JP2010000977A - スライド駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライド駆動装置において、部品点数の増加を抑制しつつ、振動等により異音が発生するのを抑制する。
【解決手段】スライド駆動装置において、ドラムケース４７におけるベースプレートの他面に対向する対向面４７ａをケーブル挿通部４７ｃによって第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとに区画する。第１の領域４７ｈにドラム収容部４７ｂ及び固定手段が配置され、第１の領域４７ｈの少なくとも一部がベースプレートの他面に当接している一方、第２の領域４７ｉは、その全体がベースプレートの他面から離間している。
【選択図】図１２

Description

本発明は、スライド駆動装置に関する。

従来、スライド駆動装置である車両用のウィンドウレギュレータとして、プレート状のモジュールベースの一面に配置された駆動ユニットと、モジュールベースの他面側に配置され駆動ユニットに連結された従動ユニットと、この従動ユニットにケーブルを介して連結された対象物支持部と、を備え、駆動ユニットの駆動力を従動ユニット及びケーブルを介して対象物支持部に伝達し、その駆動力によって対象物支持部がウィンドウパネルを昇降させる構成のものが、特許文献１に開示されている。

このウィンドウレギュレータの従動ユニットは、ケーブルが連結されて駆動ユニットに回転駆動される回転ドラムと、この回転ドラムを収容した樹脂製のドラムケースとから構成されている。このドラムケースは、モジュールベースとの対向面が略全体的にモジュールベースに当接した状態で、ボルトによってモジュールベースに締結されている。
特開２００５−４１２８０号公報

しかしながら、このようなドラムケースは、樹脂製で伸縮性があることから、当該ドラムケースにおけるモジュールベースへのボルト締結位置から離れた部位には、ボルトによる締結力が十分に行き渡らない。このため、車両走行時の振動や回転ドラムに巻き取られるケーブルの張りによるドラムケースの捩じれ、ドアが閉じられた時の衝撃等によって、ドラムケースにおけるボルト締結位置から離れた部位がモジュールベースと摺接して異音が発生する虞がある。これを防止するために締結部位を増やす等することが考えられるが、ウィンドウレギュレータの部品点数が増加してしまう。

そこで、本発明は、スライド駆動装置において、部品点数の増加を抑制しつつ、振動等により異音が発生するのを抑制することを目的とする。

本発明の第１の態様は、ベースプレートと、前記ベースプレートの一面側に配置された駆動部と、前記ベースプレートの他面側に配置され、前記駆動部に回転駆動される回転ドラムと、前記ベースプレートの他面側に配置され、前記回転ドラムに巻き込み及び送り出し可能に連結されたケーブルと、前記ベースプレートの他面に対向する対向面、前記回転ドラムを収容したドラム収容部及び前記ドラム収容部に連通していて前記ケーブルが挿通するケーブル挿通部を有し、固定手段によって前記ベースプレートの他面に固定されたドラムケースと、駆動対象物を移動可能に支持するとともに前記ケーブルに連結されて、当該ケーブルによって駆動されて前記駆動対象物を移動させる対象物支持部と、を備えるスライド駆動装置において、前記ケーブル挿通部は、前記ドラムケースに形成された一対の開口部を有してそれら開口部同士を連通しているとともに、前記対向面を第１の領域と第２の領域とに区画しており、前記第１の領域に前記ドラム収容部及び前記固定手段が配置され、前記第１の領域の少なくとも一部が前記ベースプレートの他面に当接している一方、前記第２の領域は、その全体が前記ベースプレートの他面から離間していることを特徴とする。

本発明の第２の態様は、前記第１の態様のスライド駆動装置において、前記対向面には、前記第１の領域を前記ベースプレートの他面に当接させ、且つ前記第２の領域を前記ベースプレートの他面から離間させる段差が形成されていることを特徴とする。

本発明の第３の態様は、前記第１又は第２の態様のスライド駆動装置において、前記ケーブル挿通部における前記開口部を有する両端部は、前記ベースプレートの他面から離間していることを特徴とする。

本発明の第４の態様は、前記第３の態様のスライド駆動装置において、前記ケーブル挿通部の前記両端部は、先端に向うにしたがい前記ベースプレートの他面から遠ざかるテーパ状に形成されていることを特徴とする。

