JP5939809B2 - 車両用ドアの止水構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ドアにグロメットが装着された止水構造に関する。
従来より、自動車のドアに配索されるドアハーネスの止水（防水）構造については、車体とヒンジ結合されるドアフレームの端面（側板）に貫通孔やグロメット用の凹部が設けられ、ドアハーネスに取り付けたグロメットを貫通孔に装着してドアから車体へとドアハーネスが配索されている。そして、防水構造の向上及び作業性向上のため各種の技術が提案されている。
例えば、図２（ａ）の断面構造に示すように、グロメット１１０（グロメットベース部１２０）の上を跨いでウェザーストリップ１９０を装着する自動車ドアに関して、ドアフレーム（ドアパネル）１５０とグロメット１１０との境界に段差部分ができ、比較的大きな隙間Ｓ１が発生することがある。この対策のために、図１のグロメット装着構造１及び図２（ｂ）の断面構造に示すように、ウェザーストリップ１９０の下側のグロメット１１０の厚さを簿肉化した箔肉部（簿肉リップ）１２８を設ける構造が採用されていた。箔肉部１２８の肉厚ｔとして、例えば、ｔ＝０．３ｍｍ程度まで薄くする必要があった。
しかしながら、簿肉化された簿肉部１２８は、強度が非常に低く、グロメット１１０の輸送時に他の部品や電線と接触し亀裂等が発生する懸念があった。その対策のため、製品の損傷防止等の観点から保護カバーを用いる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。具体的には、グロメット周囲を取り囲む形状の保護カバーを取り付けることで、簿肉部の損傷を防止していた。
また、ウェザーストリップを装着した際に生じる隙間をシール材で埋めるようにした技術や（例えば、特許文献２参照。）、ウェザーストリップをグロメットの配置用凹部に沿って装着し、その上からウェザーストリップを押しつぶすようにしてグロメットを配置用凹部に装着する技術もある（例えば、特許文献３参照）。
ところで、保護カバーを用いると、グロメット取り付け後には、保護カバーが不要となり、保護カバーを廃止可能な技術が求められていた。また、図２のように、簿肉部１２８が０．３ｍｍ程度まで薄くなると、グロメット成型時に発生するバリの厚さと簿肉部１２８の厚さが同程度になり、バリ取り作業に相当な慎重さが求められていた。このため、作業効率を向上させることが難しく、改善が求められていた。シール材の充填についても、シール材の取り扱いや充填作業の効率の観点から別の技術が用いられていた。
本発明の目的は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することにある。
本発明のある態様は、車両用ドアの止水構造であって、車両用ドアパネルに装着されたグロメットと、前記グロメットをまたいで車両用ドアに装着されるウェザーストリップと、前記ウェザーストリップを、前記ウェザーストリップの内部から前記車両用ドアに、前記グロメットの外縁外側部分の位置を押し当てるように固定するウェザーストリップ固定用クランプと、を有し、 前記ウェザーストリップ固定用クランプは、前記ウェザーストリップと前記車両用ドアを連通する軸部と前記軸部の一端に設けられ前記車両用ドアに係止する係止部と、前記軸部の他端に設けられ前記ウェザーストリップの外側を押し当てる板状体の頂部とを有し、前記頂部は、前記軸部から所定距離離れた位置に所定角折れ曲がって形成され前記グロメットの外縁外側部分に対応する位置で前記ウェザーストリップを押し当てる第１の押し当て部と、前記軸部を挟んで前記第１の押し当て部と反対側の所定の位置で所定角折れ曲がって形成され前記ウェザーストリップを押し当てる第２の押し当て部と、を備え、前記第１の押し当て部と前記第２の押し当て部は、互いに平行な直線状に形成されている。
本発明によれば、グロメットをドアパネルに装着した際に、グロメット、ウェザーストリップ及びドアパネルの間に生じる隙間の発生を防止しつつ、グロメットの外縁部分を簿肉不要とする技術を提供できる。
以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。
図３は本実施形態に係る車両用ドアへのグロメット装着構造１を模式的に示した斜視図であり、ウェザーストリップ９０は破線で示している。また、図４はグロメット１０がグロメット用凹部５２に装着された部分の断面図（図３のＡ−Ａ断面）を模式的に示した図である。
図示のように、本実施形態のグロメット装着構造１では、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット１０が装着されている。具体的には、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット用凹部５２が形成されており、そのグロメット用凹部５２に非貫通タイプのグロメット１０が挿入され固定されている。さらに、グロメット１０を跨ぐように、ウェザーストリップ９０がドアパネル５０（内板部分Ａ１）に固定される。固定には二つのウェザーストリップ押し当て用クランプ７０が用いられる。
