WO2017026067A1 - ウインドレギュレータ - Google Patents

ウインドレギュレータ Download PDF

Info

Publication number
WO2017026067A1
WO2017026067A1 PCT/JP2015/072877 JP2015072877W WO2017026067A1 WO 2017026067 A1 WO2017026067 A1 WO 2017026067A1 JP 2015072877 W JP2015072877 W JP 2015072877W WO 2017026067 A1 WO2017026067 A1 WO 2017026067A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guide rail
window regulator
wire
door
drum
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/072877
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
裕規 清水
下村　学
Original Assignee
株式会社城南製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社城南製作所 filed Critical 株式会社城南製作所
Priority to PCT/JP2015/072877 priority Critical patent/WO2017026067A1/ja
Publication of WO2017026067A1 publication Critical patent/WO2017026067A1/ja

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows

Definitions

  • the present invention relates to a window regulator for raising and lowering a window glass of a vehicle door.
  • a window regulator that raises and lowers a window glass by a driving force of a motor is used for a vehicle door.
  • Conventional general window regulators include those for the right door of the vehicle and those for the left door, and those for the respective doors are so-called wrong.
  • the window regulator disclosed in Patent Document 1 is intended to reduce manufacturing costs by sharing parts, by making it applicable to both the right door and the left door of a vehicle.
  • a guide device guide rail in which a roller is arranged, a cable (wire) that circulates around the roller by an electric motor, and a slip device (carrier plate) that slides along the guide device by the cable.
  • a guide device guide rail
  • cable wire
  • slip device carrier plate
  • the window regulator disclosed in Patent Document 1 is designed to be shared with the right and left doors of the vehicle by making the guide device and the roller vertically symmetric with respect to the vertical axis.
  • the position and shape of are not symmetrical with respect to the vertical axis. For this reason, the fixing structure to the door is different between the left and right doors, resulting in a decrease in assemblability.
  • An object of the present invention is to provide a window regulator that can be applied to a right door and a left door of a vehicle and that can also have a common fixing structure to the right and left doors.
  • a window regulator is a window regulator that is provided on a door of a vehicle and moves up and down the window glass of the door, the guide rail being arranged along a moving direction of the window glass, and the guide A wire stretched along the longitudinal direction of the rail, and a moving body that is guided by the guide rail and moves together with the window glass, and the moving body includes a drum around which a part of the wire is wound, A motor for generating a driving force for rotating the drum; a housing for holding the drum and the motor; and a fixing portion for fixing the guide rail to the door in the longitudinal direction of the guide rail. It has a shape that is symmetric with respect to the symmetry axis along.
  • a window regulator that can be applied to a right door and a left door of a vehicle and that can also have a common fixing structure to the right and left doors. Can do.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a window regulator according to a first embodiment of the present invention and a door on the right side of a vehicle provided with the window regulator.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing the window regulator according to the first embodiment of the present invention and the door on the left side of the vehicle provided with the window regulator.
  • 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the inside of the door in which the window regulator according to the first embodiment is arranged.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing the entire window regulator according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing the window regulator according to the first embodiment.
  • FIG. 6A is a top view showing the drum housing according to the first embodiment.
  • FIG. 6B is a left side view showing the drum housing.
  • FIG. 6C is a front view showing the drum housing.
  • FIG. 6D is a right side view showing the drum housing.
  • FIG. 6E is a rear view showing the drum housing.
  • FIG. 6F is a bottom view showing the drum housing.
  • 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 8A is a side view showing the second wire support member and its periphery at the lower end of the guide rail.
  • FIG. 8B is a front view showing the second wire support member and its periphery.
  • 8C is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 8A.
  • 8D is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 8B.
  • 8E is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 8B.
  • FIG. 8F is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG. 8B.
  • FIG. 8G is a cross-sectional view showing the piston member.
  • FIG. 9A is a top view showing the first wire support member.
  • FIG. 9B is a left side view showing the first wire support member.
  • FIG. 9C is a front view showing the first wire support member.
  • FIG. 9D is a right side view showing the first wire support member.
  • FIG. 9E is a rear view showing the first wire support member.
  • FIG. 9F is a bottom view showing the first wire support member.
  • FIG. 9G is a perspective view showing the first wire support member.
  • FIG. 10 is an explanatory view showing a window regulator according to a second embodiment applied to the right rear seat door.
  • FIG. 10 is an explanatory view showing a window regulator according to a second embodiment applied to the right rear seat door.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing a window regulator according to a second embodiment applied to the left rear seat door.
  • FIG. 12 is an explanatory diagram showing the entire window regulator according to the second embodiment.
  • FIG. 13 is an exploded perspective view showing a window regulator according to the second embodiment.
  • FIG. 14A is a top view showing a drum housing according to the second embodiment.
  • FIG. 14B is a left side view showing the drum housing.
  • FIG. 14C is a front view showing the drum housing.
  • FIG. 14D is a right side view showing the drum housing.
  • FIG. 14E is a rear view showing the drum housing.
  • FIG. 14F is a bottom view showing the drum housing.
  • FIG. 1 and 2 are explanatory views showing a window regulator according to a first embodiment and a door of a vehicle (passenger car) provided with the window regulator.
  • FIG. 1 shows a case where the window regulator is applied to the right rear seat door of the vehicle
  • FIG. 2 shows a case where the window regulator is applied to the left rear seat door of the vehicle.
  • the outline and window frame of a door are shown with the virtual line (two-dot chain line), and the part arrange
  • the window regulator 1 can be applied to both the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L.
  • the right rear seat door 9 ⁇ / b> R and the left rear seat door 9 ⁇ / b> L are collectively referred to as a door 9.
  • the window regulator 1 is provided on the door 9 of the vehicle and raises and lowers the window glass 90 of the door 9.
  • the window glass 90 is guided by a glass guide (not shown) and moves up and down.
  • the window regulator 1 includes a guide rail 20 that is disposed along the moving direction of the window glass 90, a first wire support member 21 and a second wire support member 22 that are disposed at the ends of the guide rail 20 in the longitudinal direction, A wire 3 stretched along the longitudinal direction of the guide rail 20 and a moving body 4 that is guided by the guide rail 20 and moves together with the window glass 90 are provided.
  • the moving body 4 holds a drum 40 around which a part of the wire 3 is wound (shown in FIG. 5 to be described later), a motor 5 that generates a driving force for rotationally driving the drum 40, and the drum 40 and the motor 5. And a coupling member 71 and 72 for coupling the housing 6 and the window glass 90 to each other. Details of the configuration of the moving body 4 will be described later.
  • the first wire support member 21 is disposed at the upper end portion of the guide rail 20, and the second wire support member 22 is disposed at the lower end portion of the guide rail 20.
