JP5965420B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

車両のドアには、モータの駆動力によって窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている。従来の一般的なウインドレギュレータは、車両の右側のドア用のものと左側のドア用のものがあり、それぞれのドア用のものが所謂勝手違いに構成されている。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、車両の右側のドアにも左側のドアにも適用可能とすることにより、部品の共用化によって製造コストを削減することを意図したものであり、両端にローラが配置された誘導装置（ガイドレール）と、電動機によりローラの周りを周回するケーブル（ワイヤ）と、ケーブルにより誘導装置に沿って滑るすべり装置（キャリヤプレート）とを具備し、誘導装置及びローラが誘導装置の中間点にとった垂直軸に対して対称に構成されている。

特表２００３−５１４１５３号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、誘導装置及びローラを垂直軸に対して上下対称とすることで車両の右側及び左側のドアへの共用化が図られているが、ドアへの固定点の位置及び形状については垂直軸に対して上下対称ではない。このため、ドアへの固定構造が左右のドアで異なり、組み付け性の低下を招来していた。

そこで、本発明は、車両の右側のドア及び左側のドアへ適用可能であり、かつ右側及び左側のドアへの固定構造をも共通化することが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、前記ガイドレールを前記ドアに固定するための固定部が前記ガイドレールの長手方向に沿う対称軸に対して対称形状に形成されている、ウインドレギュレータを提供する。

本発明によれば、車両の右側のドア及び左側のドアへ適用可能であり、かつ右側及び左側のドアへの固定構造をも共通化することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両の右側のドアを示す概略図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両の左側のドアを示す概略図である。 第１の実施の形態に係るウインドレギュレータが配置されたドアの内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。 第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの全体を示す全体図である。 第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るドラムハウジングを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は下面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。 ガイドレールの下端部における第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）はＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｆ）はＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）はピストン部材の断面図である。 第１ワイヤ支持部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）下面図、（ｇ）は斜視図である。 右後席のドアに適用された第２の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す概略図である。 左後席のドアに適用された第２の実施の形態に係るウインドレギュレータを示す概略図である。 第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの全体を示す全体図である。 第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るドラムハウジングを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は下面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。

図１及び図２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両（乗用車）のドアを示す概略図である。図１では、ウインドレギュレータが車両の右後席のドアに適用された場合を示し、図２では、ウインドレギュレータが車両の左後席のドアに適用された場合を示している。また、図１及び図２では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。

このウインドレギュレータ１は、右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用可能である。以下、右後席のドア９Ｒ及び左後席のドア９Ｌをドア９と総称する。ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、図略のガラスガイドに案内され、上下方向に移動する。

ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向の端部に配置された第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図５に示す）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６と窓ガラス９０とを結合するための結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。

本実施の形態では、ガイドレール２０の上端部に第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部に第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の端部を支持している。

図３は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９（右後席のドア９Ｒ）の内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。

ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる図略の内張りによって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。

ガイドレール２０は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１，図２に示す）、及び第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２６によってドア９に固定される。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。

モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置され、ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。

次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図４乃至図９を参照して詳細に説明する。図４は、ウインドレギュレータ１の全体を示す全体図である。図５は、ウインドレギュレータ１の分解斜視図である。図６は、ドラムハウジング６１を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は下面図である。図７は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、ガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）はＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｆ）はＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）はピストン部材２８の断面図である。図９は、第１ワイヤ支持部材２１を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）下面図、（ｇ）は斜視図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいうものとする。

図４及び図５に示すように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構８０（図９に示す）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４（図５に示す）によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。

図５及び図６に示すように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に開口している。

また、ドラムハウジング６１には、図４に示すように、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１３，６１４が形成されている。この貫通孔６１３，６１４をそれぞれ挿通するボルト７１１，７２１（図１に示す）によって、ドラムハウジング６１に結合部材７１，７２（図１に示す）が固定される。すなわち、貫通孔６１３，６１４は、ハウジング６に結合部材７１，７２が結合される一対の結合部材固定部の一態様である。

