JP2019060431A - 乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】モーター部品駆動時における静音性を確保しつつ、モーター部品を確実に取り付けることができる乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造を提供する。【解決手段】乗物用ドア１０におけるモーター部品４３の取付構造は、ドア部品３０を駆動するためのモーター部品４３を乗物用ドア１０の被取付部１２Ｂに対して取り付ける取付構造であって、モーター部品４３は、締結部材６０Ａを挿通する挿通孔４６Ａを有し、締結部材６０Ａによって被取付部１２Ｂに対して締結される構成であり、挿通孔４６Ａの孔縁部４７には、モーター部品４３と、被取付部１２Ｂ及び締結部材６０Ａとの間に介在する防振部材５０が装着され、締結部材６０Ａは、防振部材５０に対して被取付部１２Ｂとは反対側の位置に、挿通孔４６Ａの径方向に延在する鍔状の鍔部６６Ａを有し、鍔部６６Ａは、防振部材５０側の面６７から突出して、突出先端面６９が防振部材５０に当接する突部６８を有する。【選択図】図４

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造に関する。

取付部材を相手側部材に締結する際に取付部材を補強する補強カラーとして、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、取付部材に貫通形成された締結孔内に配置され、該取付部材を相手側部材に締結するための締結部材が挿通する筒状の金属製本体部と、本体部の外周面に設けられ、締結孔の内周面に密着する樹脂製抜け止め部とを備え、締結部材による締結時に取付部材の締結孔周縁部を補強する構成とされる。そして、補強カラーを取付部材の締結孔に挿入すると、抜け止め部が樹脂製であるため、該抜け止め部は締結孔の内周面に沿うように変形する、と記載されている。

特開２００８−１１１４６７号公報

ところで、モーター部品のような振動を生じる部品を乗物用ドアの被取付部に対して取り付ける場合には、モーター部品駆動時における静音性を確保するために、モーター部品と、被取付部及び締結部材との間に防振部材を介在させる場合がある。しかしながら、モーター部品の取り付け状態において、防振部材が変形し難い態様では、所期の防振性能が発揮されず、十分な静音性を確保できない虞がある。一方、モーター部品と、被取付部及び締結部材との間に防振部材を介在させる構成では、防振部材が変形することに起因して、乗物用ドアを閉める際の衝撃等により、モーター部品の被取付部に対する締結が解除されることが懸念され、問題がある。

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、モーター部品駆動時における静音性を確保しつつ、モーター部品を確実に取り付けることができる乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造は、ドア部品を駆動するためのモーター部品を乗物用ドアの被取付部に対して取り付ける取付構造であって、前記モーター部品は、締結部材を挿通する挿通孔を有し、前記締結部材によって前記被取付部に対して締結される構成であり、前記挿通孔の孔縁部には、前記モーター部品と、前記被取付部及び前記締結部材との間に介在する防振部材が装着され、前記締結部材は、前記防振部材に対して前記被取付部とは反対側の位置に、前記挿通孔の径方向に延在する鍔状の鍔部を有し、前記鍔部は、前記防振部材側の面から突出して、突出先端面が前記防振部材に当接する突部を有する。

このようなモーター部品の取付構造によれば、締結部材が鍔部を有することにより、乗物用ドアを閉める際の衝撃等により、締結部材が挿通孔から脱落して、モーター部品の被取付部に対する締結が解除される事態を抑制することができる。そのうえで、鍔部が突部を有するから、仮に、突部を有せず鍔部の防振部材側の面が防振部材に対して当接する構成に比べて、振動吸収時における防振部材の変形等を妨げ難く、鍔部を設けたことに起因して、防振部材の振動吸収性能が損なわれる事態を抑制することができる。この結果、モーター部品駆動時における静音性を確保しつつ、乗物用ドアにおいてモーター部品を確実に取り付けることができる。