  • the first wire support member 21 and the second wire support member 22 support the end portion of the wire 3.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the inside of the door 9 (the right rear seat door 9R) where the window regulator 1 is disposed.
  • the window regulator 1 is disposed between the outer wall 91 and the inner wall 92 of the door 9.
  • a surface of the inner wall 92 on the vehicle compartment side (the side opposite to the outer wall 91) is covered with a lining (not shown) made of, for example, resin.
  • the outer wall 91 is curved so that the center portion in the height direction swells outward in the vehicle width direction.
  • the window glass 90 is curved so that the center portion in the height direction swells outward in the vehicle width direction.
  • the guide rail 20 is curved in an arc shape along the window glass 90.
  • the guide rail 20 is fixed to the door 9 by a bolt 26 (shown in FIGS. 1 and 2) that passes through the first wire support member 21 and a bolt 26 that passes through the second wire support member 22.
  • the tip of the bolt 26 is screwed into a nut 93 that penetrates the inner wall 92 and is disposed on the vehicle interior side of the inner wall 92.
  • the motor 5 is disposed outside the guide rail 20 in the vehicle width direction inside the door 9, and a space having a width that does not hinder the movement of the moving body 4 is formed between the guide rail 20 and the outer wall 91. Yes.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing the entire window regulator 1.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of the window regulator 1.
  • 6A to 6F are a top view, a left side view, a front view, a right side view, a rear view, and a bottom view showing the drum housing 61, respectively.
  • 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 8A is a side view showing the second wire support member 22 and its periphery at the lower end of the guide rail 20
  • FIG. 8B is a front view showing the second wire support member 22 and its periphery
  • FIG. 8C is a sectional view taken along the line DD of FIG. 8B
  • FIG. 8E is a sectional view taken along the line EE of FIG. 8B
  • FIG. 8F is a sectional view taken along the line FF of FIG.
  • FIG. 9A to 9G are a top view, a left side view, a front view, a right side view, a rear view, a bottom view, and a perspective view showing the first wire support member 21, respectively.
  • “upper” or “lower” means “upper” or “lower” when the window regulator 1 is attached to the door 9.
  • the housing 6 includes a drum housing 61 that houses the drum 40 and a gear housing 62 that houses a worm gear mechanism 80 (shown in FIG. 7) described later.
  • the drum housing 61 and the gear housing 62 are fastened to each other by a plurality of bolts 63 and nuts 64 (shown in FIG. 5).
  • Both the drum housing 61 and the gear housing 62 are made of resin. More specifically, the drum housing 61 is made of, for example, polyacetal (POM), and the gear housing 62 is made of, for example, polybutylene terephthalate (PBT).
  • POM polyacetal
  • PBT polybutylene terephthalate
  • the drum housing 61 is formed with an accommodation space 61 a for accommodating the drum 40.
  • the drum housing 61 is formed with a first guide groove 611 and a second guide groove 612 that guide the wire 3 to the accommodation space 61a.
  • the first guide groove 611 is formed above the accommodation space 61 a and opens toward the first wire support member 21.
  • the second guide groove 612 is formed below the accommodation space 61 a and opens toward the second wire support member 22.
  • the 1st guide groove 611 and the 2nd guide groove 612 are opened in the position where it shifted to the guide rail 20 side rather than the center part of accommodation space 61a.
  • through holes 613 and 614 are formed in the drum housing 61 at both ends in the front-rear direction of the vehicle.
  • the coupling members 71 and 72 (shown in FIG. 1) are fixed to the drum housing 61 by bolts 711 and 721 (shown in FIG. 1) inserted through the through holes 613 and 614, respectively. That is, the through holes 613 and 614 are one mode of a pair of coupling member fixing portions where the coupling members 71 and 72 are coupled to the housing 6.
  • the through holes 613 and 614 are provided at positions symmetrical with respect to the center line C of the guide rail 20.
  • the center line C is a line that passes through the center point in the width direction orthogonal to the longitudinal direction of the guide rail 20.
  • the through holes 613 and 614 are provided at symmetrical positions with the center line C as an axis of symmetry. That is, when the window regulator 1 arranged so that the longitudinal direction of the guide rail 20 is along the vertical direction is viewed from the front as shown in FIG. 4, the through holes 613 and 614 are left and right with respect to the symmetry axis.
  • the line segment S that is provided at a symmetrical position and connects the center point 613c of the through hole 613 and the center point 614c of the through hole 614 is in the horizontal direction.
  • the distance from the center line C to the center point 613c of the through hole 613 is the same as the distance from the center line C to the center point 614c of the through hole 614.
  • at least one of the through holes 613 and 614 is a long hole, it is only necessary that a part of the opening range of the through holes 613 and 614 is provided at a position symmetrical with respect to the symmetry axis.
  • the guide rail 20 is loosely fitted in a rail groove 610 (shown in FIG. 6E) formed so as to extend in the vertical direction, and is guided by the guide rail 20 to move up and down. Move in the direction.
  • the drum 40 has a cylindrical shape, and a spiral groove 41 is formed on the outer peripheral surface thereof.
  • An inner peripheral spline 42 a extending in the axial direction of the drum 40 is formed on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40.
  • the wire 3 is tensioned by springs 23 and 24 (shown in FIG. 4) held by the first wire support member 21 and the second wire support member 22. As a result, the wire 3 is stretched between the first wire support member 21 and the second wire support member 22 without being loosened.
  • the routing route of the wire 3 will be described with the end on the first wire support member 21 side as the starting point and the end on the second wire support member 22 side as the end point.
  • the wire 3 led out from the first wire support member 21 Extends downward along the guide rail 20 and is guided into the accommodation space 61 a via the first guide groove 611 of the drum housing 61.
  • the wire 3 introduced into the accommodation space 61 a is accommodated in the groove 41 of the drum 40, circulates around the outer peripheral surface of the drum 40 a plurality of times, and is led out of the drum housing 61 via the second guide groove 612.
  • the wire 3 led out from the second guide groove 612 extends downward along the guide rail 20 and is supported by the second wire support member 22.
  • the rotation of the drum 40 causes The lengths of the upper wire 3a and the lower wire 3b change. That is, assuming that the rotation direction of the drum 40 when the moving body 4 is raised is the forward direction and the rotation direction of the drum 40 when the moving body 4 is lowered is the reverse direction, the drum 40 rotates in the forward direction. The length of 3a becomes shorter and the length of the lower wire 3b becomes longer. Further, when the drum 40 rotates in the reverse direction, the length of the upper wire 3a is increased and the length of the lower wire 3b is decreased.
  • the moving body 4 moves in the vertical direction with respect to the guide rail 20 in accordance with the change in the length of the upper wire 3a and the lower wire 3b.
  • the rotation of the rotor of the motor 5 is decelerated by the worm gear mechanism 80 shown in FIG. 7 and is transmitted to the drum 40 via the output shaft 81 of the worm gear mechanism 80.
  • An outer peripheral spline 81 a that engages with an inner peripheral spline 42 a formed on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40 is formed on the outer peripheral surface at one end of the output shaft 81.
  • the output shaft 81 is connected to the drum 40 so as not to rotate relative to the outer periphery spline 81a by the spline engagement with the inner periphery spline 42a of the drum 40.
