JP7078019B2 - 車両のシャッタードア開閉装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のシャッタードア開閉装置に関する。

車両のシャッタードア開閉装置に関連する従来の技術として、例えば、特許文献１に開示されたシャッター装置が知られている。特許文献１に開示されたシャッター装置は、外枠に取り付けた上下開閉式のシャッターを備えており、このシャッターを手動開閉装置と電動開閉装置により開閉する構成である。

外枠は左支柱と右支柱及び両支柱の上端部に架設する桁材より構成されている。桁材の下にシャッター格納室が設けられ、左右支柱の内周側にシャッターの案内体が相対して設けられている。左右支柱の案内体には開口する案内溝がそれぞれ形成されている。シャッターは桁材の下に固定する上下伸縮の平行リンクと、平行リンクの交差部に軸支する横桟と、平行リンクの下限交差部に軸支する下桟と、により構成されている。横桟のガイドブロックと下桟のガイドブロックは、案内溝に沿って摺動する。下桟のガイドブロックにはギヤガイドが設けられている。

手動開閉装置は、下桟の左右ガイドブロックに分けて固定する左右の昇降ワイヤーと、昇降ワイヤーを個々に巻き取るバランサーと、から構成されている。バランサーの左右のワイヤーを外枠桁材より左右の支柱に導き、ワイヤーの端部を下桟の左右のガイドブロックに分けて固定するものである。ワイヤードラムはワイヤーを巻取るものである。このワイヤードラムとバネドラムは噛合している。電動開閉装置は、下桟の左右ガイドブロックに分けて取付けるギャードケーブルである。

電動開閉装置にてシャッターを昇降する場合、モータにて水平歯車を回動すれば、水平歯車には下桟のガイドブロックに取付けたギャードケーブルが噛合しているので、水平歯車の回動に応じてケーブルが対称方向に往復する。ギャードケーブルが対称方向に往復することにより下桟が昇降し、それにより下桟に軸支する平行リンクが伸縮しながら昇降する。

特開平８－２４００８３号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたシャッター装置は、シャッターの昇降時にギヤードケーブルと水平歯車との噛合による打音が発生し、発生した打音がギヤードケーブルを通じてシャッターに振動を伝達する。ギヤードケーブルを通じた振動がシャッターに伝達されることにより、シャッターに騒音が生じるという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、シャッタードアの開閉時の騒音を抑制することができる車両のシャッタードア開閉装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車体に設けた開口を挟むように延在されて配設された一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールに摺動可能に案内される一対のスライドシューと、前記スライドシューに支持され、前記開口を開閉する複数枚のシャッター部材と、前記スライドシューと連結されるギヤードケーブルと、前記スライドシューと前記ギヤードケーブルとを連結する連結部と、前記ギヤードケーブルを送り可能とするギヤードケーブル送り機構と、を有する車両のシャッタードア開閉装置において、前記連結部は、前記ギヤードケーブルの前記シャッター部材側の端部に設けたケーブル側係止体と、前記スライドシューの前記ギヤードケーブル側の端部に設けたシュー側係止体と、前記ケーブル側係止体と前記シュー側係止体との間に介在される防振部材と、を有していることを特徴とする。

本発明では、防振部材がスライドシューのギヤードケーブル側の端部に設けたシュー側係止体とケーブル側係止体との間に介在されている。このため、シャッター部材およびスライドシューを備えるシャッタードアの開閉時に、ギヤードケーブル送り機構の作動によるギヤードケーブルを通じた振動は、防振部材によって吸収され、シャッタードアへの振動の伝達が抑制される。これにより、シャッタードアの開閉時の静音化を図ることができる。

また、前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向の端面を有し、前記端面と前記シュー側係止体との間に前記防振部材が介在されている構成としてもよい。
この場合、ケーブル側係止体が送り方向に対して交差する方向の端面を有するため、防振部材はこの端面にわたって当接できる。このため、ギヤードケーブルを通じた振動は端面を通じて効率的に防振部材に吸収させることが可能である。また、シャッタードアの開閉時においてケーブル側係止体および防振部材は過度の荷重を受け難くなる。

