CN213015924U - 车门玻璃的升降装置、车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门玻璃的升降装置、车门以及车辆，升降装置包括：前驱动导轨、后驱动导轨、前玻璃导轨以及后玻璃导轨，前驱动导轨和后驱动导轨均固定在车门上，前驱动导轨和后驱动导轨适于驱动车门玻璃运动；前玻璃导轨和后玻璃导轨均固定在车门上，且车门玻璃的前后两侧边沿分别伸入到前玻璃导轨和后玻璃导轨内；其中，前驱动导轨与前玻璃导轨连接以构造为前驱动组件和/或后驱动导轨与后玻璃导轨连接以构造为后驱动组件。本实用新型的车门玻璃的升降装置，通过设置前驱动组件和后驱动组件，使车门玻璃受到的扭矩降低，从而使车门玻璃的升降更加省力、流畅，进而避免了车门玻璃在升降时出现卡滞现象。

Description

车门玻璃的升降装置、车门以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门玻璃的升降装置、车门以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的车门玻璃一般采用玻璃导轨对车门玻璃的前后边缘进行固定，车门玻璃与玻璃升降器的滑块进行连接，同时，车门玻璃也与玻璃升降器的密封条相连接，通过玻璃升降器中的电机拉动钢丝绳以带动滑块做升降运动，并通过玻璃升降器的导轨以对滑块进行导向，导致车门玻璃可以同时受到密封条的摩擦阻力和玻璃升降器的驱动力。

但是，车门玻璃受到的密封条的摩擦阻力与升降器的驱动力距离较远，从而导致车门玻璃产生较大的扭矩，进而导致车门玻璃在升降过程中容易出现卡滞，严重影响用户的驾驶体验。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门玻璃的升降装置，所述车门玻璃的升降装置能够降低车门玻璃受到的扭矩，从而避免车门玻璃在升降过程中出现卡滞现象。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述车门玻璃的升降装置的车门。

本实用新型还提出了一种具有上述车门的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃的升降装置包括：前驱动导轨、后驱动导轨、前玻璃导轨以及后玻璃导轨，所述前驱动导轨和所述后驱动导轨均固定在车门上，所述前驱动导轨和所述后驱动导轨适于驱动车门玻璃运动；所述前玻璃导轨和所述后玻璃导轨均固定在所述车门上，且所述车门玻璃的前后两侧边沿分别伸入到所述前玻璃导轨和所述后玻璃导轨内；其中，所述前驱动导轨与所述前玻璃导轨连接以构造为前驱动组件和/或所述后驱动导轨与所述后玻璃导轨连接以构造为后驱动组件。

根据本实用新型实施例的车门玻璃的升降装置，通过设置前驱动组件和后驱动组件，以使将前驱动导轨和前玻璃导轨临近设置、后驱动导轨和后玻璃导轨临近设置，减少了前驱动导轨与前玻璃导轨之间的距离、后驱动导轨与后玻璃导轨之间的距离，即使车门玻璃受到的扭矩降低，使车门玻璃的升降更加省力、流畅，从而避免车门玻璃在升降时出现卡滞现象。

根据本实用新型的一些实施例，所述前驱动组件构造为一体成型件，所述后驱动组件构造为一体成型件。

进一步地，所述前驱动导轨上设置有第一滑块，所述后驱动导轨上设置有第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块均与所述车门玻璃固定，且所述第一滑块临近所述前驱动导轨设置和/或所述第二滑块临近所述后驱动导轨设置。

进一步地，所述前驱动导轨和所述后驱动导轨均构造为板状，所述第一滑块和所述第二滑块分别外套在所述前驱动导轨和所述后驱动导轨上。

可选地，所述前玻璃导轨内设置有第一密封条，所述后玻璃导轨内设置有第二密封条，所述第一密封条临近所述第一滑块设置，所述第二密封条临近所述第二滑块设置。

进一步地，所述前玻璃导轨限定出第一容纳空间，所述第一密封条设置在所述第一容纳空间内，所述后玻璃导轨限定出第二容纳空间，所述第二密封条设置在所述第二容纳空间内。

可选地，还包括：驱动件，所述驱动件适于驱动所述第一滑块和所述第二滑块以带动所述车门玻璃运动。

根据本实用新型第二方面实施例的车门包括：上述实施例中所述的升降装置。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前驱动导轨的截面图；

