JP2020165087A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】曲率が小さいガイドレールであっても異音を抑制することができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータは、車両のドアに設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブルと、を備え、ガイドレール２は、平板状の基部２０と、キャリアプレートが嵌合する嵌合部２１と、上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０を有する突出部と、を一体に有し、接触部２２０は、基部２０から車両の車幅方向の外側に向かって所定の距離だけ隔てた位置で上昇側ケーブル４１と接触する。【選択図】図６

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられて曲率したガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するケーブルと、ケーブルの巻取り及び送りだしを行うドラムと、を備えたウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ケーブルは、ガイドレールの長手方向に沿って当該ガイドレール上に配索され、ガイドレールの湾曲面に接触している。

特開平１０−３１５７６０号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータにおいて、ガイドレールの曲率が小さい場合には、上昇側ケーブルがガイドレールと非接触となるため、例えばドアを閉める際に伴う衝撃によって上昇側ケーブルが振動して異音が発生するという問題がある。

そこで、本発明では、曲率が小さいガイドレールであっても異音を抑制することができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ガイドレールに摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブルと、前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、前記ガイドレールの下端に設けられて前記上昇側ケーブル及び前記下降側ケーブルの巻取り及び送り出しをするドラムと、を備え、前記上昇側ケーブルは、その一端が前記ドラムに連結され、その他端が前記ガイドレールの長手方向における上端に設けられた方向転換部材を介して前記キャリアプレートに連結され、前記ガイドレールは、平板状の基部と、前記ガイドレールの短手方向における前記基部の一端に設けられて前記キャリアプレートが嵌合する嵌合部と、前記短手方向における前記嵌合部とは反対側の前記基部の他端に設けられ、前記ドラム及び前記方向転換部材の間に配索された前記上昇側ケーブルと接触する接触部と、を一体に有し、前記接触部は、前記基部から前記車両の車幅方向の外側に向かって所定の距離だけ隔てた位置で前記上昇側ケーブルと接触する、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、曲率が小さいガイドレールであっても、異音を抑制することができる。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。 図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す斜視図である。 図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す側面図である。 図５（ａ）は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図５（ｂ）は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図６は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの接触部の構成を示す断面斜視図である。 図７は、変形例に係るウインドレギュレータの構成を示す斜視図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータは、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータ１の概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す斜視図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す正面図である。図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す側面図である。

なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア１及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の後方側、紙面の右側を車両前後方向の前方側とする。

図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５３（図３において破線で示す）を有する駆動部５と、を備えて概略構成されている。

ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。なお、本実施の形態に係るガイドレール２は、一般的なガイドレールよりも曲率が小さい直線状である。ガイドレールの構成の詳細については後述する。

キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、上昇側ケーブル４１の一端及び下降側ケーブル４２の一端がそれぞれ連結されている。また、キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、その一端がガイドレール２の下端に設けられたドラム５３に連結され、その他端がガイドレール２の長手方向における上端に配置された方向転換部材としてのプーリー６を介してキャリアプレート３に連結されている。下降側ケーブル４２は、その一端がキャリアプレート３に連結され、その他端がドラム５３に連結されている。プーリー６は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット６０に軸支されている。

上昇側ケーブル４１の一端には、図略のケーブルエンドを収容する上昇側エンドホルダ４１０が取り付けられている。上昇側エンドホルダ４１０には、上昇側ケーブル４１の弛みを除去するためのコイルばねが取り付けられている。同様に、下降側ケーブル４２の一端には、図略のケーブルエンドを収容する下降側エンドホルダ４２０が取り付けられている。下降側エンドホルダ４２０には、下降側ケーブル４２の弛みを除去するためのコイルばねが取り付けられている。上昇側エンドホルダ４１０及び下降側エンドホルダ４２０は、車両の車幅方向に沿って見た場合に、ガイドレール２上に配置されている。

図２及び図３に示すように、キャリアプレート３とドラムハウジング５２との間に配策される上昇側ケーブル４１は、ガイドレール２の長手方向に沿っており、かつ、車両の前後方向に交差する車両の車幅方向に沿って見た場合に、後述するガイドレール２の接触部２２０上に位置している。また、キャリアプレート３とプーリー６との間に配策される上昇側ケーブル４１は、ガイドレール２の長手方向に沿っており、かつ、車両の車幅方向に沿って見た場合に、後述するガイドレール２の基部２０上に位置している。

キャリアプレート３とドラムハウジング５２との間に配策される下降側ケーブル４２は、ガイドレール２の長手方向に沿っており、かつ、車両の車幅方向に沿って見た場合に、ガイドレール２の基部２０上に位置している。

