ikeda; 博之池田; 英夫柏原; Hideo Kashiwabara; 竹原　秀明; Hideaki Takehara; 秀明竹原; 裕規清水; Yuki Shimizu; 下村　学; Manabu Shimomura; 学下村
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2015-08-19
Filing date: 2015-08-19
Publication date: 2017-02-23
Anticipated expiration: 2035-08-19
Also published as: JP6230576B2; US20170051550A1; CN108252610A; US20180328096A1; CN106468120A

Abstract

【課題】小型軽量化が可能なウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備え、移動体４は、ドラム４０と、ドラム４０を回転駆動するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２からなるハウジング６とを有し、ドラムハウジング６１は、車両前後方向に分割された第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂを含み、ギヤハウジング６２が第１領域６１０ａに固定される第１固定部６２１と、第２領域６１０ｂに固定される第２固定部６２２とを有している。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

従来、車両のドアには、モータの駆動力により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、開閉体としての窓ガラスの移動方向に沿ってドアインナパネルに固定されたガイドレールと、ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、ガイドレールに案内されて窓ガラスと共に移動する移動体としての樹脂製のキャリアプレートと、ガイドレールの下端に設けられてワイヤを介してキャリアプレートを駆動する駆動機構とを備えている。

駆動機構は、ワイヤが外周面に巻き回されたドラムと、ドラムを回転させるモータとを有し、ドラムがハウジング内で回転可能に保持されると共にモータがハウジングに支持されている。また、ガイドレールの上端部にはワイヤを方向変換する方向転換部材が配置されている。ワイヤは、方向転換部材とドラムとの間で巻き回されて、その両端部が移動体に固定されている。

ワイヤの両端部は、弛み除去用スプリングを介してキャリアプレートに固定されている。これにより、ワイヤに張力が付与されている。ドラムから方向転換部材を経て移動体に至るワイヤを上昇用ワイヤとし、ドラムから直接キャリアに至るワイヤを下降用ワイヤとすると、駆動部は、キャリアプレートの上昇時にはモータが正回転して上昇用ワイヤを巻き取ると共に下降用ワイヤを繰り出し、キャリアプレートの下降時にはモータが逆回転して下降用ワイヤを巻き取ると共に上昇用ワイヤを繰り出す。これにより、窓ガラスがキャリアプレートと共に上下方向に移動する。

特開２０１４−４３６８６公報

キャリアプレートは、窓ガラスの重量を支えながら窓ガラスを昇降させるため、特に窓ガラスの上昇時には大きな荷重が作用する。また、ドラム及びモータを保持及び支持するハウジングにも、モータのトルクによる荷重が作用する。しかし、キャリアプレート及びハウジングには、上昇用ワイヤ及び下降用ワイヤを挿通させる溝などが形成されているため剛性の確保が難しく、要請される耐久性を得るためには、例えば溝の底部の厚みを十分に確保すること等が必要であった。このため、キャリアプレート及びハウジングの厚みの増大ならびに重量の増加を招来していた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型軽量化が可能なウインドレギュレータを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動機構と、前記ドラム及び前記駆動機構を保持するハウジングとを有し、前記ハウジングは、前記ドラムを収容する収容空間が形成されたドラムハウジングと、前記ドラムハウジングに固定されて前記駆動機構の少なくとも一部を収容するサブハウジングとを有し、前記ドラムハウジングは、前記ワイヤを挿通させる凹溝が前記収容空間に連通して形成されると共に、前記凹溝及び前記収容空間によって分割された第１領域及び第２領域を含み、前記サブハウジングが、前記駆動機構の少なくとも一部を収容する本体部と、前記ドラムハウジングに固定される複数の固定部とを有し、前記複数の固定部は、前記第１領域に固定される第１固定部と、前記第２領域に固定される第２固定部とを含む、ウインドレギュレータを提供する。