图3是表示一般车门玻璃的升降装置的结构示意图。

附图标记：

升降装置100，

前驱动导轨10，后驱动导轨20，前玻璃导轨30，后玻璃导轨40，第一滑块51，第二滑块52，第一密封条61，第二密封条62。

升降装置100’，

前驱动导轨10’，后驱动导轨20’，前玻璃导轨30’，后玻璃导轨40’。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图3所示，图3示出了现有的车门玻璃的升降装置100’的结构示意图，车门玻璃由前玻璃导轨30’和后玻璃导轨40’下的活装滑槽进行Y向夹持固定，并在车门玻璃的升降过程中，前玻璃导轨30’和后玻璃导轨40’在活装滑槽内滑动，车门玻璃的前驱动导轨10’和后驱动导轨20’向车门玻璃提供驱动力，并在前玻璃导轨30’和后玻璃导轨40’的导向下进行升降运动。

然而，可以理解的是，前驱动导轨10’和前玻璃导轨30’相距较远、后驱动导轨20’和后玻璃导轨40’相距较远(参见图3)，以使车门玻璃受到的摩擦阻力与驱动力距离较远，从而导致车门玻璃产生较大的扭矩，进而导致车门玻璃在升降过程中容易出现卡滞，严重影响用户的驾驶体验。

基于此，本申请提出一种升降装置100，以避免摩擦阻力与驱动力之间产生较大的扭矩，从而避免车门玻璃在升降过程中出现卡滞，进而提高车门玻璃的升降平稳性。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门玻璃的升降装置100。

根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃的升降装置100包括：前驱动导轨10、后驱动导轨20、前玻璃导轨30以及后玻璃导轨40，前驱动导轨10和后驱动导轨20均固定在车门上，前驱动导轨10和后驱动导轨20适于驱动车门玻璃(车门玻璃未示出)运动；前玻璃导轨30和后玻璃导轨40均固定在车门上，且车门玻璃的前后两侧边沿分别伸入到前玻璃导轨30和后玻璃导轨40内；其中，前驱动导轨10与前玻璃导轨30连接以构造为前驱动组件和/或后驱动导轨20与后玻璃导轨40连接以构造为后驱动组件。

具体而言，如图1所示，前驱动导轨10和后驱动导轨20相对平行设置，且固定在车门玻璃的两侧，前驱动导轨10和后驱动导轨20向车门玻璃提供驱动力，用于驱动车门玻璃进行升降运动，以方便用户开启和关闭车门玻璃。

其中，前玻璃导轨30和后玻璃导轨40相对平行设置，且固定在车门玻璃的两侧，前玻璃导轨30和后玻璃导轨40对车门玻璃进行导向，以使车门玻璃可以按照预定开闭路线，开启或关闭车内空间。

可以理解的是，在一些实施例中，前驱动导轨10与前玻璃导轨30连接以构造为前驱动组件，以对车门玻璃进行驱动和导向，从而驱动车门玻璃在前玻璃导轨30内做升降运动；在另一些实施例中，后驱动导轨20与后玻璃导轨40连接以构造为后驱动组件，以对车门玻璃进行驱动和导向，从而驱动车门玻璃在后玻璃导轨40内做升降运动。

在优选地实施例中，前驱动导轨10与前玻璃导轨30连接以构造为前驱动组件、驱动导轨20与后玻璃导轨40连接以构造为后驱动组件，以对车门玻璃进行驱动和导向，从而驱动车门玻璃在后玻璃导轨40和前玻璃导轨30内做升降运动，并使车门玻璃的运动更加稳定。

