WO2017026066A1 - ウインドレギュレータの製造方法 - Google Patents

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WO2017026066A1
WO2017026066A1 PCT/JP2015/072875 JP2015072875W WO2017026066A1 WO 2017026066 A1 WO2017026066 A1 WO 2017026066A1 JP 2015072875 W JP2015072875 W JP 2015072875W WO 2017026066 A1 WO2017026066 A1 WO 2017026066A1
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WO
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support member
wire support
wire
guide rail
drum
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Application number
PCT/JP2015/072875
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English (en)
French (fr)
Inventor
裕規 清水
下村　学
Original Assignee
株式会社城南製作所
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows

Definitions

  • the present invention relates to a method for manufacturing a window regulator for raising and lowering a window glass of a vehicle door.
  • a window regulator that raises and lowers a window glass by a driving force of a motor is used for a vehicle door (see, for example, Patent Document 1).
  • a window regulator disclosed in Patent Document 1 includes a guide rail fixed to a door inner panel along a moving direction of a window glass as an opening / closing body, a wire stretched along a longitudinal direction of the guide rail, and a guide A carrier that is guided by the rail and moves together with the window glass, and a drive unit that drives the carrier via a wire are provided.
  • the drive unit includes a drum in which a wire is wound around the outer peripheral surface, and a motor that rotates the drum.
  • a pulley that changes the direction of the wire is disposed at the upper end of the guide rail, and a semicircular guide that also changes the direction of the wire is disposed at the lower end of the guide rail. Both ends of the wire are fixed to the carrier, the direction is changed by the pulley and the semicircular guide, and the wire is wound around the drum between the pulley and the semicircular guide.
  • Both ends of the wire are fixed to the carrier via slack removing springs. Thereby, tension is applied to the wire. If the wire from the drum to the carrier through the pulley is the ascending wire, and the wire from the drum to the carrier through the semicircular guide is the descending wire, the motor rotates forward when the carrier is ascending and the drive unit is the ascending wire And the lowering wire is fed out. Further, when the carrier descends, the motor rotates in the reverse direction so that the drive unit winds the descending wire and feeds the ascending wire. Thereby, a window glass moves to an up-down direction with a carrier.
  • the wire since the wire substantially reciprocates between the pulley and the semicircular guide, the wire includes a pulley in addition to the length wound around the drum. In addition, the length required to reciprocate between the semicircular guides is required. In addition, since the direction of the wire is changed by the pulley and the semicircular guide, the durability of the wire may be a problem. Furthermore, when the window regulator is manufactured, the operation of drawing the wire while applying tension to the wire is complicated.
  • An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a window regulator that can easily manufacture a window regulator having a reduced wire length and improved durability.
  • a method of manufacturing a window regulator is a method of manufacturing a window regulator that is provided on a vehicle door and raises and lowers the window glass of the door, and the window regulator moves in the moving direction of the window glass.
  • Guide rails arranged along the longitudinal direction of the guide rail, and first and second wires that are fixed to both ends of the guide rail in the longitudinal direction and support the wire
  • a supporting member an elastic body that is held by the first and second wire supporting members, respectively, and applies tension to the wire, a drum around which a part of the wire is wound, and a driving force that rotationally drives the drum
  • a housing that holds the drum and the motor, and is guided by the guide rail and moves together with the window glass.
  • the step of fixing the first and second wire support members to both ends in the longitudinal direction of the guide rail includes the first wire support member in one end in the longitudinal direction of the guide rail.
  • a fourth step of fixing the wire support member to the guide rail includes the first wire support member in one end in the longitudinal direction of the guide rail.
  • FIG. 1 is an explanatory view showing a window regulator according to an embodiment of the present invention and a vehicle door provided with the window regulator.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the inside of the door in which the window regulator is disposed.
  • FIG. 3A is an explanatory diagram showing the entire window regulator.
  • FIG. 3B is a front view showing the guide rail.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the window regulator.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3A.
  • FIG. 6A is a side view showing the second wire support member and its periphery at the lower end of the guide rail.
  • FIG. 6B is a front view showing the second wire support member and its periphery.
  • FIG. 6C is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 6A.
  • 6D is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 6B.
  • 6E is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 6B.
  • 6F is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 6B.
  • FIG. 6G is a cross-sectional view showing the piston member.
  • FIG. 7A is a top view showing the first wire support member.
  • FIG. 7B is a left side view showing the first wire support member.
  • FIG. 7C is a front view showing the first wire support member.
  • FIG. 7D is a right side view showing the first wire support member.
  • FIG. 7E is a rear view showing the first wire support member.
  • FIG. 7A is a top view showing the first wire support member.
  • FIG. 7B is a left side view showing the first wire support member.
  • FIG. 7C is a front view showing
  • FIG. 7F is a bottom view showing the first wire support member.
  • FIG. 7G is a perspective view showing the first wire support member.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a state when the window regulator is assembled.
  • FIG. 9 is a front view showing a state when the window regulator is assembled.
  • FIG. 10A is an explanatory diagram illustrating a process of fixing the second wire support member according to the modification to the guide rail with a nut.
  • FIG. 10B is a perspective view showing a nut.
  • 10C is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 10A.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a window regulator according to the present embodiment and a vehicle door provided with the window regulator.
  • FIG. 1 illustrates the right rear seat door as viewed from the outside of the vehicle.
  • the outline and window frame of a door are shown with a virtual line (two-dot chain line), and the part arrange
  • the window regulator 1 is provided on the door 9 of the vehicle and raises and lowers the window glass 90 of the door 9.
  • the window glass 90 is guided by a glass guide (not shown) and moves up and down.
  • a glass guide not shown
  • FIG. 1 as an example, the case where the window regulator 1 is used for the right rear seat door of the vehicle is illustrated, but the window regulator 1 may be provided at another door in the vehicle.
  • the window regulator 1 includes a guide rail 20 disposed along the moving direction of the window glass 90, a wire 3 stretched along the longitudinal direction of the guide rail 20, and the window glass 90 guided by the guide rail 20. And a moving body 4 that moves.
  • the moving body 4 holds a drum 40 around which a part of the wire 3 is wound (shown in FIG. 4 to be described later), a motor 5 that generates a driving force for rotationally driving the drum 40, and the drum 40 and the motor 5.
  • a coupling member 71 and 72 for coupling the window glass 90 to the housing 6. Details of the configuration of the moving body 4 will be described later.
  • a first wire support member 21 is disposed at the upper end portion of the guide rail 20, and a second wire support member 22 is disposed at the lower end portion of the guide rail 20.
  • the first wire support member 21 and the second wire support member 22 function as a pair of wire support portions that support both ends of the wire 3.
  • the motor 5 is disposed at a position that does not overlap the coupling members 71 and 72 when the window regulator 1 is viewed from the vehicle width direction. More specifically, the motor 5 is disposed at a position shifted downward with respect to the coupling member 72 fixed to the end portion of the housing 6 on the vehicle front side. Thereby, interference with the motor 5 and the coupling members 71 and 72 is avoided, and the thickness of the moving body 4 in the vehicle width direction is reduced.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the inside of the door 9 in which the window regulator 1 is disposed.
  • the window regulator 1 is disposed between the outer wall 91 and the inner wall 92 of the door 9.
  • a surface of the inner wall 92 on the vehicle compartment side (the side opposite to the outer wall 91) is covered with a lining (not shown) made of, for example, resin.
  • the outer wall 91 is curved so that the center portion in the height direction swells outward in the vehicle width direction.
  • the window glass 90 is curved so that the center portion in the height direction swells outward in the vehicle width direction.
  • the guide rail 20 is curved in an arc shape along the window glass 90.
  • the first wire support member 21 and the second wire support member 22 are fixed to the inner wall 92.