また、上記の車両のシャッタードア開閉装置において、前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向に延在する係止板であり、前記シュー側係止体は、前記係止板の両面と対向する一対の係止面を有し、前記防振部材が前記係止板の両側において前記係止面との間にそれぞれ介在されている構成としてもよい。
この場合、防振部材が係止板の両側において係止面との間にそれぞれ介在されているので、ケーブル側係止体とシュー側係止体との間において防振部材を固定し易くなる。また、係止板の両側に介在された防振部材は、シャッタードアの開閉時におけるギヤードケーブルを通じた振動をより効率的に吸収することが可能となる。

また、上記の車両のシャッタードア開閉装置において、前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向に延在する係止板であり、前記シュー側係止体は、前記係止板の板面と対向する単一の係止面を有し、前記防振部材が前記係止板と前記係止面との間に介在されている構成としてもよい。
この場合、防振部材が係止板と係止面との間に介在されているので、係止板の両側に防振部材を介在する場合と比較すると、防振部材の数を低減、あるいは防振部材の形状を単純化することができる。シャッタードアの開閉のいずれかにおいてギヤードケーブルを通じた振動をより効率的に吸収することが可能となる。

また、上記の車両のシャッタードア開閉装置において、前記ケーブル側係止体は、前記ギヤードケーブルの前記シャッター部材側の端部と連結されるケーブル側ブラケットであり、前記シュー側係止体は、前記スライドシューの前記ギヤードケーブル側の端部と連結されるシュー側ブラケットである構成としてもよい。
この場合、ケーブル側ブラケットがギヤードケーブルの端部と連結されるので、ギヤードケーブルの端部にケーブル側係止体を一体的に形成する必要がない。また、シュー側ブラケットがスライドシューの端部と連結されるので、スライドシューのケーブル側の端部にシュー側係止体を一体的に形成する必要がない。これにより、ギヤードケーブルを専用品とする必要がなく汎用品を使用することができ、また、スライドシューのケーブル側の端部を単純化することができる。

本発明によれば、シャッタードアの開閉時の騒音を抑制することができる車両のシャッタードア開閉装置を提供することができる。

第１の実施形態に係る車両のシャッタードア開閉装置を適用した自動車の後部を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るシャッタードア開閉装置の概要を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るシャッタードア開閉装置の連結部の斜視図である。 （ａ）はシャッタードア開閉装置の連結部の平面図であり、（ｂ）は同側面図である。 （ａ）は図４（ａ）のＡ－Ａ線矢視図であり、（ｂ）は同図のＢ－Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は同図のＣ－Ｃ線矢視図である。 ピニオンおよびギヤードケーブルを示す要部平面図である。 第２の実施形態に係るシャッタードア開閉装置の概要を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るシャッタードア開閉装置の概要を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るシャッタードア開閉装置の連結部の平面図である。 （ａ）は変形例１を示す説明図であり、（ｂ）は変形例２を示す説明図であり、（ｃ）は変形例３を示す説明図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両のシャッタードア開閉装置について図面を参照して説明する。本実施形態では車両としての自動車に適用した例であり、シャッタードアはリヤの開口を開閉する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、自動車の運転手が運転席の運転シートに着座して、自動車の前進側を向いた状態を基準として示す。まず、車両としての自動車について説明する。

図１に示すように、自動車１０の車体１１は、左右一対のサイドパネル１２と左右のサイドパネル１２を上部にて連結するルーフパネル１３と、を有している。車体１１の前部には前輪（図示せず）が備えられており、車体１１の後部には後輪１４が備えられている。さらに、車体１１の後部の下端にはバンパ１５が備えられている。サイドパネル１２の上縁部１６はルーフパネル１３の側縁部１７と接続されている。車体１１の後部には車室と連通する開口１８が形成されている。開口１８は、サイドパネル１２の後縁部１９と、ルーフパネル１３の後縁部２０と、バンパ１５の上縁部２１とにより区画されている。

開口１８はシャッタードア開閉装置３０により開閉される。図２に示すように、シャッタードア開閉装置３０は、一対のガイドレール３１と、一対のスライドシュー３２と、複数枚のシャッター部材３３と、ギヤードケーブル３４と、連結部３５と、ギヤードケーブル送り機構３６と、を有する。

ガイドレール３１は、アルミニウム製であって、スライドシュー３２を案内するための部材である。ガイドレール３１は、左右のサイドパネル１２の後縁部１９において開口１８を挟むように延在して配設され、さらにサイドパネル１２の後縁部１９から上縁部１６に達し、サイドパネル１２の上縁部１６から前方へ向けて延在している。したがって、ガイドレール３１の上端は、サイドパネル１２の上縁部１６において後縁部１９の前方に位置している。ガイドレール３１の下端はバンパ１５付近まで達している。