本発明によれば、小型軽量化が可能である。

本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。ウインドレギュレータが配置されたドアの内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。ウインドレギュレータを示す全体図である。ウインドレギュレータの分解斜視図である。ドラムハウジングの構成例を示し、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。ドラムハウジングに作用する力について説明するための説明図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図である。第１の実施の形態の変形例に係るウインドレギュレータのドラムハウジングの構成例を示す平面図である。第２の実施の形態に係るドラムハウジングの構成例を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。第３の実施の形態に係るドラムハウジングの構成例を示し、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１から図５を参照して説明する。

図１は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。図１では、右後席のドアを車両の外側から見た状態を図示している。また、図１では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。

このウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、図略のガラスガイドに案内され、上下方向に移動する。なお、図１では、一例としてウインドレギュレータ１を車両の右後席のドアに用いた場合を図示しているが、車両における他のドアにウインドレギュレータ１を設けることも可能である。

ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図４に示す）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生する駆動部としてのモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６とを有している。ハウジング６は、結合部材７１，７２によって窓ガラス９０と結合している。移動体４の構成の詳細については後述する。

ガイドレール２０の上端部には第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部には第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の両端部を支持する一対のワイヤ支持部として機能する。

モータ５は、ウインドレギュレータ１を車幅方向から見た場合に、結合部材７１，７２と重ならない位置に配置されている。より具体的には、モータ５は、ハウジング６の車両前方側の端部に固定された結合部材７２に対して下方にずれた位置に配置されている。これにより、モータ５と結合部材７１，７２との干渉を回避して、移動体４の車幅方向の厚みが低減されている。

図２は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９の内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。

ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる図略の内張りによって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。

ウインドレギュレータ１は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２が内壁９２に固定されている。第１ワイヤ支持部材２１は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。また、第２ワイヤ支持部材２２は、第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２７（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２７の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。

モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置されている。ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。

次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図３乃至図５を参照して詳細に説明する。図３は、ウインドレギュレータ１の全体を示す全体図である。図４は、ウインドレギュレータ１の分解斜視図である。図５は、ハウジング６におけるドラムハウジング６１の構成を示し、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいい、「左」又は「右」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態を車室外から車室内に向かってみたときにおける「左」又は「右」をいうものとする。

ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。

図３及び図４に示すように、ハウジング６は、ドラム４０を収容する板状のドラムハウジング６１と、モータ５及び図略のウォームギヤ機構の一部を収容するギヤハウジング６２とを有している。なお、モータ５及びウォームギヤ駆動が本発明における「駆動機構」に相当し、ギヤハウジング６２が本発明における「サブハウジング」に相当する。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。

モータ５は、コネクタ部５ａから供給される電流によって回転駆動力を発生する直流モータである。モータ５の回転子には、ギヤハウジング６２の筒部６２ａに収容された図略のウォームが一体に回転するように連結されている。

モータ５の回転は、ギヤハウジング６２に収容されたウォームギヤ機構によって減速され、ウォームギヤ機構の出力軸５１を介してドラム４０に伝達される。図５（ａ）に示すように、出力軸５１は、その一端部がギヤハウジング６２から突出している。

図４に示すように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａに連通してワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１ｂ及び第２ガイド溝６１ｃが板厚方向（車幅方向）に深さを有する凹溝として形成されている。

第１ガイド溝６１ｂは、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１ｃは、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１ｂ及び第２ガイド溝６１ｃは、図３に示す車幅方向視において、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に形成されている。

ギヤハウジング６２は、ウォームギヤ機構を収容する有底円筒状の本体部６２０と、本体部６２０の外周から径方向外側に突出してドラムハウジング６１に固定される複数の固定部としての第１乃至第３固定部６２１〜６２３とを有している。第１乃至第３固定部６２１〜６３２には、複数のボルト６３が挿通する貫通孔６２１ａ〜６２３ａがそれぞれ形成され、貫通孔６２１ａ〜６２３ａに挿通した複数のボルト６３及びナット６４によってギヤハウジング６２がドラムハウジング６１に対して締結されている。なお、本実施の形態では、ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とがボルト６３及びナット６４によって締結されているが、締結手段はこれに限定されるものではなく、例えばリベットによって締結されていてもよい。