図４に示すように、貫通孔６１３，６１４は、ガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。中心線Ｃは、ガイドレール２０の長手方向に直交する幅方向の中心点を通る線である。本実施の形態では、この中心線Ｃを対称軸として、貫通孔６１３，６１４が対称な位置に設けられている。つまり、ガイドレール２０の長手方向が鉛直方向に沿うように配置されたウインドレギュレータ１を図４に示すように正面から見た場合に、貫通孔６１３，６１４は、上記対称軸に対して左右対称な位置に設けられており、貫通孔６１３の中心点６１３ｃと貫通孔６１４の中心点６１４ｃとを結ぶ線分Ｓは、水平方向となる。

また、本実施の形態では、中心線Ｃから貫通孔６１３の中心点６１３ｃまでの距離と中心線Ｃから貫通孔６１４の中心点６１４ｃまでの距離とが同じである。ただし、貫通孔６１３，６１４の少なくとも一方が長孔である場合には、貫通孔６１３，６１４の開口範囲のうち、一部が対称軸に対して対称な位置に設けられていればよい。

上記のように構成されたドラムハウジング６１は、上下方向に沿って延びるように形成されたレール溝６１０（図６に示す）にガイドレール２０が遊嵌され、ガイドレール２０に案内されて上下方向に移動する。

図５に示すように、ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。

ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２３，２４（図４に示す）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。

ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１１を経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１２を経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１２から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。

第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。

モータ５の回転子の回転は、図７に示すウォームギヤ機構８０によって減速され、ウォームギヤ機構８０の出力軸８１を介してドラム４０に伝達される。出力軸８１の一端部における外周面には、ドラム４０の中心孔４２の内周面に形成された内周スプライン４２ａに係合する外周スプライン８１ａが形成されている。出力軸８１は、外周スプライン８１ａがドラム４０の内周スプライン４２ａにスプライン係合することで、ドラム４０と相対回転不能に連結されている。

ウォームギヤ機構８０は、モータ５の回転子と一体に回転するウォーム５０と、ウォーム５０に噛み合うウォームホイール８２と、ゴム等の弾性体からなる複数のダンパ８３と、複数のダンパ８３を介してウォームホイール８２からの回転力を受け、出力軸８１と一体に回転するハブ８４とを有している。

出力軸８１は、ギヤハウジング６２から突出した大径部８１１と、大径部８１１よりも小径の小径部８１２とを一体に有している。ドラム４０の内周スプライン４２ａとスプライン係合する外周スプライン８１ａは、大径部８１１の外周面に形成されている。また、小径部８１２における大径部８１１とは反対側の端部には、ハブ８４とスプライン係合する外周スプライン８１ｂが形成されている。

ウォームホイール８２は、中心部に出力軸８１を挿通させる挿通孔８２１ａが形成された円板状の底部８２１と、底部８２１の外周縁に沿って軸方向に突出して形成された外周壁部８２２と、外周壁部８２２の内面から内方に突出した複数の内壁部８２３とを一体に有している。なお、図７には、複数の内壁部８２３のうち、１つの内壁部８２３のみを図示している。

外周壁部８２２の外周面には、ウォーム歯８２２ａが形成されている。底部８２１における挿通孔８２１ａの内径は、出力軸８１の小径部８１２の外径よりも大きく形成され、挿通孔８２１ａの内周面と出力軸８１の小径部８１２の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。

ハブ８４は、中心部に出力軸８１の小径部８１２を挿通させる挿通孔８４１ａが形成された円盤状の本体部８４１と、本体部８４１からウォームホイール８２の底部８２１に向かって突出した複数の突起８４２とを一体に有している。挿通孔８４１ａの内周面には、出力軸８１の小径部８１２における外周スプライン８１ｂとスプライン係合する内周スプライン８４１ｂが形成されている。ハブ８４は、出力軸８１の小径部８１２に嵌着されたスナップリング８５によって、出力軸８１との相対移動が規制されている。