  • the first wire support member 21 is attached to the inner wall 92 by a bolt 26 (shown in FIG. 1) that passes through the first wire support member 21.
  • the tip of the bolt 26 is screwed into a nut 93 that penetrates the inner wall 92 and is disposed on the vehicle interior side of the inner wall 92.
  • the second wire support member 22 is attached to the inner wall 92 by a bolt 27 (shown in FIG. 1) that passes through the second wire support member 22.
  • the tip of the bolt 27 is threadedly engaged with a nut 93 that penetrates the inner wall 92 and is disposed on the vehicle interior side of the inner wall 92.
  • the motor 5 is disposed outside the guide rail 20 in the vehicle width direction in the door 9.
  • a space having a width that does not hinder the movement of the moving body 4 is formed between the guide rail 20 and the outer wall 91.
  • FIG. 3A is an explanatory view showing the entire window regulator 1
  • FIG. 3B is a front view showing the guide rail 20.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the window regulator 1.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3A.
  • 6A is a side view showing the second wire support member 22 and its periphery at the lower end of the guide rail 20
  • FIG. 6B is a front view showing the second wire support member 22 and its periphery
  • FIG. 6C is a sectional view taken along the line DD of FIG. 6B
  • FIG. 6E is a sectional view taken along the line EE of FIG.
  • FIG. 6B is a sectional view taken along the line FF of FIG. 6B
  • FIG. 7A to 7G are a top view, a left side view, a front view, a right side view, a rear view, a bottom view, and a perspective view showing the first wire support member 21, respectively.
  • “upper” or “lower” means “upper” or “lower” when the window regulator 1 is attached to the door 9.
  • the guide rail 20 has a through hole 20a at the upper end and a through hole 20b at the lower end.
  • the housing 6 includes a drum housing 61 that houses the drum 40 and a gear housing 62 that houses a worm gear mechanism 50 (shown in FIG. 5) described later.
  • the drum housing 61 and the gear housing 62 are fastened to each other by a plurality of bolts 63 and nuts 64.
  • Both the drum housing 61 and the gear housing 62 are made of resin. More specifically, the drum housing 61 is made of, for example, polyacetal (POM), and the gear housing 62 is made of, for example, polybutylene terephthalate (PBT).
  • POM polyacetal
  • PBT polybutylene terephthalate
  • the drum housing 61 is formed with an accommodation space 61 a for accommodating the drum 40.
  • the drum housing 61 is formed with a first guide groove 611 and a second guide groove 612 that guide the wire 3 to the accommodation space 61a.
  • the first guide groove 611 is formed above the accommodation space 61 a and opens toward the first wire support member 21.
  • the second guide groove 612 is formed below the accommodation space 61 a and opens toward the second wire support member 22.
  • the 1st guide groove 611 and the 2nd guide groove 612 are formed in the position where it deviated to the guide rail 20 side rather than the center part of accommodation space 61a.
  • the drum housing 61 is formed with through holes 613 and 614 at both ends in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the coupling members 71 and 72 (shown in FIG. 1) are fixed to the drum housing 61 by bolts 711 and 712 (shown in FIG. 1) inserted through the through holes 613 and 614, respectively.
  • the drum 40 has a cylindrical shape, and a spiral groove 41 is formed on the outer peripheral surface thereof.
  • An inner peripheral spline 42 a extending in the axial direction of the drum 40 is formed on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40.
  • the wire 3 is given tension by springs 23 and 24 (shown in FIG. 3A) as elastic bodies held by the first wire support member 21 and the second wire support member 22. As a result, the wire 3 is stretched between the first wire support member 21 and the second wire support member 22 without being loosened. Details of the configurations of the first wire support member 21 and the second wire support member 22 will be described later.
  • the routing route of the wire 3 will be described with the end on the first wire support member 21 side as the starting point and the end on the second wire support member 22 side as the end point.
  • the wire 3 led out from the first wire support member 21 Extends downward along the guide rail 20 and is guided into the accommodation space 61 a via the first guide groove 611 of the drum housing 61.
  • the wire 3 introduced into the accommodation space 61 a is accommodated in the groove 41 of the drum 40, circulates around the outer peripheral surface of the drum 40 a plurality of times, and is led out of the drum housing 61 via the second guide groove 612.
  • the wire 3 led out from the second guide groove 612 extends downward along the guide rail 20 and is supported by the second wire support member 22.
  • the rotation of the drum 40 causes The lengths of the upper wire 3a and the lower wire 3b change. That is, assuming that the rotation direction of the drum 40 when the moving body 4 is raised is the forward direction and the rotation direction of the drum 40 when the moving body 4 is lowered is the reverse direction, the drum 40 rotates in the forward direction. The length of 3a becomes shorter and the length of the lower wire 3b becomes longer. Further, when the drum 40 rotates in the reverse direction, the length of the upper wire 3a is increased and the length of the lower wire 3b is decreased.
  • the moving body 4 moves in the vertical direction with respect to the guide rail 20 in accordance with the change in the length of the upper wire 3a and the lower wire 3b.
  • the motor 5 is a direct current motor that generates a rotational driving force by a current supplied from the connector portion 5a.
  • a worm (not shown) accommodated in the cylindrical portion 620 of the gear housing 62 is connected to the rotor of the motor 5 so as to rotate integrally.
  • the rotation axis O of the rotor of the motor 5 and the worm is inclined by an angle ⁇ with respect to a straight line orthogonal to the longitudinal direction of the guide rail 20.
  • the tip end portion 5 c opposite to the gear housing 62 side is positioned above the base end portion 5 b fixed to the gear housing 62 due to the inclination of the rotation axis O.
  • the rotation of the motor 5 is decelerated by a worm gear mechanism 50 (described later) housed in the gear housing 62 and is transmitted to the drum 40 via an output shaft 51 (shown in FIG. 5) of the worm gear mechanism 50.
  • a worm gear mechanism 50 housed in the gear housing 62 and is transmitted to the drum 40 via an output shaft 51 (shown in FIG. 5) of the worm gear mechanism 50.
  • one end of the output shaft 51 projects from the gear housing 62.
  • An outer peripheral spline 51 a that engages with an inner peripheral spline 42 a (shown in FIG. 4) formed on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40 is formed on the outer peripheral surface of the output shaft 51 at this one end. .
  • the output shaft 51 is connected to the drum 40 so as not to rotate relative to the outer periphery spline 51a by the spline engagement with the inner periphery spline 42a of the drum 40.
  • a supported portion 510 that is pivotally supported by the drum housing 61 is formed at the center of the output shaft 51 that protrudes from the gear housing 62.
  • the supported portion 510 has a smaller diameter than the portion where the outer peripheral spline 51a is formed, and protrudes toward the drum housing 61.
  • the worm gear mechanism 50 includes an output shaft 51, a worm wheel 52 that meshes with a worm (not shown) connected to the rotor of the motor 5, and a plurality of dampers 53 made of an elastic body such as rubber. And a hub 54 that receives a rotational force from the worm wheel 52 via a plurality of dampers 53 and rotates integrally with the output shaft 51.
  • the upper side of the drawing corresponds to the vehicle outer side (the outer wall 91 side of the door 9)
  • the lower side of the drawing corresponds to the vehicle inner side (the inner wall 92 side of the door 9).
  • the output shaft 51 integrally includes a large diameter portion 511 protruding from the gear housing 62 and a small diameter portion 512 having a smaller diameter than the large diameter portion 511.
  • An outer peripheral spline 51 a that is spline-engaged with the inner peripheral spline 42 a of the drum 40 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 511.
  • an outer peripheral spline 51 b that is spline-engaged with the hub 54 is formed at the end of the small diameter portion 512 opposite to the large diameter portion 511.