本発明の第５の態様は、前記第１ないし第４の態様のいずれか一つのスライド駆動装置において、前記ケーブル挿通部は、前記第１の領域に隣接する第１の開口縁部及び前記第２の領域に隣接する第２の開口縁部を有して、前記対向面に開口した溝状に形成されており、前記第２の開口縁部には、前記ベースプレートの他面に当接して前記ケーブルをガイドする当接ガイド部が形成されていることを特徴とする。

本発明の第６の態様は、前記第１ないし第５の態様のいずれか一つのスライド駆動装置において、前記対向面における前記第１の領域には、前記ベースパネルの他面に当接し前記ドラム収容部の上方を覆うリブが設けられていることを特徴とする。

本発明の第７の態様は、前記第１ないし第６の態様のいずれか一つのスライド駆動装置において、駆動対象物は、車両のウィンドウパネルであり、当該スライド駆動装置は、ウィンドウレギュレータであることを特徴とする。

本発明によれば、ドラムケースにおけるベースプレートの他面に対向する対向面のうち、固定手段が配置されない第２の領域の全体がベースプレートの他面から離間しているので、振動等によって、ドラムケースの対向面の第２の領域がベースプレートと摺接することを抑制することができ、よってドラムケースとベースプレートとの摺接による異音が発生することを抑制することができる。

本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、本発明のスライド駆動装置を車両用のウィンドウレギュレータに適用した例である。図１は、本実施形態にかかるドアを示す斜視図である。

図１に示すように、車両のドアであるサイドドア１は、パネル構造のドア本体３と、このドア本体３に取り付けられたウィンドウレギュレータ５と、このウィンドウレギュレータ５に駆動されて昇降する駆動対象物であるウィンドウパネル７と、を備えている。ウィンドウパネル７は、例えばガラスや樹脂などによって構成されている。

ドア本体３は、インナパネル９と鋼板製のアウタパネル（図示せず）とが重ね合わされてそれらの上縁部を除く外周縁部が固着されることで構成されている。

インナパネル９は、中央部に開口部（図示せず）が形成され当該インナパネル９の外周縁部を構成する鋼板製のインナパネル本体１１と、インナパネル９の開口部を塞ぐ板状に形成された例えば樹脂製のモジュールベース１３とから構成さている。本実施形態では、このモジュールベース１３が、ベースプレートとして機能している。

モジュールベース１３の外周縁部には、ボルト（図示せず）挿入用の複数の挿入孔１３ａが形成されており、この挿入孔１３ａに挿入されたボルトによってモジュールベース１３がインナパネル本体１１に固定されている。

図２は、本実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車外側から見た状態を示す側面図、図３は、本実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車内側から見た状態を示す側面図である。

図２及び図３に示すように、ウィンドウレギュレータ５は、上述のモジュールベース１３と、このモジュールベース１３の車室側の面である一面１３ｂ側に配置された駆動部としての駆動ユニット１５と、モジュールベース１３の車外側の面である他面１３ｃ側に配置され駆動ユニット１５に連結された従動部としての従動ユニット１７と、モジュールベース１３の他面１３ｃ側に配置されてウィンドウパネル７を昇降可能（移動可能）に支持している対象物支持部１９と、モジュールベース１３の他面１３ｃに配置されて対象物支持部１９と従動ユニット１７とを連結した３本のケーブル２１と、を備えている。このウィンドウレギュレータ５は、概略的には、駆動ユニット１５の駆動力を従動ユニット１７及びケーブル２１を介して対象物支持部１９に伝達し、その駆動力によって対象物支持部１９がウィンドウパネル７を昇降（上下にスライド）させるようになっている。

図２に示すように、対象物支持部１９は、ウィンドウパネル７を支持する前後一対のキャリア部材２３，２５と、キャリア部材２３，２５が移動可能に取り付けられた前後一対のガイドレール２７，２９と、を備えている。

キャリア部材２３，２５は、ウィンドウパネル７の下部を支持しているとともに、ケーブル２１に連結されている。キャリア部材２３，２５は、ガイドレール２７，２９に摺動可能に嵌合している。このキャリア部材２３，２５は、ケーブル２１によって駆動、具体的には引っ張られることによりガイドレール２７，２９に沿って移動し、ウィンドウパネル７をガイドレール２７，２９に沿って移動させるようになっている。

