JP5870595B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアトリムの内部に樹脂製のモジュールプレートが配設されると共に、該モジュールプレートが、シールライン部に配設されたシール部材を介してインナパネルに取付けられた車両のドア構造に関する。

従来、ドア開放時に乗降する乗員の足元を照らすカーテシーランプを、車室内側のドアトリムに取付けたものが知られている。

しかしながら、この場合、ドアの製造時において、ドア本体を構成するインナパネルにドアトリムを一旦仮止めしてから、カーテシーランプをドアトリムに取付けるという煩雑な作業が必要であった。

また、ドアトリムは、あくまでもドアの車室内側面の見栄えを確保することを目的とするものであるため、その剛性については重視されておらず、それ故、カーテシーランプを安定的に支持するには、その剛性が不十分であるという問題があった。このため、ドアの開閉時には、ドアトリムの振動等に起因して、カーテシーランプの光がぶれる懸念があった。

そこで、従来、ドアのウインドガラスを昇降させるためのウインドレギュレータやスピーカ等、ドア用の電装品を取付けるためのモジュールプレートにカーテシーランプを取付けた構造が提案されている（下記特許文献１参照）。

下記特許文献１の場合、カーテシーランプをモジュールプレートに取付けているため、上述したような作業の煩雑さが解消され、カーテシーランプの装着性、およびドアトリムの組付け性が向上するという効果が得られる。また、モジュールプレートは、上記電装品を支持する目的から、ドアトリムよりも高い剛性を有している。このため、ドアトリムに比べてカーテシーランプの支持剛性を向上させることができるという効果も得られる。

特開平９−１６９２１４号公報

しかしながら、モジュールプレートは、樹脂製のものが多く採用されているため、カーテシーランプの支持剛性が必ずしも十分であるとは言い難く、上記特許文献１に開示されているように、カーテシーランプを単にモジュールプレートに取付けるだけでは、光がぶれる懸念を解消することができなかった。

また、モジュールプレートは、雨水や塵埃等の異物から上記電装品を保護するために、シールライン部に配設されたシール部材を介してインナパネルに取付けられるが、モジュールプレートの剛性が十分でないと、シール部材の反力によってモジュールプレートが弾性変形する等して、モジュールプレートとインナパネルとの間のシール性が確保できなくなる虞があった。つまり、モジュールプレートの剛性が十分でないと、シールライン部においてシール剛性の低下を招くという問題があった。

この発明は、カーテシーランプの装着性、およびドアトリムの組付け性向上を図りつつ、上記カーテシーランプの光のぶれを抑制し、かつシールライン部におけるシール剛性を向上させることができる車両のドア構造を提供することを目的とする。

この発明による車両のドア構造は、ドアトリムの内部に樹脂製のモジュールプレートが配設されると共に、該モジュールプレートが、シールライン部に配設されたシール部材を介してインナパネルに取付けられた車両のドア構造であって、上記モジュールプレートに、上記シールライン部に略沿って車室内側に突出した突出部を設けると共に、該突出部の先端部に、上記ドアトリム近傍まで延びたカーテシーランプの取付部を設けたものである。

この構成によれば、カーテシーランプの装着性、およびドアトリムの組付け性向上を図ることができると共に、モジュールプレートに突出部を形成することで、突出部およびその周辺の剛性が向上し、その結果、取付部におけるカーテシーランプの支持剛性を向上させることができる。これにより、ドアの開閉時に、ドアトリムの振動等に起因して、カーテシーランプの光がぶれることを抑制できる。

さらに、突出部をシールライン部に略沿って形成するため、シールライン部のシール剛性を向上させることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記突出部は、車両正面視で断面コ字状に形成されたものである。

この発明の一実施態様においては、上記モジュールプレートは、複数箇所で上記インナパネルに締結されたモジュールプレートの締結部を有しており、上記突出部は、上記モジュールプレートの締結部の間に位置するシールライン部に略沿って配設されたものである。

