JP2014012423A - ヘッドレストの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】限られたスペースの中で安価にパッド部材の大型化を図ることができるヘッドレストの取付構造を提供する。
【解決手段】ヘッドレスト２０が、車両の乗員の頭部を受けるパッド部材２１とパッド部材２１を固定する固定部材２２とを備えるヘッドレスト本体２３と、パッド部材２１の上端よりも上方に突出する上部ステー２４と、パッド部材２１の下端よりも下方に突出する下部ステー２５と、を備え、下部ステー２５をリインフォース１１を上方から下方へ跨ぐように配置するとともにその下端部をリインフォース１１に係合させて保持する一方、上部ステー２４をキャビンバックパネル４に対して締結部材３０で固定することで、ヘッドレスト２０をキャビンバックパネル４に固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、キャブオーバタイプのトラックにおけるヘッドレストの取付構造に関する。

キャブオーバタイプのトラックには、車室と荷台（荷室）とがキャビンバックパネルで仕切られた構造のものがある。このようなキャブオーバタイプのヘッドレストは、一般的に、シートを構成するシートバックとは分離して設けられ、またキャビンバックパネルに設けられた後部窓ガラスを覆う程度の大きさで形成されている。

ヘッドレストの取り付け構造としては、乗員の頭を受けるパッド部の上方及び下方に突出して設けられたステーをねじ等によってキャビンバックパネルに固定するようにしたものが多い。具体的には、乗員の頭部を受けるヘッドレスト本体（パッド部材）から上下方に突出して設けられた取付ステーでヘッドレストをキャビンバックパネルに固定するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１の構造では、ヘッドレスト本体の下方に突出した取付ステー（掛止部）をロアメンバに設けられた差込孔に差し込む一方、ヘッドレスト本体の上方に突出した取付ステーをスクリュ（ねじ）によってアッパメンバに固定することによって、ヘッドレストをキャビンバックパネルに固定している。

なおロアメンバ及びアッパメンバは、キャビンバックパネルに車幅方向に沿って配設された部材であり、キャビンバックパネルに溶接等によって固定されている。

特開平５−２０１２７８号公報（図２等参照）

このようなキャブオーバタイプのヘッドレストの大きさについて、従来、特別な制限は無かったが、法改正に伴って、乗員の頭部を受けるパッド部材を大型化する必要性が生じている。例えば、パッド部材とシートバックとの隙間が極力小さくようにヘッドレストをキャビンバックパネルに固定する必要がある。

しかしながら、従来のステーをねじ等によってヘッドレストをキャビンバックパネルに固定する構造では、パッド部材とシートバックとの間に、ステーを固定するための空間を確保する必要がある。このため、パッド部材とシートバックとの隙間を十分に小さくすることができないという問題がある。特許文献１のように、ステーを孔に差し込む特殊な構造な場合でも、パッド部材（ヘッドレスト本体）とシートバックとの隙間は必要であり、パッド部材とシートバックとの隙間を十分に小さくすることは難しい。

勿論、キャビンバックパネルの形状自体を変更すれば、パッド部材とシートバックとの隙間を十分に小さくしてヘッドレストをキャビンバックパネルに取り付けることはできる。しかしながら、コストが高くなるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、限られたスペースの中で安価にパッド部材の大型化を図ることができるヘッドレストの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、リインフォースが固定されていると共に、上端の位置が前記リインフォースに対向する部分となるようにシートバックが固定されたキャビンバックパネルに対するヘッドレストの取付構造であって、前記ヘッドレストは、車両の乗員の頭部を受けるパッド部材と該パッド部材を固定する固定部材とを備えるヘッドレスト本体と、前記パッド部材の上端よりも上方に突出する上部ステーと、前記パッド部材の下端よりも下方に突出する下部ステーと、を備え、前記下部ステーを前記リインフォースを上方から下方へ跨ぐように配置するとともにその下端部を当該リインフォースに係合させて保持する一方、前記上部ステーを前記キャビンバックパネルに対して締結部材で固定することで、前記ヘッドレストを前記キャビンバックパネルに固定したことを特徴とするヘッドレストの取付構造にある。