ガイドレール２７，２９は、上下方向に延在してモジュールベース１３の他面１３ｃに固定されており、キャリア部材２３，２５を上下方向に案内する。このガイドレール２７，２９の上端部及び下端部には、ケーブル２１を支持するケーブルガイド３１，３３，３５，３７が取り付けられている。そして、これらケーブルガイド３１，３３，３５，３７には、ケーブル２１が、前後一対のガイドレール２７，２９の間にてクロスするように掛け渡されている。ここで、ケーブル２１は、その一部が保護チューブ５１に挿通されて保護されている。そして、これら車両前後方向での前後一対のガイドレール２７，２９間に、駆動ユニット１５及び従動ユニット１７が配置されている。

図３に示すように、駆動ユニット１５は、駆動源である正逆回転可能なモータ３９と、モータ３９に連結された減速装置４０と、を有している。

減速装置４０は、モータ３９に連結された減速機構（図示せず）と、この減速機構を収容したギヤケース４１とから構成されている。ギヤケース４１は、例えば金属製である。ギヤケース４１には、モータ３９が取り付けられており、ギヤケース４１は、複数（本実施形態では３個）のボルト４９（図２参照）を用いてモジュールベース１３の一面１３ｂに固定されており、かかる構造によって、駆動ユニット１５全体がモジュールベース１３の一面１３ｂに固定されている。具体的には、ギヤケース４１には、ボルト４９が螺合する複数（本実施形態では３個）の雌ねじ部（図示しない）が形成されており、従動ユニット１７の後述するドラムケース４７の取付孔４７ｄ及びモジュールベース１３の取付孔を貫通したボルト４９がその雌ねじ部に螺合することで、ギヤケース４１が従動ユニット１７のドラムケース４７とともにモジュールベース１３に締結されるようになっている。

駆動ユニット１５の出力部である減速機構の出力軸（図示せず）は、ギヤケース４１から突出しており、この出力軸は、モジュールベース１３に形成された連絡孔（図示せず）を貫通してモジュールベース１３の他面１３ｃ側へ突出し、従動ユニット１７の後述の回転ドラム４３に連結されている。

図４は、本実施形態にかかる従動部を車内側から見た状態を示す側面図、図５は、本実施形態にかかるドラムケースを示す斜視図、図６は、本実施形態にかかるドラムケースを示し、（ａ）は、車外側から見た状態のドラムケースの側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩｂ方向の矢視図である。

図４に示すように、従動ユニット１７は、モジュールベース１３の他面１３ｃ側に配置され、駆動ユニット１５によって回動駆動される回転ドラム４３と、この回転ドラム４３を収容してモジュールベース１３の他面１３ｃに固定されたドラムケース４７と、を備えて構成されている。

ドラムケース４７は、図４ないし図６に示すように、側面視略三角形状に形成されている。ドラムケース４７には、モジュールベース１３の他面１３ｃに対向する対向面４７ａと、回転ドラム４３を回転可能に収容した有底筒状のドラム収容部４７ｂと、ドラム収容部４７ｂに連通していてケーブル２１が挿通するケーブル挿通部４７ｃと、が形成されている。

ケーブル挿通部４７ｃは、ドラムケース４７を上下に縦断した溝状に形成されている。具体的には、ドラムケース４７に形成された一対の開口部４７ｇを有して、それら開口部４７ｇ同士を連通しているとともに、ドラムケース４７の対向面４７ａに開口している。このような溝状に形成されたケーブル挿通部４７ｃには、一対の相対向する溝壁の開口縁部として第１の開口縁部４７ｎと第２の開口縁部４７ｐとが形成されている。このケーブル挿通部４７ｃは、その中央部がドラム収容部４７ｂに開口して連通しており、かかる構造によって、ドラムケース４７に収容された回転ドラム４３とケーブル挿通部４７ｃとに亘ってケーブル２１を配索することが可能となっている。ケーブル挿通部４７ｃ内には、ケーブルの弛みを吸収する弛み吸収手段である圧縮バネとして機能するコイルバネ５３が配設されており、ケーブル２１は、このコイルバネ５３を貫通して配索されている。