図５（ｂ）に示すように、ドラムハウジング６１は、収容空間６１ａ並びに第１及び第２ガイド溝６１ｂ，６１ｃによって車両前後方向（図３における左右方向）に分割された第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂを有している。本実施の形態では、ギヤハウジング６２の第１固定部６２１及び第３固定部６２３が第１領域６１０ａに固定されると共に第２固定部６２２が第２領域６１０ｂに固定される。なお、第３固定部６２３は、第２領域６１０ｂに固定されていてもよい。

より詳細に述べると、図３に示すように、車幅方向から見たドラムハウジング６１の平面視において第１固定部６２１及び第２固定部６２２のそれぞれの貫通孔６２１ａ、６２２ａにおける中心点Ｏ_１，Ｏ_２間を結んだ仮想線Ｓ_１に対して垂直方向に伸びた仮想線Ｓ_２上の第１及び第２固定部６２１，６２２よりも下方向にずれた位置に第２固定部６２３が設けられ、第１乃至第３固定部６２１〜６２３で三角形をなすようにそれぞれ配置されている。この配置構成により、図５（ａ）に示すように、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１における第１及び第２領域６１０ａ，６１０ｂにまたがって固定されるため、ドラムハウジング６１の強度が補強される。なお、図５（ａ）では、ギヤハウジング６２を二点鎖線で示している。

ドラムハウジング６１には、図４及び図５（ｂ）に示すように、ギヤハウジング６２の第１乃至第３固定部６２１〜６２３に対応する位置に、複数のボルト６３がそれぞれ挿通するボルト挿通孔６１１〜６１３が形成されている。また、ドラムハウジング６１には、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１５，６１６が形成されている。この貫通孔６１５，６１６をそれぞれ挿通するボルト７３１，７３２（図１に示す）によって、ドラムハウジング６１に第１及び第２結合部材７１，７２が固定される。つまり、第１及び第２結合部材７１，７２は、ドラムハウジング６１の第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂのそれぞれに設けられている。また、図５（ａ）において、説明の便宜上、第１及び第２結合部材７１，７２の図示は省略している。なお、第１及び第２結合部材７１，７２が、本発明における「結合部」に相当する。

また、ドラムハウジング６１には、上下方向に延在してガイドレール２０に摺動する突条６１７が形成されている。ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０と摺動することで、ガイドレール２０に案内される。ガイドレール２０は、例えば亜鉛鋼板等の金属板に折り曲げ加工を施すことによって形成されている。

図４に示すように、第１結合部材７１は、窓ガラス９０を保持する保持部７１１と、ドラムハウジング６１に支持される被支持部７１２とを一体に有している。保持部７１１は、車幅方向に対向して窓ガラス９０を挟持する第１及び第２の壁部７１１ａ，７１１ｂと、第１及び第２の壁部７１１ａ，７１１ｂをその下端側で連結する連結部７１１ｃとを一体に有している。

第１及び第２の壁部７１１ａ，７１１ｂは車幅方向に所定の隙間を介して対向し、この隙間が窓ガラス９０を収容するための収容空間７１０として形成されている。窓ガラス９０は、収容空間７１０内において例えば接着剤等により保持部７１１に対して固定されている。被支持部７１２は、保持部７１１よりも左右方向の寸法が小さく形成され、保持部７１１の連結部７１１ｃから下方に延在している。被支持部７１２には、ボルト７３１（図１に示す）が挿通する挿通孔７１２ａが形成され、このボルト７３１によってドラムハウジング６１と第１結合部材７１とが締結されている。

同様に、第２結合部材７２は、窓ガラス９０を保持する保持部７２１と、ドラムハウジング６１に支持される被支持部７２２とを一体に有している。保持部７２１は、車幅方向に対向して窓ガラス９０を挟持する第１及び第２の壁部７２１ａ，７２１ｂと、第１及び第２の壁部７２１ａ，７２１ｂをその下端側で連結する連結部７２１ｃとを一体に有している。