  • the worm gear mechanism 80 includes a worm 50 that rotates integrally with the rotor of the motor 5, a worm wheel 82 that meshes with the worm 50, a plurality of dampers 83 made of an elastic body such as rubber, and a worm wheel via the plurality of dampers 83. It has a hub 84 that receives the rotational force from 82 and rotates integrally with the output shaft 81.
  • the output shaft 81 integrally includes a large diameter portion 811 protruding from the gear housing 62 and a small diameter portion 812 having a smaller diameter than the large diameter portion 811.
  • An outer peripheral spline 81 a that is spline-engaged with the inner peripheral spline 42 a of the drum 40 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 811.
  • an outer peripheral spline 81b that is spline-engaged with the hub 84 is formed at the end of the small diameter portion 812 opposite to the large diameter portion 811.
  • the worm wheel 82 includes a disc-shaped bottom portion 821 having an insertion hole 821a through which the output shaft 81 is inserted at the center, and an outer peripheral wall portion 822 formed to protrude in the axial direction along the outer peripheral edge of the bottom portion 821.
  • a plurality of inner wall portions 823 projecting inward from the inner surface of the outer peripheral wall portion 822 are integrally provided.
  • FIG. 7 shows only one inner wall portion 823 among the plurality of inner wall portions 823.
  • Worm teeth 822 a are formed on the outer peripheral surface of the outer peripheral wall portion 822.
  • the inner diameter of the insertion hole 821a in the bottom 821 is formed larger than the outer diameter of the small diameter part 812 of the output shaft 81, and between the inner peripheral surface of the insertion hole 821a and the outer peripheral surface of the small diameter part 812 of the output shaft 81, A slight gap is formed.
  • the hub 84 has a disc-shaped main body 841 formed with an insertion hole 841a through which the small-diameter portion 812 of the output shaft 81 is inserted in the center, and a plurality of protrusions protruding from the main body 841 toward the bottom 821 of the worm wheel 82. 842 in an integrated manner.
  • An inner peripheral spline 841b that is spline-engaged with the outer peripheral spline 81b in the small diameter portion 812 of the output shaft 81 is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 841a.
  • the hub 84 is restricted from moving relative to the output shaft 81 by a snap ring 85 fitted to the small diameter portion 812 of the output shaft 81.
  • the damper 83 is disposed between the inner wall portion 823 of the worm wheel 82 and the protrusion 842 of the hub 84.
  • the damper 83 has a function of absorbing the torque pulsation of the motor 5 and smoothing the rotation of the output shaft 81.
  • the worm wheel 82 and the hub 84 are relatively rotatable within a range in which the damper 83 is elastically deformed and compressed. With the above configuration, the worm gear mechanism 80 decelerates the rotation of the rotor of the motor 5, suppresses torque pulsation, and transmits the torque to the output shaft 81.
  • a through hole 615a is formed at the center of the bottom 615 that forms the accommodation space 61a.
  • a cylindrical protrusion 615b is formed around the through hole 615a in the bottom 615.
  • a supported portion 810 that protrudes from the tip end of the output shaft 81 is inserted inside the protrusion 615b. Thereby, the supported portion 810 is pivotally supported by the drum housing 61, and the output shaft 81 is rotatably supported.
  • An inner flange portion 43 that protrudes inward is formed at an end portion on the bottom portion 615 side of the drum housing 61 on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40.
  • the front end surface of the inner flange portion 43 faces the outer peripheral surface of the protrusion 615b with a slight gap.
  • the outer peripheral surface of the drum 40 faces the peripheral wall portion 616 that forms the accommodation space 61 a together with the bottom portion 615.
  • the second wire support member 22 has an insertion hole 221 through which a bolt 26 as a fixture for fixing the guide rail 20 to the door 9 is inserted, and a fitting recess 222 into which the lower end of the guide rail 20 is fitted. And an accommodation hole 223 for accommodating the spring 24, a slit 224 extending along the accommodation hole 223, and a stopper body fixing portion 225 for fixing the stopper body 25 made of an elastic member such as rubber. Yes.
  • the second wire support member 22 is fixed to the guide rail 20 by fitting the fitting recess 222 with the lower end of the guide rail 20, and is prevented from coming off by the tension of the wire 3 by the spring 24.
  • the spring 24 is composed of a coil spring obtained by spirally winding a linear metal excellent in elasticity, such as spring steel, in a cylindrical shape.
  • the elastic body for applying tension to the wire 3 is not limited to a coil spring, and various springs such as a leaf spring, rubber, or the like may be used.
  • the accommodation hole 223 for accommodating the spring 24 opens toward the lower side of the vehicle.
  • the spring 24 is accommodated in the accommodation hole 223 through the opening 223a.
  • the piston member 28 is accommodated together with the spring 24 in the accommodation hole 223.
  • the piston member 28 has a cylindrical shaft portion 281 disposed inside the spring 24, and an overhang portion 282 protruding outward from the shaft portion 281.
  • a through hole 280 is formed at the center.
  • the through hole 280 includes a large-diameter portion 280a formed on the protruding portion 282 side and a small-diameter portion 280b having a smaller diameter than the large-diameter portion 280a.
  • a wire end 31 is fixed to the end of the wire 3.
  • the wire end 31 is made of metal, for example, and is crimped to the end portion of the wire 3 by caulking.
  • the wire end 31 is accommodated in the large diameter portion 280a in the through hole 280 of the piston member 28, and abuts on the step surface 280c between the large diameter portion 280a and the small diameter portion 280b.
  • the wire 3 is inserted through the small diameter portion 280b.
  • the outer diameter of the overhang portion 282 of the piston member 28 is larger than the outer diameter of the spring 24, and the overhang portion 282 abuts against one end portion of the spring 24.
  • the other end of the spring 24 abuts on the bottom surface 223 b of the accommodation hole 223. That is, the spring 24 is sandwiched between the protruding portion 282 of the piston member 28 and the bottom surface 223b of the accommodation hole 223, and is disposed in a state compressed in the axial direction. Accordingly, the piston member 28 is pressed from the spring 24 toward the opening 223a side of the accommodation hole 223.
  • the wire 3 is tensioned by the piston member 28 being pressed by the spring 24. Thereby, the slackness of the lower wire 3b (shown in FIG. 4) is suppressed.
  • the stopper body 25 is fixed to the stopper body fixing portion 225 of the second wire support member 22.
  • the stopper body 25 protrudes upward from the upper end surface 22 a of the second wire support member 22.
  • the stopper body fixing portion 225 includes a concave portion formed downward from the upper end surface 22 a of the second wire support member 22.
  • the stopper body 25 regulates further movement of the moving body 4 downward by contacting the drum housing 61 of the housing 6 when the moving body 4 moves downward toward the second wire support member 22.
  • the second wire support member 22 is fixed to the inner wall 92 (shown in FIG. 3) of the door 9 by a bolt 26 inserted through the insertion hole 221. More specifically, the bolt 26 is inserted into the insertion hole 221 from the outer wall 91 side of the door 9 toward the inner wall 92 side, and a polygonal bolt head 261 is accommodated in the insertion hole 221. A part of the insertion hole 221 is formed as a concave part having a polygonal cross section that matches the shape of the bolt head 261 (see FIG. 8C), and the bolt head 261 is accommodated in the insertion hole 221. It is stopped by The shaft portion 262 of the bolt 26 passes through the inner wall 92 and is screwed into a nut 93 that sandwiches the inner wall 92 of the mounting member 922 between the inner end surface 22 b of the second wire support member 22.