这样，通过将前驱动导轨10与前玻璃导轨30连接构造为前驱动组件和/或后驱动导轨20与后玻璃导轨40连接构造为后驱动组件，以使前驱动导轨10与前玻璃导轨30、后驱动导轨20与后玻璃导轨40中的至少一对的距离临近，从而避免前驱动导轨10与前玻璃导轨30、后驱动导轨20与后玻璃导轨40之间产生较大的扭矩，进而避免车门玻璃在升降过程中容易出现卡滞，严重影响用户的驾驶体验。

根据本实用新型实施例的车门玻璃的升降装置100，通过设置前驱动组件和后驱动组件，以使前驱动导轨10和前玻璃导轨30临近设置、后驱动导轨20和后玻璃导轨40临近设置，减少了前驱动导轨10与前玻璃导轨30之间的距离、后驱动导轨20与后玻璃导轨40之间的距离，即使车门玻璃受到的扭矩降低，使车门玻璃的升降更加省力、流畅，从而避免车门玻璃在升降时出现卡滞现象。

根据本实用新型的一些实施例，前驱动组件构造为一体成型件，后驱动组件构造为一体成型件。

具体而言，前玻璃导轨30和前驱动导轨10固定连接设置，后玻璃导轨40和后驱动导轨20固定连接设置，且均构造为一体成型件，即前驱动组件、后驱动组件均构造为一体成型件，这样，不仅使前驱动组件、后驱动组件安装到车门上更加方便，而且使前驱动组件、后驱动组件的生产更加方便。

进一步地，如图2所示，前驱动导轨10上设置有第一滑块51，后驱动导轨20上设置有第二滑块52，第一滑块51和第二滑块52均与车门玻璃固定，且第一滑块51临近前驱动导轨10设置和/或第二滑块52临近后驱动导轨20设置。

具体而言，第一滑块51临近前驱动导轨10设置和/或第二滑块52临近后驱动导轨20设置，且第一滑块51和第二滑块52均与车门玻璃相固定，以在驱动力的带动下驱动车门玻璃进行升降运动，同时第一滑块51和第二滑块52使车门玻璃受到的力分布的更加均匀，提高了车门玻璃在升降过程中的稳定性，并对车门玻璃升降过程中起到了降噪减振的功能。

需要说明的是，在一些实施例中，第一滑块51临近前驱动导轨10设置，以使车门玻璃在前驱动导轨10的驱动下稳定地做升降运动；在另一些实施例中，第二滑块52临近后驱动导轨20设置，以使车门玻璃在后驱动导轨20的驱动下稳定地做升降运动；在又一些实施例中，第一滑块51临近前驱动导轨10设置和第二滑块52临近后驱动导轨20设置，以使车门玻璃在前驱动导轨10和后驱动导轨20的共同驱动下更加稳定地做升降运动。

优选地，在本实用新型具体实施例中，第一滑块51临近前驱动导轨10设置和第二滑块52临近后驱动导轨20设置，第一滑块51和第二滑块52使车门玻璃受到的力分布的更加均匀，并进一步地提高了车门玻璃在升降过程中的稳定性。

进一步地，前驱动导轨10和后驱动导轨20均构造为板状，第一滑块51和第二滑块52分别外套在前驱动导轨10和后驱动导轨20上。

具体而言，板状结构的前驱动导轨10和后驱动导轨20不仅方便第一滑块51和第二滑块52分别外套在前驱动导轨10和后驱动导轨20上，而且方便车门玻璃安装在第一滑块51和第二滑块52上，同时方便对车门玻璃的升降运动进行驱动以及方便对前驱动导轨10和后驱动导轨20进行生产与制造。

可选地，如图2所示，前玻璃导轨30内设置有第一密封条61，后玻璃导轨40内设置有第二密封条62，第一密封条61临近第一滑块51设置，第二密封条62临近第二滑块52设置。

具体而言，前玻璃导轨30内设置有第一密封条61，且第一密封条61临近第一滑块51设置，即第一密封条61和第一滑块51均临近前玻璃导轨30设置，后玻璃导轨40内设置有第二密封条62，第二密封条62临近第二滑块52设置，即第二密封条62和第二滑块52均临近后玻璃导轨40设置，第一密封条61和第二密封条62对车门玻璃进行固定安装，使车门玻璃在驱动力的驱动下进行升降运动，而且使车门玻璃受到的驱动力和摩擦阻力之间的距离较近，使车门玻璃受到的扭矩较小，从而避免车门玻璃在升降过程中出现卡滞现象。