第１及び第２の壁部７２１ａ，７２１ｂは車幅方向に所定の隙間を介して対向し、この隙間が窓ガラス９０を収容するための収容空間７２０として形成されている。窓ガラス９０は、収容空間７２０内において例えば接着剤等により保持部７２１に対して固定されている。被支持部７２２は、保持部７２１よりも左右方向の寸法が小さく形成され、保持部７２１の連結部７２１ｃから下方に延在している。被支持部７２２には、ボルト７３２が挿通する挿通孔７２２ａが形成され、このボルト７３２によってドラムハウジング６１と第２結合部材７２とが締結されている。

ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２３，２４（図３に示す）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２の構成の詳細については後述する。

ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１ｂを経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１ｃを経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１ｃから導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。

第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。

次に、ドラム４０が回転したときにドラムハウジング６１がワイヤ３から受ける力について、図６を参照して説明する。図６は、移動体４が移動する際にドラムハウジング６１に作用する力について説明するための説明図であり、（ａ）は移動体４の上面図であり、（ｂ）は移動体４の正面図である。

ドラム４０が時計回り方向（図６（ｂ）に示す矢印Ａ方向）に回転してドラムハウジング６１がガイドレール２０の上死点（ガイドレール２０の最上端）に到達したとき、ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａの底部から突出してドラム４０の中心孔４２に嵌合する嵌合部６１ｄを介して、ドラム４０から、ワイヤ３に作用する張力Ｆ_１として第１ガイド溝６１ｂにおけるワイヤ３の配策方向に沿った方向の力Ｆ_２が作用する。そうすると、ドラムハウジング６１には、力Ｆ_２により、図６（ｂ）に示す矢印Ｂ方向（第１ガイド溝６１ｂの幅が広がると共に、第２ガイド溝６１ｃの幅が狭まる方向）の曲げモーメントが作用する。

このように、分力Ｆ_２による曲げモーメントがドラムハウジング６１に加わることで、ドラムハウジング６１は、特に第１及び第２ガイド溝６１ｂ，６１ｃの溝底部を起点に変形をおこしやすい。本実施の形態では、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１の第１及び第２領域６１０ａ，６１０ｂにまたがって固定されているため、上述した分力Ｆ_１及びＦ_２による変形力をギヤハウジング６２の第１乃至第３固定部６２１〜６２３を介して受け、ドラムハウジング６１の変形が抑制される。なお、上記した内容については、ドラムハウジング６１がガイドレール２０の上死点に到達した場合を例に説明したが、ドラムハウジング６１が反時計回り（図６を（ｂ）に示す矢印Ａ方向とは反対方向）に回転して下死点（ガイドレール２０の最下端）に到達した場合についても同様である。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）移動体４のドラムハウジング６１は、第１及び第２ガイド溝６１ｂ，６１ｃ並びに収容空間６１ａによって車両前後方向に分割された第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂに、ギヤハウジング６２の第１及び第２固定部６２１，６２２がそれぞれ固定されている。これにより、移動体４のドラムハウジング６１の剛性の低下が抑制されている。より具体的には、ドラムハウジング６１は、窓ガラス９０の荷重を受けながらワイヤ３に牽引されてガイドレール２０を上下方向に移動するため、仮にドラムハウジング６１にギヤハウジング６２が固定されていない場合には、第１及び第２ガイド溝６１ｂ，６１ｃの溝底部に上記した荷重に伴う応力が集中してドラムハウジング６１が変形するおそれがあるが、本実施の形態によれば、ギヤハウジング６２が、第１乃至第２固定部６２１，６２２によってドラムハウジング６１の第１及び第２領域６１０ａ，６１０ｂにまたがるように固定されているため、ドラムハウジング６１の剛性が補強され、上述に述べたような変形が防止される。したがって、本実施の形態によれば、ドラムハウジング６１の厚みを増大することなく、剛性を確保することができるため、移動体４のドラムハウジング６１の板厚を薄くすることができる。つまり、ウインドレギュレータ１の小型軽量化が可能である。