  • the worm wheel 52 includes a disc-shaped bottom portion 521 in which an insertion hole 521a through which the output shaft 51 is inserted is formed at the center portion, and an outer peripheral wall portion 522 formed to protrude in the axial direction along the outer peripheral edge of the bottom portion 521.
  • a plurality of inner wall portions 523 projecting inward from the inner surface of the outer peripheral wall portion 522 are integrally provided.
  • FIG. 5 shows only one inner wall portion 523 among the plurality of inner wall portions 523.
  • Worm teeth 522 a are formed on the outer peripheral surface of the outer peripheral wall portion 522.
  • the inner diameter of the insertion hole 521a in the bottom 521 is formed larger than the outer diameter of the small diameter part 512 of the output shaft 51, and between the inner peripheral surface of the insertion hole 521a and the outer peripheral surface of the small diameter part 512 of the output shaft 51, A slight gap is formed.
  • the hub 54 includes a disc-shaped main body portion 541 formed with an insertion hole 541a through which the small-diameter portion 512 of the output shaft 51 is inserted at the center, and a plurality of protrusions protruding from the main body portion 541 toward the bottom portion 521 of the worm wheel 52. 542 in an integrated manner.
  • An inner peripheral spline 541b that is spline-engaged with the outer peripheral spline 51b in the small-diameter portion 512 of the output shaft 51 is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 541a.
  • the hub 54 is restricted from moving relative to the output shaft 51 by a snap ring 55 fitted to the small diameter portion 512 of the output shaft 51.
  • the damper 53 is disposed between the inner wall portion 523 of the worm wheel 52 and the protrusion 542 of the hub 54.
  • the damper 53 has a function of absorbing the torque pulsation of the motor 5 and smoothing the rotation of the output shaft 51.
  • the worm wheel 52 and the hub 54 are relatively rotatable within a range in which the damper 53 is elastically deformed and compressed. With the above configuration, the worm gear mechanism 50 decelerates the rotation of the rotor of the motor 5, suppresses torque pulsation, and transmits the torque to the output shaft 51.
  • a through hole 615a is formed at the center of the bottom 615 that forms the accommodation space 61a.
  • a cylindrical protrusion 615b is formed around the through hole 615a in the bottom 615.
  • a supported portion 510 of the output shaft 51 is inserted inside the protrusion 615b. As a result, the supported portion 510 is pivotally supported by the drum housing 61, and the output shaft 51 is rotatably supported.
  • An inner flange portion 43 that protrudes inward is formed at an end portion on the bottom portion 615 side of the drum housing 61 on the inner peripheral surface of the center hole 42 of the drum 40.
  • the front end surface of the inner flange portion 43 faces the outer peripheral surface of the protrusion 615b with a slight gap.
  • the outer peripheral surface of the drum 40 faces the peripheral wall portion 616 that forms the accommodation space 61 a together with the bottom portion 615.
  • the drum housing 61 is formed with a protrusion 617 extending in the vertical direction.
  • the protrusion 617 protrudes from the main body 610 of the drum housing 61 toward the inner wall 92 side (vehicle inner side) of the door 9.
  • the drum housing 61 is guided to the guide rail 20 by the protrusion 617 sliding with the guide rail 20.
  • the guide rail 20 is formed by bending a metal plate such as a zinc steel plate.
  • the guide rail 20 has a flat plate portion 200 extending in the longitudinal direction (vertical direction), and a first side plate portion 201 erected from both end portions in the width direction of the flat plate portion 200 toward the main body portion 610 of the drum housing 61.
  • the second side plate portion 202 and the flange portion 203 that protrudes from the front end portion of the first side plate portion 201 to the opposite side of the flat plate portion 200 are integrally provided.
  • the width direction is a short direction perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail 20 and is a direction corresponding to the longitudinal direction of the vehicle.
  • a ridge 617 of the drum housing 61 is disposed between the first side plate portion 201 and the second side plate portion 202. That is, the inclination of the drum housing 61 with respect to the guide rail 20 is regulated by the protrusion 617 being interposed between the first side plate portion 201 and the second side plate portion 202 of the guide rail 20.
  • the second wire support member 22 has a through hole 221 through which a bolt 27 as a fixing member for fixing the guide rail 20 to the door 9 is inserted, and an insertion hole 222 through which the lower end of the guide rail 20 is inserted, An accommodation hole 223 for accommodating the spring 24, a slit 224 extending along the accommodation hole 223, and a fixing portion 225 for fixing the stopper body 25 made of an elastic member such as rubber are formed.
  • the second wire support member 22 is fixed to the guide rail 20 by inserting the bolt 27 through the through hole 221 of the second wire support member 22 and the through hole 20b of the guide rail 20.
  • the guide rail 20 penetrates the second wire support member 22 in the vertical direction, and the tip of the guide rail 20 protrudes downward from the second wire support member 22.
  • the spring 24 consists of a coil spring which spirally wound a linear metal excellent in elasticity, such as spring steel, in a cylindrical shape.
  • the elastic body for applying tension to the wire 3 is not limited to a coil spring, and various springs such as a leaf spring can be used. Moreover, you may use rubber
  • the accommodation hole 223 for accommodating the spring 24 opens toward the lower side of the vehicle.
  • the spring 24 is accommodated in the accommodation hole 223 through the opening 223a.
  • the piston member 28 is accommodated together with the spring 24 in the accommodation hole 223.
  • the piston member 28 includes a cylindrical shaft portion 281 disposed inside the spring 24, and an overhang portion 282 projecting outward from the shaft portion 281.
  • a through hole 280 is formed at the center.
  • the through hole 280 includes a large-diameter portion 280a formed on the protruding portion 282 side and a small-diameter portion 280b having a smaller diameter than the large-diameter portion 280a.
  • a wire end 31 is fixed to the end of the wire 3.
  • the wire end 31 is made of metal, for example, and is crimped to the end portion of the wire 3 by caulking.
  • the wire end 31 is accommodated in the large diameter portion 280a in the through hole 280 of the piston member 28, and abuts on the step surface 280c between the large diameter portion 280a and the small diameter portion 280b.
  • the wire 3 is inserted through the small diameter portion 280b.
  • the outer diameter of the overhang portion 282 of the piston member 28 is larger than the outer diameter of the spring 24, and the overhang portion 282 abuts against one end portion of the spring 24.
  • the other end of the spring 24 abuts on the bottom surface 223 b of the accommodation hole 223. That is, the spring 24 is sandwiched between the protruding portion 282 of the piston member 28 and the bottom surface 223b of the accommodation hole 223, and is disposed in a state compressed in the axial direction. Accordingly, the piston member 28 is pressed from the spring 24 toward the opening 223a side of the accommodation hole 223.
  • the wire 3 is tensioned by the piston member 28 being pressed by the spring 24. Thereby, the slackness of the lower wire 3b (shown in FIG. 3A) is suppressed.
  • the stopper body 25 is fixed to the fixing portion 225 of the second wire support member 22 and provided on the second wire support member 22.
  • the stopper body 25 protrudes upward from the upper end surface 22 a of the second wire support member 22.
  • the fixing portion 225 includes a concave portion formed downward from the upper end surface 22 a of the second wire support member 22.
  • the stopper body 25 regulates further movement of the moving body 4 downward by contacting the drum housing 61 of the housing 6 when the moving body 4 moves downward toward the second wire support member 22. Since the stopper body 25 has elasticity, when the housing 6 comes into contact with the stopper body 25, the impact when the moving body 4 moves to the stroke end is reduced.
  • the second wire support member 22 is fixed to the inner wall 92 (shown in FIG. 2) of the door 9 by a bolt 27 inserted through the through hole 221. More specifically, the bolt 27 is inserted into the through hole 221 from the outer wall 91 side to the inner wall 92 side of the door 9, the polygonal bolt head 271 is accommodated in the through hole 221, and the shaft portion 272 has the shaft portion 272.