グロメット１０は、ワイヤーハーネスをドアパネル表面部から車体側へ導出する機能を有し、グロメットベース部２０と、ジャバラ部４０と、を備えて構成されている。このグロメット１０は、内板部分Ａ１と側板部分Ａ２に亘って形成されるグロメット用凹部５２に装着される非貫通タイプである。
ジャバラ部４０はグロメットベース部２０の外面部２２に取り付けられた蛇腹状の筒状体であって、グロメットベース部２０に設けられた貫通孔に連通している。ワイヤーハーネスがジャバラ部４０を介してドアパネル表面部から車体側へと導出する。
また、グロメットベース部２０の外観形状は、略矩形形状（台形を倒した形状）となっており、図示左側の上下のコーナーはラウンドしている。図示の右側側面部分２９は、ちょうど車両パネルの内板部分Ａ１に勘合して略同一平面になるように形成されている。
さらに、グロメットベース部２０の内面部２４には、止水リップ２３が内板部分Ａ１側を除く三方の外縁に沿って形成されている。
グロメットベース部２０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性体からなるアウター２６と、アウター２６に内装された樹脂等のインナー６０とを備えている。アウター２６の外縁部分であってウェザーストリップ９０が跨いで装着される領域であるリップ部２８は、グロメット１０がグロメット用凹部５２に装着されるときに、ドアパネル５０の平面部分（凹状になっていない側板部分Ａ２）に当接して配置される。
また、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０による固定がなされることで、リップ部２８の厚さは、０．８ｍｍとなっており、従来の０．３ｍｍ程度と比較して肉厚になっている。その結果、グロメット１０の輸送時等において保護カバーが不要となったり、アウター２６のバリ取り作業が簡素化できたりする。
なお、インナー６０は、図示のように、インナー本体部６２と、インナー本体部６２と一体に成形されアウター２６の外側に延出するボディー・クランプ部６４とを備えている。ボディー・クランプ部６４は、アウター２６の内面部２４から、つまりグロメットベース部２０の裏側から垂直に突出している。ボディー・クランプ部６４は、グロメット１０がグロメット用凹部５２に装着・固定されるときに、グロメット用凹部５２に形成された所定の係止用孔に挿入され装着される。
ウェザーストリップ９０の底面部９２には、Ｏ形状等の切り欠き部９４が形成され、樹脂製のウェザーストリップ押し当て用クランプ７０をウェザーストリップ９０の内部９６に挿入し、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０による固定が可能になっている。なお、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０をウェザーストリップ９０の内部９６に挿入するための切り欠き等の形状は、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０の形状及び挿入作業等を考慮して適宜設定される。例えば、Ｏ形状等の切り欠き部９４は、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０の頂部７４が挿入できる大きさまで所定の治具等で拡張可能に形成されており、適正に挿入されるとクランプ首元（軸部７２ａの頂部７４近傍部分）が締め付け固定される。
そして、ウェザーストリップ９０がグロメット１０を跨いで装着されるときに、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０が、ウェザーストリップ９０を内部９６からドアパネル５０に固定する。
図６のウェザーストリップ押し当て用クランプ７０の斜視図に示すように、ウェザーストリップ押し当て用クランプ７０は、係止部７２と、頂部７４とを備えて構成されている。係止部７２は、円柱状の軸部７２ａと、その軸部７２ａの先端部分に設けられた係止片７２ｂとから構成され、切り欠き部９４を通ってクランプ係止孔５８に係止する。
頂部７４は、板状体であり、ウェザーストリップ９０の底面部９２を内部側からドアパネル５０に押し当てる。そのための構造として、頂部７４は、係止部７２の軸部７２ａに対して所定距離オフセットしたグロメット１０側の位置に形成される第１の押し当て部７６と、その反対側に形成される第２の押し当て部７８とを備える。
第１の押し当て部７６と第２の押し当て部７８とは、頂部７４の端部において、下方向に所定角度折れ曲がって形成されることで、その折れ曲がった部分の先端で、ウェザーストリップ９０の内部から底面部９２を押し当てる。
第１の押し当て部７６は、グロメットベース部２０のリップ部２８の外縁外側の位置に対応する領域の底面部９２をドアパネル５０に押し当てる。したがって、第１の押し当て部７６は、リップ部２８の外縁形状に対応した形状となっており、ここでは、底面部９２を押し当てる部分が直線状になっている。なお、第１の押し当て部７６のオフセット量は、頂部７４の厚さ（強度）と押しつける力を考慮して設定される。