回転ドラム４３には、２つのケーブル２１が巻き込み及び送り出し可能に巻回されて連結されている。回転ドラム４３に巻回されたケーブル２１は、ケーブル挿通部４７ｃを通ってドラムケース４７の外部に延出して対象物支持部１９に配索されている。回転ドラム４３には、連結孔４３ａが形成されており、この連結孔４３ａに駆動ユニット１５の減速機構の出力軸が嵌合して固定されている。そして、回転ドラム４３は、減速装置４０の減速機構を介して連結されたモータ３９によって回転駆動されることで、一方のケーブル２１を巻き込み、他方のケーブル２１を送り出すようになっている。

このドラムケース４７は、固定手段であるボルト４９によってモジュールベース１３の他面１３ｃに固定されている。具体的には、ドラムケース４７には、ボルト４９が挿通される取付孔４７ｄが形成された３つの固定部４７ｅが形成されており、この取付孔４７ｄ及びモジュールベース１３の取付孔を貫通したボルト４９が、上述したようにギヤケース４１の雌ねじ部に螺合することでギヤケース４１とともにモジュールベース１３に締結されるようになっている。これら３つの固定部４７ｅは、ケーブル挿通部４７ｃのドラム収容部４７ｂ側においてドラム収容部４７ｂの周囲に配置されている。

また、ドラムケース４７には、上下一対の切欠溝４７ｆが形成されている。この切欠溝４７ｆは、断面Ｕ字状に形成されており、モジュールベース１３の他面１３ｃに立設された円柱状の突片１３ｄに外嵌する。ここで、本実施形態は、モジュールベース１３へのドラムケース４７の当接構造を特徴の一つとしており、その詳細は後述する。

従動ユニット１７および駆動ユニット１５をモジュールベース１３へ取り付けるには、まず、ドラムケース４７のドラム収容部４７ｂとケーブル挿通部４７ｃとにグリスを塗布し、回転ドラム４３に予め連結した２本のケーブル２１，２１をケーブル挿通部４７ｃに挿通させ、ドラム収容部４７ｂ内に回転ドラム４３を組み付け、この状態で回転ドラム４３を回転させて回転ドラム４３にケーブル２１を巻きつける。これにより、ドラムケース４７への回転ドラム４３とケーブル２１との組み付けが完了する。

次に、モジュールベース１３の突片１３ｄにドラムケース４７の切欠溝４７ｆを嵌合して、モジュールベース１３の他面１３ｃに対してドラムケース４７を位置決めする。次に、モジュールベース１３の連絡孔に、駆動ユニット１５の減速機構の出力軸を、モジュールベース１３の一面１３ｂ側から挿通し、この出力軸を回転ドラム４３の連結孔４３ａに嵌合させる。そして、ボルト４９を、ドラムケース４７の取付孔４７ｄとモジュールベース１３の取付孔とに挿通させて、ギヤケース４１の雌ねじ部に螺合させる。これにより、従動ユニット１７および駆動ユニット１５がモジュールベース１３に締結され、従動ユニット１７および駆動ユニット１５のモジュールベース１３への取り付けが完了する。

このような構成のサイドドア１においては、ウィンドウレギュレータ５のモータ３９が回転すると、回転ドラム４３が一方のケーブル２１を送り出すとともに他方のケーブル２１を引き込み、これにより、ケーブル２１がウィンドウパネル７を支持したキャリア部材２３をモータ３９の回転方向に応じて昇降させ、ウィンドウパネル７がモータ３９の回転方向に応じて昇降（上下にスライド）する。

次に、ドラムケース４７について詳細に説明する。図７は、本実施形態にかかるドラムケースを示し、（ａ）は、車内側から見た状態のドラムケースの側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩＩｂ方向の矢視図、図８は、図６（ａ）におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図、図９は、図６（ａ）におけるＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図、図１０は、図６（ａ）におけるＸ方向の矢視図、図１１は、図６（ａ）におけるＸＩ−ＸＩ線に沿った要部断面図、図１２は、本実施形態にかかるドラムケースの対向面を説明するための説明図である。

