CN108533118A - 车用玻璃升降机的装车调整结构 - Google Patents

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黄启铭
江光育
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Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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Fuzhou Mingfang Automobile Parts Industry Co Ltd
Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows

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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

本发明公开一种车用玻璃升降机的装车调整结构，安装于一车体且包括：至少一导轨以及多个调整构件。导轨具有多个螺接部；各调整构件设置于各螺接部，每一调整构件包含一调整螺栓和设置于调整螺栓的一挡件，各调整螺栓穿插于所述车体并螺接于各螺接部，各挡件抵接于所述车体，各调整螺栓则调整其螺接于各螺接部的深浅。借此，本发明可具有准确且快速地调整并校正倾斜的玻璃的效果。

Description

车用玻璃升降机的装车调整结构
技术领域
本发明关于一种玻璃升降机，特别是指一种车用玻璃升降机的装车调整结构。
背景技术
关于车用玻璃，主要安装在车体中例如车门等处，且为了控制玻璃的升降，车体内必须设置玻璃升降机。
就玻璃与车体而言，这两者相互间的角度必须一致，否则将使玻璃在上下方向上的倾斜角度不同于车体，例如：玻璃的上边可能太过朝车内方向倾斜，或玻璃的下边可能太过朝车外方向倾斜，如此，轻则造成玻璃倾斜、无法闭合，重则导致玻璃卡住、无法升降，特别是针对无窗框的车种而言，其玻璃在自车体上升时，将没有窗框加以导正。
然而，现有玻璃升降机却只能控制玻璃升降，欲对玻璃进行校正时，则只能依靠经验老道的专业级老师父慢慢调整，既麻烦且浪费人力与时间，早为人所诟病已久。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用玻璃升降机的装车调整结构，能准确且快速地调整并校正倾斜的玻璃。
为了达成上述目的，本发明提供一种车用玻璃升降机的装车调整结构，安装于一车体且包括：
至少一导轨，该导轨具有多个螺接部；以及
多个调整构件，各该调整构件设置于各该螺接部，每一该调整构件包括一调整螺栓和设置于该调整螺栓的一挡件，各该调整螺栓穿插于所述车体并螺接于各该螺接部，各该挡件抵接于所述车体，各该调整螺栓能够调整其螺接于各该螺接部的深浅。
其中每一该调整构件还包括螺接于该调整螺栓的一装车螺帽，该挡件与该装车螺帽相对夹持于所述车体的二相对面之间。
其中该挡件为一挡片或一挡止螺帽。
其中每一该调整构件还包括设置于该调整螺栓的一调整部，该调整部为一内多角螺孔。
其中该螺接部为开设于该导轨的一螺孔。
其中该螺接部包含开设于该导轨的一开孔和对应该开孔固接的一拉帽，该拉帽具有与该调整螺栓相对应的一螺孔。
其中该导轨的该多个螺接部包含彼此远离的一上螺接部和一下螺接部。
其中导轨设置为多个。
相较于现有技术，本发明具有以下优点：能准确且快速地调整并校正倾斜的玻璃，具有调整容易以及省时省力的效果。
附图说明
图1 为具有本发明装车调整结构的玻璃升降机立体图。
图2 为本发明装车调整结构的立体图，显示图1的右侧导轨。
图3 为本发明装车调整结构的立体图，显示图1的右侧导轨的另一视角。
图4 为本发明装车调整结构的局部立体分解图，显示任一导轨的上端部。
图5 为本发明依据图4于组合后的侧视示意图。
图6 为本发明依据图5于一车体装车使用时的侧视示意图。
图7 为本发明装车调整结构的局部立体分解图，显示任一导轨的下端部。
图8 为本发明依据图7于组合后的侧视示意图。
图9 为本发明依据图8于一车体装车使用时的侧视示意图。
图中：
100…装车调整结构；
1…导轨；
11…螺接部；
11a…上螺接部；
11b…下螺接部；
111…螺孔；
112…开孔；
113…拉帽；
1131…螺孔；
2…调整构件；
21…调整螺栓；
22…调整部；
23…挡件；
231…挡片；
232…挡止螺帽；
24…装车螺帽；
500…玻璃夹持器；
700…驱动控制装置；
900…车体；
91…内门板；
911…穿孔；
92…外门板；
93…饰板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。本发明提供一种车用玻璃升降机的装车调整结构，如图1所示，玻璃升降机安装于车体900(参图8、图9)的任意可行之处且包括：装车调整结构100、玻璃夹持器500以及驱动控制装置700。玻璃(图中未示)被多个玻璃夹持器500所夹持固定，驱动控制装置700则经由连接线(未标示组件符号)控制玻璃夹持器500在装车调整结构100上升降。
如图1-图3所示，本发明装车调整结构100包括至少一导轨1以及多个调整构件2。导轨1可为一支或多支，于本实施例中则以两支为例进行说明，因此于图1中揭示一左一右两支导轨1，前述玻璃夹持器500则滑接于导轨1。