  • the first wire support member 21 is configured in the same manner as the second wire support member 22 except that the stopper body 25 is not provided. As shown in FIGS. 9A to 9G, the first wire support member 21 has an insertion hole 211 through which a bolt 26 as a fixture for fixing the guide rail 20 to the door 9 is inserted, and the guide rail 20 A fitting recess 212 into which the upper end fits, a housing hole 213 that houses the spring 23, and a slit 214 that extends along the housing hole 213 are formed.
  • a spring 23 (shown in FIG. 4) made of a coil spring is accommodated. Further, the piston member 28 similar to that described with reference to FIG. 8G is accommodated in the accommodation hole 213. Furthermore, a wire end 31 similar to that described with reference to FIG. 8C is fixed to the end of the wire accommodated in the accommodation hole 213. With these configurations, the spring 23 is disposed in the accommodation hole 213 of the first wire support member 21 in a state where the spring 23 is compressed in the axial direction, and tension is applied to the wire 3. Thereby, the slack of the upper wire 3a (shown in FIG. 4) is suppressed.
  • the window glass 90 abuts against a glass run (not shown) provided on the window frame of the door 9 so that the movement is restricted.
  • the support member 21 does not require the stopper body 25.
  • the insertion hole 211 of the first wire support member 21 and the insertion hole 221 of the second wire support member 22 are examples of a fixing portion formed to fix the guide rail 20 to the door 9.
  • the insertion holes 211 and 221 as the fixing portions are formed in a symmetric shape with respect to an axis of symmetry (center line C) along the longitudinal direction of the guide rail 20.
  • the centers of the insertion holes 211 and 221 are on the axis of symmetry.
  • the window regulator 1 when the window regulator 1 is applied to the right rear seat door 9 ⁇ / b> R or the left rear seat door 9 ⁇ / b> L, the through-holes 613 and 614 of the drum housing 61 and the guide rail 20 are relative to each other. Position relationship is kept constant. Thus, the window regulator 1 can be applied to the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L.
  • the rotational force of the motor 5 is decelerated by the worm gear mechanism 80 and transmitted to the drum 40.
  • the drum 40 is rotated in the forward direction by the rotation of the drum 40, the wire 3 on the upper wire 3a side is wound around the drum 40 and sent out from the accommodation space 61a to the lower wire 3b side, and the housing 6 is guided. It is guided by the rail 20 and moves upward together with the window glass 90.
  • the drum 40 rotates in the reverse direction
  • the wire 3 on the lower wire 3b side is wound around the drum 40 and sent out from the accommodation space 61a to the upper wire 3a side, and the housing 6 is guided to the guide rail 20. And move downward together with the window glass 90. Thereby, the window glass 90 moves up and down.
  • the window regulator 1 can be applied to both the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L.
  • the shape of the through holes 613 and 614 through which the bolts 26 are inserted is symmetrical with respect to the axis of symmetry along the longitudinal direction of the guide rail 20, so that the window regulator 1 is connected to the right rear seat door 9 ⁇ / b> R.
  • the fixing structure when fixing to the inner wall 92 and the fixing structure when fixing the window regulator 1 to the inner wall 92 of the left rear seat door 9L are common. Thereby, the assembly
  • the window regulator 1 can be assembled to the left and right doors 9 with only two bolts 26. Thereby, the assembling property is further improved.
  • FIGS. 10 to 14F members having the same functions and configurations as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those used in the first embodiment or corresponding reference numerals. The duplicate description is omitted.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram showing the window regulator 1A according to the present embodiment applied to the right rear seat door 9R of the vehicle.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing a window regulator 1A according to the present embodiment applied to the left rear seat 9L.
  • FIG. 12 is an explanatory diagram showing the entire window regulator 1A.
  • FIG. 13 is an exploded perspective view showing the window regulator 1A.
  • 14A to 14F are a top view, a left side view, a front view, a right side view, a rear view, and a bottom view showing the drum housing 61A, respectively.
  • the vertical arrangement of the window regulator 1 is unchanged between when the window regulator 1 is applied to the right rear seat door 9R and when it is applied to the left rear seat door 9L.
  • the vertical arrangement of the window regulator 1A is reversed between the case where the window regulator 1A is applied to the right rear seat door 9R and the case where the window regulator 1A is applied to the left rear seat door 9L. . That is, when the window regulator 1A is applied to the right rear seat 9R, the first wire support member 21 is positioned at the upper end portion of the guide rail 20, and the second wire support member 22 is the lower end portion of the guide rail 20. However, when the window regulator 1A is applied to the left rear seat 9L, the first wire support member 21 is positioned at the lower end portion of the guide rail 20 and the second wire support member 22 is positioned at the guide rail 20. Located at the upper end of
  • the window regulator 1 according to the first embodiment and the window regulator 1A according to the second embodiment are configured similarly except that the shapes of the drum housings 61 and 61A are different. More specifically, in the drum housing 61 according to the first embodiment, the coupling member fixing portions (through holes 613 and 614) for fixing the coupling members 71 and 72 are formed at two locations. In the drum housing 61A of the window regulator 1A according to the second embodiment, coupling member fixing portions (through holes 613a, 613b, 614a, 614b) for fixing the coupling members 71, 72 are formed at four locations.
  • the drum housing 61A constitutes the housing 6A together with the gear housing 62.
  • the through hole 613a and the through hole 613b are provided at positions symmetrical with respect to the orthogonal symmetry axis R perpendicular to the symmetry axis (center line C). Furthermore, the through hole 614a and the through hole 614b are provided at positions symmetrical with respect to the orthogonal symmetry axis R.
  • the window regulator 1A when the window regulator 1A is applied to the right rear seat door 9R or the left rear seat door 9L, the through-holes 613a and 614a of the drum housing 61A and the guide rail 20 are relative to each other. And the relative positional relationship between the through holes 613b and 614b of the drum housing 61A and the guide rail 20 are kept constant. As a result, the window regulator 1A can be applied to the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L.
  • the through holes 613 a and 614 a are provided at positions symmetrical with respect to the center line C of the guide rail 20.
  • the through holes 613 b and 614 b are provided at positions symmetrical with respect to the center line C of the guide rail 20. That is, the through holes 613b and 614b and the through holes 613a and 614a are provided at symmetrical positions with the center line C as the axis of symmetry.
  • the window regulator 1A can be changed into the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L without changing the vertical arrangement of the window regulator 1A. Can also be applied.
  • the present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention.
  • the window regulator 1, 1A is applied to the right rear seat door 9R and the left rear seat door 9L of the vehicle (passenger car) has been described. It may also be applied to the left front seat door.
  • the present invention can be applied to a window regulator that is installed in a vehicle door and raises and lowers a window glass by a driving force of a motor.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させるウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備え、移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６とを有し、ガイドレール２０をドア９に固定するための貫通孔２１１，２２１がガイドレール２０の長手方向に沿う対称軸に対して対称である形状を有する。