上記構成において、前記締結部材は、前記防振部材が装着された前記挿通孔に挿通される被挿通部を有し、前記鍔部は、前記被挿通部から前記挿通孔の径方向に延出する構成とされ、前記突部は、前記鍔部の延出基端に設けられた段部によって構成されていてもよい。このような構成によれば、締結部材が大径の鍔部を有する構成であっても、例えば、段部までの延出寸法を有するフランジ部を有する締結部材と同等の防振部材の振動吸収性能とすることができ、防振部材に係る防振設計がし易く、好適に、モーター部品駆動時における静音性を確保することができる。

上記構成において、前記鍔部は、前記挿通孔の径より大きい径を有していてもよい。このような構成によれば、締結部材が挿通孔の孔縁部に係止されることにより、締結部材が挿通孔から脱落して、モーター部品の被取付部に対する締結が解除される事態を、より一層、抑制することができる。

上記構成において、前記乗物用ドアは、ヒンジ部を支点にして開閉するヒンジ式ドアであり、前記被取付部は、前記乗物用ドアにおける前記ヒンジ部から遠い側に配されていてもよい。被取付部には、ヒンジ部から遠い位置に配される程、乗物用ドアを閉める際に大きな衝撃が作用する。このため、乗物用ドアにおけるヒンジ部から遠い側に配され被取付部において、締結部材が鍔部を有する構成とすることにより、モーター部品の被取付部に対する締結が解除される事態を効果的に抑制することができる。

本明細書によって開示される技術によれば、モーター部品駆動時における静音性を確保しつつ、モーター部品を確実に取り付けることができる乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造を提供することができる。

実施形態１に係るサンシェード装置を車室内から視た図（ドアトリム等を省略して示す） サンシェード装置の断面図 鍔部を有するカラーを裏面側から視た斜視図 サンシェード装置の取付構造を示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） サンシェード装置の他の取付構造を示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 実施形態２に係る鍔部を有するカラーを裏面側から視た斜視図 サンシェード装置の取付構造を示す断面図 実施形態３に係るサンシェード装置の取付構造を示す断面図 実施形態４に係るサンシェード装置の取付構造を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造として、サンシェード装置３０（ドア部品）を駆動するためのモーター４３（モーター部品）を車両用ドア１０（乗物用ドア）の被取付部１２Ａ，１２Ｂに対して取り付ける取付構造について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内側及び車室外側をそれぞれ示す。

車両用ドア１０は、図１に示されるように、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のドアインナパネル１１及びドアアウタパネル（図示せず）と、ドアインナパネル１１を車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム１６（図２参照）とを備えて構成されている。車両用ドア１０は、車両前縁部に配されたヒンジ部１８を支点にして開閉するヒンジ式ドアとされる。ドアインナパネル１１には、サンシェード装置３０が取り付けられる被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが、車両後端部と、ディビジョンバー２５の下方付近と、車両前端部の３か所にそれぞれ設けられている。以下、３か所の被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを、車両後方から被取付部１２Ａ（被取付部の一例）、被取付部１２Ｂ（被取付部の一例）、被取付部１２Ｃと呼び、互いに区別する。

被取付部１２Ｂには、図４に示されるように、後述する第１締結部材６０Ａ（締結部材の一例）の軸部６３を締結するための締結孔１３が設けられている。締結孔１３には、グロメット１４が挿通され、グロメット１４に第１締結部材６０Ａをネジ止めすることで、グロメット１４を介して第１締結部材６０Ａを締結孔１３に締結可能な構成となっている。なお、被取付部１２Ａの構成もこれと同様であり、また、被取付部１２Ｃの構成は、第２締結部材６０Ｃの軸部６３が締結される点を除いて、これと同様であり、これらの説明を省略する（図５参照）。