図４に示すように、ガイドレール２は、車両の車幅方向の外側に向かって凸となるように湾曲している。

（駆動部５の構成）
駆動部５は、減速機付きのモータ５０と、モータ５０によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５３と、モータ５０を保持するモータハウジング５１と、ガイドレール２の下端に設けられてドラムを収容する樹脂製のドラムハウジング５２と、を有している。

モータハウジング５１は、モータ５０の一部である図略の減速ギヤを収容するモータ収容部５１０と、ドラムハウジング５２のドラム５３を収容する部位を覆うドラムカバー部５１１と、を有している。モータハウジング５１は、ドラムハウジング５２に締結されている。

図２及び図３に示すように、ドラムハウジング５２は、ガイドレール２を支持する支持部５２０を有している。支持部５２０には、ガイドレール２の下端が嵌合している。また、支持部５２０には、上昇側ケーブル４１が導出される上昇側導出溝５２ａと、下降側ケーブル４２が導出される下降側導出溝５２ｂとが形成されている。支持部５２０には、キャリアプレート３とドラムハウジング５２との衝突時の衝撃を緩衝する弾性体７が設けられている。

図５（ａ）は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図５（ｂ）は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。ここで、Ａ−Ａ線は、ガイドレール２の短手方向に沿って上死点位置におけるキャリアプレート３を含む位置で切断した線である。Ｂ−Ｂ線は、ガイドレール２の短手方向に沿って、ガイドレール２及びドラムハウジング５２を含む位置で切断した線である。なお、図５において、ガイドレール２の短手方向は紙面の左右方向である。

図５（ａ）に示すように、ガイドレール２は、平板状の基部２０と、キャリアプレート３が嵌合する嵌合部２１と、ドラムハウジング５２及びプーリー６の間に配索された上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０を有する突出部２２と、を一体に有している。

嵌合部２１は、ガイドレール２の短手方向における基部２０の一端に設けられている。また、嵌合部２１は、ガイドレール２の基部２０の一端から基部２０の板厚方向に沿ってキャリアプレート３側に立ち上がって形成された側板部２１１と、側板部２１１の先端部からガイドレール２の短手方向に沿って基部２０とは反対側に向かって張り出した鍔部２１２と、からなる。

嵌合部２１の鍔部２１２は、キャリアプレート３に形成された嵌合穴３ｃ内に収容されている。キャリアプレート３は、ガイドレール２の嵌合部２１に摺動する摺動部３０を有している。また、キャリアプレート３には、ガイドレール２の基部２０側に開口して下降側ケーブル４２を導出するための下降側ケーブル溝３０ｂが形成されている。下降側ケーブル４２は、図３に示すようなキャリアプレート３がガイドレール２の上死点位置（窓ガラス９０が全閉状態のときのキャリアプレート３の位置）においては、ガイドレール２から所定の距離だけ離れた場所に位置している。

突出部２２は、短手方向における嵌合部２１とは反対側の基部２０の他端に設けられている。突出部２２は、基部２０から板厚方向に所定の距離だけ張り出した第１及び第２張り出し部２２１，２２２と、第１及び第２張り出し部２２１，２２２のそれぞれの先端の間に設けられて上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０と、を一体に有している。

図５（ｂ）に示すように、ドラムハウジング５２の支持部５２０には、ガイドレール２の基部２０及び嵌合部２１が嵌合する嵌合穴５２０ａと、ガイドレール２の突出部２２が収容される収容穴５２ｃが形成されている。収容穴５２ｃは嵌合穴５２０ａ及び上昇側導出溝５２ａに連通している。

図６は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの突出部２２の構成を示す断面斜視図である。図６では、上昇側ケーブル４１は、二点鎖線で示している。

図６に示すように、接触部２２０は、車両の車幅方向の内側（図５の紙面における下側）に向かってに凹となるように窪んで形成された凹溝２２５を含んでいる。上昇側ケーブル４１は凹溝２２５内に配置されるので、上昇側ケーブル４１のガイドレール２の短手方向（車両の前後方向）における移動あるいは振動が規制されている。

本実施の形態では、接触部２２０がガイドレール２の長手方向に沿って延在して形成されており、ガイドレール２の長手方向の全域に設けられている（図２及び図３参照）。但し、ガイドレール２の長手方向において、接触部２２０が形成される範囲についてはこれに限定されるものではない。例えば、キャリアプレート３の上死点にあるときにおいて、上昇側ケーブル４１がガイドレール２に最も近づく部位であるガイドレール２の中央部にのみ接触部２２０を含む突出部２２が設けられていてもよい。