本発明の第２の態様は、第１の態様のヘッドレストの取付構造において、前記下部ステーは、その先端部に、上方側に向かって屈曲する屈曲部を備え、該屈曲部を前記リインフォースの下方側のフランジ部と前記キャビンバックパネルとの間に下方側から挿入することで、前記下部ステーを前記リインフォースに係合させることを特徴とするヘッドレストの取付構造にある。

本発明の第３の態様は、第１又は２の態様のヘッドレストの取付構造において、前記キャビンバックパネルは、少なくとも前記シートバックに対向する位置に、車両の後方に向かって突出して上下方向に延びるビード部が車幅方向に所定間隔で複数本設けられており、前記下部ステーは、前記ビード部に対応する位置に設けられ、前記リインフォースの下方側のフランジ部と前記ビード部との隙間に係合されることを特徴とするヘッドレストの取付構造にある。

本発明の第４の態様は、第１〜３の何れか一つの態様のヘッドレストの取付構造において、前記下部ステーを前記リインフォースの形状に沿って車両後方に向かって弾性変形させた状態で、前記上部ステーが前記キャビンバックパネルに対して締結部材によって固定されていることを特徴とするヘッドレストの取付構造にある。

本発明の第５の態様は、第１〜４の何れか一つの態様のヘッドレストの取付構造において、前記下部ステーの剛性が、前記固定部材の剛性よりも低くなっていることを特徴とするヘッドレストの取付構造にある。

かかる本発明によれば、ヘッドレストを構成するパッド部材の下端と車両用シートを構成するシートバックの上端との隙間を十分に小さくした状態で、ヘッドレストをキャビンバックパネルに対して容易且つ良好に取り付けることができる。したがって、パッド部材を所望の大きさで形成することができ、例えば、法改正に対応したヘッドレストであってもキャビンバックパネルに対して安価に取り付けることができる。さらには、既存の車体であっても、安価にヘッドレストの取付変更を行うことができる。

本発明に係るヘッドレストの取付構造を採用した車両の一例を示す概略図である。 本発明に係るヘッドレストの取付構造を示す平面図である。 本発明に係るヘッドレストの取付構造を示す一部断面図である。 本発明に係るヘッドレストの取付構造を示すＡ−Ａ′矢視図である。 本発明に係るヘッドレストの取付手順を説明する概略図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１〜図４に示すように、キャブオーバタイプのトラック（車両）１は、乗員室２と共に荷台（荷室）３を備えている。これら乗員室２と荷台（荷室）３とはキャビンバックパネル４で仕切られている。キャビンバックパネル４には、車両用シートを構成して乗員の背部を受けるシートバック５が固定されている。キャビンバックパネル４には、シートバック５の上部に後部窓となる開口部６が設けられ、この開口部６にはバックガラス７が装着されている。

またキャビンバックパネル４の開口部６の下側には、フレーム８に対応してシートバック５側（トラック１の前方側）に突出する凸条部９が、トラック１の車幅方向に沿って設けられている。また、この凸条部９の下方側には、シートバック５とは反対側（トラック１の後方側）に突出して上下方向に延びるビード部１０が、トラック１の車幅方向に所定間隔で複数本設けられている。なお本実施形態では、ビード部１０がトラック１の車幅方向に亘って所定間隔で設けられているが、ビード部１０は必要に応じて設けられていればよく、例えば、シートバック５に対向する部分にのみ設けられていてもよい。

キャビンバックパネル４には、さらに補強部材であるリインフォース１１が固定されている。リインフォース１１は、キャビンバックパネル４の表面に溶接により固定され、キャビンバックパネル４と一体化されている。このリインフォース１１は、キャビンバックパネル４の凸条部９を覆って設けられている。すなわちリインフォース１１は、断面略コ字状に形成されて凸条部９が収容される凹部１２を備えている。

またリインフォース１１は、その幅方向における凹部１２の両外側にフランジ部１３をそれぞれ備えており、このフランジ部１３が溶接によってキャビンバックパネル４に固着されている。このためリインフォース１１は、一方のフランジ部１３がキャビンバックパネル４のビード部１０の一部を覆った状態でキャビンバックパネル４に固定されている。

さらにキャビンバックパネル４には、乗員の頭部を受けるためのヘッドレスト２０が固定されている。ヘッドレスト２０は、運転席及び助手席の各シートバック５の上方に固定されている。

ヘッドレスト２０は、乗員の頭部を受けるパッド部材２１と、パッド部材２１を固定する固定部材２２とで構成されるヘッドレスト本体２３を備えている。パッド部材２１は、比較的大型に形成されており、本実施形態では、キャビンバックパネル４の開口部６及びリインフォース１１を跨ぐ程度の大きさで形成されている。このため、ヘッドレスト２０は、パッド部材２１の下端とシートバック５の上端との隙間を十分に小さくした状態で、キャビンバックパネル４に取り付けられている。

固定部材２２は、例えば、金属板等の剛体からなり、この固定部材２２の表面にパッド部材２１が固定されている。固定部材２２はパッド部材２１よりも小さく形成されており、ヘッドレスト２０の正面視（図２参照）において、固定部材２２はパッド部材２１によって完全に覆われている。

ヘッドレスト本体２３の上部には、パッド部材２１の上端よりも上方に突出する上部ステー２４が設けられている。さらにヘッドレスト本体２３の下部には、パッド部材２１の下端よりも下方に突出する下部ステー２５が設けられている。これら上部ステー２４及び下部ステー２５は、所定幅の金属板等で形成されて固定部材２２に接続されている。

上部ステー２４は、開口部６の上方で、キャビンバックパネル４にねじ等の締結部材３０によって固定されている。この上部ステー２４は、本実施形態では、固定部材２２と一体的に形成されており、固定部材２２と同等の剛性を備えている。すなわち、上部ステー２４は固定部材２２よりも狭い幅で形成されているが、固定部材２２と同一の厚さで形成されている。

一方、下部ステー２５は、固定部材２２とは別部材で構成され、その剛性は固定部材２２よりも低くなっている。すなわち下部ステー２５は、固定部材２２よりも厚さが薄い材料で形成され、その一端側が固定部材２２の裏面側に溶接等によって固着されている。また下部ステー２５は、パッド部材２１よりも下側が折り曲げられてリインフォース１１の形状に沿って形成されている。さらに下部ステー２５の先端部には、反対側（上方側）に向かって（約１８０°）屈曲する屈曲部２６が設けられている。そして下部ステー２５は、この屈曲部２６をリインフォース１１とキャビンバックパネル４との間に挿入することで、リインフォース１１に係合されている。

ここで、上述のようにキャビンバックパネル４には、複数本のビード部１０が設けられており、リインフォース１１のフランジ部１３がこれらビード部１０の一部（上端部分）を覆っている。このためビード部１０においては、キャビンバックパネル４とリインフォース１１（フランジ部１３）との間に隙間が形成される（図４参照）。したがって、下部ステー２５は、ビード部１０に対応する位置に設けられていることが好ましい。これにより、屈曲部２６をリインフォース１１の下方側のフランジ部１３とキャビンバックパネル４との隙間に比較的且つ確実に挿入することができる。つまり下部ステー２５は、リインフォース１１を上方から下方へ跨ぐように配置され、その先端部の屈曲部２６がリインフォース１１の下方側のフランジ部１３に係合される構成となっている。

さらに、このような構成とすることで、図５に示すように、シートバック５がキャビンバックパネル４に取り付けられた状態であっても、ヘッドレスト２０を容易に取り付けることができる。従って、別構造のへドレストを採用している現行のトラック１に対しても、本構造のヘッドレスト２０を容易に設定することができる。

キャビンバックパネル４のビード部１０に対応する位置に、シートバック５とリインフォース１１との隙間から下部ステー２５を差し込むことで、下部ステー２５の屈曲部２６をリインフォース１１の下方側のフランジ部１３に係合させることができる（図３参照）。そして、この状態で、上部ステー２４をキャビンバックパネル４に締結部材３０によって固定することで、ヘッドレスト２０をキャビンバックパネル４に良好に固定することができる（図２参照）。

ところで、図３に二点鎖線で示すように、ヘッドレスト２０は、下部ステー２５の屈曲部２６をリインフォース１１の下方側のフランジ部１３に係合した状態では、上部ステー２４とキャビンバックパネル４との間に所定の間隔が確保されるように形成されている。すなわち、所定の間隔が確保されるように下部ステー２５が折り曲げられている。

ヘッドレスト２０を取り付ける際には、上部ステー２４に対してキャビンバックパネル４側に力を加えて上部ステー２４をキャビンバックパネル４に近づける。上述のように下部ステー２５は、固定部材２２及び上部ステー２４よりも剛性が低くなるように形成されているため、上部ステー２４に力を加えると下部ステー２５が弾性変形する。これにより、上部ステー２４がキャビンバックパネル４に近づく。つまり下部ステー２５がリインフォース１１の形状に沿って車両後方に向かって弾性変形する。この状態で、上部ステー２４を締結部材３０で固定することで、ヘッドレスト２０を容易且つ確実に固定することができる。また下部ステー２５が変形された状態で固定され、締結部材３０には下部ステー２５の弾性力が働いているため、ヘッドレスト２０をより強固に固定することができる。したがって、ヘッドレスト２０のがたつきが抑えられ、それに伴う異音の発生も抑えられる。さらには、締結部材３０の緩みも抑えられる。

以上のように本発明では、ヘッドレスト２０の形状を変更することのみで、ヘッドレスト２０をキャビンバックパネル４に対して簡易な構成で良好に取り付けることができる。したがって、例えば、法改正等に対応した新規のヘッドレストであっても、限られたスペースの中で安価に取り付けることができる。

また下部ステー２５をリインフォース１１に係合させるようにしたので、締結部材が乗員に当たるといった問題を考慮する必要がなく、部品点数を削減することもできる。なお乗員の頭部がパッド部材２１よりも上方に位置することはまれであるため、上部ステー２４が締結部材３０で固定されていても特に問題にはならない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

１ トラック（車両）
２ 乗員室
３ 荷台
４ キャビンバックパネル
５ シートバック
６ 開口部
７ バックガラス
８ フレーム
９ 凸条部
１０ ビード部
１１ リインフォース
１２ 凹部
１３ フランジ部
２０ ヘッドレスト
２１ パッド部材
２２ 固定部材
２３ ヘッドレスト本体
２４ 上部ステー
２５ 下部ステー
２６ 屈曲部
３０ 締結部材

Claims (5)

1. リインフォースが固定されていると共に、上端の位置が前記リインフォースに対向する部分となるようにシートバックが固定されたキャビンバックパネルに対するヘッドレストの取付構造であって、
   前記ヘッドレストは、車両の乗員の頭部を受けるパッド部材と該パッド部材を固定する固定部材とを備えるヘッドレスト本体と、前記パッド部材の上端よりも上方に突出する上部ステーと、前記パッド部材の下端よりも下方に突出する下部ステーと、を備え、前記下部ステーを前記リインフォースを上方から下方へ跨ぐように配置するとともにその下端部を当該リインフォースに係合させて保持する一方、前記上部ステーを前記キャビンバックパネルに対して締結部材で固定することで、前記ヘッドレストを前記キャビンバックパネルに固定したことを特徴とするヘッドレストの取付構造。
2. 請求項１に記載のヘッドレストの取付構造において、
   前記下部ステーは、その先端部に、上方側に向かって屈曲する屈曲部を備え、
   該屈曲部を前記リインフォースの下方側のフランジ部と前記キャビンバックパネルとの間に下方側から挿入することで、前記下部ステーを前記リインフォースに係合させることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のヘッドレストの取付構造において、
   前記キャビンバックパネルは、少なくとも前記シートバックに対向する位置に、車両の後方に向かって突出して上下方向に延びるビード部が車幅方向に所定間隔で複数本設けられており、
   前記下部ステーは、前記ビード部に対応する位置に設けられ、前記リインフォースの下方側のフランジ部と前記ビード部との隙間に係合されることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレストの取付構造において、
   前記下部ステーを前記リインフォースの形状に沿って車両後方に向かって弾性変形させた状態で、前記上部ステーが前記キャビンバックパネルに対して締結部材によって固定されていることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載のヘッドレストの取付構造において、
   前記下部ステーの剛性が、前記固定部材の剛性よりも低くなっていることを特徴とするヘッドレストの取付構造。

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