図３に示すように、ガイドレール３１は、第１壁部４１と、第１壁部４１の対向する第２壁部４２と、第１壁部４１と第２壁部４２とを接続する第３壁部４３と、を有している。第１壁部４１、第２壁部４２および第３壁部４３は、ガイドレール３１の断面を略コ字状とし、ガイドレール３１においてスライドシュー３２の案内を可能とする第１溝部４４を形成する。図３、図４（ａ）に示すように、第３壁部４３には、ギヤードケーブル３４の案内を可能とする第２溝部４５が形成されている。第２溝部４５は、第３壁部４３の内側に形成された円状溝である。図３、図４（ｂ）に示すように、ギヤードケーブル３４が第２溝部４５から脱落しないように、第２溝部４５より小さい開口溝４６が第３壁部４３に形成されている。

第３壁部４３の開口溝４６の反対側にはシール部材４８を保持する第３溝部４７が形成されている。第３溝部４７に保持されるシール部材４８は、サイドパネル１２に当接して、サイドパネル１２とガイドレール３１との間への水や異物の進入を防止する。

図５（ａ）～図５（ｃ）に示すように、ガイドレール３１は、サイドパネル１２の上縁部１６付近に設けられた段差部３７に固定部材により固定されている。なお、サイドパネル１２の後縁部１９にも上縁部１６と同様の段差部（図示せず）が形成されており、ガイドレール３１はサイドパネル１２の後縁部１９における段差部に固定されている。

スライドシュー３２は、複数のシャッター部材３３を支持する部材であり、複数のシュー部材４９がガイドレール３１に沿うように互いに連結されている。図３に示すように、シュー部材４９には板状のシャッター部材３３の長手方向の端部を接続する接続部５０が形成されている。シュー部材のガイドレールとの摺動部には、摺動性向上および異音防止のために樹脂コーティングが施されている。スライドシュー３２およびギヤードケーブル３４は連結部３５によって互いに連結されているが、連結部３５の詳細については後述する。

シャッター部材３３は、一対の長辺と一対の短辺を有する長尺状の部材である（図１、図２を参照）。シャッター部材３３はガイドレール３１間の距離に合わせた長手方向（車体１１の左右方向）の長さを有している。シャッター部材３３の短辺側の端部はスライドシュー３２に支持されている。シャッター部材３３の長辺側の端部には、互いに隣り合うシャッター部材３３を隙間無く接続する接続部材（図示せず）が設けられている。接続部材は可撓性を有する樹脂材料により形成されている。スライドシュー３２、シャッター部材３３および接続部材は開口１８を開閉するシャッタードアを構成する。

図６に示すように、ギヤードケーブル３４は、可撓性を有する鋼索５２と、鋼索５２の表面に形成されたラック５３と、を有している。ラック５３は、ギヤードケーブル送り機構３６が備えるピニオンギヤ５４と噛合することが可能である。ギヤードケーブル３４の外径は、ガイドレール３１の第２溝部４５に挿通可能な外径に設定されている。ギヤードケーブル３４は連結部３５を介してスライドシュー３２と連結されている。また、ギヤードケーブル３４はギヤードケーブル送り機構３６と連結されている。

ギヤードケーブル送り機構３６は、ギヤードケーブル３４を送るための機構である。ギヤードケーブル送り機構３６は、車体１１の左右方向においてルーフパネル１３の中央付近に備えられており、車外および車室から見えないようにカバー等で覆われている。図２に示すように、ギヤードケーブル送り機構３６は、ギヤードケーブル３４と噛合するピニオンギヤ５４と、ピニオンギヤ５４を回転させる駆動モータ５５と、を有している。図６に示すように、右のギヤードケーブル３４は右のサイドパネル１２からギヤードケーブル送り機構３６へ向かっており、ピニオンギヤ５４の前部で噛合する。左のギヤードケーブル３４は左のサイドパネル１２からギヤードケーブル送り機構３６へ向かっており、ピニオンギヤ５４の後部で噛合する。