如图4-图5以及图7-图8所示，每一导轨1具有多个螺接部11，于本实施例中则以包含彼此远离的一上螺接部11a(见图4)和一下螺接部11b(见图7)为例进行说明，以利于分别调整玻璃上、下边相对于车体的倾度。
上螺接部11a和下螺接部11b的结构可彼此相同，亦可彼此不同，于本实施例中则以彼此不同为例进行说明。其中，上螺接部11a(如图4、图5所示)为开设于导轨1的上端部的一螺孔111；下螺接部11b(如图7、图8所示)则包含开设于导轨1的一开孔112和对应开孔112固接的一拉帽113，拉帽113具有一螺孔1131。
各调整构件2设置于各螺接部11，每一调整构件2包含：一调整螺栓21以及设置于调整螺栓21的一挡件23，较佳则还包括：设置于调整螺栓21的一调整部22以及在调整后才螺接于调整螺栓21的一装车螺帽24(参图6、图9)。
各调整螺栓21螺接于各螺接部11，于本实施例中则将四支调整螺栓21螺接于左导轨1的上螺接部11a(即：螺孔111)和下螺接部11b(即：螺孔1131)以及螺接于右导轨1的上螺接部11a和下螺接部11b。
调整部22可为任何能让调整螺栓21旋转的结构，于本实施例中则以内多角螺孔为例进行说明(图4、图7中显示为内六角螺孔)，以能利用具有相对应的外多角形状的工具来控制调整螺栓21旋转。
设置于上螺接部11a和下螺接部11b的挡件23结构可彼此相同，亦可彼此不同，于本实施例中则以彼此不同为例进行说明。其中，设置于上螺接部11a的挡件23(如图4、图5所示)为一挡片231；设置于下螺接部11b的挡件23(如图7、图8所示)则为一挡止螺帽232。
如图6、图9所示，所述玻璃升降机于本实施例中以安装于车体900中的车门为例进行说明。其中，车门包含位于车内侧的内门板91以及位于车外侧的外门板92，较佳还包括设置并遮挡住内门板91的一饰板93。玻璃升降机则安装于内门板91且位于内门板91与外门板92之间。
本发明装车调整结构100中，各调整螺栓21先穿插于所述内门板91的各穿孔911而先行定位；接着，再将四个装车螺帽24分别螺接于四支调整螺栓21，使各挡件23与各装车螺帽24分别位于所述内门板91的二相对面，各挡件23则抵接于所述内门板91；欲调整时，以前述工具经由调整部22控制调整螺栓21顺时针或逆时针旋转，也就是控制调整螺栓21螺进或螺出螺接部11的深浅程度，进而控制导轨1的该端部(上端部或下端部)靠近或远离内门板91，如此达到调整目的；当调整完成时，则将装车螺帽24朝内门板91方向锁紧，使各挡件23与各装车螺帽24紧迫地相对夹持于所述内门板91的二相对面之间，如此完成装车调整。
完成装车调整后的玻璃升降机，参图1所示，由于已将各导轨1在上下方向上的倾斜角度调整成与车门相同，相对使得玻璃在上下方向上的倾斜角度亦被调整成与车门相同。如此一来，当驱动控制装置700控制各玻璃夹持器500在导轨1上升降滑移时，被夹持固定于各玻璃夹持器500的玻璃(图中未示)就能相对于车体900完全闭合，且在升降过程中不会卡住而能顺利升降。
综上所述，本发明相较于现有技术具有以下优点：借由装车调整结构100以能准确且快速地调整并校正倾斜的玻璃，具有调整容易、不麻烦以及省时省力的效果。
此外，本发明还具有其它优点：特别适用于无窗框的车种，使上升到底的玻璃上缘与车体之间完全闭合，显现无窗框车种的高精致度和高质量。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (8)

1.一种车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，安装于一车体且包括：
至少一导轨，该导轨具有多个螺接部；以及
多个调整构件，各该调整构件设置于各该螺接部，每一该调整构件包括一调整螺栓和设置于该调整螺栓的一挡件，各该调整螺栓穿插于所述车体并螺接于各该螺接部，各该挡件抵接于所述车体，各该调整螺栓能够调整其螺接于各该螺接部的深浅。
2.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中每一该调整构件还包括螺接于该调整螺栓的一装车螺帽，该挡件与该装车螺帽相对夹持于所述车体的二相对面之间。
3.根据权利要求2所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中该挡件为一挡片或一挡止螺帽。
4.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中每一该调整构件还包括设置于该调整螺栓的一调整部，该调整部为一内多角螺孔。
5.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中该螺接部为开设于该导轨的一螺孔。
6.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中该螺接部包含开设于该导轨的一开孔和对应该开孔固接的一拉帽，该拉帽具有与该调整螺栓相对应的一螺孔。
7.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中该导轨的该多个螺接部包含彼此远离的一上螺接部和一下螺接部。
8.根据权利要求1所述的车用玻璃升降机的装车调整结构，其特征在于，其中导轨设置为多个。
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