この構成によれば、締結部の間に位置するシールライン部に略沿って突出部を形成することで、シールライン部のシール剛性を効果的に向上させることができる。

具体的には、シールライン部のうち、締結部の間の部位は、インナパネルに締結された部位に比べ、弾性変形が発生し易い部位となっており、上述したように、締結部の間に位置するシールライン部に略沿って突出部を形成することで、シールライン部のシール剛性を効果的に向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記突出部と、上記モジュールプレートの締結部の近傍とを接続する横補強リブを設け、該横補強リブは上記シールライン部に沿うよう設けられ、上記シールライン部と略直交するように延びる縦補強リブを、上記突出部の下部に接続し、上記カーテシーランプに接続されるハーネスを固定するための座部を、上記突出部の上部に接続したものである。

この構成によれば、突出部と補強リブとの協働により、シールライン部のシール剛性をより向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記突出部が、最下部に位置する上記シールライン部に略沿って配置されるものである。

この構成によれば、より高いシール剛性が要求されているシールライン部の最下部のシール剛性を効果的に向上させることができる。

具体的には、シールライン部のうち、その最下部では、上方から落下する雨水や塵埃等の異物が集まり易い部位となっており、それ故、他の部位に比べてより高いシール剛性が要求されている。上述したように、最下部に位置するシールライン部に略沿って突出部を形成することで、上記最下部のシール剛性を効果的に向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記取付部に近接した位置で上記カーテシーランプを覆う遮光壁を、上記ドアトリムに一体的に形成したものである。

この構成によれば、取付部、遮光壁を、それぞれモジュールプレート側、ドアトリム側に分離独立して形成することで、成型上の制約を受けることなく、遮光壁をドアトリムに容易に形成することができる。

この発明によれば、カーテシーランプの装着性、およびドアトリムの組付け性向上を図ることができると共に、モジュールプレートに突出部を形成することで、突出部、および、その周辺の剛性が向上し、その結果、取付部におけるカーテシーランプの支持剛性を向上させることができる。これにより、ドアの開閉時に、ドアトリムの振動等に起因して、カーテシーランプの光がぶれることを抑制できる。

さらに、突出部をシールライン部に略沿って形成するため、シールライン部のシール剛性を向上させることもできる。

本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す断面図。 ドア構造の要部を示す側面図。 ドア構造の要部を斜め下方から見た斜視図。 ドア構造の要部を示す断面図。 シールライン部およびその周辺の構造を示す断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す断面図である。図１に示す車両のドア１は、車室内側の面を構成する金属性のドアインナパネル２と車外側の面を構成する金属製のドアアウタパネル３とからなる中空のドア本体４を備えている。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。

ドア本体４のドアインナパネル２には、樹脂製のドアモジュールプレート５がシール部材６を介して取付けられ、モジュールプレート５は、ドアインナパネル２より車室内側に位置する樹脂製のドアトリム７の内部に配設されている。

また、ドア本体４の内部空間には、ドア１の側突耐力を向上させるためのインパクトバー８が略車両前後方向に延設されると共に、その上部には、略前後方向に延びるウインドガラス出入開口部９が形成されている。

そして、ウインドガラス出入開口部９に対応して、略上下に延びるガラスガイド１０が設けられており、このガラスガイド１０により、ウインドガラス１１が上下に摺動可能に支持されている。

ガラスガイド１０は、車体前後方向視で弓状に緩やかに湾曲した形状とされており、下部側が、ウインドガラス出入開口部９を介してドア本体４の内部空間まで延びている。

ところで、モジュールプレート５は、ドアトリム７よりも高い剛性を有する素材からなり、例えば、上述したウインドガラス１１を昇降させるウインドレギュレータやスピーカ（何れも不図示）等のドア１用の電装品を支持している。

また、モジュールプレート５は、その周縁部において、図１〜図５に示すように、シール部材６が収容されるシールライン部５１を有すると共に、図１〜図３に示すように、ボルト、ナット等の締結部材１２、１２、…により、複数個所に亘ってドア本体４のドアインナパネル２に締結されている。

シールライン部５１は、図１〜図５に示すように、車室内側に向かって突出しており、その車外側には、凹部５１ａ（図４、図５参照）が形成されている。そして、このシールライン部５１の凹部５１ａに、シール部材６の一部が圧縮状態で収容されている。

シール部材６は、例えば、ウレタン等の弾性を有する素材で構成されており、シール部材６がドアインナパネル２とモジュールプレート５との間で挟持されることにより、シール部材６が圧縮され、かつ、その一部が凹部５１ａに収容された状態となっている。これにより、ドアインナパネル２とモジュールプレート５との間のシール性が確保されている。