車両用ドア１０には、図１に示されるように、上部にサイドウインドウ２０が配されている。サイドウインドウ２０は、窓開口２１を有するウインドウフレーム２３と、ウインドウフレーム２３を車室内側から覆う形で配されるフレームガーニッシュ（不図示）と、窓開口２１を前側開口２１Ａと後側開口２１Ｂに分割するディビジョンバー２５と、前側開口２１Ａを開閉可能な第１ウインドウガラス２７Ａと、後側開口２１Ｂを閉塞する第２ウインドウガラス２７Ｂと、を備えて構成されている。車両用ドア１０には、サイドウインドウ２０を遮光可能に構成されたサンシェード装置３０が設けられている。なお、図１においては、フレームガーニッシュ及びドアトリム１６を省略して、サンシェード装置３０を示している。

サンシェード装置３０は、図１に示されるように、前側開口２１Ａからの光を遮光するための第１スクリーン３１Ａと、後側開口２１Ｂからの光を遮光するための第２スクリーン３１Ｂと、第１スクリーン３１Ａの展開又は格納をガイドする第１ガイドレール３２Ａと、第２スクリーン３１Ｂの展開又は格納をガイドする第２ガイドレール３２Ｂと、第１スクリーン３１Ａを巻き取るための巻き取り軸を有する第１ケース部３３Ａと、第２スクリーン３１Ｂを巻き取るための巻き取り軸を有する第２ケース部３３Ｂと、を有している。

第１スクリーン３１Ａには、図１に示されるように、上端縁に、第１フレーム３４Ａが取り付けられている。そして、第１フレーム３４Ａの前後両端には、前後方向に張出し、第１ガイドレール３２Ａに沿ってスライドする第１スライド部３５Ａが設けられている。第１ガイドレール３２Ａは、ウインドウフレーム２３の前縁部及びディビジョンバー２５に沿って延設され、第１スライド部３５Ａを上下方向に案内支持する構成になっている。第１スクリーン３１Ａには、第１スライド部３５Ａを第１ガイドレール３２Ａに沿って摺動させる２本の第１ケーブル３６Ａが取り付けられている。

第２スクリーン３１Ｂには、図１に示されるように、後端縁に、第２フレーム３４Ｂが取り付けられている。そして、第２フレーム３４Ｂには、下方に張出し、第２ガイドレール３２Ｂに沿ってスライドする第２スライド部３５Ｂが設けられている。第２ガイドレール３２Ｂは、ドアトリム１６の上縁部に沿って延設され、第２スライド部３５Ｂを前後方向に案内支持する構成になっている。第２スクリーン３１Ｂには、第２スライド部３５Ｂを第２ガイドレール３２Ｂに沿って摺動させる１本の第２ケーブル３６Ｂが取り付けられている。

車両用ドア１０には、図１に示されるように、第１ケーブル３６Ａ及び第２ケーブル３６Ｂを繰り出し又は繰り戻すための駆動装置４０が設けられている。駆動装置４０は、歯車を有するギヤボックス４１と、電動のモーター４３を有している。ギヤボックス４１は、第１ケーブル３６Ａとかみ合う歯車と、第２ケーブル３６Ｂとかみ合う歯車（共に不図示）を有する。駆動装置４０は、モーター４３の駆動力によってギヤボックス４１の各歯車が回転し、第１ケーブル３６Ａ及び第２ケーブル３６Ｂを繰り出し又は繰り戻す構成となっている。本実施形態では、駆動装置４０は、サンシェード装置３０と一体的に設けられており、以下、モーター４３の取付構造として、サンシェード装置３０の取付構造について説明する。

サンシェード装置３０には、図１に示されるように、ドアインナパネル１１に対して取り付けられる取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃが、被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃと対応する位置にそれぞれ設けられている。取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃは、サンシェード装置３０から下方に向けて延出するとともに、車両前後方向に沿って延在する片状をなす。取付部４５Ａ，４５Ｂには、第１締結部材６０Ａを挿通する挿通孔４６Ａが形成されている（図４参照）。この取付部４５Ａ，４５Ｂは、モーター４３の車両後側と前側にそれぞれ位置している。また、取付部４５Ｃには、第２締結部材６０Ｃを挿通する、挿通孔４６Ａと同様の挿通孔４６Ｃが形成されている（図５参照）。そして、サンシェード装置３０は、第１締結部材６０Ａ及び第２締結部材６０Ｃによって被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに対して締結される構成とされている。