Description

ウインドレギュレータ
本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
車両のドアには、モータの駆動力によって窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている。従来の一般的なウインドレギュレータは、車両の右側のドア用のものと左側のドア用のものがあり、それぞれのドア用のものが所謂勝手違いに構成されている。
特許文献１に開示されたウインドレギュレータは、車両の右側のドアにも左側のドアにも適用可能とすることにより、部品の共用化によって製造コストを削減することを意図したものであり、両端にローラが配置された誘導装置（ガイドレール）と、電動機によりローラの周りを周回するケーブル（ワイヤ）と、ケーブルにより誘導装置に沿って滑るすべり装置（キャリヤプレート）とを具備し、誘導装置及びローラが誘導装置の中間点にとった垂直軸に対して対称に構成されている。
特表２００３－５１４１５３号公報
特許文献１に開示されたウインドレギュレータは、誘導装置及びローラを垂直軸に対して上下対称とすることで車両の右側及び左側のドアへの共用化が図られているが、ドアへの固定点の位置及び形状については垂直軸に対して上下対称ではない。このため、ドアへの固定構造が左右のドアで異なり、組み付け性の低下を招来していた。
本発明は、車両の右側のドア及び左側のドアへ適用可能であり、かつ右側及び左側のドアへの固定構造をも共通化することが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。
本発明の一実施形態によるウインドレギュレータは、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、前記ガイドレールを前記ドアに固定するための固定部が前記ガイドレールの長手方向に沿う対称軸に対して対称である形状を有する。
本発明の一実施形態によれば、車両の右側のドア及び左側のドアへ適用可能であり、かつ右側及び左側のドアへの固定構造をも共通化することが可能なウインドレギュレータを提供することができる。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両の右側のドアを示す説明図である。 図２は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両の左側のドアを示す説明図である。 図３は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータが配置されたドアの内部を示す図１のＡ－Ａ線断面である。 図４は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの全体を示す説明図である。 図５は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す分解斜視図である。 図６Ａは、第１の実施の形態に係るドラムハウジングを示す上面図である。 図６Ｂは、ドラムハウジングを示す左側面図である。 図６Ｃは、ドラムハウジングを示す正面図である。 図６Ｄは、ドラムハウジングを示す右側面図である。 図６Ｅは、ドラムハウジングを示す背面図である。 図６Ｆは、ドラムハウジングを示す下面図である。 図７は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。 図８Ａは、ガイドレールの下端部における第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示す側面図である。 図８Ｂは、第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示す正面図である。 図８Ｃは、図８ＡのＣ－Ｃ線断面図である。 図８Ｄは、図８ＢのＤ－Ｄ線断面図である。 図８Ｅは、図８ＢのＥ－Ｅ線断面図である。 図８Ｆは、図８ＢのＦ－Ｆ線断面図である。 図８Ｇは、ピストン部材を示す断面図である。 図９Ａは、第１ワイヤ支持部材を示す上面図である。 図９Ｂは、第１ワイヤ支持部材を示す左側面図である。 図９Ｃは、第１ワイヤ支持部材を示す正面図である。 図９Ｄは、第１ワイヤ支持部材を示す右側面図である。 図９Ｅは、第１ワイヤ支持部材を示す背面図である。 図９Ｆは、第１ワイヤ支持部材を示す下面図である。 図９Ｇは、第１ワイヤ支持部材を示す斜視図である。 図１０は、右後席のドアに適用された第２の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す説明図である。 図１１は、左後席のドアに適用された第２の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す説明図である。 図１２は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの全体を示す説明図である。 図１３は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す分解斜視図である。 図１４Ａは、第２の実施の形態に係るドラムハウジングを示す上面図である。 図１４Ｂは、ドラムハウジングを示す左側面図である。 図１４Ｃは、ドラムハウジングを示す正面図である。 図１４Ｄは、ドラムハウジングを示す右側面図である。 図１４Ｅは、ドラムハウジングを示す背面図である。 図１４Ｆは、ドラムハウジングを示す下面図である。
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１～９Ｇを参照して説明する。
図１及び２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレ
ギュレータが設けられる車両（乗用車）のドアを示す説明図である。図１では、ウインドレギュレータが車両の右後席のドアに適用された場合を示し、図２では、ウインドレギュレータが車両の左後席のドアに適用された場合を示している。また、図１及び２では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。
このウインドレギュレータ１は、右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用可能である。以下、右後席のドア９Ｒ及び左後席のドア９Ｌをドア９と総称する。ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、ガラスガイド（図示されない）に案内され、上下方向に移動する。
ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向の端部に配置された第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図５に示される）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６と窓ガラス９０とを結合するための結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。
本実施の形態では、ガイドレール２０の上端部に第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部に第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の端部を支持している。
図３は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９（右後席のドア９Ｒ）の内部を示す図１のＡ－Ａ線断面である。
ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる内張り（図示されない）によって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。
ガイドレール２０は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１，２に示される）、及び第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２６によってドア９に固定される。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。
モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置され、ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。
次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図４～９Ｇを参照して詳細に説明する。図４は、ウインドレギュレータ１の全体を示す説明図である。図５は、ウインドレギュレータ１の分解斜視図である。図６Ａ～６Ｆはそれぞれ、ドラムハウジング６１を示す上面図、左側面図、正面図、右側面図、背面図および下面図である。図７は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。図８Ａは、ガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示す側面図、図８Ｂは第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示す正面図、図８Ｃは図８ＡのＣ－Ｃ線断面図、図８Ｄは図８ＢのＤ－Ｄ線断面図、図８Ｅは図８ＢのＥ－Ｅ線断面図、図８Ｆは図８ＢのＦ－Ｆ線断面図、図８Ｇはピストン部材２８の断面図である。図９Ａ～９Ｇはそれぞれ、第１ワイヤ支持部材２１を示す上面図、左側面図、正面図、右側面図、背面図、下面図、斜視図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいうものとする。
図４及び５に示されるように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構８０（図７に示される）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４（図５に示される）によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。
図５及び図６Ｃに示されるように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に開口している。