その一方で、シールライン部５１の凹部５１ａは、その空間内に圧縮されたシール部材６を収容することで、シール部材６の圧縮を緩和する役割を果たしている。これにより、シール部材６の反力が必要以上に大きくなることを抑制しており、その結果、モジュールプレート５がシール部材６からの反力で弾性変形することを防止している。

また、本実施形態では、図２に示すように、モジュールプレート５において、最下部に位置する２つの締結部材１２、１２（締結部）間に、車室内側に突出する突出部５２が形成されている。

さらに、突出部５２は、上述した締結部材１２、１２間において、最下部に位置するシールライン部５１に略沿って配設されており、その先端部には、ドアトリム７の近傍まで延びたカーテシーランプ取付部５３（以下、取付部５３と略記する。）が設けられている。

取付部５３には、図３、図４に示すように取付孔５３ａが穿設されており、この取付孔５３ａの縁部に対し、カーテシーランプ１３側に設けられた係止爪１４が嵌合することで、カーテシーランプ１３が、図１〜図４に示すように下向きに取付けられている。

また、取付部５３には、カーテシーランプ１３の車両前後両側から下方に延びる縦補強リブ５３ｂ、５３ｂが形成されている。これは、取付部５３が、上述したようにモジュールプレート５からドアトリム７の近傍まで延び、しかも、その先端が図１〜図４に示すように自由端となっていることで、カーテシーランプ１３が片持ち支持の状態となっているからであり、取付部５３の縦補強リブ５３ｂを形成することで、カーテシーランプ１３の支持剛性が確保されている。

そして、モジュールプレート５には、シールライン部５１に略沿うように延びる複数の横補強リブ５４ａと、シールライン部５１と略直交するように延びる複数の縦補強リブ５４ｂとが形成されている。そして、横補強リブ５４ａの一部は、シールライン部５１の最下部において、図２、図３に示すように、突出部５２と締結部材１２の近傍とを接続するように設けられている。

また、モジュールプレート５には、カーテシーランプ１３に接続されるハーネス１５を固定するための座部５５が形成されており、車室内側に向かって突出する接続部５６を介して突出部５２に接続されている。

座部５５は、上述した突出部５２と同様、車室内側に向かって突出しており、クリップ等の固定部材１６が取付けられている。ハーネス１５は、この固定部材１６を介して座部５５に固定されている。

ところで、ドアトリム７には、図１に示すように、その上下方向中間部において、車室内側に突出するアームレスト７１が形成されると共に、その下部においては、図１〜図４に示すように、上述したカーテシーランプ１３に対応して、側面部１７ａおよび下面部１７ｂ（図４参照）を有するランプレンズ１７が取付けられている。

また、ドアトリム７には、図１、図４に示すように、モジュールプレート５の取付部５３に近接した位置でカーテシーランプ１３を上方から覆う遮光壁７２が形成されている。この遮光壁７２は、取付部５３の車両前後方向両側および車室内側を上方から覆うように配設されており、取付部５３に対応する位置には、図４に示すように、ハーネス１５を上方に通すための切欠き部７２ａが形成されている。

このように、本実施形態では、モジュールプレート５に形成された突出部５２の取付部５３にカーテシーランプ１３を取付けることで、カーテシーランプ１３の装着性、およびドアトリム７の組付け性向上を図ることができる。

そして、モジュールプレート５に突出部５２を形成することで、突出部５２およびその周辺の剛性が向上し、その結果、取付部５３におけるカーテシーランプ１３の支持剛性を向上させることができる。これにより、ドア１の開閉時に、ドアトリム７の振動等に起因して、カーテシーランプ１３の光がぶれることを抑制できる。

さらに、突出部５２をシールライン部５１に略沿って形成するため、シールライン部５１のシール剛性を向上させることもできる。

また、シールライン部５１のうち、締結部材１２、１２、…（締結部）の間の部位は、締結部材１２によってドアインナパネル２に締結された部位に比べ、弾性変形が発生し易い部位となっている。本実施形態では、上述したように、締結部材１２、１２の間に位置するシールライン部５１に略沿って突出部５２を形成することで、シールライン部５１のシール剛性を効果的に向上させることができる。