図７に示すように、ドラムケース４７において、ケーブル挿通部４７ｃは、ドラムケース４７の対向面４７ａを第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとに区画している。詳細には、図１２に示すように、第１の開口縁部４７ｎが第１の領域４７ｈを規定している一方、第２の開口縁部４７ｐが第２の領域４７ｉを規定している。ここで、図１２において、対向面４７ａにおけるケーブル挿通部４７ｃの外縁線を２本の太線で示している。そして、図１２において、第１の開口縁部４７ｎでの外縁線（右側の太線）の右側領域（矢印ａで示す側の領域）が第１の領域４７ｈであり、第２の開口縁部４７ｐでの外縁線（左側の太線）の左側領域（矢印ｂで示す側の領域）が第２の領域４７ｉである。したがって、第１の開口縁部４７ｎは、第１の領域４７ｈに隣接している一方、第２の開口縁部４７ｐは、第２の領域４７ｉに隣接している。

第１の領域４７ｈには、ドラム収容部４７ｂ及び固定手段であるボルト４９の固定部４７ｅが配置されている。したがって、第１の領域４７ｈには、ボルト４９が固定部４７ｅの取付孔４７ｄに挿入された状態で配置される。一方、第２の領域４７ｉには、切欠溝４７ｆが配置されている。

そして、ドラムケース４７の対向面４７ａでは、図７（ｂ）ないし図１１に示すように、第１の領域４７ｈの一部がモジュールベース１３の他面１３ｃに当接している一方、第２の領域４７ｉは、その全体がモジュールベース１３の他面１３ｃから離間していて、モジュールベース１３の他面１３ｃに対して非接触となっている。ここで、第１の領域４７ｈのうちモジュールベース１３の他面１３ｃに当接している部位を、図１２中にハッチングで示した。図１２に示すように、第１の領域４７ｈのうちモジュールベース１３の他面１３ｃに当接している部位は、本実施形態では、ドラム収容部４７ｂの底面の周縁部に形成された複数の第１の当接面４７ｓと、固定部４７ｅにおいて取付孔４７ｄの周縁部に形成された第２の当接面４７ｔと、リブ４７ｒに形成された第３の当接面４７ｕとである。

ここで、リブ４７ｒは、ドラム収容部４７ｂの上下に一対設けられている。上側のリブ４７ｒは、ケーブル挿通部４７ｃにおける上側のコイルバネ５３が配置された部分の近傍から上側の固定部４７ｅを経由してドラム収容部４７ｂに至って形成され、ドラム収容部４７ｂの上方を覆っている。一方、下側のリブ４７ｒは、ケーブル挿通部４７ｃにおける下側のコイルバネ５３が配置された部分の近傍から下側の固定部４７ｅを経由してドラム収容部４７ｂに至って形成され、ドラム収容部４７ｂの下方を覆っている。なお、これら各リブ４７ｒは、対応する上下の固定部４７ｅによってそれぞれ２分割されている。

このように、ドラムケース４７の対向面４７ａのうち第１の領域４７ｈをモジュールベース１３の他面１３ｃに当接させ、且つ第２の領域４７ｉをモジュールベース１３の他面１３ｃから離間させる手段として、ドラムケース４７の対向面４７ａには、図９及び図１０に示すように、段差４７ｊが形成されている。この段差４７ｊによって、第２の領域４７ｉが第１の領域４７ｈに対して凹んだ形状となっており、第２の領域４７ｉがドラムケース４７の対向面４７ａから離間する。

また、本実施形態では、図９に示すように、モジュールベース１３の他面１３ｃのうち第１の領域４７ｈ以外に第２の開口縁部４７ｐの一部もモジュールベース１３の他面１３ｃに当接している。この当接部分も図１２中にハッチングで示した。詳しくは、図７及び図９に示すように、第２の開口縁部４７ｐの上下方向での中央部には、モジュールベース１３の他面１３ｃに当接してケーブル２１をガイドする当接ガイド部４７ｑが形成されている。この当接ガイド部４７ｑは、ケーブル２１に当接してケーブル２１をガイドするとともに、ケーブル挿通部４７ｃの第２の開口縁部４７ｐとモジュールベース１３の他面１３ｃとの隙間からケーブル２１が飛び出すことを阻止している。ここで、ケーブル挿通部４７ｃは、モジュールベース１３の他面１３ｃを第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとに区画しているものであり、第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとのどちらにも属していない。