（２）移動体４のギヤハウジング６２が、車幅方向から見た平面視において第１固定部６２１と第２固定部６２２とを結ぶ仮想線Ｓ_１に対し、垂直な方向にずれた位置に設けられた第３固定部６２３を有するので、第１及び第２固定部６２１，６２２による２点固定の場合に比較してより剛性を向上させることができる。

（３）移動体４が、ドラムハウジング６１を窓ガラス９０に結合する第１及び第２結合部材７１，７２を有し、これら第１及び第２結合部材７１，７２が、ドラムハウジング６１における第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂのそれぞれに設けられている。これにより、上記（１）及び（２）で述べた効果をさらに向上させることができる。

（４）ギヤハウジング６２の第１乃至第３固定部６２１〜６２３が、ボルト６３及びナット６４によってドラムハウジング６１に締結されているので、ギヤハウジング６２が強固にドラムハウジング６１に固定される。これにより、確実にドラムハウジング６１の剛性を確保することができる。

[変形例]
次に、第１の実施の形態の変形例に係るウインドレギュレータ１について、図７を参照して説明する。図７は、変形例に係るウインドレギュレータ１におけるドラムハウジング６１の構成例を示す平面図である。図７において、第１の実施の形態について説明したものと実質的に同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、図７では、ギヤハウジング６２Ａを二点鎖線で図示している。

変形例に係るウインドレギュレータ１は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と、ギヤハウジング６２の構成が異なるが、その他の構成は同一であるためその重複した説明を省略する。変形例に係るギヤハウジング６２Ａは、第１の実施の形態と同様に第１乃至第３固定部６２１〜６２３を有している点で共通しているが、第４固定部６２４をさらに有している点で異なる。つまり、ギヤハウジング６２は、ドラムハウジング６１に対して４点固定である。

図７に示すように、ドラムハウジング６１の第２領域６１０ｂには、ギヤハウジング６２Ａの第４固定部６２４に対応する位置にボルト挿通孔６１４が形成されている。第４固定部６２４は、第１乃至第３固定部６２１〜６２３と共に四角形をなすように、ドラムハウジング６１の第２領域６１０ｂに固定されている。

このように構成された変形例に係るウインドレギュレータ１によれば、第１の実施の形態の場合に比較して、ギヤハウジング６２Ａの固定点が多いので、第１の実施の形態で得られた効果をさらに向上させることができる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図８を参照して説明する。第２の実施の形態に係るウインドレギュレータは、ドラムハウジング６１Ａの形状が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１のドラムハウジング６１の形状と異なる他は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に構成されている。図８において、第１の実施の形態について説明したものと実質的に同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図８は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１のドラムハウジング６１の構成例を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。

本実施の形態では、ドラムハウジング６１Ａが、窓ガラス９０を保持する第１及び第２保持部８１，８２を有している。つまり、第１の実施の形態では、窓ガラス９０との結合部としての第１及び第２結合部材７１，７２がドラムハウジング６１とは別体に形成されていたが、本実施の形態ではドラムハウジング６１Ａが窓ガラス９０との結合部を一体に有している。

第１及び第２保持部８１，８２は、ドラムハウジング６１Ａの第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂのそれぞれの上端部から上方向にそれぞれ延在して形成されている。第１及び第２保持部８１，８２は、ドラムハウジング６１Ａの第１及び第２領域６１０ａ，６１０ｂのそれぞれに設けられている。第１及び第２保持部８１，８２は、それぞれ構成が実質的に同一であるため、以下の説明では、第２保持部８２を例にとって説明する。

第２保持部８２は、窓ガラス９０を支持する第１及び第２の支持壁８２１，８２２を有し、第１の支持壁８２１と第２の支持壁８２２が所定の隙間を有して互いに対向している。窓ガラス９０は、第１及び第２の支持壁８２１，８２２の間に形成された収容空間８２０内に収容され、第１及び第２支持壁８２１，８２２にそれぞれ接触している。

第１の支持壁８２１には、第２の支持壁８２２と対向する対向面から突出して、窓ガラス９０に形成された丸穴９０ｂに係止する鍔部８２３が形成されている。これにより、窓ガラス９０が第２保持部８２に保持される。また、第１の支持壁８２１には、車幅方向からみて第２の支持壁８２２の一部を外部に望ませる、略矩形状の貫通孔８２１ａが形成されている。

図８（ｂ）に示すように、第２の支持壁８２２には、第１の支持壁８２１と対向する対向面から突出した突出部８２４が形成されている。突出部８２４は、第２の支持壁８２２から車幅方向に延在して窓ガラス９０の上下方向の移動を規制する延在部８２４ａと、延在部８２４ａの先端部から上方向に突出して窓ガラス９０の車幅方向の移動を規制する突起部８２４ｂとを有している。延在部８２４ａの先端部及び突起部８２４ｂは、第１の支持壁８２１の貫通孔８２１ａ内に位置している。

図８（ａ）に示すように、突起部８２４ｂは、延在部８２４ａよりも左右方向の寸法が小さく形成され、延在部８２４ａの中央部に配置されている。また、第２の支持壁８２２には、第１の支持壁８２１の鍔部８２３を車幅方向に外部に望ませる第１貫通孔８２２ａと、第１貫通孔８２２ａよりも下部に設けられた第２貫通孔８２２ｂとが形成されている。第１の支持壁８２１の鍔部８２３は、その一部が貫通孔８２２ａ内に配置されている。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態について述べた（１）乃至（３）の作用及び効果に加え、窓ガラス９０との結合部としての第１及び第２結合部材８１，８２が窓ガラス９０の丸穴９０ａ，９０ｂに係止する鍔部８２３を有しているので、第１の実施の形態におけるボルト７３１，７３２が不要となり、部品点数が削減できる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図９を参照して説明する。第３の実施の形態に係るウインドレギュレータは、ギヤハウジング６２の配置される位置が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１のギヤハウジング６２の配置される位置と異なる他は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に構成されている。

図９は、本実施の形態に係るウインドレギュレータにおけるハウジング６の構成例を示し、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。なお、以下では、説明を明確化するために、ドラムハウジング６１の車幅方向の外側を指向する端面を単に「表面」といい、車幅方向の内側を指向する面を単に「裏面」という。第１の実施の形態では、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１の表面に固定されていたが、本実施の形態ではギヤハウジング６２がドラムハウジング６１の裏面に固定されている。

ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａがドラムハウジング６１の裏面に形成され、ギヤハウジング６２側（図９（ｃ）における右側）に開口している。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１ｂ及び第２ガイド溝６１ｃが板厚方向に深さを有する凹溝として形成され、収容空間６１ａと同じ方向に開口している。また、ドラムハウジング６１には、その収容空間６１ａを閉塞する略円筒状のカバー８が取り付けられている。これにより、ドラム４０のドラムハウジング６１からの抜け落ちが防止されている。

ギヤハウジング６２は、第１の実施の形態と同様に、第１乃至第３固定部６２１〜６２３（図９では第１及び第２固定部６２１，６２２のみ示す）とを有している。第１乃至第３固定部６２１〜６３２には、複数のボルト６３が挿通する貫通孔６２１ａ〜６２３ａがそれぞれ形成されて、貫通孔６２１ａ〜６２３ａに挿通した複数のボルト６３及びナット６４によって、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１の裏面で締結されている。

本実施の形態では、ギヤハウジング６２の第１固定部６２１及び第３固定部６２３が第１領域６１０ａの裏面に固定されると共に、第２固定部６２２が第２領域６１０ｂの裏面に固定される。この配置構成により、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１における第１及び第２領域６１０ａ，６１０ｂにまたがって固定されるため、ドラムハウジング６１の強度が補強される。

