JP2013141363A

JP2013141363A - 車両用ドアの止水構造

Info

Publication number: JP2013141363A
Application number: JP2012000426A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Furuta; 拓古田; Katsuya Yoshimura; 克也義村; Hideo Suganuma; 英雄菅沼; Yoshitsuna Sugiura; 巧純杉浦; Yoichi Hatanaka; 洋一畑中
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2012-01-05
Filing date: 2012-01-05
Publication date: 2013-07-18
Anticipated expiration: 2032-01-05
Also published as: JP5840956B2

Abstract

【課題】グロメットを有する構造における止水構造において、所望の止水性能を維持しつつ、グロメット装着の際の作業性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】グロメット装着構造１において、グロメット１０のグロメットベース部２０の形状は、略矩形形状となっており、内側部分（図示右側、ドアトリム８０側の部分）は、ウェザーストリップ９０が装着される部分までとなっている。つまり、ドアトリム８０側の部分が廃止され、グロメットベース部２０の形状が小さくなっている。それに伴い、止水リップ６０の長さも短くなっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアの止水構造に係り、特に、グロメットを有する構造における止水構造に関する。

従来より、自動車のドアに配索されるドアハーネスの止水（防水）構造については、車体とヒンジ結合されるドアフレームの端面に貫通孔が設けられ、ドアハーネスに取り付けたグロメットを貫通孔に装着してドアから車体へとドアハーネスが配索されている。そして、防水構造の向上及び作業性向上のため各種の技術が提案されている。

例えば、グロメットの上を跨いでウェザーストリップを装着する自動車ドアに関して、ドアフレームとグロメットとの境界にできる段差部分において、ウェザーストリップを装着した際に生じる隙間をシール材で埋めるようにした技術がある（例えば、特許文献１参照）。この技術では、上記の止水構造を採用すると共に、ドア・インナーパネルの室内側内板部より端面板部にかけて略Ｌ形状の凹部を設け、該凹部に沿ってドアハーネスを配索することにより、グロメットを装着する作業の効率化が図れている。

また、別の技術として、図１及び図２の非貫通タイプのグロメット設置構造１０１に示すように、ドアパネルに側板部（外部側）から内板部（室内側）にわたって略Ｌ字状に凹んだグロメット用凹部１５２が設けられ、そのグロメット用凹部１５２にグロメット１１０（クランプ部）が挿入され固定される。グロメット１１０は、止水機能を中心とした構造（領域Ｘ）と内部が露出しないように配慮した意匠的な機能の構造（領域Ｙ）とからなる。そして、グロメット１１０を跨ぐようにしてウェザーストリップ１９０が設置される。そして、グロメット１１０のベース部１２０の内面側１２４には止水リップ１６０がトリム１８０側を除く三方の外縁に沿って形成されている。

特開２００６−１５４３３４号公報

ところで、特許文献１や図１や図２に開示の技術では、グロメットを装着する作業の効率化と止水構造が図られ一定の効果は得られているが、製造現場からは所望の防水性能を維持しつつ一層の作業効率の向上を図る技術が求められていた。例えば、グロメット１１０のベース部１２０の内部側には止水リップ１６０が設けられて、装着時に止水リップ１６０がグロメット用凹部１５２の表面に押し当てられることで所望の防水性能を維持している。したがって、止水リップ１６０の長さはグロメット１１０の挿入荷重に線形的に影響することから、この挿入荷重の低減が求められていた。

本発明の目的は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することにある。

本発明のある態様は、車両用ドアの止水構造に関する。この車両用ドアの止水構造は、車両用ドアの側板部分に凹形状に形成されたグロメット配置部と、前記グロメット配置部に装着される非貫通タイプのグロメットと、装着状態の前記グロメットを跨ぐように設けられたウェザーストリップとを備え、前記ウェザーストリップの固定位置に前記グロメットの車両内部側の境界が形成されている。

本発明によれば、グロメットを有する構造における止水構造において、所望の止水性能を維持しつつ、グロメット装着の際の作業性を向上させる技術を提供できる。

従来技術に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した斜視図である。従来技術に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した平面図である。実施形態に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した斜視図である。実施形態に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した平面図である。

以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。

図３は本実施形態に係る車両用ドアへのグロメット装着構造１を模式的に示した斜視図であって、図４はグロメット装着構造１を模式的に示した平面図である。

図示のように、本実施形態のグロメット装着構造１では、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット１０が装着されている。具体的には、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット用凹部５２が形成されており、そのグロメット用凹部５２に非貫通タイプのグロメット１０が挿入され固定されている。