また、ドラムハウジング６１には、図４に示されるように、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１３，６１４が形成されている。この貫通孔６１３，６１４をそれぞれ挿通するボルト７１１，７２１（図１に示される）によって、ドラムハウジング６１に結合部材７１，７２（図１に示される）が固定される。すなわち、貫通孔６１３，６１４は、ハウジング６に結合部材７１，７２が結合される一対の結合部材固定部の一態様である。
図４に示されるように、貫通孔６１３，６１４は、ガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。中心線Ｃは、ガイドレール２０の長手方向に直交する幅方向の中心点を通る線である。本実施の形態では、この中心線Ｃを対称軸として、貫通孔６１３，６１４が対称な位置に設けられている。つまり、ガイドレール２０の長手方向が鉛直方向に沿うように配置されたウインドレギュレータ１を図４に示されるように正面から見た場合に、貫通孔６１３，６１４は、上記対称軸に対して左右対称な位置に設けられており、貫通孔６１３の中心点６１３ｃと貫通孔６１４の中心点６１４ｃとを結ぶ線分Ｓは、水平方向となる。
また、本実施の形態では、中心線Ｃから貫通孔６１３の中心点６１３ｃまでの距離と中心線Ｃから貫通孔６１４の中心点６１４ｃまでの距離とが同じである。ただし、貫通孔６１３，６１４の少なくとも一方が長孔である場合には、貫通孔６１３，６１４の開口範囲のうち、一部が対称軸に対して対称な位置に設けられていればよい。
上記のように構成されたドラムハウジング６１は、上下方向に沿って延びるように形成されたレール溝６１０（図６Ｅに示される）にガイドレール２０が遊嵌され、ガイドレール２０に案内されて上下方向に移動する。
図５に示されるように、ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。
ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２３，２４（図４に示される）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。
ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１１を経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１２を経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１２から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。
第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。
モータ５の回転子の回転は、図７に示されるウォームギヤ機構８０によって減速され、ウォームギヤ機構８０の出力軸８１を介してドラム４０に伝達される。出力軸８１の一端部における外周面には、ドラム４０の中心孔４２の内周面に形成された内周スプライン４２ａに係合する外周スプライン８１ａが形成されている。出力軸８１は、外周スプライン８１ａがドラム４０の内周スプライン４２ａにスプライン係合することで、ドラム４０と相対回転不能に連結されている。
ウォームギヤ機構８０は、モータ５の回転子と一体に回転するウォーム５０と、ウォーム５０に噛み合うウォームホイール８２と、ゴム等の弾性体からなる複数のダンパ８３と、複数のダンパ８３を介してウォームホイール８２からの回転力を受け、出力軸８１と一体に回転するハブ８４とを有している。
出力軸８１は、ギヤハウジング６２から突出した大径部８１１と、大径部８１１よりも小径の小径部８１２とを一体に有している。ドラム４０の内周スプライン４２ａとスプライン係合する外周スプライン８１ａは、大径部８１１の外周面に形成されている。また、小径部８１２における大径部８１１とは反対側の端部には、ハブ８４とスプライン係合する外周スプライン８１ｂが形成されている。
ウォームホイール８２は、中心部に出力軸８１を挿通させる挿通孔８２１ａが形成された円板状の底部８２１と、底部８２１の外周縁に沿って軸方向に突出して形成された外周壁部８２２と、外周壁部８２２の内面から内方に突出した複数の内壁部８２３とを一体に有している。なお、図７には、複数の内壁部８２３のうち、１つの内壁部８２３のみを図示している。
外周壁部８２２の外周面には、ウォーム歯８２２ａが形成されている。底部８２１における挿通孔８２１ａの内径は、出力軸８１の小径部８１２の外径よりも大きく形成され、挿通孔８２１ａの内周面と出力軸８１の小径部８１２の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。
ハブ８４は、中心部に出力軸８１の小径部８１２を挿通させる挿通孔８４１ａが形成された円盤状の本体部８４１と、本体部８４１からウォームホイール８２の底部８２１に向かって突出した複数の突起８４２とを一体に有している。挿通孔８４１ａの内周面には、出力軸８１の小径部８１２における外周スプライン８１ｂとスプライン係合する内周スプライン８４１ｂが形成されている。ハブ８４は、出力軸８１の小径部８１２に嵌着されたスナップリング８５によって、出力軸８１との相対移動が規制されている。
ダンパ８３は、ウォームホイール８２の内壁部８２３とハブ８４の突起８４２との間に挟まれて配置されている。ダンパ８３は、モータ５のトルクの脈動を吸収し、出力軸８１の回転を円滑にする機能を有している。ウォームホイール８２とハブ８４とは、ダンパ８３が弾性変形して圧縮される範囲で相対回転可能である。以上の構成により、ウォームギヤ機構８０は、モータ５の回転子の回転を減速し、かつトルクの脈動を抑制して出力軸８１に伝達する。
ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸８１の先端部から突出した被支持部８１０が挿入されている。これにより、被支持部８１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸８１が回転可能に支持されている。
ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。
次に、図８Ａ～８Ｇを参照してガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２の構成について説明する。
第２ワイヤ支持部材２２には、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定具としてのボルト２６を挿通させる挿通孔２２１と、ガイドレール２０の下端部が嵌合する嵌合凹部２２２と、バネ２４を収容する収容孔２２３と、収容孔２２３に沿って延在するスリット２２４と、ゴム等の弾性部材からなるストッパ体２５を固定するためのストッパ体固定部２２５とが形成されている。
この第２ワイヤ支持部材２２は、嵌合凹部２２２がガイドレール２０の下端部が嵌合することでガイドレール２０に対して固定され、バネ２４によるワイヤ３の張力によって抜け止めされている。本実施の形態では、バネ２４がばね鋼等の弾性に優れた線状の金属を円筒状に螺旋巻きしたコイルバネからなる。なお、ワイヤ３に張力を付与するための弾性体としては、コイルバネに限らず、板バネ等の種々のバネやゴム等を用いてもよい。
バネ２４を収容する収容孔２２３は、車両の下方に向かって開口している。バネ２４は、この開口２２３ａから収容孔２２３内に収容される。また、収容孔２２３内には、バネ２４と共にピストン部材２８が収容される。ピストン部材２８は、図８Ｇに示されるように、バネ２４の内側に配置される円筒状の軸部２８１と、軸部２８１から外方に張り出した張出部２８２とを有し、軸部の中心部には貫通孔２８０が形成されている。貫通孔２８０は、張出部２８２側に形成された大径部２８０ａと、大径部２８０ａよりも小径の小径部２８０ｂとからなる。
ワイヤ３の端部には、ワイヤエンド３１が固定されている。ワイヤエンド３１は、例えば金属からなり、ワイヤ３の端部に加締めにより圧着されている。このワイヤエンド３１は、ピストン部材２８の貫通孔２８０における大径部２８０ａに収容され、大径部２８０ａと小径部２８０ｂとの間の段差面２８０ｃに当接する。ワイヤ３は、小径部２８０ｂを挿通している。
ピストン部材２８の張出部２８２の外径はバネ２４の外径よりも大きく、張出部２８２はバネ２４の一端部に当接する。バネ２４の他端部は、収容孔２２３の底面２２３ｂに当接する。つまり、バネ２４は、ピストン部材２８の張出部２８２と収容孔２２３の底面２２３ｂとの間に挟まれ、軸方向に圧縮された状態で配置されている。これにより、ピストン部材２８は、バネ２４から収容孔２２３の開口２２３ａ側に向かって押し付けられている。
ワイヤ３は、ピストン部材２８がバネ２４によって押し付けられることにより、張力を付与されている。これにより、下部ワイヤ３ｂ（図４に示される）の弛みが抑制されている。
ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２のストッパ体固定部２２５に固定されている。ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから上方に向かって突出している。本実施の形態では、ストッパ体固定部２２５が、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから下方に向かって形成された凹部からなる。ストッパ体２５は、移動体４が第２ワイヤ支持部材２２に向かって下方に移動した際に、ハウジング６のドラムハウジング６１に接触することで、移動体４の下方へのさらなる移動を規制する。
第２ワイヤ支持部材２２は、挿通孔２２１に挿通されたボルト２６によってドア９の内壁９２（図３に示される）に固定される。より具体的には、ボルト２６はドア９の外壁９１側から内壁９２側に向かって挿通孔２２１に挿通され、多角形状のボルト頭部２６１が挿通孔２２１内に収容される。挿通孔２２１は、その一部がボルト頭部２６１の形状に適合した断面多角形状の凹部として形成され（図８Ｃ参照）、ボルト２６は、ボルト頭部２６１が挿通孔２２１内に収容されることで回り止めされている。ボルト２６の軸部２６２は、内壁９２を貫通し、第２ワイヤ支持部材２２の内側端面２２ｂとの間に取付部材９２２の内壁９２を挟むナット９３に螺合する。