  • the through hole 20b of the guide rail 20 is inserted and protrudes from the inner end face 22b facing the inner wall 92 of the second wire support member 22.
  • the shaft portion 272 of the bolt 27 is screwed into a nut 93 that sandwiches the inner wall 92 between the inner end surface 22 b of the second wire support member 22.
  • the first wire support member 21 is configured in the same manner as the second wire support member 22 except that the stopper body 25 is not provided. As shown in FIGS. 7A to 7G, the first wire support member 21 includes a through hole 211 through which a bolt 26 as a fixing member for fixing the guide rail 20 to the door 9 is inserted, and a guide rail 20. An insertion hole 212 for inserting the upper end portion, an accommodation hole 213 for accommodating the spring 23, and a slit 214 extending along the accommodation hole 213 are formed.
  • a spring 23 made of a coil spring (shown in FIG. 3A) is accommodated in the accommodation hole 213. Further, the piston member 28 similar to that described with reference to FIG. 6G is accommodated in the accommodation hole 213. Furthermore, a wire end 31 similar to that described with reference to FIG. 6C is fixed to the end of the wire accommodated in the accommodation hole 213. With these configurations, the spring 23 is disposed in the accommodation hole 213 of the first wire support member 21 in a state where the spring 23 is compressed in the axial direction, and tension is applied to the wire 3. Thereby, the slack of the upper wire 3a (shown in FIG. 3A) is suppressed.
  • the window glass 90 abuts against a glass run (not shown) provided on the window frame of the door 9 so that the movement is restricted.
  • the support member 21 does not require the stopper body 25.
  • the step of fixing the first wire support member 21 and the second wire support member 22 to both ends in the longitudinal direction of the guide rail 20 is performed by attaching the first wire support member 21 to one end (upper end) of the guide rail 20 in the longitudinal direction.
  • a fourth step of fixing to the guide rail 20 is performed by attaching the first wire support member 21 to one end (upper end) of the guide rail 20 in the longitudinal direction.
  • First step In the first step, the upper end portion of the guide rail 20 is inserted into the insertion hole 212 of the first wire support member 21, and the position of the through hole 211 of the first wire support member 21 and the through hole 20a of the guide rail 20 (see FIG. 3B).
  • the bolt 26 is inserted through the through hole 211 and the through hole 20a.
  • the first wire support member 21 is fixed to the upper end portion of the guide rail 20.
  • the wire 3 is accommodated in the accommodation hole 213 of the first wire support member 21 through the slit 214 of the first wire support member 21, and the spring 23 and the piston member 28 are accommodated in the accommodation hole 213.
  • the guide rail 20 is inserted into the insertion hole 222 of the second wire support member 22 from the upper end surface 22 a side, and the lower end portion of the guide rail 20 is inserted into the insertion hole 222. Thereafter, the wire 3 is accommodated in the accommodation hole 223 of the second wire support member 22 through the slit 224 of the second wire support member 22.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the second wire support member 22 and its peripheral part before the transition from the second process to the third process.
  • the wire 3 penetrates the accommodation hole 223, and the end of the wire 3 is exposed from the opening 223a.
  • the spring 24 faces the opening 223 a of the accommodation hole 223, and the shaft portion 281 of the piston member 28 is accommodated inside the spring 24.
  • the second wire support member 22 is moved from the state shown in FIG. 8 in the direction away from the first wire support member 21 along the arrow A parallel to the longitudinal direction of the guide rail 20, and the second step.
  • the through hole 221 of the wire support member 22 and the through hole 20b of the guide rail 20 are communicated.
  • FIG. 9 shows a state in which the through hole 221 of the second wire support member 22 and the through hole 20b of the guide rail 20 communicate with each other, and the centers of the through holes 221 and 20b coincide with each other.
  • the spring 24 and the piston member 28 are accommodated in the accommodation hole 223 of the second wire support member 22, and the spring 24 extends from the piston member 28. It is compressed in the axial direction between the portion 282 and the bottom surface 223b of the accommodation hole 223.
  • the spring 23 accommodated in the first wire support member 21 is also compressed in the axial direction simultaneously with the spring 24. Thereby, tension is applied to the wire 3.
  • the bolt 27 is inserted into the through hole 221 of the second wire support member 22 and the through hole 20b of the guide rail 20 in the state shown in FIG.
  • the bolt 27 is inserted into the through hole 221 of the second wire support member 22 from the end of the shaft portion 272 opposite to the bolt head 271.
  • the bolt head portion 271 is housed in the through hole 221 and is prevented from rotating, and the shaft portion 272 passes through the through hole 20 b of the guide rail 20 and protrudes from the inner end surface 22 b of the second wire support member 22. Accordingly, the second wire support member 22 is fixed to the lower end portion of the guide rail 20.
  • the springs 23 and 24 are compressed in the axial direction by moving the second wire support member 22 along the guide rail 20, and tension is applied to the wire 3. Thereby, manufacture of the window regulator 1 becomes easy. That is, for example, after fixing the first wire support member 21 and the second wire support member 22 to both ends in the longitudinal direction of the guide rail 20, the receiving holes 213 and 223 of the first wire support member 21 and the second wire support member 22.
  • the springs 23 and 24 and the piston member 28 are housed together with the wire 3, the axial lengths of the springs 23 and 24 in the assembled state of the window regulator 1 (hereinafter, this length is referred to as “L”).
  • the springs 23 and 24 must be compressed so that the axial length becomes shorter, and a large force is required for assembly.
  • the first wire support member 21 is fixed to the upper end portion of the guide rail 20 by inserting the bolt 26 through the through hole 211, and the second wire support member 22 is guided by inserting the bolt 27 through the through hole 221. It is fixed to the lower end of the rail 20. Thereby, since the 1st wire support member 21 and the 2nd wire support member 22 can be fixed to the both ends of the guide rail 20 without requiring operations, such as crimping and screwing, this fixing operation becomes easy.
  • the bolts 26 and 27 can be used to fix the first wire support member 21 and the second wire support member 22 to the door 9. That is, the bolts 26 and 27 are used to fix the first wire support member 21 and the second wire support member 22 to the guide rail 20, and also connect the first wire support member 21 and the second wire support member 22 to the door 9. It is also used to fix to. Thereby, the number of parts of the window regulator 1 can be reduced, and the assembling work is facilitated.
  • FIG. 10A is an explanatory diagram showing an assembly process in the case where the second wire support member 22 is fixed to the guide rail 20 by the nut 29.
  • FIG. 10B is a perspective view showing the nut 29.
  • 10C is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 10A.
  • the nut 29 is a flanged nut and has a flange portion 291 and a nut portion 292.
  • the nut 29 is formed with a screw hole 290 passing through the flange portion 291 and the nut portion 292 at the center thereof.
  • the nut 29 is inserted into the through hole 221 of the second wire support member 22 from the front side of the second wire support member 22 (the outer wall 91 side in a state assembled to the door 9).
  • the inner surface on the back side (the inner wall 92 side when assembled to the door 9) of the through hole 221 of the second wire support member 22 is formed in a polygonal shape (hexagonal shape), and the inner surface on the front side is a circle. It is formed into a shape.
  • the through-hole 20b of the guide rail 20 is also formed in a polygonal shape (hexagonal shape).
  • the second wire support member 22 is fixed to the guide rail 20 by inserting the nut portion 292 of the nut 29 into the through hole 221 and the through hole 20 b of the guide rail 20.
  • the window regulator 1 having the second wire support member 22, the guide rail 20, and the nut 29 according to this modification is attached to the door 9, bolts inserted from the inner wall 92 side of the door 9 are screwed into the screw holes of the nut 29. 290.
  • the first wire support member 21 can be fixed to the guide rail 20 in the same manner as described with reference to FIGS. 10A to 10C.
  • the present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention.
  • the first wire support member 21 fixed to the guide rail 20 first is disposed at the upper end of the guide rail 20, and then the second wire support member 22 fixed to the guide rail 20 is the guide rail.
  • the first wire support member 21 is fixed to the lower end portion of the guide rail 20, and the second wire support member 22 is fixed to the guide rail 20 in the fourth step.
  • the stopper body 25 is provided on a member fixed to the lower end portion of the guide rail 20 among the first wire support member 21 and the second wire support member 22.
  • the present invention can be applied to a window regulator that is installed in a vehicle door and raises and lowers a window glass by a driving force of a motor.

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Abstract

ウインドレギュレータ１は、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３を支持する第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２と、ワイヤ３に張力を付与するバネ２３，２４と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備える。製造時には、第１ワイヤ支持部材２１をガイドレール２０の長手方向の一端部に固定し、第２ワイヤ支持部材２２に形成された挿通孔２２２にガイドレール２０の長手方向の他端部を挿通させ、第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２４を圧縮しながら第２ワイヤ支持部材２２を移動させ、バネ２４が圧縮された状態で第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０にボルト２７によって固定する。

Description

ウインドレギュレータの製造方法
本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータの製造方法に関する。
従来、車両のドアには、モータの駆動力により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に開示されたウインドレギュレータは、開閉体としての窓ガラスの移動方向に沿ってドアインナパネルに固定されたガイドレールと、ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、ガイドレールに案内されて窓ガラスと共に移動するキャリアと、ワイヤを介してキャリアを駆動する駆動部とを備えている。
駆動部は、ワイヤが外周面に巻き回されたドラムと、ドラムを回転させるモータとを有している。また、ガイドレールの上端部にはワイヤを方向変換するプーリが配置され、ガイドレールの下端部には、同じくワイヤを方向変換する半円状ガイドが配置されている。ワイヤは、その両端部がキャリアに固定されると共に、プーリ及び半円状ガイドで方向変換され、プーリと半円状ガイドとの間でドラムに巻き回されている。
ワイヤの両端部は、弛み除去用スプリングを介してキャリアに固定されている。これにより、ワイヤに張力が付与されている。ドラムからプーリを経てキャリアに至るワイヤを上昇用ワイヤとし、ドラムから半円状ガイドを経てキャリアに至るワイヤを下降用ワイヤとすると、キャリアの上昇時にはモータが正回転して駆動部が上昇用ワイヤを巻き取ると共に下降用ワイヤを繰り出す。また、キャリアの下降時にはモータが逆回転して駆動部が下降用ワイヤを巻き取ると共に上昇用ワイヤを繰り出す。これにより、窓ガラスがキャリアと共に上下方向に移動する。
特開２０１０－２８５７９３号公報
特許文献１に開示されたウインドレギュレータは、実質的にワイヤがプーリ及び半円状ガイドの間を往復することとなるので、ワイヤとしては、ドラムに巻き回される分の長さに加え、プーリ及び半円状ガイドの間を往復する分の長さが必要となっていた。また、ワイヤがプーリ及び半円状ガイドで方向変換されることにより、ワイヤの耐久性が問題となるおそれがあった。またさらに、ウインドレギュレータの製造時において、ワイヤに張力を付与しながらワイヤを引き回す作業が複雑となっていた。
本発明の目的は、ワイヤの長さを短くすると共に耐久性を向上させたウインドレギュレータを容易に製造することが可能なウインドレギュレータの製造方法を提供することにある。
本発明の一実施形態によるウインドレギュレータの製造方法は、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータの製造方法であって、前記ウインドレギュレータは、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールの長手方向の両端部に固定され、前記ワイヤを支持する第１及び第２のワイヤ支持部材と、前記第１及び第２のワイヤ支持部材にそれぞれ保持され、前記ワイヤに張力を付与する弾性体と、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラム、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータ、及び前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングを有し、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記第１及び第２のワイヤ支持部材を前記ガイドレールの長手方向の両端部に固定する工程は、前記第１のワイヤ支持部材を前記ガイドレールの長手方向の一端部に固定する第１工程と、前記第２のワイヤ支持部材に形成された挿通孔に前記ガイドレールの長手方向の他端部を挿通させる第２工程と、前記第２のワイヤ支持部材に保持された前記弾性体を圧縮しながら、前記第２のワイヤ支持部材を前記第１のワイヤ支持部材から離間する方向に移動させる第３工程と、前記弾性体が圧縮された状態で、前記第２のワイヤ支持部材を前記ガイドレールに固定する第４工程とを有する。
本発明の一実施形態によれば、ワイヤの長さを短くすると共に耐久性を向上させたウインドレギュレータを容易に製造することが可能なウインドレギュレータの製造方法を提供することができる。
図１は、本発明の実施形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す説明図である。 図２は、ウインドレギュレータが配置されたドアの内部を示す図１のＡ－Ａ線断面である。 図３Ａは、ウインドレギュレータの全体を示す説明図である。 図３Ｂは、ガイドレールを示す正面図である。 図４は、ウインドレギュレータを示す分解斜視図である。 図５は、図３ＡのＢ－Ｂ線断面図である。 図６Ａは、ガイドレールの下端部における第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示す側面図である。 図６Ｂは、第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示す正面図である。 図６Ｃは、図６ＡのＣ－Ｃ線断面図である。 図６Ｄは、図６ＢのＤ－Ｄ線断面図である。 図６Ｅは、図６ＢのＥ－Ｅ線断面図である。 図６Ｆは、図６ＢのＦ－Ｆ線断面図である。 図６Ｇは、ピストン部材を示す断面図である。 図７Ａは、第１ワイヤ支持部材を示す上面図である。 図７Ｂは、第１ワイヤ支持部材を示す左側面図である。 図７Ｃは、第１ワイヤ支持部材を示す正面図である。 図７Ｄは、第１ワイヤ支持部材を示す右側面図である。 図７Ｅは、第１ワイヤ支持部材を示す背面図である。 図７Ｆは、第１ワイヤ支持部材を示す下面図である。 図７Ｇは、第１ワイヤ支持部材を示す斜視図である。 図８は、ウインドレギュレータの組み付け時の状態を示す斜視図である。 図９は、ウインドレギュレータの組み付け時の状態を示す正面図である。 図１０Ａは、変形例に係る第２ワイヤ支持部材をナットによってガイドレールに固定する工程を示す説明図である 図１０Ｂは、ナットを示す斜視図である。 図１０Ｃは、図１０ＡのＧ－Ｇ線断面図である。
［実施形態］
本発明の実施形態について、図１～９を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す説明図である。図１では、右後席のドアを車両の外側から見た状態を図示している。また、図１では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。
このウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、ガラスガイド（図示されない）に案内され、上下方向に移動する。なお、図１では、一例としてウインドレギュレータ１を車両の右後席のドアに用いた場合を図示しているが、車両における他のドアにウインドレギュレータ１を設けることも可能である。
ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図４に示される）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６に窓ガラス９０を結合する結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。
ガイドレール２０の上端部には第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部には第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の両端部を支持する一対のワイヤ支持部として機能する。
モータ５は、ウインドレギュレータ１を車幅方向から見た場合に、結合部材７１，７２と重ならない位置に配置されている。より具体的には、モータ５は、ハウジング６の車両前方側の端部に固定された結合部材７２に対して下方にずれた位置に配置されている。これにより、モータ５と結合部材７１，７２との干渉を回避して、移動体４の車幅方向の厚みが低減されている。
図２は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９の内部を示す図１のＡ－Ａ線断面である。
ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる内張り（図示されない）によって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。
ウインドレギュレータ１は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２が内壁９２に固定されている。第１ワイヤ支持部材２１は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１に示される）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。また、第２ワイヤ支持部材２２は、第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２７（図１に示される）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２７の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。
モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置されている。ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。
次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図３Ａ～７Ｇを参照して詳細に説明する。図３Ａはウインドレギュレータ１の全体を示す説明図、図３Ｂはガイドレール２０を示す正面図である。図４は、ウインドレギュレータ１を示す分解斜視図である。図５は、図３ＡのＢ－Ｂ線断面図である。図６Ａは、ガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示す側面図、図６Ｂは第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示す正面図、図６Ｃは図６ＡのＣ－Ｃ線断面図、図６Ｄは図６ＢのＤ－Ｄ線断面図、図６Ｅは図６ＢのＥ－Ｅ線断面図、図６Ｆは図６ＢのＦ－Ｆ線断面図、図６Ｇは、ピストン部材を示す断面図である。図７Ａ～７Ｇはそれぞれ、第１ワイヤ支持部材２１を示す上面図、左側面図、正面図、右側面図、背面図、下面図および斜視図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいうものとする。
図３Ｂに示されるように、ガイドレール２０には、上端部に貫通孔２０ａが形成され、下端部には貫通孔２０ｂが形成されている。また、図３Ａ及び図４に示されるように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構５０（図５に示される）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。
図４に示されるように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に形成されている。
また、ドラムハウジング６１には、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１３，６１４が形成されている。この貫通孔６１３，６１４をそれぞれ挿通するボルト７１１，７１２（図１に示される）によって、ドラムハウジング６１に結合部材７１，７２（図１に示される）が固定される。
ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。
ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持された弾性体としてのバネ２３，２４（図３Ａに示される）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２の構成の詳細については後述する。
ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１１を経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１２を経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１２から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。
第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。
モータ５は、コネクタ部５ａから供給される電流によって回転駆動力を発生する直流モータである。モータ５の回転子には、ギヤハウジング６２の筒部６２０に収容されたウォーム（図示されない）が一体に回転するように連結されている。図３Ａに示されるように、モータ５の回転子及びウォームの回転軸線Ｏは、ガイドレール２０の長手方向に直交する直線に対して角度θだけ傾いている。モータ５は、この回転軸線Ｏの傾きにより、ギヤハウジング６２に固定された基端部５ｂよりも、ギヤハウジング６２側とは反対側の先端部５ｃが上方に位置している。
モータ５の回転は、ギヤハウジング６２に収容されたウォームギヤ機構５０（後述）によって減速され、ウォームギヤ機構５０の出力軸５１（図５に示される）を介してドラム４０に伝達される。図５に示されるように、出力軸５１は、その一端部がギヤハウジング６２から突出している。この一端部における出力軸５１の外周面には、ドラム４０の中心孔４２の内周面に形成された内周スプライン４２ａ（図４に示される）に係合する外周スプライン５１ａが形成されている。
出力軸５１は、外周スプライン５１ａがドラム４０の内周スプライン４２ａにスプライン係合することで、ドラム４０と相対回転不能に連結される。また、ギヤハウジング６２から突出した出力軸５１の中心部には、ドラムハウジング６１に軸支される被支持部５１０が形成されている。被支持部５１０は、外周スプライン５１ａが形成された部分よりも細径であり、ドラムハウジング６１側に突出している。
ウォームギヤ機構５０は、図５に示されるように、出力軸５１と、モータ５の回転子に連結されたウォーム（図示されない）に噛み合うウォームホイール５２と、ゴム等の弾性体からなる複数のダンパ５３と、複数のダンパ５３を介してウォームホイール５２からの回転力を受け、出力軸５１と一体に回転するハブ５４とを有している。なお、図５では、図面上方が車両アウタ側（ドア９の外壁９１側）にあたり、図面下方が車両インナ側（ドア９の内壁９２側）にあたる。
出力軸５１は、ギヤハウジング６２から突出した大径部５１１と、大径部５１１よりも小径の小径部５１２とを一体に有している。ドラム４０の内周スプライン４２ａとスプライン係合する外周スプライン５１ａは、大径部５１１の外周面に形成されている。また、小径部５１２における大径部５１１とは反対側の端部には、ハブ５４とスプライン係合する外周スプライン５１ｂが形成されている。
ウォームホイール５２は、中心部に出力軸５１を挿通させる挿通孔５２１ａが形成された円板状の底部５２１と、底部５２１の外周縁に沿って軸方向に突出して形成された外周壁部５２２と、外周壁部５２２の内面から内方に突出した複数の内壁部５２３とを一体に有している。なお、図５には、複数の内壁部５２３のうち、１つの内壁部５２３のみを図示している。
外周壁部５２２の外周面には、ウォーム歯５２２ａが形成されている。底部５２１における挿通孔５２１ａの内径は、出力軸５１の小径部５１２の外径よりも大きく形成され、挿通孔５２１ａの内周面と出力軸５１の小径部５１２の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。
ハブ５４は、中心部に出力軸５１の小径部５１２を挿通させる挿通孔５４１ａが形成された円盤状の本体部５４１と、本体部５４１からウォームホイール５２の底部５２１に向かって突出した複数の突起５４２とを一体に有している。挿通孔５４１ａの内周面には、出力軸５１の小径部５１２における外周スプライン５１ｂとスプライン係合する内周スプライン５４１ｂが形成されている。ハブ５４は、出力軸５１の小径部５１２に嵌着されたスナップリング５５によって、出力軸５１との相対移動が規制されている。
ダンパ５３は、ウォームホイール５２の内壁部５２３とハブ５４の突起５４２との間に挟まれて配置されている。ダンパ５３は、モータ５のトルクの脈動を吸収し、出力軸５１の回転を円滑にする機能を有している。ウォームホイール５２とハブ５４とは、ダンパ５３が弾性変形して圧縮される範囲で相対回転可能である。以上の構成により、ウォームギヤ機構５０は、モータ５の回転子の回転を減速し、かつトルクの脈動を抑制して出力軸５１に伝達する。
ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸５１の被支持部５１０が挿入されている。これにより、被支持部５１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸５１が回転可能に支持されている。
ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。