したがって、駆動モータ５５の正回転により、ピニオンギヤ５４が一方へ回転されると、左右のギヤードケーブル３４がギヤードケーブル送り機構３６へ向けて送られる。駆動モータ５５の逆回転により、ピニオンギヤ５４が他方へ回転（逆回転）されると、左右のギヤードケーブル３４がギヤードケーブル送り機構３６から送り出される。図６において正回転に対応するピニオンギヤ５４の回転方向およびギヤードケーブル３４の移動方向を実線の矢印にして示し、逆回転に対応するピニオンギヤ５４の回転方向およびギヤードケーブル３４の移動方向を実線の矢印にして示す。

ここで、スライドシュー３２およびギヤードケーブル３４を連結する連結部３５について説明する。連結部３５は、図３、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、スライドシュー３２に設けたシュー側係止体５６と、ギヤードケーブル３４に設けたケーブル側係止体５７と、シュー側係止体５６とケーブル側係止体５７との間に介在される防振部材５８と、有する。

シュー側係止体５６は、スライドシュー３２の最もギヤードケーブル３４側のシュー部材４９の端部に備えられている。シュー側係止体５６はシュー部材４９と一体的に形成された環状部５９を備えている。図３、図４（ｂ）に示すように、環状部５９の内側には略方形の通孔６０が形成されている。通孔６０の開口方向はスライドシュー３２の移動方向と直交する方向である。シュー側係止体５６の環状部５９には、前後一対の係止面５９Ａ、５９Ｂを有している。

ケーブル側係止体５７は、ギヤードケーブル３４のスライドシュー３２側の端部に備えられている。ケーブル側係止体５７はギヤードケーブル３４と一体的に形成された突片部６１を備えている。突片部６１は、ギヤードケーブル３４の長手方向と直交する方向に突出しており、シュー側係止体５６の通孔６０に挿通されている。図３、図４（ｂ）に示すように、突片部６１は縦板片６２および横板片６３を有しており、突片部６１の突出方向と直交する断面は十文字状である。

縦板片６２は、ギヤードケーブル３４の送り方向に対して交差する方向に延在しており、係止板に相当する。横板片６３は、主にスライドシュー３２およびシャッター部材３３の自重より突片部６１に掛かる荷重に対抗する機能を有する。なお、ケーブル側係止体５７の環状部５９には、突片部６１の縦板片６２の前面は係止面５９Ａに対向し、縦板片６２の後面は係止面５９Ｂと対向する。したがって、シュー側係止体５６の係止面５９Ａ、５９Ｂは、縦板片６２の両面と対向する一対の係止面に相当する。

通孔６０における空間は、突片部６１により４分割されている。４分割されている空間にはそれぞれ防振部材５８が充填されている。防振部材５８は振動を吸収することが可能な弾性材料であるゴム系材料により立方体に形成されている。防振部材５８が、通孔６０における空間に充填されているので、シュー側係止体５６とケーブル側係止体５７との間は防振部材５８を介して連結されており、シュー側係止体５６とケーブル側係止体５７とは互いに接触しない。

次に、本実施形態に係るシャッタードア開閉装置３０によるシャッタードアの開閉について説明する。シャッタードアが開口１８を閉じている状態から開口１８を開くとき、ギヤードケーブル送り機構３６の駆動モータ５５が正回転される。例えば、車室内に設けた開閉スイッチやキーに設けた開閉スイッチの車外からの操作によって駆動モータ５５を駆動する。

駆動モータ５５の駆動によりギヤードケーブル３４を巻き取る方向にピニオンギヤ５４が回転される。ピニオンギヤ５４の回転によりギヤードケーブル３４は、ギヤードケーブル送り機構３６に近づく方向へガイドレール３１を移動する。ギヤードケーブル３４と連結されているスライドシュー３２はギヤードケーブル３４とともにルーフパネル１３へ向けて移動する。このため、シャッター部材３３はルーフパネル１３へ向けて移動し、シャッター部材３３の移動によって開口１８が開かれる。

開口１８が開かれるとき、ピニオンギヤ５４とギヤードケーブル３４との噛合による振動がギヤードケーブル３４に伝達される。ギヤードケーブル３４に伝達される振動は、ケーブル側係止体５７を通じて防振部材５８に伝達される。具体的には、ギヤードケーブル３４に伝達される振動は、ケーブル側係止体５７の突片部６１における縦板片６２の板面を通じて防振部材５８に伝達される。防振部材５８に伝達された振動は防振部材５８によって吸収される。その結果、ギヤードケーブル３４に伝達された振動がスライドシュー３２には伝達されず、シャッター部材３３においてギヤードケーブル３４に伝達される振動による騒音は発生しない。