第１ワイヤ支持部材２１は、ストッパ体２５が設けられていない他は、第２ワイヤ支持部材２２と同様に構成されている。第１ワイヤ支持部材２１には、図９Ａ～９Ｇに示されるように、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定具としてのボルト２６を挿通させる挿通孔２１１と、ガイドレール２０の上端部が嵌合する嵌合凹部２１２と、バネ２３を収容する収容孔２１３と、収容孔２１３に沿って延在するスリット２１４とが形成されている。
収容孔２１３内には、コイルバネからなるバネ２３（図４に示される）が収容される。また、収容孔２１３内には、図８Ｇを参照して説明したものと同様のピストン部材２８が収容される。またさらに、収容孔２１３内に収容されるワイヤの端部には、図８Ｃを参照して説明したものと同様のワイヤエンド３１が固定される。これらの構成により、バネ２３が軸方向に圧縮された状態で第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３内に配置され、ワイヤ３に張力が付与される。これにより、上部ワイヤ３ａ（図４に示される）の弛みが抑制される。
なお、移動体４がストロークエンドまで上方に移動した際には、窓ガラス９０がドア９の窓枠に設けられたガラスラン（図示されない）に当接して移動が規制されるので、第１ワイヤ支持部材２１にはストッパ体２５が不要である。
第１ワイヤ支持部材２１の挿通孔２１１、及び第２ワイヤ支持部材２２の挿通孔２２１は、ガイドレール２０をドア９に固定するために形成された固定部の一例である。この固定部としての挿通孔２１１，２２１は、図４に示されるように、ガイドレール２０の長手方向に沿う対称軸（中心線Ｃ）に対して対称形状に形成されている。本実施の形態では、ウインドレギュレータ１を図４に示される方向（車幅方向）から見た場合に、挿通孔２１１，２２１の中心が対称軸上に存在する。この構成により、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒに適用した場合にも左後席のドア９Ｌに適用した場合にも、ドラムハウジング６１の貫通孔６１３，６１４とガイドレール２０との相対的な位置関係が一定に保たれる。これにより、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となっている。
以上のように構成されたウインドレギュレータ１は、モータ５が回転することにより、モータ５の回転力がウォームギヤ機構８０により減速されてドラム４０に伝達される。このドラム４０の回転により、ドラム４０が正方向に回転した場合には、上部ワイヤ３ａ側のワイヤ３がドラム４０に巻き取られると共に収容空間６１ａから下部ワイヤ３ｂ側に送り出され、ハウジング６がガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に上方に移動する。また、ドラム４０が逆方向に回転した場合には、下部ワイヤ３ｂ側のワイヤ３がドラム４０に巻き取られると共に収容空間６１ａから上部ワイヤ３ａ側に送り出され、ハウジング６がガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に下方に移動する。これにより、窓ガラス９０が昇降する。
（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となる。また、ウインドレギュレータ１は、ボルト２６を挿通させる貫通孔６１３，６１４の形状がガイドレール２０の長手方向に沿う対称軸に対して対称形状であるので、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒの内壁９２に固定する際の固定構造と、ウインドレギュレータ１を左後席のドア９Ｌの内壁９２に固定する際の固定構造とが共通となる。これにより、ウインドレギュレータ１を左右のドア９に組み付ける際の組み付け作業を共通化でき、組み付け性の向上を図ることができる。
また、本実施の形態では、２つのボルト２６のみでウインドレギュレータ１を左右のドア９に組み付けることができる。これにより、組み付け性がより一層向上する。
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図１０～１４Ｆを参照して説明する。図１０～１４Ｆにおいて、第１の実施の形態について説明したものと機能及び構成が共通する部材等については、第１の実施の形態で用いた符号と同一の符号又は対応する符号を付して、その重複した説明を省略する。
図１０は、車両の右後席のドア９Ｒに適用された本実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａを示す説明図である。図１１は、左後席のドア９Ｌに適用された本実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａを示す説明図である。図１２は、ウインドレギュレータ１Ａの全体を示す説明図である。図１３は、ウインドレギュレータ１Ａを示す分解斜視図である。図１４Ａ～１４Ｆはそれぞれ、ドラムハウジング６１Ａを示す上面図、左側面図、正面図、右側面図、背面図および下面図である。
第１の実施の形態では、ウインドレギュレータ１が右後席のドア９Ｒに適用された場合と左後席のドア９Ｌに適用された場合とで、ウインドレギュレータ１の上下方向の配置は不変であったが、本実施の形態では、ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合と左後席のドア９Ｌに適用された場合とで、ウインドレギュレータ１Ａの上下方向の配置が反転する。つまり、ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合には、第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の上端部に位置し、第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の下端部に位置するが、ウインドレギュレータ１Ａが左後席のドア９Ｌに適用された場合には、第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の下端部に位置し、第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の上端部に位置する。
第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａとは、ドラムハウジング６１，６１Ａの形状が異なる他は、同様に構成されている。より詳細には、第１の実施の形態に係るドラムハウジング６１は、結合部材７１，７２を固定するための結合部材固定部（貫通孔６１３，６１４）が２箇所に形成されていたが、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａのドラムハウジング６１Ａは、結合部材７１，７２を固定するための結合部材固定部（貫通孔６１３ａ，６１３ｂ，６１４ａ，６１４ｂ）が４箇所に形成されている。このドラムハウジング６１Ａは、ギヤハウジング６２と共にハウジング６Ａを構成する。
ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合には、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ａ及び貫通孔６１４ａに結合部材７１，７２を固定するためのボルト７１１，７２１が挿通される。また、ウインドレギュレータ１Ａが左後席のドア９Ｌに適用された場合には、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ｂ及び貫通孔６１４ｂに結合部材７１，７２を固定するためのボルト７１１，７２１が挿通される。
図１２に示されるように、貫通孔６１３ａと貫通孔６１３ｂは、上記対称軸（中心線Ｃ）に直交する直交対称軸Ｒに対して対称な位置に設けられている。またさらに、貫通孔６１４ａと貫通孔６１４ｂは、直交対称軸Ｒに対して対称な位置に設けられている。
この構成により、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒに適用した場合にも左後席のドア９Ｌに適用した場合にも、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ａ，６１４ａとガイドレール２０との相対的な位置関係、及びドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ｂ，６１４ｂとガイドレール２０との相対的な位置関係が一定に保たれる。これにより、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となっている。
また、本実施の形態では、貫通孔６１３ａ，６１４ａがガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。同様に、貫通孔６１３ｂ，６１４ｂは、ガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。つまり、貫通孔６１３ｂ，６１４ｂ、及び貫通孔６１３ａ，６１４ａは、中心線Ｃを対称軸として対称な位置に設けられている。このため、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に、ウインドレギュレータ１Ａの上下方向の配置を変えることなく、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することも可能である。
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することが可能となる。
以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、第１及び第２の実施の形態では、ウインドレギュレータ１，１Ａを車両（乗用車）の右後席のドア９Ｒ及び左後席のドア９Ｌに適用した場合について説明したが、右前席のドアや左前席のドアに適用してもよい。また、乗用車以外の車両、例えばトラック等のドアにウインドレギュレータ１，１Ａを適用してもよい。
本発明は、車両のドア内に設置されモータの駆動力により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに適用できる。
１，１Ａ　ウインドレギュレータ
３　ワイヤ
４　移動体
５　モータ
６,６Ａ　ハウジング
２０　ガイドレール
２１　第１ワイヤ支持部材
２２　第２ワイヤ支持部材
２６　ボルト
６１，６１Ａ　ドラムハウジング
７１，７２　結合部材
２１１，２２１　挿通孔
６１３，６１４　貫通孔
６１３ａ，６１３ｂ，６１４ａ，６１４ｂ　貫通孔