また、図７及び図１１に示すように、ケーブル挿通部４７ｃにおける開口部４７ｇを有する上下の両端部４７ｋ，４７ｍは、モジュールベース１３の他面１３ｃから離間している。詳細には、ケーブル挿通部４７ｃの両端部４７ｋ，４７ｍは、先端に向うにしたがい先細りになってモジュールベース１３の他面１３ｃから遠ざかるテーパ状に形成されている。

以上説明したように、本実施形態では、ウィンドウレギュレータ５において、ケーブル挿通部４７ｃが、ドラムケース４７の対向面４７ａを第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとに区画しており、第１の領域４７ｈにドラム収容部４７ｂ及びボルト４９が配置され、第１の領域４７ｈの少なくとも一部がモジュールベース１３の他面１３ｃに当接している一方、第２の領域４７ｉは、その全体がモジュールベース１３の他面１３ｃから離間している。したがって、ドラムケース４７におけるモジュールベース１３の他面１３ｃに対向する対向面４７ａのうち、ボルト４９が配置されない第２の領域４７ｉの全体がモジュールベース１３の他面１３ｃから離間しているので、車両走行時の振動や回転ドラム４３に巻き取られるケーブル２１の張りによるドラムケース４７の捩じれ、サイドドア１が閉じられた時の衝撃等によって、ドラムケース４７におけるボルト４９による固定位置から離れた部位（第２の領域４７ｉ）が、モジュールベース１３と摺接することを抑制することができ、よってドラムケース４７とモジュールベース１３との摺接による異音が発生することを抑制することができる。

このとき、本実施形態では、ドラムケース４７の対向面４７ａには、第１の領域４７ｈをモジュールベース１３の他面１３ｃに当接させ、且つ第２の領域４７ｉをモジュールベース１３の他面１３ｃから離間させる段差４７ｊが形成されている。したがって、簡素な構成でモジュールベース１３の他面１３ｃへのドラムケース４７の対向面４７ａの当接部位及び非当接部位を形成することができる。

また、本実施形態では、ケーブル挿通部４７ｃにおける開口部４７ｇを有する両端部４７ｋ，４７ｍが、モジュールベース１３の他面１３ｃから離間しているので、当該両端部４７ｋ，４７ｍが、車両走行時の振動や回転ドラム４３に巻き取られるケーブル２１の張りによるドラムケース４７の捩じれ、サイドドア１が閉じられた時の衝撃等によって、モジュールベース１３と摺接することを抑制することができ、よってドラムケース４７とモジュールベース１３との摺接による異音が発生することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ケーブル挿通部４７ｃの両端部４７ｋ，４７ｍは、先端に向うにしたがいモジュールベース１３の他面１３ｃから遠ざかるテーパ状に形成されているので、簡素な構成でケーブル挿通部４７ｃの両端部４７ｋ，４７ｍをモジュールベース１３の他面１３ｃから離間させることができるとともに、ドラムケース４７の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、ケーブル挿通部４７ｃの第２の開口縁部４７ｐには、モジュールベース１３の他面１３ｃに当接してケーブル２１をガイドする当接ガイド部４７ｑが形成されているので、ケーブル挿通部４７ｃの第２の開口縁部４７ｐとモジュールベース１３の他面１３ｃとの隙間からケーブル２１が飛び出すことが阻止される。

また、本実施形態では、ドラムケース４７の対向面４７ａにおける第１の領域４７ｈには、モジュールベース１３の他面１３ｃに当接しドラム収容部４７ｂの上方を覆うリブ４７ｒが設けられているので、ドア本体３とウィンドウパネル７との隙間からドア本体３に浸入した水がドラム収容部４７ｂとモジュールベース１３の他面１３ｃとの隙間からドラム収容部４７ｂ内に浸入するのを抑制することができる。また、リブ４７ｒによってドラムケース４７における第１の領域４７ｈからケーブル挿通部４７ｃにかけての剛性が向上し、ひいては第１の領域４７ｈやケーブル挿通部４７ｃの肉抜きが可能となる。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では、スライド駆動装置としてウィンドウレギュレータを例に説明したが、これに限ることなく、スライド駆動装置としては、車両のオートスライドドアにおいてスライドドア本体を前後方向にスライド駆動する駆動装置であっても良い。

また、モジュールベースの他面にドラムケースを固定する固定手段は、ボルト以外に、例えばねじやクリップ、リベットなどであってもよい。

本発明の一実施形態にかかるドアを示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車外側から見た状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車内側から見た状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかる従動部を車内側から見た状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかるドラムケースを示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるドラムケースを示し、（ａ）は、車外側から見た状態のドラムケースの側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩｂ方向の矢視図である。 本発明の一実施形態にかかるドラムケース４７を示し、（ａ）は、車内側から見た状態のドラムケースの側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩＩｂ方向の矢視図である。 図６（ａ）におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 図６（ａ）におけるＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。 図６（ａ）におけるＸ方向の矢視図である。 図６（ａ）におけるＸＩ−ＸＩ線に沿った要部断面図である。 本発明の一実施形態にかかるドラムケースの対向面を説明するための説明図である。

符号の説明

５ ウィンドウレギュレータ（スライド駆動装置）
７ ウィンドウパネル（駆動対象物）
１３ モジュールベース（ベースプレート）
１３ｂ 一面
１３ｃ 他面
１５ 駆動ユニット（駆動部）
１９ 対象物支持部
２１ ケーブル
４３ 回転ドラム
４７ ドラムケース
４７ａ 対向面
４７ｂ ドラム収容部
４７ｃ ケーブル挿通部
４７ｇ 開口部
４７ｈ 第１の領域
４７ｉ 第２の領域
４７ｊ 段差
４７ｋ，４７ｍ 端部
４７ｎ 第１の開口縁部
４７ｐ 第２の開口縁部
４７ｑ 当接ガイド部
４７ｒ リブ
４９ ボルト（固定手段）

Claims (7)

1. ベースプレートと、
   前記ベースプレートの一面側に配置された駆動部と、
   前記ベースプレートの他面側に配置され、前記駆動部に回転駆動される回転ドラムと、
   前記ベースプレートの他面側に配置され、前記回転ドラムに巻き込み及び送り出し可能に連結されたケーブルと、
   前記ベースプレートの他面に対向する対向面、前記回転ドラムを収容したドラム収容部及び前記ドラム収容部に連通していて前記ケーブルが挿通するケーブル挿通部を有し、固定手段によって前記ベースプレートの他面に固定されたドラムケースと、
   駆動対象物を移動可能に支持するとともに前記ケーブルに連結されて、当該ケーブルによって駆動されて前記駆動対象物を移動させる対象物支持部と、
   を備えるスライド駆動装置において、
   前記ケーブル挿通部は、前記ドラムケースに形成された一対の開口部を有してそれら開口部同士を連通しているとともに、前記対向面を第１の領域と第２の領域とに区画しており、
   前記第１の領域に前記ドラム収容部及び前記固定手段が配置され、
   前記第１の領域の少なくとも一部が前記ベースプレートの他面に当接している一方、前記第２の領域は、その全体が前記ベースプレートの他面から離間していることを特徴とするスライド駆動装置。
2. 前記対向面には、前記第１の領域を前記ベースプレートの他面に当接させ、且つ前記第２の領域を前記ベースプレートの他面から離間させる段差が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライド駆動装置。
3. 前記ケーブル挿通部における前記開口部を有する両端部は、前記ベースプレートの他面から離間していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライド駆動装置。
4. 前記ケーブル挿通部の前記両端部は、先端に向うにしたがい前記ベースプレートの他面から遠ざかるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のスライド駆動装置。
5. 前記ケーブル挿通部は、前記第１の領域に隣接する第１の開口縁部及び前記第２の領域に隣接する第２の開口縁部を有して、前記対向面に開口した溝状に形成されており、
   前記第２の開口縁部には、前記ベースプレートの他面に当接して前記ケーブルをガイドする当接ガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のスライド駆動装置。
6. 前記対向面における前記第１の領域には、前記ベースパネルの他面に当接し前記ドラム収容部の上方を覆うリブが設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスライド駆動装置。
7. 前記駆動対象物は、車両のウィンドウパネルであり、当該スライド駆動装置は、ウィンドウレギュレータであることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載のスライド駆動装置。

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