挿通孔４６Ａの孔縁部４７には、図１及び図２に示されるように、モーター４３と、被取付部１２Ａ，１２Ｂ及び第１締結部材６０Ａとの間に介在する防振部材５０が装着されている。防振部材５０は、合成ゴム等の弾性変形可能な環状部材によって構成され、外周面に凹設された溝部５３に挿通孔４６Ａの孔縁部４７を嵌め込むようにして、孔縁部４７に装着されている。なお、挿通孔４６Ｃの孔縁部４７にも、挿通孔４６Ａと同様に防振部材５０が装着されている。

防振部材５０は、図４及び図５に示されるように、中央部に貫通孔５１を有し、貫通孔５１の内側に金属製のカラー６４Ａ，６４Ｃが挿通される構成となっている。防振部材５０の厚さ寸法は、カラー６４Ａ，６４Ｃの高さ寸法と同等かそれよりもやや小さく設定され、防振部材５０が締結部材６０Ａ，６０Ｃの締結により圧縮変形されない程度とされている。そして、防振部材５０は、孔縁部４７側から伝わるモーター４３の振動等により弾性的に撓み変形して、振動エネルギーを吸収可能な構成とされている。

第１締結部材６０Ａは、図４に示されるように、防振部材５０に対して被取付部１２Ａ，１２Ｂとは反対側の位置に、挿通孔４６Ａの径方向に延在する鍔状の鍔部６６Ａを有している。一方、第２締結部材６０Ｃは、鍔部６６Ａより小径、かつ、後述する突部６８を有しない小径鍔部６６Ｃを有している（図５参照）。本実施形態では、第１締結部材６０Ａが、頭部６２と軸部６３を有するボルト６１と、鍔部６６Ａを有する筒状のカラー６４Ａと、によって構成されているものを例示する。なお、第２締結部材６０Ｃは、同様のボルト６１と、小径鍔部６６Ｃを有する筒状のカラー６４Ｃとによって構成されている。このような構成によれば、例えば、第１締結部材６０Ａとして鍔部６６Ａを一体的に有する特別なボルトを用いることなく、第２締結部材６０Ｃやその他の締結部位と共通する汎用のボルト６１と、カラー６４Ａとにより第１締結部材６０Ａを構成することができるという点において、好ましい。

カラー６４Ａは、図４に示されるように、防振部材５０が装着された挿通孔４６Ａに挿通される被挿通部６５を有している。被挿通部６５は、被取付部１２Ａ，１２Ｂとボルト６１の頭部６２との間のスペーサーとして、頭部６２を被取付部１２Ａ，１２Ｂ側から支持する構成とされる。鍔部６６Ａは、被挿通部６５から挿通孔４６Ａの径方向に延出する構成とされている。つまり、カラー６４Ａは、フランジ状の鍔部６６Ａを有する、いわゆるフランジ付きカラーとされる。カラー６４Ｃは、鍔部６６Ａが小径鍔部６６Ｃとされるほかは、カラー６４Ａと同様の構成であり、その説明を省略する。

鍔部６６Ａは、図４に示されるように、挿通孔４６Ａの径より大きい径を有する。言い換えれば、鍔部６６Ａは、被挿通部６５の外周面から挿通孔４６Ａの孔縁部４７とラップする位置まで延出している。そして、被挿通部６５にボルト６１の軸部６３が挿通された状態では、鍔部６６Ａが挿通孔４６Ａの孔縁部４７とボルト６１の頭部６２との間に介在する構成となっている。一方、小径鍔部６６Ｃは、防振部材５０の貫通孔５１の径より大きい径を有するものの、挿通孔４６Ｃの径より小さい径を有している（図５参照）。