Claims (5)

  1. 車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
    前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
    前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
    前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
    前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、
    前記ガイドレールを前記ドアに固定するための固定部が前記ガイドレールの長手方向に沿う対称軸に対して対称である形状を有する、ウインドレギュレータ。
  2. 前記固定部は、前記ガイドレールの長手方向の端部に配置されて前記ワイヤの端部を支持するワイヤ支持部材に形成される、請求項１に記載のウインドレギュレータ。
  3. 前記固定部は、前記ワイヤ支持部材に形成された挿通孔を含む、
    前記ガイドレールは、前記挿通孔に挿通される固定具によって前記ドアに固定される、請求項２に記載のウインドレギュレータ。
  4. 前記ハウジングには、前記ハウジングと前記窓ガラスとを結合するための結合部材が固定される一対の結合部材固定部が、前記対称軸に対して対称な位置に設けられる、請求項１～３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
  5. 前記ハウジングには、前記ハウジングと前記窓ガラスとを結合するための結合部材が固定される複数の結合部材固定部が、前記対称軸に直交する直交対称軸に対して対称な位置に設けられる、請求項１～３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
PCT/JP2015/072877 2015-08-12 2015-08-12 ウインドレギュレータ WO2017026067A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/072877 WO2017026067A1 (ja) 2015-08-12 2015-08-12 ウインドレギュレータ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/072877 WO2017026067A1 (ja) 2015-08-12 2015-08-12 ウインドレギュレータ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017026067A1 true WO2017026067A1 (ja) 2017-02-16

Family

ID=57984194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/072877 WO2017026067A1 (ja) 2015-08-12 2015-08-12 ウインドレギュレータ

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2017026067A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111255332A (zh) * 2020-02-18 2020-06-09 江苏大学 一种叉臂式玻璃升降装置
CN111395908A (zh) * 2020-02-17 2020-07-10 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 一种玻璃升降器导轨、玻璃升降器及车辆

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0949369A (ja) * 1995-08-08 1997-02-18 Shiroki Corp ウインドレギュレータ
JP2005016138A (ja) * 2003-06-26 2005-01-20 Keiichi Nishimura 可動体の駆動装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0949369A (ja) * 1995-08-08 1997-02-18 Shiroki Corp ウインドレギュレータ
JP2005016138A (ja) * 2003-06-26 2005-01-20 Keiichi Nishimura 可動体の駆動装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111395908A (zh) * 2020-02-17 2020-07-10 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 一种玻璃升降器导轨、玻璃升降器及车辆
CN111255332A (zh) * 2020-02-18 2020-06-09 江苏大学 一种叉臂式玻璃升降装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5833154B2 (ja) ウインドレギュレータ
US4939867A (en) Power supplying system for self-driving closure device
US7631458B2 (en) Wire drum window regulator
WO2015119201A1 (ja) ウインドレギュレータ
KR101560980B1 (ko) 전동식 동력 보조 조향장치의 동력전달 장치
US10882452B2 (en) Folding device for an exterior mirror
JP6230576B2 (ja) ウインドレギュレータ
WO2017026067A1 (ja) ウインドレギュレータ
WO2019188253A1 (ja) ウインドレギュレータ
JP5965420B2 (ja) ウインドレギュレータ
JP6023732B2 (ja) ウインドレギュレータの製造方法
JP2013249683A (ja) ウインドレギュレータにおける駆動モータの固定方法及びウインドレギュレータ
JP2017040093A (ja) ウインドレギュレータの製造方法及びウインドレギュレータ
JP6454362B2 (ja) アクチュエーター及びこれを有する電子機器
WO2017026066A1 (ja) ウインドレギュレータの製造方法
JP5965419B2 (ja) ウインドレギュレータ
WO2012011593A1 (ja) ウインドウレギュレータ
JP2007231656A (ja) ウインドウレギュレータのホルダ
JP6671890B2 (ja) ウインドレギュレータ
WO2020179247A1 (ja) 締結構造及び締結構造を備えたウインドレギュレータ
JP7173756B2 (ja) ウインドレギュレータ
JP6903550B2 (ja) 対象物移動装置
TW201823576A (zh) 車輛用開閉體之驅動裝置
JP2017186874A (ja) 車両用窓ガラス昇降装置、移動体駆動装置、及びサンルーフ装置
JP3222051U (ja) ウインドレギュレータ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15901021

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15901021

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP