JP2010222916A - キャリアプレートおよびそれを備えたウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で上昇端でのモーメント荷重を増加させず、加えて下降端において他の部材との間にスペースを確保できるキャリアプレートおよびそれを用いたウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】車両の側面に設けられる窓ガラスを車外側に凸状に湾曲した経路で上昇および下降用インナーケーブル１３、１４により上下動させるウインドレギュレータのキャリアプレート１であって、上昇および下降用インナーケーブルの端部がそれぞれ係止される係止部２が設けられており、下降用のインナーケーブルの係止部５が上昇用のインナーケーブルの係止部４に対して、下方で、かつ車内側に配置されているキャリアプレート１。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車のドアなどに設置されるケーブル式ウインドレギュレータのキャリアプレートおよびそれを用いたウインドレギュレーに関する。

特開２００７−２７８０００号

特許文献１にはデッドストロークを減らすことを目的とするキャリアプレートが記載されている。図６にそのキャリアプレート１００を示す。キャリアプレート１００は、ガラスホルダ１０１の前面と当接する背面を備え、取付孔１０２ａが形成されたベース部１０２と、そのベース部１０２の上端から前方に突出し、かつ先端が下向きに湾曲している上昇用ケーブル１０３用のエンド係止部１０４と、ベース部１０４の下端から前方に突出し、かつ先端が上向きに湾曲している下降ケーブル１０５用のエンド係止部１０６と、ベース部１０４の左端および右端から後方に延びる当接片１０７と、その当接片１０７の端部からそれぞれ外向きに延びる仮置き部１０８とを備えている。

一般的に車の窓ガラスは車内に対して外向きに凸になるように湾曲しており、特定の曲率半径の湾曲経路で上下動されている。そのため、キャリアプレートも湾曲の経路に沿って昇降しながら上または下向きに傾斜する。その傾斜の度合いは湾曲経路の上下端で最も大きくなる。上昇端においてはキャリアプレートには窓ガラスを締め切るための締め切り荷重が上昇用のインナーケーブルを介して加えられている。そのため、キャリアプレートの上昇用のインナーケーブルのエンド係止部付近にはキャリアプレートを上方に引っ張る荷重が加わっている。一方、窓ガラスにはその窓枠のガイドにより前記荷重の反力が生じているため、キャリアプレートには全体としてモーメント荷重が生じている。そのモーメントは、キャリアプレートの係止部やガラスホルダあるいは窓ガラスのガイドなどの耐久性を低下させる原因となる。このようなモーメント荷重を低減する方策として、方向転換部材をガイドに近い側、すなわちなるべく車外側に配置するとよい。

一方、車両のドアの下方の方向転換部材が配置されている付近は、インパクトビームを配置するのに適した位置である。通常、ウインドレギュレータはインナーパネルとインパクトビームとの間に配置される。そのため、通常はインパクトビームが接近しているので、ウインドレギュレータの下方の部位を取り付ける作業は煩雑であった。これに対し、方向転換部材をインパクトビームから遠ざけるように、さらにドアの内側に移動させることが考えられるが、そうすると上昇端においてキャリアプレートの窓ガラスがガイドされている部分と、上昇用のインナーケーブルが係止されている部分との距離が離れるので、モーメント荷重が大きくなる。このように、締め切りによるモーメント荷重に起因するキャリアプレートなどの耐久性の低下を防止することと、下降端でスペースを設け作業効果を高めることとは相反する技術事項である。

そこで、本発明では、簡易な構造で上昇端でのモーメント荷重を増加させず、加えて下降端において他の部材との間にスペースを確保できるキャリアプレートおよびそれを用いたウインドレギュレータを提供することを課題とする。さらに、本発明は十分なインナーケーブルの伸びを吸収するスペースを確保しながら、高さを低くしたキャリアプレートを提供することを課題としている。

本発明のキャリアプレートは、車両の側面に設けられる窓ガラスを車外側に凸状に湾曲した経路で上昇および下降用インナーケーブルにより上下動させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、上昇および下降用インナーケーブルの端部がそれぞれ係止される係止部が設けられており、下降用のインナーケーブルの係止部が上昇用のインナーケーブルの係止部に対して、下方で、かつ車内側に配置されていることを特徴としている。

本発明のウインドレギュレータは、上下にそれぞれ設けられる方向転換部材と、それらの方向転換部材の間に配索されるインナーケーブルと、そのインナーケーブルが途中で分離され、それらの端部が係止されると共にウインドガラスを支持する上述のいずれかに記載のキャリアプレートと、前記インナーケーブルを巻き取りあるいは送り出す駆動装置とからなることを特徴とする。

（１）本発明のキャリアプレートは、下降用のインナーケーブルの係止部が上昇用のインナーケーブルの係止部に対して下側に位置し、かつ車内側に配置されているので、下方の方向転換部材を車内側にオフセットでき、そのためインパクトビームなどの部材との干渉を避けることができる。
一方、上方の方向転換部材は車内側に配置しなくてもよいので、キャリアプレートが上昇端にある際に、キャリアプレートに加わるモーメント荷重を増大させないことができる。

（２）このようなキャリアプレートにおいて、前記上昇用のインナーケーブルの係止部が車外側に開口した箱状であり、前記下降用のインナーケーブルの係止部が上昇用のインナーケーブルの係止部の底板の裏側で、側面部分で連続した、上方が開口した有底筒状であり、前記上昇用のインナーケーブルの係止部の側方に窓ガラスの取付部が形成された板状体が設けられている場合は、インナーケーブルに加わる荷重がキャリアプレートを介して、左右方向のトルクを生じることなく効率よく伝達される。そして、高さを低くすることができ、かつ作業スペースを確保することができる。

（３）前記上昇用のインナーケーブルの係止部と下降用のインナーケーブルの係止部とが表側から見たときに上下方向に直線状で、かつ少なくとも一部が高さ方向に重なって配置されている場合は、上下の係止部をコンパクトにまとめることができ、省スペースである。

（４）さらに、前記上昇用のインナーケーブルの係止部と、下降用のインナーケーブルの係止部とを連結している部位の下端付近が、下方で切り欠いた形状となっている場合は、キャリアプレートが下降端にある際に、キャリアプレートの下方の部位とドア内部の部材との間にスペース（空間）を確保できるので、ドア内でのウインドレギュレータの設置や他の部品の組み付け作業を容易にすることができる。

（５）本発明のウインドレギュレータは、車体のドアに配置すると、下方の方向転換部材をオフセット分だけ車内側に配置できるので、その付近の作業スペースを広くすることができる。

つぎに図面を参照しながら本発明のキャリアプレートの実施の形態を説明する。図１は本発明の保持構造を備えたキャリアプレートおよびガラスホルダの斜面図、
図２は本発明が用いられる車両のドアを示す部分断面斜面図、
図３は本発明のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図、
図４ａはキャリアプレートの正面図、図４ｂはそのＩ−Ｉ線断面図、
図５ａはキャリアプレートが上昇端に上昇した様子を示す模式図、図５ｂはキャリアプレートが下降端に下降した様子を示す模式図である。

まず、図２を参照して、本発明のウインドレギュレータが用いられるドア２０について説明する。図２に示すドア２０は自動車などの車体の側面に取り付けられる。そのドア２０は室外側のアウターパネル２１と室内側のインナーパネル２２により構成される中空構造を呈している。前記インナーパネル２２には開口部２２ａが形成されており、中空内に連通している。本発明のウインドレギュレータ１０は、中空内に配置される。また、開口部２２ａの室内側からは防水シート（図示せず）が張られ、その上部を覆うように、内張り２３がインナーパネル２２の周縁に固定されている。なお、符号２２ｂは後述する方向転換部材のインナーパネル２２への取付穴であり、符号２２ｃは駆動装置のモータハウジングの取付穴である。

本実施形態では、車体のリアドアについて説明しているが、車体のフロントドアにも用いることができる。さらに、バックドアあるいはクォータウインドにも用いることができる。

次に、図３を用いて本発明のキャリアプレートが用いられるウインドレギュレータについて説明する。図３に示すウインドレギュレータ１０は、車体に組み付けられた際に、車外側から見た様子であり、図２で説明したものとほぼ同じである。以下、図３の見えている側を表側といい、反対を裏側という。

前記ウインドレギュレータ１０は、上下に方向転換部材を設けている。そして、それら方向転換部材の中央のやや左寄りに駆動装置１１を配している。前記方向転換部材のうち上方のものはプーリ１２で、下方のものはスライドガイド１２´である。なお、スライドガイド１２´に代えてプーリ１２にすることもできるし、プーリ１２に代えてスライドガイド１２´することもできる。また、プーリ１２およびスライドガイド１２´にはそれぞれ上昇用および下降用インナーケーブル１３、１４が配索されており、それぞれの一端が駆動装置１１のドラム１１ｂにそれぞれ係止され巻き取り／送り出されている。その他端は、キャリアプレート１にそれぞれ係止されている。そのキャリアプレート１はガラスホルダ１５を介して窓ガラス１６を固定している。また、前記下方のスライドガイド１２´にはブロック状の受け部１２´ａ（図５ｂ参照）が設けられ、キャリアプレート１の下方への移動を規制する。

前記駆動装置１１は、駆動モータ１１ａと、その駆動モータ１１ａの出力軸に減速機構（図示せず）を介して連結されているドラム１１ｂと、そのドラム１１ｂを収納すると共に駆動モータ１１ａが取り付けられるモータハウジング１１ｃとからなる。そのモータハウジング１１ｃと上スライドガイド１２´との間にはガイドプレート１７が取り付けられている。そのガイドプレート１７はモータハウジングに設けられた摺動部１１ｄとスライド自在な断面Ｈ字状の棒状体である。

このガイドプレート１７はナイロン、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂によって形成される。しかし、溶融亜鉛メッキ鋼板（ＳＧＣＣ）、アルミニウム（Ａｌ）、亜鉛ダイカスト（ＺｎＤＣ）等の金属製であっても構わない。

また、駆動装置１１は、摺動部１１ｄを摺動させることによりガイドプレート１７に沿って移動させることができる。つまり、駆動装置１１をガイドプレート１７の上端に設けられるプーリ１２に対して移動させることができる。そのため、このウインドレギュレータ１０を、ドアのインナーパネルに取り付け、その後、駆動装置１１をプーリ１２に対して移動させることにより、ウインドレギュレータの一部として配索されたインナーケーブル１３、１４の形状および配索長さを変えることができる。その結果、ケーブルの張力を調整することができる。また、駆動装置１１とプーリ１２とが一体となっているため、その搬送が煩雑にならず、また、取り付け時も、プーリ１２を固定するだけで、一時的に駆動装置１１もインナーパネルに固定（仮置き）することができる。

前記上昇用インナーケーブル１３は、一端が駆動装置１１のドラム１１ｂに係止され、そこから上方に向かい、プーリ１２で下方に方向転換され、他端がキャリアプレート１に上方から係止されている。一方、下降用インナーケーブル１４は、一端が駆動装置１１のドラム１１ｂに係止され、そこから下方に向かい、スライドガイド１２´で上方に方向転換され、他端がキャリアプレート１に下方から係止されている。

そのインナーケーブル１３、１４は金属素線を複数本撚り合わせた従来公知のものである。それらインナーケーブル１３、１４のキャリアプレート側の端部には、それぞれ円柱状のケーブルエンド１３ａ、１４ａが結合されている（図４ｂ参照）。それらのケーブルエンド１３ａ、１４ａの外周にはそれぞれ鍔１３ｂ、１４ｂが設けられている。なお、ケーブルエンド１３ａ、１４ａは鋳型に亜鉛または亜鉛合金などの金属を流しこんで形成されるダイカスト製である。

図１に本発明のキャリアプレートを示す。図１に示すキャリアプレート１は、車体に組み付けられた際に、車外側（表側）から見た様子である。そのキャリアプレート１は、インナーケーブルのケーブルエンド１３ｂ、１４ｂ（図４ｂ参照）を係止する係止部２と、その係止部２の側方から連続している前記ガラスホルダ１５を取り付けるための取付機構３とからなる。

前記係止部２は、上昇用インナーケーブルのケーブルエンド１３ａを係止する上昇用のインナーブルの係止部４（以下、上方の係止部）と、下降用のインナーケーブルのケーブルエンド１４ａを係止する下降用のインナーケーブルの係止部５（以下、下方の係止部）とからなる。前記上方の係止部４は表側に設けられ、その上方の係止部４の裏側に下方の係止部５が一体に設けられている。そして、それらのオフセット量（表裏の方向でズレている量）は例えば５〜５０ｍｍ、好ましくは１０〜４０ｍｍである。それら上下の係止部４、５の配置は、下方の係止部５が上方の係止部４に対して下方であり、車内側に配置されている。

図４に示すように、前記上方の係止部４は表側に開口した箱状の部材である。その箱内の上面４ａには開口端から裏側に向けて延びるスリット４ｂが形成されている。前記上面４ａの内側にはケーブルエンド１３ａが係止されており、上昇用のインナーケーブル１３がスリット４ｂを通して箱の上外側に延ばされている。また、上昇用インナーケーブル１３の伸びを吸収するために、圧縮コイルバネ２ａ（付勢部材）が用いられる。その圧縮コイルバネ２ａはその内部にケーブルエンド１３ａを挿入し、コイルの両端部を鍔１３ｂと箱内の上面４ａとに係止し、それらを遠ざける方向に弾性力を働かせている（図４参照）。さらに、上方の係止部４の開口は蓋体４ｃにより蓋がされている。また、前記圧縮コイルバネ２ａの動作のために上方の係止部４の内部にはケーブルエンドのストロークのためのスペースが必要である。

前記下方の係止部５は上方の係止部４の箱の背面と、その裏側で連続しており、一体に成形されている。その下方の係止部５は上方に開口した有底筒状である。その筒状の底部５ａの中心には孔５ｂが形成され、下降用インナーケーブル１４が、ケーブルエンド１４ａを底部に係止させた状態で貫通し、下方に延びている。また、下方の係止部５の側面（図の左方）にはブロック状の当接部５ｃ（図４ａ参照）が設けられている。この当接部５ｃは窓ガラス１６が下端に来たときに、キャリアプレート１がそれ以上下方に移動しないように規制するための受け具１２´ａと当接する部分である。さらに、このものも底部５ａとケーブルエンドの鍔１４ｂとの間にも前述の伸び取り用の圧縮コイルバネ２ａが設けられている。また、下方の係止部５の内部にはケーブルエンドのストロークのためのスペースが必要である。

図４ａに示すように前記取付機構３は、上方の係止部４の右方から延びる板状体６と、上方の係止部４の右方から垂直に表側に延びる肩部７とからなる。前記板状体６のほぼ中心には、ガラスホルダ１５を貫通させて固定するための貫通孔６ａ（取付部）が形成されている。その貫通孔６ａの下方には下方に向けて先細りになるように開口した筒状部６ｂが設けられている。一方、板状体６の上端縁からはガイド６ｃが上方に延びている。前記肩部７の先端には表側の面に向かって上方に開いている傾斜突起７ａが形成されている。その肩部７が配置される部位は前記貫通孔６ａとほぼ同じ高さである。

また、図４ｂから分かるように、上方の係止部４と下方の係止部５は圧縮コイルバネ２ａを収容し、しかもケーブルエンド１３ａ、１４ａが上下にスライドするために、そもそもある程度の高さを要する。しかし、上方の係止部４と下方の係止部５とは表裏方向にズレて、前記スペースが重なっているので、それぞれの高さ方向のスペースを確保しつつ、キャリアプレート１の全高も低くすることができ、下方の作業スペースも確保している。

図１に戻って、前記ガラスホルダ１５は平面状の本体１５ａからなる。その本体１５ａのほぼ中心には前記ガラスホルダの貫通孔６ａと同心に配置される取付孔１５ｂが形成されている。また、本体１５ａの上端縁からは二枚の平行な板状部材からなるガラス保持部１５ｃが上方に延びており、それら板状部材の間に窓ガラス１６の下端が挿入され挟持される。さらに、本体１５ａの下方の部位は下方に向けて先細りな突出部１５ｄが設けられており、キャリアプレートの筒状部６ｂに差し込まれる。また、本体１５ａの背面には上下に延びる縦長の突起１５ｅが設けられており、前述のガラスホルダのガイド６ｃによってガイドされる。本体１５ａの左方には腕部１５ｆが延びており、傾斜突起７ａに案内されてガラスホルダ１５の肩部７の上に乗せられるようになっている。

なお、このようなキャリアプレート１およびガラスホルダ１５は、亜鉛合金などの金属あるいは合成樹脂で一体成形されるのがよい。また、使用される材料はポリオキシメチレン（ＰＯＭ）またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）が好ましく、特にポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のような耐クリープ性の高い材料が好ましい。

図５ｂに示すように、下降用のインナーケーブル１４の下方の係止部５が上昇用のインナーケーブル１３の上方の係止部４に対して下側に位置し、かつ車内側に配置されているので、下方のスライドガイド１２´を車内側にオフセットでき、そのためインパクトビーム１８などの部材との干渉を避けることができる。すなわち、上下の係止部４、５をキャリアプレート１と略同一面に配置したときに比べ（二点鎖線参照）下降用のインナーケーブル１４が、ほぼ真直ぐに下方のスライドガイド１２´へ延びている。そして、図５ａに示すように上方のプーリ１２を車内側に配置しなくてもよいので、キャリアプレート１が上昇端にある際に、締め切り時にキャリアプレート１に加わるモーメント荷重を増大させないようにすることができる。
また、図５ｂに示すように、キャリアプレート１は下降端にあるときは下方の係止部５の側方の当接部５ｃが下方のスライドガイド１２´の受け部１２´ａに当接し、下方への移動が規制される。また、上方の係止部４と下方の係止部５とを連結している部位（図４ｂの符号２ｂ参照）の下端は下方で切り欠き状となっている（図４ｂの符号２ｃ）。上方の係止部の下方が肉厚ではなく、上方の係止部の下側が空間を有し、切り欠かれた様になることによって、キャリアプレート１の下方に形成されたる空間１９はインパクトビーム１８が配置されるのに適したクリアランスを与えている。そのため、下方のスライドガイド１２´の取付作業などが容易になる。また、そのような空間１９はその他のドア内で行われる作業の助けにもなる。なお、前記切り欠き部２ｃの形状は上方に湾曲させた形状など、キャリアプレート１が下降端にある際に、キャリアプレート１の下方で車内側に種々の作業に必要な空間が形成可能な形状であればよい。

図１は本発明の保持構造を備えたキャリアプレートおよびガラスホルダの斜面図である。 図２は本発明が用いられる車両のドアを示す部分断面斜面図である。 図３は本発明のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。 図４ａはキャリアプレートの正面図、図４ｂはそのＩ−Ｉ線断面図である。 図５ａはキャリアプレートが上昇端に上昇した様子を示す模式図、図５ｂはキャリアプレートが下降端に下降した様子を示す模式図である。 図６は従来の技術を示す斜面図である。

１ キャリアプレート
２ エンド係止部
２ａ 圧縮コイルバネ
２ｂ 連結部
２ｃ 切り欠き部
３ 取付機構
４ 上方の係止部
４ａ 上面
４ｂ スリット
４ｃ 蓋体
５ 下方の係止部
５ａ 底部
５ｂ 孔
５ｃ 当接部
６ 板状体
６ａ 貫通孔
６ｂ 筒状部
７ 肩部
７ａ 傾斜突起
１０ ウインドレギュレータ
１１ 駆動装置
１１ａ 駆動モータ
１１ｂ ドラム
１１ｃ ドラムハウジング
１１ｄ 摺動部
１２ プーリ
１２´ スライドガイド
１２´ａ 受け具
１３ 上昇用インナーケーブル
１３ａ 上ケーブルエンド
１３ｂ 鍔
１４ 下降用インナーケーブル
１４ａ 下ケーブルエンド
１４ｂ 鍔
１５ ガラスホルダ
１５ａ 本体
１５ｂ 取付孔
１５ｃ ガラス保持部
１５ｄ 突出部
１５ｅ 縦長の突起
１５ｆ 腕部
１６ 窓ガラス
１７ ガイドプレート
１８ インパクトビーム
１９ 空間
２０ ドア
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ａ 開口部
２２ｂ 方向転換部材の取付穴
２２ｃ 駆動装置の取付穴
２３ 内張り

Claims (5)

1. 車両の側面に設けられる窓ガラスを車外側に凸状に湾曲した経路で上昇および下降用インナーケーブルにより上下動させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、
   上昇および下降用インナーケーブルの端部がそれぞれ係止される係止部が設けられており、
   下降用のインナーケーブルの係止部が上昇用のインナーケーブルの係止部に対して、下方で、かつ車内側に配置されているキャリアプレート。
2. 前記上昇用のインナーケーブルの係止部が車外側に開口した箱状であり、
   前記下降用のインナーケーブルの係止部が上昇用のインナーケーブルの係止部の底板の裏側で、側面部分で連続した、上方が開口した有底筒状であり、
   前記上昇用のインナーケーブルの係止部の側方に窓ガラスの取付部が形成された板状体が設けられている請求項１記載のキャリアプレート。
3. 前記上昇用のインナーケーブルの係止部と下降用のインナーケーブルの係止部とが表側から見たときに上下方向に直線状で、かつ少なくとも一部が高さ方向に重なって配置されている請求項２記載のキャリアプレート。
4. 前記上昇用のインナーケーブルの係止部と、下降用のインナーケーブルの係止部とを連結している部位の下端付近が、下方で切り欠いた形状となっている請求項３記載のキャリアプレート。
5. 上下にそれぞれ設けられる方向転換部材と、
   それらの方向転換部材の間に配索されるインナーケーブルと、
   そのインナーケーブルが途中で分離され、それらの端部が係止されると共にウインドガラスを支持する請求項１〜４いずれかに記載のキャリアプレートと、
   前記インナーケーブルを巻き取りあるいは送り出す駆動装置とからなるウインドレギュレータ。

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