ドラムハウジング６１には、ギヤハウジング６２の第１乃至第３固定部６２１〜６２３に対応する位置に、複数のボルト６３がそれぞれ挿通孔するボルト挿通孔６１１〜６１３が形成されている。また、ドラムハウジング６１には、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１５，６１６が形成されている。この貫通孔６１５，６１６をそれぞれ挿通するボルト７３１，７３２（図１に示す）によって、ドラムハウジング６１に第１及び第２結合部材７１，７２が固定される。つまり、第１及び第２結合部材７１，７２は、ドラムハウジング６１の第１領域６１０ａ及び第２領域６１０ｂのそれぞれに設けられている。

（第３の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。また、本実施の形態によれば、ギヤハウジング６２がドラムハウジング６１の裏面に固定されているため、ハウジング６の車幅方向の外側に突出する突出量を減ずることができる。これにより、例えば図１に示すドア９内において車幅方向の窓ガラス９０よりも外側にウインドレギュレータとは別部品を配置するスペースが必要な場合に対応することが可能である。

以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ、３…ワイヤ、３ａ…上部ワイヤ、３ｂ…下部ワイヤ、４…移動体、５…モータ、５ａ…コネクタ部、６…ハウジング、９…ドア、２０…ガイドレール、２１…第１ワイヤ支持部材、２２…第２ワイヤ支持部材、２３，２４…バネ、２６，２７…ボルト、４０…ドラム、４１…溝、４２…中心孔、４２ａ…内周スプライン、５１…出力軸、６１，６１Ａ…ドラムハウジング、６１ａ…収容空間、６１ｂ…第１ガイド溝、６１ｃ…第２ガイド溝、６１ｄ…嵌合部、６２，６２Ａ…ギヤハウジング、６２ａ…筒部、６３…ボルト、６４…ナット、７１…第１結合部材、７２…第２結合部材、８１…第１保持部、８２…第２保持部、９０…窓ガラス、９０ａ，９０ｂ…丸穴、９１…外壁、９２…内壁、９３…ナット、６１０ａ…第１領域、６１０ｂ…第２領域、６１１〜６１４…ボルト挿通孔、６１５，６１６…貫通孔、６１７…突条、６２０…本体部、６２１…第１固定部、６２２…第２固定部、６２３…第３固定部、６２４…第４固定部、６２１ａ〜６２３ａ…貫通孔、７１０…収容空間、７１１…保持部、７１１ａ…第１の壁部、７１１ｂ…第２の壁部、７１１ｃ…連結部、７１２…被支持部、７１２ａ…挿通孔、７２０…収容空間、７２１…保持部、７２１ａ…第１の壁部、７２１ｂ…第２の壁部、７２１ｃ…連結部、７２２…被支持部、７２２ａ…挿通孔、７３１，７３２…ボルト、８２０…収容空間、８２１…第１支持壁、８２１ａ…貫通孔、８２２…第２支持壁、８２２ａ…第１貫通孔、８２２ｂ…第２貫通孔、８２３…鍔部、８２４…突出部、８２４ａ…延在部、８２４ｂ…突起部

Claims

車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動機構と、前記ドラム及び前記駆動機構を保持するハウジングとを有し、
前記ハウジングは、前記ドラムを収容する収容空間が形成されたドラムハウジングと、前記ドラムハウジングに固定されて前記駆動機構の少なくとも一部を収容するサブハウジングとを有し、
前記ドラムハウジングは、前記ワイヤを挿通させる凹溝が前記収容空間に連通して形成されると共に、前記凹溝及び前記収容空間によって分割された第１領域及び第２領域を含み、
前記サブハウジングが、前記駆動機構の少なくとも一部を収容する本体部と、前記ドラムハウジングに固定される複数の固定部とを有し、前記複数の固定部は、前記第１領域に固定される第１固定部と、前記第２領域に固定される第２固定部とを含む、
ウインドレギュレータ。
前記サブハウジングの前記複数の固定部は、車幅方向から見た平面視において前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ仮想線に対し垂直な方向にずれた位置に設けられた第３固定部を含む、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記ドラムハウジングは、前記第１領域及び前記第２領域のそれぞれに前記窓ガラスとの結合部が設けられた、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
前記サブハウジングの前記複数の固定部は、ボルト又はリベットによって前記ドラムハウジングにそれぞれ締結されている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。