グロメット１０は、ワイヤーハーネスをドア内部から車体側へ導出する機能を有し、グロメットベース部２０とジャバラ部４０とを備えてゴム材等によって一体に形成されている。このグロメット１０は非貫通タイプである。

ジャバラ部４０はグロメットベース部２０の外面部２２に取り付けられた蛇腹状の筒状体であって、グロメットベース部２０に設けられた貫通孔に連通している。ワイヤーハーネスがジャバラ部４０を介してドアパネル５０車両側表面から車体側へと導出する。

グロメットベース部２０は、グロメット用凹部５２に一般的なクランプ部材（図示せず）や係止形状（図示せず）によって装着される。さらに、グロメットベース部２０の内面部２４には、止水リップ６０がトリム８０側を除く三方の外縁に沿って形成されている。

グロメットベース部２０の形状は、略矩形形状（台形を倒した形状）となっており、図示左側の上下のコーナーはラウンドしており、一方図示の右側側面部分は直線で形成されている。つまり、車外側部分（図示左側）は従来同様の形状となっているが、室内側部分（図示右側、ドアトリム８０側の部分）は、ウェザーストリップ９０が装着される部分までとなっている。言い換えると、図１や図２で示した構造と比較して、ドアトリム８０側の部分が廃止され、グロメットベース部２０の形状が小さくなっている。それに伴い、止水リップ６０の長さも短くなっている。

なお、ウェザーストリップ９０の下側部分からドアトリム８０の前端部の領域は、運転者等か直接視認可能な位置にワイヤーハーネスが存在する。このワイヤーハーネスが露出して視認されてしまうことを防止するために、ドアトリム８０をウェザーストリップ９０の下側部分の手前箇所まで延長して設置している。つまり、ドアパネル５０の前端部分にはトリム用凹部５４から延出して形成された延長トリム用凹部５６が形成されている。延長トリム用凹部５６に延長トリム部８２が嵌め込まれることで、ワイヤーハーネスの露出が防止される。なお、延長トリム用凹部５６の上下の端部位置は、止水リップ６０の形成位置と略同一に設定されている。

なお、グロメット用凹部５２と延長トリム用凹部５６とは、連続した凹部で形成されている。また、グロメットベース部２０のドアトリム８０側の境界２８と延長トリム部８２の境界８８は、ウェザーストリップ９０の下側部分のドアトリム８０側と一致する位置となっている。しかし、境界２８、８８をウェザーストリップ９０の下側に隠すようにすることでデザイン性を向上させることができる。また、境界２８、８８をウェザーストリップ９０のドアトリム８０側位置よりさらに若干ドアトリム８０側に移動させることで、止水性能を向上させることができる。

ところで、グロメット１０のグロメットベース部２０がグロメット用凹部５２に装着される際のグロメット挿入荷重は、止水リップ６０をグロメット用凹部５２の表面に押し当てるリップ押し当て荷重と、クランプ部材を挿入してグロメットベース部２０を固定するためのクランプ挿入荷重との和となる。

本実施形態では、グロメット１０のグロメットベース部２０が小型化されることに伴い止水リップ６０が短くなり、リップ押し当て荷重が低減することができる。さらに、必要とされるクランプ部材等の削減も可能である。したがって、クランプ挿入荷重を低減することができる。その結果、グロメット１０のドアパネル５０への取り付け作業の効率を向上させることができる。また、グロメット１０を小型化することで、必要とされる保護カバー等の関連部品を小型化及び低コスト化ができる。なお、延長トリム部８２を設けることによるコスト増は小さく、現実には上記メリットの方が十分大きいものである。一般的には部品単位でのコスト削減が中心的であり、別の部品、特にサプライヤー業種が異なるような部品のコスト増となるような改善及び発想は難しかった。しかし、本発明者は部品の種別を超えた横断的な知見から、上記実施形態に係る発明に想到することができたものである。

以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１グロメット装着構造
１０グロメット
２０グロメットベース部
２２外面部
２４内面部
２８、８８境界
４０ジャバラ部
５０ドアパネル
５２グロメット用凹部
５４トリム用凹部
５６延長トリム用凹部
６０止水リップ
８０ドアトリム
８２延長トリム部
９０ウェザーストリップ
Ａ１内板部分
Ａ２側板部分

Claims

車両用ドアの側板部分に凹形状に形成されたグロメット配置部と、
前記グロメット配置部に装着される非貫通タイプのグロメットと、
装着状態の前記グロメットを跨ぐように設けられたウェザーストリップと
を備え、
前記ウェザーストリップの固定位置に前記グロメットの車両内部側の境界が形成されている
ことを特徴とする車両用ドアの止水構造。
前記グロメットの車両内部側の境界まで、前記車両用ドアのトリムの形状が延出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの止水構造。