鍔部６６Ａは、図３及び図４に示されるように、裏面６７（防振部材５０側の面）から突出して、突出先端面６９が防振部材５０に当接する突部６８を有する。なお、「突出先端面６９が防振部材５０に当接する」とは、常時において突出先端面６９が防振部材５０に当接している態様のみならず、防振部材５０の位置により、突出先端面６９が防振部材５０に当接し得る態様も含むものとする。鍔部６６Ａは、突出先端面６９が防振部材５０に当接することで、裏面６７と防振部材５０との間に隙間が形成されるように構成されている。つまり、突部６８は、防振部材５０を鍔部６６Ａの裏面６７から離間した位置に保持して、鍔部６６Ａの径によらず、鍔部６６Ａと防振部材５０との接触面積を突出先端面６９の面積程度にとどめる役目を果たす。

突部６８は、図３及び図４に示されるように、鍔部６６Ａの延出基端に設けられた段部によって構成されている。以下、「段部」に「突部」と同じ符号を付して説明する。段部６８は、被挿通部６５の周囲に沿って延設された環状をなし、防振部材５０の貫通孔５１の孔縁部に当接するように構成されている。段部６８は、小径鍔部６６Ｃと同様の径を有し、鍔部６６Ａと防振部材５０との接触態様（図４参照）が、小径鍔部６６Ｃと防振部材５０との接触態様（図５参照）と同等となるように構成されている。

続いて、本実施形態の作用について説明する。車両用ドア１０を閉める際には、車両用ドア１０は、ヒンジ部１８を軸として、車室内側に向けて回動する。車両用ドア１０が閉位置に至ると、ドアインナパネル１１が車体に係止されて回動を停止し、ドアインナパネル１１に取り付けられた部品には慣性により車室内側に向かう力が作用する。モーター４３のように、比較的重量の大きい部品の取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃでは、各取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃに作用する慣性力も大きくなる。また、被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの各々に取り付けられた取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃには、その位置がヒンジ部１８から遠くなる程、大きな力が作用する。つまり、取付部４５Ｃが被取付部１２Ｃから離間しようとする力より、取付部４５Ａ，４５Ｂが被取付部１２Ａ，１２Ｂから離間しようとする力の方が大きいものとなる。仮に、取付部４５Ａ，４５Ｂを締結する締結部材が鍔部６６Ａを有していない構成では、サンシェード装置３０に車室内側に向かう力が作用すると、防振部材５０の撓み変形を伴って、取付部及び防振部材５０が締結部材に対して車室内側に変位したり、取付部が締結部材に係止された防振部材５０に対して車室内側に変位したりして、締結部材が挿通孔４６Ａから脱落する虞がある。一方、本実施形態では、第１締結部材６０Ａが鍔部６６Ａを有することにより、挿通孔４６Ａの孔縁部４７が鍔部６６Ａに係止されることで、第１締結部材６０Ａが挿通孔４６Ａから脱落し難くなっている。

サンシェード装置３０を駆動する際には、図示しないスイッチをＯＮする。すると、サンシェード装置３０は、モーター４３が回転して、第１スクリーン３１Ａ及び第２スクリーン３１Ｂが展開又は格納される。この際、モーター４３及びギヤボックス４１から発振される振動により、サンシェード装置３０が振動し、取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃも同様に振動する。取付部４５Ａ，４５Ｂに取り付けられた防振部材５０，５０は、モーター４３と、被取付部１２Ａ，１２Ｂ及び第１締結部材６０Ａ，６０Ａとの間に介在している。また、取付部４５Ｃに取り付けられた防振部材５０は、モーター４３と、被取付部１２Ｃ及び第２締結部材６０Ｃとの間に介在している。第１締結部材６０Ａは、第２締結部材６０Ｃの小径鍔部６６Ｃより大径の鍔部６６Ａを有するが、鍔部６６Ａが突部６８を有することで、第１締結部材６０Ａと防振部材５０との接触態様が、第２締結部材６０Ｃと防振部材５０との接触態様と同等とされる。このため、取付部４５Ａ，４５Ｂに取り付けられた防振部材５０は、取付部４５Ｃに取り付けられた防振部材５０と同等の振動吸収性能を発揮可能とされる。取付部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃの振動は、防振部材５０が撓み変形することにより吸収され、防振部材５０を備えない構成に比べて、被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃや第１締結部材６０Ａ又は第２締結部材６０Ｃに振動が伝達され難くなっている。このため、車両用ドア１０は、モーター４３の回転に起因して、ノイズが生じ難い構成が実現されている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のサンシェード装置３０の取付構造によれば、第１締結部材６０Ａが鍔部６６Ａを有することにより、車両用ドア１０を閉める際の衝撃等により、第１締結部材６０Ａが挿通孔４６Ａから脱落して、サンシェード装置３０の被取付部１２Ａ，１２Ｂに対する締結が解除される事態を抑制することができる。そのうえで、鍔部６６Ａが突部６８を有するから、仮に、突部を有せず鍔部の裏面（防振部材側の面）が防振部材５０に対して当接する構成に比べて、振動吸収時における防振部材５０の変形等を妨げ難く、鍔部６６Ａを設けたことに起因して、防振部材５０の振動吸収性能が損なわれる事態を抑制することができる。この結果、モーター４３駆動時における静音性を確保しつつ、車両用ドア１０においてサンシェード装置３０を確実に取り付けることができる。

本実施形態では、突部６８は、鍔部６６Ａの延出基端に設けられた段部６８によって構成されている。このため、第１締結部材６０Ａが大径の鍔部６６Ａを有する構成であっても、例えば、第２締結部材６０Ｃのような、段部６８までの延出寸法を有するフランジ部を有する締結部材と同等の防振部材５０の振動吸収性能とすることができ、防振部材５０に係る防振設計がし易く、好適に、モーター４３駆動時における静音性を確保することができる。

本実施形態では、鍔部６６Ａは、挿通孔４６Ａの径より大きい径を有している。このため、第１締結部材６０Ａが挿通孔４６Ａの孔縁部４７に係止されることにより、モーター４３の被取付部１２Ａ，１２Ｂに対する締結が解除される事態を、より一層、抑制することができる。

本実施形態では、車両用ドア１０は、ヒンジ部１８を支点にして開閉するヒンジ式ドアであり、被取付部１２Ａ，１２Ｂは、車両用ドア１０におけるヒンジ部１８から遠い側に配されている。被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃには、ヒンジ部１８から遠い位置に配される程、車両用ドア１０を閉める際に大きな衝撃が作用する。このため、車両用ドア１０におけるヒンジ部１８から遠い側に配され被取付部１２Ａ，１２Ｂにおいて、第１締結部材６０Ａが鍔部６６Ａを有する構成とすることにより、サンシェード装置３０の被取付部１２Ａ，１２Ｂに対する締結が解除される事態を効果的に抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６及び図７によって説明する。本実施形態の車両用ドア１０におけるサンシェード装置３０の取付構造は、第１締結部材１６０Ａの構成が上記実施形態１と相違する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

第１締結部材１６０Ａは、頭部６２と軸部６３を有するボルト６１と、鍔部１６６Ａを有する筒状のカラー１６４Ａと、によって構成されている。鍔部１６６Ａは、裏面６７（防振部材５０側の面）から突出して、突出先端面６９が防振部材５０に当接する突部１６８を有する。突部１６８は、裏面６７から突起した複数の突起によって構成されている。複数の突起は、カラー１６４Ａの周囲に沿って点在し、防振部材５０の鍔部６６Ａと対向する面に当接するように構成されている。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図８によって説明する。本実施形態の車両用ドア１０におけるサンシェード装置３０の取付構造は、第１締結部材２６０Ａの構成が上記実施形態１と相違する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