ダンパ８３は、ウォームホイール８２の内壁部８２３とハブ８４の突起８４２との間に挟まれて配置されている。ダンパ８３は、モータ５のトルクの脈動を吸収し、出力軸８１の回転を円滑にする機能を有している。ウォームホイール８２とハブ８４とは、ダンパ８３が弾性変形して圧縮される範囲で相対回転可能である。以上の構成により、ウォームギヤ機構８０は、モータ５の回転子の回転を減速し、かつトルクの脈動を抑制して出力軸８１に伝達する。

ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸８１の先端部から突出した被支持部８１０が挿入されている。これにより、被支持部８１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸８１が回転可能に支持されている。

ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。

次に、図８を参照してガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２の構成について説明する。

第２ワイヤ支持部材２２には、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定具としてのボルト２６を挿通させる挿通孔２２１と、ガイドレール２０の下端部が嵌合する嵌合凹部２２２と、バネ２４を収容する収容孔２２３と、収容孔２２３に沿って延在するスリット２２４と、ゴム等の弾性部材からなるストッパ体２５を固定するためのストッパ体固定部２２５とが形成されている。

この第２ワイヤ支持部材２２は、嵌合凹部２２２がガイドレール２０の下端部が嵌合することでガイドレール２０に対して固定され、バネ２４によるワイヤ３の張力によって抜け止めされている。本実施の形態では、バネ２４がばね鋼等の弾性に優れた線状の金属を円筒状に螺旋巻きしたコイルバネからなる。なお、ワイヤ３に張力を付与するための弾性体としては、コイルバネに限らず、板バネ等の種々のバネやゴム等を用いてもよい。

バネ２４を収容する収容孔２２３は、車両の下方に向かって開口している。バネ２４は、この開口２２３ａから収容孔２２３内に収容される。また、収容孔２２３内には、バネ２４と共にピストン部材２８が収容される。ピストン部材２８は、図８（ｇ）に示すように、バネ２４の内側に配置される円筒状の軸部２８１と、軸部２８１から外方に張り出した張出部２８２とを有し、軸部の中心部には貫通孔２８０が形成されている。貫通孔２８０は、張出部２８２側に形成された大径部２８０ａと、大径部２８０ａよりも小径の小径部２８０ｂとからなる。

ワイヤ３の端部には、ワイヤエンド３１が固定されている。ワイヤエンド３１は、例えば金属からなり、ワイヤ３の端部に加締めにより圧着されている。このワイヤエンド３１は、ピストン部材２８の貫通孔２８０における大径部２８０ａに収容され、大径部２８０ａと小径部２８０ｂとの間の段差面２８０ｃに当接する。ワイヤ３は、小径部２８０ｂを挿通している。

ピストン部材２８の張出部２８２の外径はバネ２４の外径よりも大きく、張出部２８２はバネ２４の一端部に当接する。バネ２４の他端部は、収容孔２２３の底面２２３ｂに当接する。つまり、バネ２４は、ピストン部材２８の張出部２８２と収容孔２２３の底面２２３ｂとの間に挟まれ、軸方向に圧縮された状態で配置されている。これにより、ピストン部材２８は、バネ２４から収容孔２２３の開口２２３ａ側に向かって押し付けられている。

ワイヤ３は、ピストン部材２８がバネ２４によって押し付けられることにより、張力を付与されている。これにより、下部ワイヤ３ｂ（図４に示す）の弛みが抑制されている。

ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２のストッパ体固定部２２５に固定されている。ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから上方に向かって突出している。本実施の形態では、ストッパ体固定部２２５が、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから下方に向かって形成された凹部からなる。ストッパ体２５は、移動体４が第２ワイヤ支持部材２２に向かって下方に移動した際に、ハウジング６のドラムハウジング６１に接触することで、移動体４の下方へのさらなる移動を規制する。

