JP3222051U

JP3222051U - ウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP3222051U
Application number: JP2019001485U
Authority: JP
Inventors: 裕規清水; 下村　学; 学下村; 猛西沢
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-04-24
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2029-04-24

Abstract

【課題】剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、モータ５０と、モータによって回転されるドラム５１と、モータ及びドラムを保持する金属製の保持部材６と、を備え、保持部材は、ドラムの外周を覆うドラムカバー部と、ドラムカバー部から車両前後方向に所定の距離だけ隔てた位置に設けられてガイドレールに取り付けられる板状の第１及び第２レール取付部と、を有し、第１及び第２レール取付部には、車両の前後方向に沿って延在し、かつ、ガイドレール２側に開口する第１及び第２凹溝が形成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、ウインドレギュレータに関する。

従来、車両用の窓ガラスを昇降するウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、ガイドレールと、ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するケーブルと、ケーブルが巻き回されるドラムと、ドラムを回転させる駆動ユニットと、ガイドレールに連結されて駆動ユニットを保持するカバー部材と、を備えている。

特開２０１１−１２４６９号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータにおいて、窓ガラスの昇降中にケーブルの張力がドラムを介してカバー部材に伝わることになる。また、キャリアプレートがガイドレールの上死点又は下死点でロックされた場合には、ケーブルの張力が最も大きくなるため、カバー部材の剛性を確保する必要があり、これがカバー部材の薄型化の妨げとなって軽量化を阻んでいた。

そこで、本考案では、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本考案は、上記課題を解決するため、車両用窓ガラスを昇降するウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、モータと、前記モータによって回転されるドラムと、前記ガイドレールに固定されて、前記モータ及び前記ドラムを保持する金属製の保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記ドラムが配置されるドラム部と、前記ドラム部から車両前後方向に所定の距離だけ隔てた位置に設けられて前記ガイドレールに取り付けられる板状のレール取付部と、を有し、前記レール取付部には、車両の前後方向に沿って延在し、かつ、前記ガイドレール側に開口する凹溝が形成されている、ウインドレギュレータを提供する。

本考案に係るウインドレギュレータによれば、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの全体構成を示す説明図である。図２は、ウインドレギュレータの構成を示す正面図である。図３は、ウインドレギュレータの構成を示す背面図である。図４は、保持部材の構成を示す斜視図である。図５は、保持部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１について、図１乃至図６を参照して説明する。

（ウインドレギュレータの全体構成）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の全体構成を示す説明図である。図２は、ウインドレギュレータの構成を示す正面図である。図３は、ウインドレギュレータの構成を示す背面図である。なお、同図においては、ドアのインナパネル（図略）に固定されたウインドレギュレータ１を車室内側から車室外側に向かって見た場合の一例が示されている。以下の説明おいて、図１に示す車両の前後方向に交差する方向（図１の紙面に直交する方向）を車両の車幅方向という。

図１〜３に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の牽引力を発生させる駆動部５と、を備えている。

ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。なお、ガイドレール２はドア９に対して車両前後方向の前方向に傾いて配置される場合もある。

キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、上昇側ケーブル４１の一端及び下降側ケーブル４２の一端がそれぞれ連結されている。また、キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

上昇側ケーブル４１は、その一端がドラム５１に連結され、その他端がガイドレール２の上端に設けられたプーリ７０を介してキャリアプレート３に連結されている。下降側ケーブル４２は、その一端がドラム５１に連結され、その他端がガイドレール２の下端に設けられたケーブルガイド７１を介してキャリアプレート３に連結されている。

キャリアプレート３とプーリ７０との間に配索される上昇側ケーブル４１は、ガイドレール２の長手方向に沿っており、かつ、車両の車幅方向に沿って見た場合に、ガイドレール２上に位置している。キャリアプレート３とケーブルガイド７１との間に配索される下降側ケーブル４２は、ガイドレール２の長手方向に沿っており、かつ、車両の車幅方向に沿って見た場合に、ガイドレール２上に位置している。