第１締結部材２６０Ａは、頭部６２と、軸部６３と、防振部材５０が装着された挿通孔４６Ａに挿通される被挿通部２６５と、鍔部２６６Ａとを有するボルトによって構成されている。つまり、第１締結部材２６０Ａは、いわゆるフランジ付きボルトとされ、被挿通部２６５が段付き状に形成されている。鍔部２６６Ａの構成は、実施形態１の鍔部６６Ａと同様であり、その説明を省略する。このような構成によれば、鍔部２６６Ａがボルトと一体的に設けられることで、第１締結部材２６０Ａに係る部品点数及び組み付け工数を低減することができるという点において、好ましい。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図９によって説明する。本実施形態の車両用ドア１０におけるサンシェード装置３０の取付構造は、第１締結部材３６０Ａの構成が上記実施形態１と相違する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

第１締結部材３６０Ａは、頭部６２と、軸部６３と、被挿通部２６５と、鍔部２６６Ａとを有するボルトによって構成されている。そして、第１締結部材３６０Ａは、締結孔１３の孔縁部に溶接されたナット１５にネジ止めされることで、締結孔１３に締結される構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、ドア部品としてサンシェード装置を例示するとともに、モーター部品としてサンシェード装置のモーターを例示したが、これに限られない。例えば、ドア部品はウインドウガラスであり、モーター部品はウインドウレギュレータであってもよい。
（２）上記実施形態では、モーターがサンシェード装置と一体的に設けられ、モーター部品の取付構造として、サンシェード装置の取付構造を例示したが、これに限られない。例えば、モーターがサンシェード装置とは別体的に設けられ、モーターのみをドアインナパネルに対して取り付ける取付構造であってもよい。
（３）上記実施形態以外にも、第１締結部材や防振部材の形状、構成、配置は適宜変更可能である。例えば、鍔部は挿通孔の径より小さい径を有していてもよい。
（４）上記実施形態では、乗物用ドアとして車両のサイドドアを例示したが、これに限られない。例えば、車両以外の乗物のドアにおけるモーター部品の取付構造に本願技術を適用してもよい。

１０…車両用ドア（乗物用ドア）、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…被取付部、１８…ヒンジ部、３０…サンシェード装置（ドア部品）、４３…モーター（モーター部品）、４６Ａ…挿通孔、４７…孔縁部、５０…防振部材、６０Ａ，１６０Ａ，２６０Ａ，３６０Ａ…第１締結部材（締結部材）、６５，２６５…被挿通部、６６Ａ，１６６Ａ，２６６Ａ…鍔部、６７…裏面（防振部材側の面）、６９…段部（突部）、６９…突出先端面、１６８…突部

Claims (4)

1. ドア部品を駆動するためのモーター部品を乗物用ドアの被取付部に対して取り付ける取付構造であって、
   前記モーター部品は、締結部材を挿通する挿通孔を有し、前記締結部材によって前記被取付部に対して締結される構成であり、
   前記挿通孔の孔縁部には、前記モーター部品と、前記被取付部及び前記締結部材との間に介在する防振部材が装着され、
   前記締結部材は、前記防振部材に対して前記被取付部とは反対側の位置に、前記挿通孔の径方向に延在する鍔状の鍔部を有し、
   前記鍔部は、前記防振部材側の面から突出して、突出先端面が前記防振部材に当接する突部を有する乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造。
2. 前記締結部材は、前記防振部材が装着された前記挿通孔に挿通される被挿通部を有し、
   前記鍔部は、前記被挿通部から前記挿通孔の径方向に延出する構成とされ、
   前記突部は、前記鍔部の延出基端に設けられた段部によって構成されている請求項１に記載の乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造。
3. 前記鍔部は、前記挿通孔の径より大きい径を有する請求項１又は請求項２に記載の乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造。
4. 前記乗物用ドアは、ヒンジ部を支点にして開閉するヒンジ式ドアであり、
   前記被取付部は、前記乗物用ドアにおける前記ヒンジ部から遠い側に配されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドアにおけるモーター部品の取付構造。

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