また、突出部５２と締結部材１２の近傍とを接続する横補強リブ５４ａを形成したことで、突出部５２と横補強リブ５４ａとの協働により、シールライン部５１のシール剛性をより向上させることができる。

また、シールライン部５１のうち、その最下部では、上方から落下する雨水や塵埃等の異物が集まり易い部位となっており、それ故、他の部位に比べてより高いシール剛性が要求されている。本実施形態では、上述したように、最下部に位置するシールライン部５１に略沿って突出部５２を形成することで、より高いシール剛性が要求されている上記最下部のシール剛性を効果的に向上させることができる。

ところで、従来のように、ドアトリムにカーテシーランプを取付ける場合、ドアトリムには、カーテシーランプの取付部および遮光壁が一体的に形成されることが多い。しかしながら、この場合、ドアトリムにカーテシーランプの取付部および遮光壁を一体的に形成しようとすると、ドアトリムの形状が複雑化することになるため、遮光壁の形状が、ドアトリムの成型上の理由によって制約を受けるという問題があった。

そこで、本実施形態では、上述したように、カーテシーランプ１３の取付部５３をモジュールプレート５に一体的に形成する一方、遮光壁７２をドアトリム７に一体的に形成している。このように、取付部５３、遮光壁７２を、それぞれモジュールプレート５側、ドアトリム７側に分離独立して形成することで、成型上の制約を受けることなく、遮光壁７２をドアトリム７に容易に形成することができる。

但し、本発明は、遮光壁をドアトリム７に一体的に形成することに必ずしも限定されるものではなく、この遮光壁を、ドアトリム７に取付け可能な別部材によって構成してもよい。

また、上述した実施形態では、取付部５３に縦補強リブ５３ｂを形成することとしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、取付部５３を他の部位よりも厚肉に形成してもよい。

また、上述した実施形態では、カーテシーランプ１３を下向きに取付けることとしたが、図４に示すように下面部１７ｂを有するランプレンズ１７を備えている場合であれば、カーテシーランプ１３を横向きに取付けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、モジュールプレートの締結部は、締結部材１２による締結部に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…ドア
２…ドアインナパネル（インナパネル）
５…モジュールプレート
６…シール部材
７…ドアトリム
１２…締結部材（モジュールプレートの締結部）
１３…カーテシーランプ
１５…ハーネス
１７…ランプレンズ
５１…シールライン部
５２…突出部
５３…取付部（カーテシーランプの取付部）
５４ａ…横補強リブ
５４ｂ…縦補強リブ
５５…座部
７２…遮光壁

Claims (6)

1. ドアトリムの内部に樹脂製のモジュールプレートが配設されると共に、
   該モジュールプレートが、シールライン部に配設されたシール部材を介してインナパネルに取付けられた車両のドア構造であって、
   上記モジュールプレートに、上記シールライン部に略沿って車室内側に突出した突出部を設けると共に、
   該突出部の先端部に、上記ドアトリム近傍まで延びたカーテシーランプの取付部を設けた
   車両のドア構造。
2. 上記突出部は、車両正面視で断面コ字状に形成された
   請求項１記載の車両のドア構造。
3. 上記モジュールプレートは、複数箇所で上記インナパネルに締結されたモジュールプレートの締結部を有しており、
   上記突出部は、上記モジュールプレートの締結部の間に位置するシールライン部に略沿って配設された
   請求項１または２に記載の車両のドア構造。
4. 上記突出部と、上記モジュールプレートの締結部の近傍とを接続する横補強リブを設け、
   該横補強リブは上記シールライン部に沿うよう設けられ、
   上記シールライン部と略直交するように延びる縦補強リブを、上記突出部の下部に接続し、
   上記カーテシーランプに接続されるハーネスを固定するための座部を、上記突出部の上部に接続した
   請求項３記載の車両のドア構造。
5. 上記突出部は、最下部に位置する上記シールライン部に略沿って配置される
   請求項３または４に記載の車両のドア構造。
6. 上記取付部に近接した位置で上記カーテシーランプを覆う遮光壁を、上記ドアトリムに一体的に形成した
   請求項１〜５の何れか一項に記載の車両のドア構造。

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