また、開口１８が開かれるとき、ケーブル側係止体５７の突片部６１における縦板片６２は、主にスライドシュー３２およびシャッター部材３３の自重より突片部６１に掛かる荷重を受けるが、縦板片６２の板面が通じてこの荷重の殆どを受ける。また、横板片６３は、縦板片６２を通じて受ける荷重に対して対抗し、突片部６１の変形や折損が防止される。

次に、シャッタードアが開口１８を開いている状態から開口１８を閉じる場合について説明する。シャッタードアが開口１８を開くとき、ギヤードケーブル送り機構３６の駆動モータ５５が逆回転される。駆動モータ５５の駆動によりギヤードケーブル３４を送り出す方向にピニオンギヤ５４が回転される。ピニオンギヤ５４の回転によりギヤードケーブル３４は、ギヤードケーブル送り機構３６から離れる方向へガイドレール３１において移動する。ギヤードケーブル３４と連結されているスライドシュー３２はギヤードケーブル３４とともにバンパ１５へ向けて移動する。このため、シャッター部材３３はバンパ１５へ向けて移動し、シャッター部材３３の移動によって開口１８が閉じられる。

開口１８が閉じられるとき、ピニオンギヤ５４とギヤードケーブル３４との噛合による振動がギヤードケーブル３４に伝達される。ギヤードケーブル３４に伝達される振動は、ケーブル側係止体５７を通じて防振部材５８に伝達される。防振部材５８に伝達された振動は防振部材５８によって吸収される。その結果、ギヤードケーブル３４に伝達された振動がスライドシュー３２には伝播せず、シャッター部材３３においてギヤードケーブル３４に伝達される振動による騒音は発生しない。

本実施形態に係るシャッタードア開閉装置３０は以下の作用効果を奏する。
（１）防振部材５８が、スライドシュー３２のギヤードケーブル３４側の端部に設けたシュー側係止体５６とケーブル側係止体５７との間に介在されている。このため、シャッタードアの開閉時に、ギヤードケーブル送り機構３６の作動によるギヤードケーブル３４を通じた振動は、防振部材５８によって吸収され、シャッタードアへの振動の伝達が抑制される。これにより、シャッタードアの開閉時の静音化を図ることができる。

（２）ケーブル側係止体５７の突片部６１が備える縦板片６２は、ギヤードケーブル３４の送り方向に対して交差する方向の端面を有し、端面とシュー側係止体５６との間に防振部材５８が介在されている。このため、防振部材５８は縦板片６２の板面にわたって当接できる。このため、ギヤードケーブル３４を通じた振動は縦板片６２の板面を通じて効率的に防振部材５８に吸収させることが可能である。また、シャッタードア開閉時においてケーブル側係止体５７および防振部材５８は過度の荷重を受け難くなる。

（３）ケーブル側係止体５７は、ギヤードケーブル３４の送り方向に対して交差する方向に延在する係止板としての突片部６１である。シュー側係止体５６は、突片部６１の縦板片６２の両面と対向する一対の係止面５９Ａ、５９Ｂを有する。防振部材５８が突片部６１の縦板片６２の両側において縦板片６２と係止面５９Ａ、５９Ｂとの間にそれぞれ介在されている。このため、ケーブル側係止体５７とシュー側係止体５６との間において防振部材５８を固定し易くなる。また、縦板片６２の両側に介在された防振部材５８は、シャッタードアの開閉時におけるギヤードケーブル３４を通じた振動をより効率的に吸収することが可能となる。

（４）突片部６１は横板片６３を有している。シャッタードアの開閉時、ケーブル側係止体５７の突片部６１における縦板片６２は、主にスライドシュー３２およびシャッター部材３３の自重より突片部６１に掛かる荷重を受けるが、縦板片６２の板面が通じてこの荷重の殆どを受ける。また、横板片６３は、縦板片６２を通じて受ける荷重に対して対抗し、突片部６１の変形や折損を防止することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るシャッタードア開閉装置について説明する。本実施形態では、スライドシューおよびギヤードケーブルを連結する連結部が第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成について第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図７に示すように、本実施形態のシャッタードア開閉装置７０は、スライドシュー３２およびギヤードケーブル３４を連結する連結部７１を有している。本実施形態の連結部７１は、スライドシュー３２に設けたシュー側係止体としてのシュー側ブラケット７２と、ギヤードケーブル３４に設けたケーブル側係止体としてのケーブル側ブラケット７３と、シュー側ブラケット７２とケーブル側ブラケット７３との間に介在される防振部材７４と、を有する。

シュー側ブラケット７２は金属製であり、スライドシュー３２の最もギヤードケーブル３４側のシュー部材４９の端部に備えられている。シュー側ブラケット７２は、環状部７５と、環状部７５からシュー部材４９へ向けて延在する板部７６と、を備えている。環状部７５の内側には略方形の通孔７７が形成されている。通孔７７の開口方向はスライドシュー３２の移動方向と直交する方向である。シュー側ブラケット７２の環状部７５には、前後一対の係止面７５Ａ、７５Ｂを有している。

板部７６の先端にはシュー部材４９へ向けて屈曲して形成された挿入部７８が形成されている。最もギヤードケーブル３４側のシュー部材４９のケーブル側の端部には、板部７６の挿入部７８が挿入可能な挿通孔７９が形成されている。したがって、板部７６の挿入部７８が挿通孔７９に挿入されることにより、シュー側ブラケット７２はスライドシュー３２に連結される。

ケーブル側ブラケット７３は、ギヤードケーブル３４のスライドシュー３２側の端部に備えられている。ケーブル側ブラケット７３は、一方の端部に形成された挿入孔８０と、他方の端部付近においてシュー側ブラケット７２の環状部７５へ向けて屈曲して形成された板部８１と、を有している。ギヤードケーブル３４の端部には、挿入孔８０に挿入可能な挿入片８２が備えられており、挿入孔８０に挿入片８２が挿入されることにより、ケーブル側ブラケット７３がギヤードケーブル３４と連結される。板部８１は、ギヤードケーブル３４の長手方向と直交する方向に突出しており、シュー側ブラケット７２の環状部７５における通孔７７に挿通されている。板部８１は、環状部７５の前後一対の係止面７５Ａ、７５Ｂと平行な板面を有している。なお、挿入片８２を備えるギヤードケーブル３４は、汎用品である。

板部８１は、ギヤードケーブル３４の送り方向に対して交差する方向に延在しており、係止板に相当する。なお、ケーブル側ブラケット７３の環状部７５には、板部８１の前面は係止面７５Ａに対向し、板部８１の後面は係止面７５Ｂと対向する。したがって、シュー側ブラケット７２の係止面７５Ａ、７５Ｂは、板部８１の両面と対向する一対の係止面に相当する。

通孔７７における空間は、板部８１により２分割されている。２分割されている空間にはそれぞれ防振部材７４が充填されている。防振部材７４は振動を吸収することが可能な弾性材料であるゴム系材料により立方体に形成されている。防振部材７４が、通孔７７における空間に充填されているので、シュー側ブラケット７２とケーブル側ブラケット７３との間は防振部材７４を介して連結されており、シュー側ブラケット７２とケーブル側ブラケット７３とは互いに接触しない。

本実施形態のシャッタードア開閉装置７０は、第１の実施形態の作用効果（１）と同等の作用効果を奏する。また、ケーブル側ブラケット７３がギヤードケーブル３４の端部と連結されるので、ギヤードケーブル３４の端部にケーブル側係止体を一体的に形成する必要がない。そして、シュー側ブラケット７２がスライドシュー３２の端部に連結されるので、スライドシュー３２の端部にシュー側係止体を一体的に形成する必要がない。これにより、ギヤードケーブル３４およびスライドシュー３２を専用品とする必要がなく汎用品を使用することができ、また、スライドシュー３２のケーブル側の端部を単純化することができる。さらに、シュー側ブラケット７２、ケーブル側ブラケット７３を交換できるの、連結部７１の保守し易く、連結部７１における寸法調整を図り易いほか、連結部７１を製作し易い。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るシャッタードア開閉装置について説明する。本実施形態では、スライドシューおよびギヤードケーブルを連結する連結部が第１、２の実施形態と相違する。本実施形態では、第１、２の実施形態と同じ構成について第１、２の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図８、図９に示すように、本実施形態のシャッタードア開閉装置９０は、スライドシュー３２およびギヤードケーブル３４を連結する連結部９１を有している。本実施形態の連結部９１は、スライドシュー３２に設けたシュー側係止体としてのシュー側ブラケット９２と、ギヤードケーブル３４に設けたケーブル側係止体としてのケーブル側ブラケット９３と、シュー側ブラケット９２とケーブル側ブラケット９３との間に介在される２個の防振部材９４を有する。さらに、連結部９１は、２個の防振部材９４を締結するボルト９５およびナット９６を有している。

シュー側ブラケット９２は金属製であり、スライドシュー３２の最もギヤードケーブル３４側のシュー部材４９の端部に備えられている。シュー側ブラケット９２は、環状部９７と、環状部９７からシュー部材４９へ向けて延在する板部９８と、を備えている。環状部７５の内側には略方形の通孔９９が形成されている。通孔７７の開口方向はスライドシュー３２の移動方向と直交する方向である。シュー側ブラケット９２の環状部９７には、前後一対の係止面９７Ａ、９７Ｂを有している。図９に示すように、係止面９７Ａには、ボルト９５を挿通するためのボルト通孔９７Ｃが形成されている。

板部９８の先端にはシュー部材４９へ向けて屈曲して形成された挿入部１００が形成されている。板部９８の挿入部１００が挿通孔７９に挿入されることにより、シュー側ブラケット９２はスライドシュー３２に連結される。

ケーブル側ブラケット９３は、ギヤードケーブル３４のスライドシュー３２側の端部に備えられている。ケーブル側ブラケット９３は、一方の端部に形成された挿入孔１０１と、他方の端部付近においてシュー側ブラケット９２の環状部９７における係止面９７Ａと対向するように屈曲して形成された板部１０２と、を有している。挿入孔１０１にギヤードケーブル３４の端部に設けた挿入片８２が挿入されることにより、ケーブル側ブラケット９３がギヤードケーブル３４と連結される。板部１０２は、ギヤードケーブル３４の長手方向と直交する方向に突出しており、図９に示すように、ボルト９５を挿通するためのボルト通孔１０２Ａが形成されている。

図９に示すように、防振部材９４にはボルト９５を挿通可能とする貫通孔９４Ａが形成されている。一方の防振部材９４は通孔９９に位置するように、ボルト９５は防振部材９４の貫通孔９４Ａおよび環状部９７のボルト通孔９７Ｃに挿通されている。他方の防振部材９４は、環状部９７と板部１０２との間に位置する。ボルト９５の軸部は、環状部９７と板部１０２との間の防振部材９４の貫通孔９４Ａおよび板部１０２のボルト通孔１０２Ａに挿通されており、ボルト９５にはナット９６が締結されている。一方の防振部材９４はボルト９５へのナット９６の締結による軸力を受けて、係止面９７Ａに押圧される。他方の防振部材９４はボルト９５へのナット９６の締結による軸力を受けて、環状部９７の前面および板部１０２に押圧される。

本実施形態のシャッタードア開閉装置９０は、第１の実施形態の作用効果（１）および第２の実施形態と同等の作用効果を奏する。また、一方の防振部材９４はボルト９５へのナット９６の締結による軸力を受けて係止面９７Ａに押圧され、他方の防振部材９４は締結による軸力を受けて、環状部９７の前面および板部１０２に押圧される。このため、防振部材９４は、がたつくことはなく、シュー側ブラケット９２、ケーブル側ブラケット９３に確実に固定することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、防振部材としてゴム系材料により形成された防振部材としたが、これに限定されない。例えば、防振部材はコイルばねなどの金属製のばねのほか、ゲル状の材料による防振部材であってもよく、金属製のばねやゲル状材料を組み合わせた防振部材としてもよい。
○ 上記の実施形態では、立方体の防振部材を用いたが防振部材の形状は立方体に限定されない。例えば、図１０（ａ）に示す変形例１のように、筒状の防振部材１１０であってもよい。この場合、シュー側係止体１１１が備える円筒状の環状部１１２に防振部材１１０を挿入し、防振部材１１０の中心にケーブル側係止体１１３が備える係止片１１４を挿入する。
○ 上記の第１の実施形態では、シュー側係止体の通孔における空間は、ケーブル側係止体の突片部により４分割されたが、この限りではない。例えば、図１０（ｂ）に示す変形例２のように、突片部１２０により環状部５９の空間を３分割してもよい。具体的には、前方の空間を全体の半分とし、後方の空間を２分割して３分割する。３分割されている空間にはそれぞれ空間に合わせた大きさの防振部材１２１が充填されている。なお、防振部材が大きいほど受ける荷重に対抗し易い。
○ 上記の第１の実施形態では、ケーブル側係止体は係止板であって、シュー側係止体は、係止板の両面と対向する一対の係止面を有し、防振部材が係止板の両側において係止面との間にそれぞれ介在されたが、この限りではなく、例えば、防振部材を係止板の片側のみに介在させてもよい。この場合、シャッタードアを開くときは閉じるときよりもギヤードケーブルの打音が大きくなるので、係止板の前面側に防振部材を介在することが好ましい。さらに言うと、例えば、図１０（ｃ）に示す変形例３のように、シュー側係止体１３０は、ケーブル側係止体１３２の端面１３４と対向する単一の係止面１３１を有してもよい。端面１３４は係止板１３３における送り方向に対して交差する面である。この場合、係止面１３１と端面１３４との間に防振部材１３５が介在されるが、係止面１３１と防振部材１３５との接合や、係止板１３３と防振部材１３５との接合をより強固にすることが望ましい。
○ 上記の第１の実施形態では、ギヤードケーブルとケーブル側係止体が一体形成され、スライドシューとシュー側係止体が一体形成されたが、ケーブル側係止体およびシュー側係止体のいずれか一方がブラケットであって、ケーブル側係止体およびシュー側係止体のいずれか他方が一体形成されていてもよい。
○ 上記の実施形態では、自動車のリヤの開口をドアシャッターが開閉するドアシャッター開閉装置について説明したが、この限りではない。例えば、自動車の側部の開口に設けたドアシャッターに本発明を適用してもよい。