第２の押し当て部７８は、第１の押し当て部７６による押し当て構造を有効に機能させるために設けられた構造である。つまり、第１の押し当て部７６がウェザーストリップ９０の底面部９２をドアパネル５０へ押し当てる際に作用する反発力で、第１の押し当て部７６が押し返されないようにするストッパーとしての機能を果たす。したがって、第１の押し当て部７６の軸部７２ａからのオフセット量は、頂部７４の厚さを考慮した上で、ストッパーとしての機能を果たすに十分な距離に設定される。一般には、第１の押し当て部７６におけるオフセット量と同程度が好ましい。
このような構造を採用することで、ウェザーストリップ９０（底面部９２）とドアパネル５０とグロメット１０（リップ部２８）とに囲まれて形成される三角隙間、例えば図２（ａ）で示したような隙間を、第１の押し当て部７６が押し潰し、図５の領域Ｓ３に示すように図２（ｂ）と同様に実質的に隙間は発生しない。また、グロメットベース部２０の外縁部分（リップ部２８）を簿肉化しなくとも隙間が発生しないため従来と比較して肉厚にすることができ、保護カバーなしであっても輸送等における亀裂等の損傷を防止することができる。また、リップ部２８に対してバリ厚みが相対的に薄くなることから、バリ取りの作業を簡素化、効率化することができる。
以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
例えば、図７に示す変形例に係るウェザーストリップ押し当て用クランプ７０ａの斜視図のように、頂部７４ａが上面視で略Ｔ字状に形成されてもよい。つまり、変形例のウェザーストリップ押し当て用クランプ７０ａは、横方向に棒状に形成される第１の押し当て部７６ａと、第１の押し当て部７６ａに対して垂直にかつ軸部７２ａを跨ぐように形成された棒状のバランス部７９とを備える。そして、バランス部７９の端部が第２の押し当て部７８ａとして機能する。このようなウェザーストリップ押し当て用クランプ７０ａであっても、上述の実施形態と同様の効果が得られる。
１ グロメット装着構造
１０ グロメット
２０ グロメットベース部
２２ 外面部
２３ 止水リップ
２４ 内面部
２６ アウター
２８ リップ部
４０ ジャバラ部
５０ ドアパネル
５２ グロメット用凹部
５８ クランプ係止孔
６０ インナー
６４ ボディー・クランプ部
７０、７０ａ ウェザーストリップ押し当て用クランプ
７２ 係止部
７２ａ 軸部
７２ｂ 係止片
７４、７４ａ 頂部
７６、７６ａ 第１の押し当て部
７８、７８ａ 第２の押し当て部
７９ バランス部
９０ ウェザーストリップ
９２ 底面部
９４ 切り欠き部
Ａ１ 内板部分
Ａ２ 側板部分
１０ グロメット
２０ グロメットベース部
２２ 外面部
２３ 止水リップ
２４ 内面部
２６ アウター
２８ リップ部
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５０ ドアパネル
５２ グロメット用凹部
５８ クランプ係止孔
６０ インナー
６４ ボディー・クランプ部
７０、７０ａ ウェザーストリップ押し当て用クランプ
７２ 係止部
７２ａ 軸部
７２ｂ 係止片
７４、７４ａ 頂部
７６、７６ａ 第１の押し当て部
７８、７８ａ 第２の押し当て部
７９ バランス部
９０ ウェザーストリップ
９２ 底面部
９４ 切り欠き部
Ａ１ 内板部分
Ａ２ 側板部分
Claims (1)
- 車両用ドアパネルに装着されたグロメットと、
前記グロメットをまたいで車両用ドアに装着されるウェザーストリップと、
前記ウェザーストリップを、前記ウェザーストリップの内部から前記車両用ドアに、前記グロメットの外縁外側部分の位置を押し当てるように固定するウェザーストリップ固定用クランプと、
を有し、
前記ウェザーストリップ固定用クランプは、前記ウェザーストリップと前記車両用ドアを連通する軸部と前記軸部の一端に設けられ前記車両用ドアに係止する係止部と、前記軸部の他端に設けられ前記ウェザーストリップの外側を押し当てる板状体の頂部とを有し、
前記頂部は、前記軸部から所定距離離れた位置に所定角折れ曲がって形成され前記グロメットの外縁外側部分に対応する位置で前記ウェザーストリップを押し当てる第１の押し当て部と、前記軸部を挟んで前記第１の押し当て部と反対側の所定の位置で所定角折れ曲がって形成され前記ウェザーストリップを押し当てる第２の押し当て部と、を備え、
前記第１の押し当て部と前記第２の押し当て部は、互いに平行な直線状に形成されている
ことを特徴とする車両用ドアの止水構造。
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| JP2012012772A JP5939809B2 (ja) | 2012-01-25 | 2012-01-25 | 車両用ドアの止水構造 |
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2012
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