駆動部５は、モータ５０と、モータ５０によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５１と、を有している。モータ５０の駆動軸には図略の減速機構が連結されており、この減速機構の出力軸にドラム５１が連結されている。駆動部５は、ガイドレール２の長手方向における中間に位置する保持部材６に保持されている。

図４は、保持部材６の構成を示す斜視図である。図５は、保持部材６の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図である。図５（ａ）では、ガイドレール２及び上昇側ケーブル４１を二点鎖線で示し、図５（ｂ）では上昇側ケーブル４１、下降側ケーブル４２、ドラム５１を二点鎖線で示している。

保持部材６は、金属製からなる部材であり、全体が板状である。保持部材６は、ガイドレール２に取り付けられる第１及び第２レール取付部６１１，６１２と、第１及び第２レール取付部６１１，６１２からそれぞれ延在する第１及び第２傾斜部６２１，６２２と、ドラム５１が配置されるドラム部としてのドラムカバー部６３と、ドラムカバー部６３と第１及び第２傾斜部６２１，６２２との間に配置される平坦部６４と、図略のドアパネルに取り付けられるパネル取付部６５とを一体に有している。また、保持部材６には、モータ５０を固定するための固定部材が挿通する複数の挿通孔６ａが形成されている。

第１及び第２レール取付部６１１，６１２は、車両の前後方向に延びる板状である。また、第１及び第２レール取付部６１１，６１２は、ガイドレール２の裏面に接触して取り付けられる平坦状の取付面６１１ａ，６１２ａを有している。第１及び第２レール取付部６１１，６１２は、溶接等によってガイドレール２の裏面に固定される。第１及び第２レール取付部６１１，６１２の間には、略矩形状の空間６ｂが形成されており、この空間６ｂの位置に金属板が形成されている場合に比較して軽量である。

第１レール取付部６１１には、車両の前後方向に沿って延在し、かつ、ガイドレール２側に開口した第１凹溝６５１が形成されている。第１凹溝６５１は、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向における保持部材６の上端側に設けられている。第１凹溝６５１は、その底面が第１レール取付部６１１の取付面６１１ａよりも車両の車幅方向のガイドレール２から遠い位置となるように、窪んで形成されている。第１凹溝６５１が形成されていることにより、保持部材６の剛性が向上する。ここで、第１凹溝６５１は、底部としての第１底部６５１ａと、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向の上端部において第１底部６５１ａからガイドレール２に近づく方向に延出する第１端部６５１ｂと、を有している。

同様に、第２レール取付部６１２には、車両の前後方向に沿って延在し、かつ、ガイドレール２側に開口した第２凹溝６５２が形成されている。第２凹溝６５２は、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向における保持部材６の下端側に設けられている。第２凹溝６５２は、その底面が第２レール取付部６１２の取付面６１２ａよりも車両の車幅方向のガイドレール２から遠い位置となるように、窪んで形成されている。第２凹溝６５２が形成されていることにより、保持部材６の剛性が向上する。ここで、第２凹溝６５２は、底部としての第２底部６５２ａと、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向の下端部において第２底部６５２ａからガイドレール２に近づく方向に延出する第２端部６５２ｂと、を有している。

本実施の形態では、第１及び第２凹溝６５１，６５２は、ガイドレール２から遠ざかるように窪んだ溝形状であるため、ガイドレール２との干渉を回避しつつ、保持部材６の剛性を確保することができている。

第１及び第２傾斜部６２１，６２２は、車両前後方向（図５における左右方向）において第１及び第２レール取付部６１１、６１２から離れるほど、ガイドレール２から車両の車幅方向（図５における上下方向）の距離が遠ざかるように傾斜している。そして、第１傾斜部６２１は、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向における保持部材６の上端側に第１傾斜凹溝６３１を有している。さらに、第１傾斜凹溝６３１は、底部としての第１傾斜底部６３１ａと、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向の上端部において第１傾斜底部６３１ａからドラムカバー部６３の突出方向と同方向に延出する第１傾斜端部６３１ｂと、を有している。また、第２傾斜部６２２は、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向における保持部材６の下端側に第２傾斜凹溝６３２を有している。さらに、第２傾斜凹溝６３２は、底部としての第２傾斜底部６３２ａと、ガイドレール２の長手方向に沿った上下方向の上端部において第２傾斜底部６３２ａからドラムカバー部６３の突出方向と同方向に延出する第２傾斜端部６３２ｂと、を有している。

平坦部６４の上端側には、第１折り曲げ部６０１が形成されている。平坦部６４の下端側には、第２折り曲げ部６０２が形成されている。第１及び第２折り曲げ部６０１，６０２が形成されていることにより、保持部材６の剛性が向上する。そして、図４及び図５に示すように第１折り曲げ部６０１は、第１傾斜端部６３１ｂと接続するとともに、第１傾斜端部６３１ｂを介して第１端部６５１ｂとも接続することとなる。また、第２折り曲げ部６０２は、第２傾斜端部６３２ｂと接続するとともに、第２傾斜端部６３２ｂを介して第２端部６５２ｂとも接続することなる。これにより、保持部材６の剛性がさらに向上する。

ドラムカバー部６３は、ドラム５１の外周の一部を覆い、平坦部６４から突出するように設けられている。ドラムカバー部６３は、ドラム５１の外周の一部を覆い、ドラム５１の他の部は外部に臨ませる切欠き５１０が形成されている。

パネル取付部６５は、平坦部６４から車両の車幅方向に沿ってドラムカバー部６３の突出方向とは反対側に突出して設けられている。

キャリアプレート３がガイドレール２の上端でロックされると、図５（ａ）に示されるように、上昇側ケーブル４１の張力Ｆがドラム５１を介して保持部材６に作用する。ドラム５１における上昇側ケーブル４１の引き出し位置と、ガイドレール２における上昇側ケーブル４１の引き出し位置とは車両の車幅方向においてずれているので、張力Ｆは、車両の車幅方向に沿った分力Ｆ_１と、車両の前後方向に沿った分力Ｆ_２とが保持部材６に作用することになる。そうすると、保持部材６には、第１及び第２レール取付部６１１，６１２を固定端とした分力Ｆ_１による回転モーメントＭが作用する。本実施の形態では、保持部材６に第１凹溝６５１及び第２凹溝６５２を形成することにより、上記の回転モーメントＭに対する剛性を確保している。

以上説明した本実施の形態によれば、保持部材６が第１及び第２凹溝６５１，６５２を有しているので、保持部材６の厚みを増すことなく剛性を向上することができる。つまり、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。したがって、本実施の形態におけるウインドレギュレータ１の保持部材６は、特許文献１に記載のウインドレギュレータのカバー部材（本実施の形態における保持部材６に相当）に対し、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

以上、本考案について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は実用新案登録請求の範囲に係る考案を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが考案の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
６…保持部材
９…ドア
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…モータ
５１…ドラム
６３…ドラムカバー部
６３…ドラム収容部
６４…平坦部
６５…パネル取付部
９０…窓ガラス
６１１…第１レール取付部
６１２…第２レール取付部
６５１…第１凹溝
６５２…第２凹溝

Claims

車両用窓ガラスを昇降するウインドレギュレータであって、
前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
モータと、
前記モータによって回転されるドラムと、
前記ガイドレールに固定されて、前記モータ及び前記ドラムを保持する金属製の保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記ドラムが配置されるドラム部と、前記ドラム部から車両前後方向に所定の距離だけ隔てた位置に設けられて前記ガイドレールに取り付けられる板状のレール取付部と、を有し、
前記レール取付部には、車両の前後方向に沿って延在し、かつ、前記ガイドレール側に開口する凹溝が形成されている、
ウインドレギュレータ。