１０ 自動車
１１ 車体
１２ サイドパネル
１３ ルーフパネル
１５ バンパ
１８ 開口
３０、７０、９０ シャッタードア開閉装置
３１ ガイドレール
３２ スライドシュー
３３ シャッター部材
３４ ギヤードケーブル
３５、５１、７１、９１ 連結部
３６ ギヤードケーブル送り機構
５６、１１１、１３０ シュー側係止体
５７、１１２ １３２ ケーブル側係止体
５８、７４、９４、１１０、１２１、１２２、１３５ 防振部材
５９、７５、９７、１１２ 環状部
５９Ａ、７５Ａ、９７Ａ 係止面（前）
５９Ｂ、７５Ｂ、９７Ｃ 係止面（後）
６１、１２０ 突片部
６２ 縦板片
６３ 横板片
７２、９２ シュー側ブラケット
７３、９３ ケーブル側ブラケット
９５ ボルト
９６ ナット
１１４ 係止片
１３１ 係止面
１３３ 係止板
１３４ 端面

Claims (5)

1. 車体に設けた開口を挟むように延在されて配設された一対のガイドレールと、
   前記一対のガイドレールに摺動可能に案内される一対のスライドシューと、
   前記スライドシューに支持され、前記開口を開閉する複数枚のシャッター部材と、
   前記スライドシューと連結されるギヤードケーブルと、
   前記スライドシューと前記ギヤードケーブルとを連結する連結部と、
   前記ギヤードケーブルを送り可能とするギヤードケーブル送り機構と、を有する車両のシャッタードア開閉装置において、
   前記連結部は、
   前記ギヤードケーブルの前記シャッター部材側の端部に設けたケーブル側係止体と、
   前記スライドシューの前記ギヤードケーブル側の端部に設けたシュー側係止体と、
   前記ケーブル側係止体と前記シュー側係止体との間に介在される防振部材と、を有していることを特徴とする車両のシャッタードア開閉装置。
2. 前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向の端面を有し、
   前記端面と前記シュー側係止体との間に前記防振部材が介在されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシャッタードア開閉装置。
3. 前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向に延在する係止板であり、
   前記シュー側係止体は、前記係止板の両面と対向する一対の係止面を有し、
   前記防振部材が前記係止板の両側において前記係止面との間にそれぞれ介在されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシャッタードア開閉装置。
4. 前記ケーブル側係止体は、送り方向に対して交差する方向に延在する係止板であり、
   前記シュー側係止体は、前記係止板の板面と対向する単一の係止面を有し、
   前記防振部材が前記係止板と前記係止面との間に介在されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシャッタードア開閉装置。
5. 前記ケーブル側係止体は、前記ギヤードケーブルの前記シャッター部材側の端部と連結されるケーブル側ブラケットであり、
   前記シュー側係止体は、前記スライドシューの前記ギヤードケーブル側の端部と連結されるシュー側ブラケットであることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項記載の車両のシャッタードア開閉装置。

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