また、ドラムハウジング６１には、上下方向に延在する突条６１７が形成されている。突条６１７は、ドラムハウジング６１の本体部６１０からドア９の内壁９２側（車両インナ側）に向かって突出している。ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０と摺動することで、ガイドレール２０に案内される。
ガイドレール２０は、例えば亜鉛鋼板等の金属板に折り曲げ加工を施すことによって形成されている。ガイドレール２０は、その長手方向（上下方向）に延在する平板部２００と、平板部２００における幅方向の両端部からドラムハウジング６１の本体部６１０に向かって立設された第１側板部２０１及び第２側板部２０２と、第１側板部２０１の先端部から平板部２００とは反対側に突出した鍔部２０３とを一体に有している。ここで、幅方向とは、ガイドレール２０の長手方向に直交する短手方向であり、車両の前後方向に相当する方向である。
第１側板部２０１と第２側板部２０２との間には、ドラムハウジング６１の突条６１７が配置されている。つまり、ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０の第１側板部２０１と第２側板部２０２との間に介在することで、ガイドレール２０に対する傾きが規制されている。
次に、図６Ａ～６Ｇを参照してガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２の構成について説明する。
第２ワイヤ支持部材２２には、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定部材としてのボルト２７を挿通させる貫通孔２２１と、ガイドレール２０の下端部を挿通させる挿通孔２２２と、バネ２４を収容する収容孔２２３と、収容孔２２３に沿って延在するスリット２２４と、ゴム等の弾性部材からなるストッパ体２５を固定するための固定部２２５と、が形成されている。
この第２ワイヤ支持部材２２は、ボルト２７が第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１及びガイドレール２０の貫通孔２０ｂを挿通することで、ガイドレール２０に対して固定されている。本実施形態では、ガイドレール２０が第２ワイヤ支持部材２２を上下方向に貫通し、ガイドレール２０の先端が第２ワイヤ支持部材２２から下方に突出している。また、本実施形態では、バネ２４がばね鋼等の弾性に優れた線状の金属を円筒状に螺旋巻きしたコイルバネからなる。なお、ワイヤ３に張力を付与するための弾性体としては、コイルバネに限らず、板バネ等の種々のバネを用いることができる。また、この弾性体として、ゴムやエラストマーを用いてもよい。
バネ２４を収容する収容孔２２３は、車両の下方に向かって開口している。バネ２４は、この開口２２３ａから収容孔２２３内に収容される。また、収容孔２２３内には、バネ２４と共にピストン部材２８が収容される。ピストン部材２８は、図６Ｇに示されるように、バネ２４の内側に配置される円筒状の軸部２８１と、軸部２８１から外方に張り出した張出部２８２とを有し、軸部の中心部には貫通孔２８０が形成されている。貫通孔２８０は、張出部２８２側に形成された大径部２８０ａと、大径部２８０ａよりも小径の小径部２８０ｂとからなる。
ワイヤ３の端部には、ワイヤエンド３１が固定されている。ワイヤエンド３１は、例えば金属からなり、ワイヤ３の端部に加締めにより圧着されている。このワイヤエンド３１は、ピストン部材２８の貫通孔２８０における大径部２８０ａに収容され、大径部２８０ａと小径部２８０ｂとの間の段差面２８０ｃに当接する。ワイヤ３は、小径部２８０ｂを挿通している。
ピストン部材２８の張出部２８２の外径はバネ２４の外径よりも大きく、張出部２８２はバネ２４の一端部に当接する。バネ２４の他端部は、収容孔２２３の底面２２３ｂに当接する。つまり、バネ２４は、ピストン部材２８の張出部２８２と収容孔２２３の底面２２３ｂとの間に挟まれ、軸方向に圧縮された状態で配置されている。これにより、ピストン部材２８は、バネ２４から収容孔２２３の開口２２３ａ側に向かって押し付けられている。
ワイヤ３は、ピストン部材２８がバネ２４によって押し付けられることにより、張力を付与されている。これにより、下部ワイヤ３ｂ（図３Ａに示される）の弛みが抑制されている。
ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の固定部２２５に固定されて、第２ワイヤ支持部材２２に設けられている。ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから上方に向かって突出している。本実施形態では、固定部２２５が、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから下方に向かって形成された凹部からなる。
ストッパ体２５は、移動体４が第２ワイヤ支持部材２２に向かって下方に移動した際に、ハウジング６のドラムハウジング６１に接触することで、移動体４の下方へのさらなる移動を規制する。ストッパ体２５は弾性を有しているので、ハウジング６がストッパ体２５に接触することにより、移動体４がストロークエンドまで移動した際の衝撃が緩和される。
第２ワイヤ支持部材２２は、貫通孔２２１に挿通されたボルト２７によってドア９の内壁９２（図２に示される）に固定される。より具体的には、ボルト２７はドア９の外壁９１側から内壁９２側に向かって貫通孔２２１に挿入され、多角形状のボルト頭部２７１が貫通孔２２１内に収容され、かつ軸部２７２がガイドレール２０の貫通孔２０ｂを挿通して第２ワイヤ支持部材２２の内壁９２に対向する内側端面２２ｂから突出する。ボルト２７の軸部２７２は、第２ワイヤ支持部材２２の内側端面２２ｂとの間に内壁９２を挟むナット９３に螺合する。
第１ワイヤ支持部材２１は、ストッパ体２５が設けられていない他は、第２ワイヤ支持部材２２と同様に構成されている。第１ワイヤ支持部材２１には、図７Ａ～７Ｇに示されるように、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定部材としてのボルト２６を挿通させる貫通孔２１１と、ガイドレール２０の上端部を挿通させる挿通孔２１２と、バネ２３を収容する収容孔２１３と、収容孔２１３に沿って延在するスリット２１４とが形成されている。
収容孔２１３内には、コイルバネからなるバネ２３（図３Ａに示される）が収容される。また、収容孔２１３内には、図６Ｇを参照して説明したものと同様のピストン部材２８が収容される。またさらに、収容孔２１３内に収容されるワイヤの端部には、図６Ｃを参照して説明したものと同様のワイヤエンド３１が固定される。これらの構成により、バネ２３が軸方向に圧縮された状態で第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３内に配置され、ワイヤ３に張力が付与される。これにより、上部ワイヤ３ａ（図３Ａに示される）の弛みが抑制される。
なお、移動体４がストロークエンドまで上方に移動した際には、窓ガラス９０がドア９の窓枠に設けられたガラスラン（図示されない）に当接して移動が規制されるので、第１ワイヤ支持部材２１にはストッパ体２５が不要である。
次に、ウインドレギュレータ１の製造方法（組み付け手順）について説明する。ここでは、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０の長手方向の両端部に固定する組み付け工程の手順について説明する。
第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０の長手方向の両端部に固定する工程は、第１ワイヤ支持部材２１をガイドレール２０の長手方向の一端部（上端部）に固定する第１工程と、第２ワイヤ支持部材２２に形成された挿通孔２２２にガイドレール２０の長手方向の他端部（下端部）を挿通させる第２工程と、第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２４を圧縮しながら、第２ワイヤ支持部材２２を第１ワイヤ支持部材２１から離間する方向に移動させる第３工程と、バネ２４が圧縮された状態で、第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に固定する第４工程とを有する。
以下、これら各工程における組み付け手順のより詳細な一具体例について説明する。なお、第１～第４工程に先立って、予めバネ２３，２４及び一対のピストン部材２８にワイヤ３を挿通させ、かつバネ２３，２４及び一対のピストン部材２８がワイヤ３から抜け出さないように、ワイヤ３の両端部にワイヤエンド３１が圧着して固定されているものとする。
（第１工程）
第１工程では、第１ワイヤ支持部材２１の挿通孔２１２にガイドレール２０の上端部を挿通させ、第１ワイヤ支持部材２１の貫通孔２１１の位置とガイドレール２０の貫通孔２０ａ（図３Ｂに示される）との位置を合わせ、これらの貫通孔２１１及び貫通孔２０ａにボルト２６を挿通させる。これにより、第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の上端部に固定される。また、その後、第１ワイヤ支持部材２１のスリット２１４を介してワイヤ３を第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３に収容し、さらに収容孔２１３内にバネ２３，ピストン部材２８を収容する。
（第２工程）
第２工程では、第２ワイヤ支持部材２２の挿通孔２２２にガイドレール２０を上端面２２ａ側から挿入し、挿通孔２２２にガイドレール２０の下端部を挿通させる。その後、第２ワイヤ支持部材２２のスリット２２４を介してワイヤ３を第２ワイヤ支持部材２２の収容孔２２３に収容する。
図８は、第２工程から第３工程に移行する前の段階における第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺部を示す斜視図である。図８に示される状態では、ワイヤ３が収容孔２２３を貫通し、ワイヤ３の端部が開口２２３ａから露出している。また、バネ２４が収容孔２２３の開口２２３ａに対向し、ピストン部材２８の軸部２８１がバネ２４の内側に収容されている。
（第３工程）
第３工程では、図８に示される状態から第２ワイヤ支持部材２２を第１ワイヤ支持部材２１から離間する方向に、ガイドレール２０の長手方向に平行な矢印Ａに沿って移動させ、第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１とガイドレール２０の貫通孔２０ｂとを連通させる。図９は、第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１とガイドレール２０の貫通孔２０ｂとが連通し、両貫通孔２２１，２０ｂの中心が一致した状態を示している。