第２ワイヤ支持部材２２は、挿通孔２２１に挿通されたボルト２６によってドア９の内壁９２（図３に示す）に固定される。より具体的には、ボルト２６はドア９の外壁９１側から内壁９２側に向かって挿通孔２２１に挿通され、多角形状のボルト頭部２６１が挿通孔２２１内に収容される。挿通孔２２１は、その一部がボルト頭部２６１の形状に適合した断面多角形状の凹部として形成され（図８（ｃ）参照）、ボルト２６は、ボルト頭部２６１が挿通孔２２１内に収容されることで回り止めされている。ボルト２６の軸部２６２は、内壁９２を貫通し、第２ワイヤ支持部材２２の内側端面２２ｂとの間に取付部材９２２の内壁９２を挟むナット９３に螺合する。

第１ワイヤ支持部材２１は、ストッパ体２５が設けられていない他は、第２ワイヤ支持部材２２と同様に構成されている。第１ワイヤ支持部材２１には、図９に示すように、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定具としてのボルト２６を挿通させる挿通孔２１１と、ガイドレール２０の上端部が嵌合する嵌合凹部２１２と、バネ２３を収容する収容孔２１３と、収容孔２１３に沿って延在するスリット２１４とが形成されている。

収容孔２１３内には、コイルバネからなるバネ２３（図４に示す）が収容される。また、収容孔２１３内には、図７を参照して説明したものと同様のピストン部材２８が収容される。またさらに、収容孔２１３内に収容されるワイヤの端部には、図７を参照して説明したものと同様のワイヤエンド３１が固定される。これらの構成により、バネ２３が軸方向に圧縮された状態で第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３内に配置され、ワイヤ３に張力が付与される。これにより、上部ワイヤ３ａ（図４に示す）の弛みが抑制される。

なお、移動体４がストロークエンドまで上方に移動した際には、窓ガラス９０がドア９の窓枠に設けられた図略のガラスランに当接して移動が規制されるので、第１ワイヤ支持部材２１にはストッパ体２５が不要である。

第１ワイヤ支持部材２１の挿通孔２１１、及び第２ワイヤ支持部材２２の挿通孔２２１は、ガイドレール２０をドア９に固定するために形成された固定部の一例である。この固定部としての挿通孔２１１，２２１は、図４に示すように、ガイドレール２０の長手方向に沿う対称軸（中心線Ｃ）に対して対称形状に形成されている。本実施の形態では、ウインドレギュレータ１を図４に示す方向（車幅方向）から見た場合に、挿通孔２１１，２２１の中心が対称軸上に存在する。この構成により、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒに適用した場合にも左後席のドア９Ｌに適用した場合にも、ドラムハウジング６１の貫通孔６１３，６１４とガイドレール２０との相対的な位置関係が一定に保たれる。これにより、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となっている。

以上のように構成されたウインドレギュレータ１は、モータ５が回転することにより、モータ５の回転力がウォームギヤ機構８０により減速されてドラム４０に伝達される。このドラム４０の回転により、ドラム４０が正方向に回転した場合には、上部ワイヤ３ａ側のワイヤ３がドラム４０に巻き取られると共に収容空間６１ａから下部ワイヤ３ｂ側に送り出され、ハウジング６がガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に上方に移動する。また、ドラム４０が逆方向に回転した場合には、下部ワイヤ３ｂ側のワイヤ３がドラム４０に巻き取られると共に収容空間６１ａから上部ワイヤ３ａ側に送り出され、ハウジング６がガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に下方に移動する。これにより、窓ガラス９０が昇降する。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となる。また、ウインドレギュレータ１は、ボルト２６を挿通させる貫通孔６１３，６１４の形状がガイドレール２０の長手方向に沿う対称軸に対して対称形状であるので、ウインドレギュレータ１を右後席のドア９Ｒの内壁９２に固定する際の固定構造と、ウインドレギュレータ１を左後席のドア９Ｌの内壁９２に固定する際の固定構造とが共通となる。これにより、ウインドレギュレータ１を左右のドア９に組み付ける際の組み付け作業を共通化でき、組み付け性の向上を図ることができる。

また、本実施の形態では、２つのボルト２６のみでウインドレギュレータ１を左右のドア９に組み付けることができる。これにより、組み付け性がより一層向上する。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図１０から図１４を参照して説明する。図１０から図１４において、第１の実施の形態について説明したものと機能及び構成が共通する部材等については、第１の実施の形態で用いた符号と同一の符号又は対応する符号を付して、その重複した説明を省略する。

図１０は、車両の右後席のドア９Ｒに適用された本実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａを示す概略図である。図１１は、左後席のドア９Ｌに適用された本実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａを示す概略図である。図１２は、ウインドレギュレータ１Ａの全体を示す全体図である。図１３は、ウインドレギュレータ１Ａの分解斜視図である。図１４は、ドラムハウジング６１Ａを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は下面図である。

第１の実施の形態では、ウインドレギュレータ１が右後席のドア９Ｒに適用された場合と左後席のドア９Ｌに適用された場合とで、ウインドレギュレータ１の上下方向の配置は不変であったが、本実施の形態では、ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合と左後席のドア９Ｌに適用された場合とで、ウインドレギュレータ１Ａの上下方向の配置が反転する。つまり、ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合には、第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の上端部に位置し、第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の下端部に位置するが、ウインドレギュレータ１Ａが左後席のドア９Ｌに適用された場合には、第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の下端部に位置し、第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の上端部に位置する。

第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａとは、ドラムハウジング６１，６１Ａの形状が異なる他は、同様に構成されている。より詳細には、第１の実施の形態に係るドラムハウジング６１は、結合部材７１，７２を固定するための結合部材固定部（貫通孔６１３，６１４）が２箇所に形成されていたが、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａのドラムハウジング６１Ａは、結合部材７１，７２を固定するための結合部材固定部（貫通孔６１３ａ，６１３ｂ，６１４ａ，６１４ｂ）が４箇所に形成されている。このドラムハウジング６１Ａは、ギヤハウジング６２と共にハウジング６Ａを構成する。

ウインドレギュレータ１Ａが右後席のドア９Ｒに適用された場合には、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ａ及び貫通孔６１４ａに結合部材７１，７２を固定するためのボルト７１１，７２１が挿通される。また、ウインドレギュレータ１Ａが左後席のドア９Ｌに適用された場合には、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ｂ及び貫通孔６１４ｂに結合部材７１，７２を固定するためのボルト７１１，７２１が挿通される。

図１２に示すように、貫通孔６１３ａと貫通孔６１３ｂは、上記対称軸（中心線Ｃ）に直交する直交対称軸Ｒに対して対称な位置に設けられている。またさらに、貫通孔６１４ａと貫通孔６１４ｂは、直交対称軸Ｒに対して対称な位置に設けられている。

この構成により、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒに適用した場合にも左後席のドア９Ｌに適用した場合にも、ドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ａ，６１４ａとガイドレール２０との相対的な位置関係、及びドラムハウジング６１Ａの貫通孔６１３ｂ，６１４ｂとガイドレール２０との相対的な位置関係が一定に保たれる。これにより、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することが可能となっている。

また、本実施の形態では、貫通孔６１３ａ，６１４ａがガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。同様に、貫通孔６１３ｂ，６１４ｂは、ガイドレール２０の中心線Ｃに対して対称な位置に設けられている。つまり、貫通孔６１３ｂ，６１４ｂ、及び貫通孔６１３ａ，６１４ａは、中心線Ｃを対称軸として対称な位置に設けられている。このため、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に、ウインドレギュレータ１Ａの上下方向の配置を変えることなく、ウインドレギュレータ１Ａを右後席のドア９Ｒにも左後席のドア９Ｌにも適用することも可能である。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することが可能となる。

以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、第１及び第２の実施の形態では、ウインドレギュレータ１，１Ａを車両（乗用車）の右後席のドア９Ｒ及び左後席のドア９Ｌに適用した場合について説明したが、右前席のドアや左前席のドアに適用してもよい。また、乗用車以外の車両、例えばトラック等のドアにウインドレギュレータ１，１Ａを適用してもよい。

１，１Ａ…ウインドレギュレータ、３…ワイヤ、３ａ…上部ワイヤ、３ｂ…下部ワイヤ、４…移動体、５…モータ、６,６Ａ…ハウジング、９…ドア、９Ｌ…左後席のドア、９Ｒ…右後席のドア、２０…ガイドレール、２１…第１ワイヤ支持部材、２２…第２ワイヤ支持部材、２２ａ…上端面、２２ｂ…内側端面、２３，２４…バネ、２５…ストッパ体、２６…ボルト、２８…ピストン部材、３１…ワイヤエンド、４０…ドラム、４１…溝、４２…中心孔、４２ａ…内周スプライン、４３…内鍔部、５０…ウォーム、６１，６１Ａ…ドラムハウジング、６１ａ…収容空間、６２…ギヤハウジング、６３…ボルト、６４…ナット、７１，７２…結合部材、８０…ウォームギヤ機構、８１…出力軸、８１ａ，８１ｂ…外周スプライン、８２…ウォームホイール、８３…ダンパ、８４…ハブ、８５…スナップリング、９０…窓ガラス、９１…外壁、９２…内壁、９３…ナット、２１１，２２１…挿通孔、２１２…嵌合凹部、２１３…収容孔、２１４…スリット、２２２…嵌合凹部、２２３…収容孔、２２３ａ…開口、２２３ｂ…底面、２２４…スリット、２２５…ストッパ体固定部、２６１…ボルト頭部、２６２…軸部、２８０…貫通孔、２８０ａ…大径部、２８０ｂ…小径部、２８０ｃ…段差面、２８１…軸部、２８２…張出部、６１０…レール溝、６１１…第１ガイド溝、６１２…第２ガイド溝、６１３，６１４…貫通孔、６１３ａ，６１３ｂ，６１４ａ，６１４ｂ…貫通孔、６１３ｃ，６１４ｃ…中心点、６１５…底部、６１５ａ…貫通孔、６１５ｂ…突部、６１６…周壁部、７１１，７２１…ボルト、８１０…被支持部、８１１…大径部、８１２…小径部、８２１…底部、８２１ａ…挿通孔、８２２…外周壁部、８２２ａ…ウォーム歯、８２３…内壁部、８４１…本体部、８４１ａ…挿通孔、８４１ｂ…内周スプライン、８４２…突起、９２２…取付部材、Ｃ…中心線、Ｒ…直交対称軸、Ｓ…線分

Claims (5)

1. 車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
   前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
   前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
   前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
   前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、
   前記ガイドレールを前記ドアに固定するための固定部が前記ガイドレールの長手方向に沿う対称軸に対して対称形状に形成されている、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記固定部は、前記ガイドレールの長手方向の端部に配置されて前記ワイヤの端部を支持するワイヤ支持部材に形成された、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記固定部は、前記ワイヤ支持部材に形成された挿通孔であり、
   前記ガイドレールは、前記挿通孔に挿通される固定具によって前記ドアに固定される、
   請求項２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記ハウジングには、前記ハウジングと前記窓ガラスとを結合するための結合部材が固定される一対の結合部材固定部が、前記対称軸に対して対称な位置に設けられた、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
5. 前記ハウジングには、前記ハウジングと前記窓ガラスとを結合するための結合部材が固定される複数の結合部材固定部が、前記対称軸に直交する直交対称軸に対して対称な位置に設けられた、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。

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