进一步地，前玻璃导轨30限定出第一容纳空间，第一密封条61设置在第一容纳空间内，后玻璃导轨40限定出第二容纳空间，第二密封条62设置在第二容纳空间内。

具体而言，第一密封条61设置在前玻璃导轨30中的第一容纳空间内，第二密封条62设置在后玻璃导轨40中的第二容纳空间内，在不占用车门内部空间的前提下，方便固定安装第一密封条61和第二密封条62，使车门玻璃的升降能够正常运行。

可选地，还包括：驱动件，驱动件适于驱动第一滑块51和第二滑块52以带动车门玻璃运动。

具体而言，驱动件向第一滑块51和第二滑块52提供驱动力，以驱动第一滑块51和第二滑块52带动车门玻璃在前玻璃导轨30和后玻璃导轨40进行升降运动，使车门玻璃的运行自动化程度更高。

根据本实用新型第二方面实施例的车门包括：上述实施例中的升降装置100，通过将第一滑块51和第一密封条61临近前玻璃导轨30设置以及第二滑块52和第二密封条62临近后玻璃导轨40设置，以使车门玻璃受到的驱动力和摩擦力之间的距离较近，使车门玻璃受到的扭矩较小，从而避免车门玻璃在升降过程中出现卡滞现象，进而提高该升降装置100的运行稳定性。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门，通过在车门中设置上述实施例中的升降装置100，以使车门玻璃的升降运行更加稳定，即避免车门玻璃在升降过程中出现卡滞现象，从而使车辆的运行更加稳定，进而提高用户行车时的使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，包括：

前驱动导轨(10)和后驱动导轨(20)，所述前驱动导轨(10)和所述后驱动导轨(20)均固定在车门上，所述前驱动导轨(10)和所述后驱动导轨(20)适于驱动车门玻璃运动；

前玻璃导轨(30)和后玻璃导轨(40)，所述前玻璃导轨(30)和所述后玻璃导轨(40)均固定在所述车门上，且所述车门玻璃的前后两侧边沿分别伸入到所述前玻璃导轨(30)和所述后玻璃导轨(40)内；其中

所述前驱动导轨(10)与所述前玻璃导轨(30)连接以构造为前驱动组件和/或所述后驱动导轨(20)与所述后玻璃导轨(40)连接以构造为后驱动组件。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，所述前驱动组件构造为一体成型件，所述后驱动组件构造为一体成型件。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，所述前驱动导轨(10)上设置有第一滑块(51)，所述后驱动导轨(20)上设置有第二滑块(52)，所述第一滑块(51)和所述第二滑块(52)均与所述车门玻璃固定，且所述第一滑块(51)临近所述前驱动导轨(10)设置和/或所述第二滑块(52)临近所述后驱动导轨(20)设置。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，所述前驱动导轨(10)和所述后驱动导轨(20)均构造为板状，所述第一滑块(51)和所述第二滑块(52)分别外套在所述前驱动导轨(10)和所述后驱动导轨(20)上。

5.根据权利要求3所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，所述前玻璃导轨(30)内设置有第一密封条(61)，所述后玻璃导轨(40)内设置有第二密封条(62)，所述第一密封条(61)临近所述第一滑块(51)设置，所述第二密封条(62)临近所述第二滑块(52)设置。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，所述前玻璃导轨(30)限定出第一容纳空间，所述第一密封条(61)设置在所述第一容纳空间内，所述后玻璃导轨(40)限定出第二容纳空间，所述第二密封条(62)设置在所述第二容纳空间内。

7.根据权利要求3所述的车门玻璃的升降装置(100)，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件适于驱动所述第一滑块(51)和所述第二滑块(52)以带动所述车门玻璃运动。

8.一种车门，其特征在于，包括：权利要求1-7中任一项所述的升降装置(100)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8所述的车门。

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