図８に示される状態から図９に示される状態に移行する過程で、バネ２４及びピストン部材２８が第２ワイヤ支持部材２２の収容孔２２３に収容され、かつバネ２４がピストン部材２８の張出部２８２と収容孔２２３の底面２２３ｂとの間で軸方向に圧縮される。また、第１ワイヤ支持部材２１に収容されたバネ２３も、バネ２４と同時に軸方向に圧縮される。これにより、ワイヤ３に張力が付与される。
（第４工程）
第４工程では、図９に示される状態で、第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１及びガイドレール２０の貫通孔２０ｂにボルト２７を挿通させる。ボルト２７は、軸部２７２におけるボルト頭部２７１とは反対側の端部から第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１に挿入される。ボルト頭部２７１は貫通孔２２１内に収容されて回り止めされ、軸部２７２はガイドレール２０の貫通孔２０ｂを挿通して第２ワイヤ支持部材２２の内側端面２２ｂから突出する。これにより、第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の下端部に固定される。
（実施形態の作用及び効果）
以上説明した実施形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。
（１）バネ２３，２４は、第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に沿って移動させることで軸方向に圧縮され、ワイヤ３に張力が付与される。これにより、ウインドレギュレータ１の製造が容易となる。つまり、例えば第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０の長手方向の両端部に固定した後に、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２の収容孔２１３，２２３にバネ２３，２４及びピストン部材２８をワイヤ３と共に収容する場合には、ウインドレギュレータ１の組み付け完了状態におけるバネ２３，２４の軸方向長さ（以下、この長さを「Ｌ」とする）よりもさらに軸方向長さが短くなるようにバネ２３，２４を圧縮しなければならず、組み付けに大きな力が必要となる。これに対し、本実施形態によれば、組み付け時にバネ２３，２４の軸方向長さをＬよりも短くする必要がなく、組み付けが容易となる。
（２）第３工程において第２ワイヤ支持部材２２を第１ワイヤ支持部材２１から離間する方向にガイドレール２０の長手方向に沿って移動させる際、第２ワイヤ支持部材２２の挿通孔２２２にはガイドレール２０が挿通されているので、第２ワイヤ支持部材２２のガイドレール２０に対する姿勢が安定する。これにより、バネ２３，２４を圧縮しながら第２ワイヤ支持部材２２を移動させる作業を容易かつ確実に行うことができる。
（３）第１ワイヤ支持部材２１は貫通孔２１１にボルト２６を挿通させることによりガイドレール２０の上端部に固定され、第２ワイヤ支持部材２２は貫通孔２２１にボルト２７を挿通させることによりガイドレール２０の下端部に固定される。これにより、加締めやネジ留め等の作業を要することなく第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０の両端部に固定できるので、この固定作業が容易となる。
（４）ボルト２６，２７は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をドア９に固定するために用いることができる。すなわち、ボルト２６，２７は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に固定するために用いられると共に、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をドア９に固定するためにも用いられる。これにより、ウインドレギュレータ１の部品点数を削減でき、かつ組み付け作業も容易となる。
［変形例］
上記実施形態では、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をボルト２６，２７によってガイドレール２０に固定する場合について説明したが、ボルト２６，２７に替えてナットによって第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に固定してもよい。
図１０Ａは、ナット２９によって第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に固定する場合について、その組み付け工程を示す説明図である。図１０Ｂは、ナット２９を示す斜視図である。図１０Ｃは、図１０ＡのＧ－Ｇ線断面図である。
ナット２９は、フランジ付きナットであり、フランジ部２９１と、ナット部２９２とを有している。ナット２９には、その中心部にフランジ部２９１及びナット部２９２を貫通するねじ孔２９０が形成されている。ナット２９は、第２ワイヤ支持部材２２の正面側（ドア９に組み付けられた状態における外壁９１側）から第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１に挿入される。
本変形例では、第２ワイヤ支持部材２２の貫通孔２２１における背面側（ドア９に組み付けられた状態における内壁９２側）の内面が多角形状（六角形状）に形成され、正面側の内面は円形状に形成されている。また、ガイドレール２０の貫通孔２０ｂも、多角形状（六角形状）に形成されている。
第２ワイヤ支持部材２２は、その貫通孔２２１及びガイドレール２０の貫通孔２０ｂにナット２９のナット部２９２が挿通されることでガイドレール２０に固定される。この変形例に係る第２ワイヤ支持部材２２、ガイドレール２０、及びナット２９を有するウインドレギュレータ１をドア９に取り付ける際には、ドア９の内壁９２側から挿入されるボルトをナット２９のねじ孔２９０に螺合させる。なお、第１ワイヤ支持部材２１の固定も、図１０Ａ～１０Ｃを参照して説明したものと同様にしてガイドレール２０に固定することが可能である。
以上、本発明を実施形態及び変形例に基づいて説明したが、上記に記載した実施形態及び変形例は請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態や変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施形態では、先にガイドレール２０に固定される第１ワイヤ支持部材２１がガイドレール２０の上端部に配置され、次いでガイドレール２０に固定される第２ワイヤ支持部材２２がガイドレール２０の下端部に配置される場合について説明したが、第１工程で第１ワイヤ支持部材２１をガイドレール２０の下端部に固定し、第４工程で第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０の上端部に固定してもよい。つまり、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、何れがガイドレール２０の上端部又は下端部に固定されてもよい。なお、ストッパ体２５は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２のうち、ガイドレール２０の下端部に固定される部材に設けられる。
本発明は、車両のドア内に設置されモータの駆動力により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに適用できる。
１　ウインドレギュレータ
３　ワイヤ
４　移動体
５　モータ
６　ハウジング
２０　ガイドレール
２０ａ，２０ｂ　貫通孔
２１　第１ワイヤ支持部材
２２　第２ワイヤ支持部材
２３，２４　バネ
２６，２７　ボルト
２９　ナット
４０　ドラム
２１１，２２１　貫通孔
２１２，２２２　挿通孔
 

Claims (3)

  1. 車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータの製造方法であって、
    前記ウインドレギュレータは、
    前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
    前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
    前記ガイドレールの長手方向の両端部に固定され、前記ワイヤを支持する第１及び第２のワイヤ支持部材と、
    前記第１及び第２のワイヤ支持部材にそれぞれ保持され、前記ワイヤに張力を付与する弾性体と、
    前記ワイヤの一部が巻き回されたドラム、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータ、及び前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングを有し、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
    前記第１及び第２のワイヤ支持部材を前記ガイドレールの長手方向の両端部に固定する工程は、
    前記第１のワイヤ支持部材を前記ガイドレールの長手方向の一端部に固定する第１工程と、
    前記第２のワイヤ支持部材に形成された挿通孔に前記ガイドレールの長手方向の他端部を挿通させる第２工程と、
    前記第２のワイヤ支持部材に保持された前記弾性体を圧縮しながら、前記第２のワイヤ支持部材を前記第１のワイヤ支持部材から離間する方向に移動させる第３工程と、
    前記弾性体が圧縮された状態で、前記第２のワイヤ支持部材を前記ガイドレールに固定する第４工程とを有する、ウインドレギュレータの製造方法。
  2. 前記第４工程は、前記ガイドレールの前記他端部及び前記第２のワイヤ支持部材にそれぞれ形成された貫通孔に固定部材を挿通させることにより前記第２のワイヤ支持部材を前記ガイドレールに固定する工程を含む、請求項１に記載のウインドレギュレータの製造方法。
  3. 前記固定部材は、前記第２のワイヤ支持部材を前記ドアに対して固定するためのボルト又はナットを含む、請求項２に記載のウインドレギュレータの製造方法。
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