ガイドレール２の突出部２２は、ガイドレール２が凸となるように湾曲する凸方向に向かって突出している。これにより、ドラム５３とプーリー６との間で直線状に配策される上昇側ケーブル４１が確実に接触部２２０に接触する。

接触部２２０は、基部２０から車両の車幅方向の外側に向かって所定の距離だけ隔てた位置で上昇側ケーブル４１と接触している。これにより、曲率が小さい直線状のガイドレール２の場合であっても、上昇側ケーブル４１をガイドレール２と接触させることができる。

ここで、基部２０の端面２０ａ（基部２０がキャリアプレート３と対向する面）から接触部２２０の凹溝２２５における底面２２５ａまでの距離をＤとすると、距離Ｄは、例えば０．５ｍｍ〜７．０ｍｍである。

本実施の形態によれば、曲率が小さいガイドレールの場合でも、上昇側ケーブル４１がガイドレール２の接触部２２０に接触するので、例えばドア９閉時における衝撃が上昇側ケーブル４１に伝達しても振動を防止することができ、異音を抑制することができる。

ここで、下降側ケーブル４２に作用するテンションよりも、重量の大きい窓ガラス９０を重力に逆らって牽引する上昇側ケーブル４１に作用するテンションの方が大きくなる。したがって、下降側ケーブル４２よりも上昇側ケーブル４１の方が、ケーブルの振動に伴う異音の発生は顕著である。さらに、ガイドレール２の曲率が小さい場合には、上昇側ケーブル４１がガイドレール２と非接触となりフリーな状態となれば、振動に起因した異音は発生しやすくなる。また、ドア９の開閉は窓ガラス９０を閉めた状態で行われるのが通常である。このような事情に鑑みて、本実施の形態では、上昇側ケーブル４１と接触可能な接触部２２０をガイドレール２に設けることで、上昇側ケーブル４１の振動に伴う異音を抑制している。

本実施の形態として、突出部２２が有する接触部２２０の凹溝２２５の形状を図６に示す円弧状の場合で説明したが、接触部２２０の形状はこれに限られない。例えば接触部２２０の凹溝２２５はＶ字状やＵ字状でもよく、接触部２２０が凹溝２２５を有さない平面であってもよい。また、本実施の形態として、図２のレギュレータ１のガイドレール２に突出部２２を設けた場合で説明したが、図７に示す変形例に係るウインドレギュレータ１００のガイドレール２００に突出部２２を設けることも可能である。変形例に係るガイドレール２００は、本実施の形態に係るガイドレール２よりも幅方向の寸法が小さく形成されたおり、ウインドレギュレータ１００全体の軽量化が図られている。

本実施の形態によれば、接触部２２０を含む突出部２２がガイドレール２に一体に設けられているので、上昇側ケーブル４１の振動を抑制するための部品を別途備える必要がないので、部品点数の削減を図ることができる。

また本実施の形態によれば、突出部２２がガイドレール２の長手方向の全域に亘って設けられているので、ウインドレギュレータ１を組み立てる際に、上昇側ケーブル４１をガイドレール２の接触部２２０の凹溝２２５内に配置することができるので、上昇側ケーブル４１が外れにくくなる。すなわち組付性が向上する。

また上記実施の形態の説明では特に触れなかったが、上昇側ケーブル４１とガイドレール２との摺動性が良好とするために、上昇側ケーブル４１の外周に例えば高分子材料からなるコーティングが施されていてもよい。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
６…プーリー
９…ドア
２０…基部
２１…嵌合部
２２…接触部
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…モータ
５１…モータハウジング
５２…ドラムハウジング
５３…ドラム
９０…窓ガラス
２２０…接触部
２２５…凹溝

Claims (2)

1. 車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、
   前記ガイドレールに摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブルと、前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、
   前記ガイドレールの下端に設けられて前記上昇側ケーブル及び前記下降側ケーブルの巻取り及び送り出しをするドラムと、を備え、
   前記上昇側ケーブルは、その一端が前記ドラムに連結され、その他端が前記ガイドレールの長手方向における上端に設けられた方向転換部材を介して前記キャリアプレートに連結され、
   前記ガイドレールは、平板状の基部と、前記ガイドレールの短手方向における前記基部の一端に設けられて前記キャリアプレートが嵌合する嵌合部と、前記短手方向における前記嵌合部とは反対側の前記基部の他端に設けられ、前記ドラム及び前記方向転換部材の間に配索された前記上昇側ケーブルと接触する接触部と、を一体に有し、
   前記接触部は、前記基部から前記車両の車幅方向の外側に向かって所定の距離だけ隔てた位置で前記上昇側ケーブルと接触する、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記接触部は、前記上昇側ケーブルの前記短手方向の移動を規制する凹溝を含む、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。

Images