CN216043279U - 缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。缓冲结构包括本体和缓冲件，缓冲件设置在本体上，本体用于与车窗升降系统的滑块连接，缓冲件包括沿滑块的滑动方向凸出于本体的第一缓冲部和第二缓冲部，第一缓冲部和第二缓冲部分别位于本体的相背两侧。如此，在将本体与滑块连接后，滑块在上下滑动至车窗打开和关闭的位置时，可分别通过第一缓冲部和第二缓冲部来实现撞击缓冲，有效的降低撞击噪音，同时，将两个缓冲部结合成一体设置在本体上可以提高结构的稳定性，也可以减少整个车窗升降系统的子部件的数量。

Description

缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。

背景技术

目前，车窗玻璃通过车窗玻璃升装置来实现，然而，车窗玻璃在上升开启和下降关闭是容易与车门发生碰撞从而撞击噪音，影响用户的乘坐体验。在相关技术中，通常在车门的上下位置设置两个缓冲结合来满足车窗开启和关闭是的缓冲以降低噪音，然而，这样的结构容易脱落破损，零部件也较多，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。

本实用新型实施方式的缓冲结构用于车辆的车窗升降系统，所述缓冲结构包括：

所述缓冲结构包括：

本体，所述本体用于与所述车窗升降系统的滑块连接，所述滑块与车窗玻璃固定连接以带动车窗玻璃运动；

设置在所述本体上的缓冲件，所述缓冲件包括沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别位于所述本体的相背两侧。

在某些实施方式中，所述本体形成有安装孔，所述缓冲件包括主体，所述主体位于所述安装孔内，所述第一缓冲部和第二缓冲部分别连接在所述主体的两端且所述第一缓冲部和第二缓冲部均沿所述安装孔的轴线方向凸出于所述本体。

在某些实施方式中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的直径大于所述安装孔的直径。

在某些实施方式中，所述本体上还开设有限位孔，所述限位孔连通所述安装孔，所述缓冲件还包括连接所述主体的限位部，所述限位部至少部分地位于所述限位孔内。

在某些实施方式中，所述本体上形成有连接槽，所述车窗升降系统包括拉绳，所述连接槽用于卡设所述拉绳，所述拉绳用于通过所述本体带动所述滑块滑动。

本实用新型实施方式的车窗升降系统包括：

导轨；

与所述导轨滑动连接的滑块，所述滑块用于车窗玻璃固定连接；

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述滑块相对所述导轨滑动以带动所述车窗玻璃运动；

上述任一实施方式所述的缓冲结构，所述本体与所述滑块固定连接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体。

在某些实施方式中，所述驱动装置包括电机和拉绳，所述拉绳连接所述电机，所述本体形成有连接槽，所述拉绳卡设在所述连接槽内，所述电机用于通过所述拉绳带动所述本体运动从而带动所述滑块相对所述导轨滑动。

本实用新型实施方式的车门包括：

车窗玻璃；和

上述任一实施方式所述的车窗升降系统，所述车窗玻璃与所述滑块固定连接。

本实用新型实施方式的车辆上述实施方式所述的车门。

在本实用新型实施方式的缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆中，本体可安装在连接车窗玻璃的滑块上，在本体上设置有缓冲件，缓冲件包括沿滑块的滑动方向凸出于本体的第一缓冲部和第二缓冲部，第一缓冲部和第二缓冲部分别位于本体的相背两侧。如此，在将本体与滑块连接后，滑块在上下滑动至车窗打开和关闭的位置时，可分别通过第一缓冲部和第二缓冲部来实现撞击缓冲，有效的降低撞击噪音，同时，将两个缓冲部结合成一体设置在本体上可以提高结构的稳定性，也可以减少整个车窗升降系统的子部件的数量。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的车辆的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的车窗升降系统的结构示意图；

图3是图2中的车窗升降系统在III处的放大示意图；

图4是本实用新型实施方式的缓冲结构的结构示意图；

图5是图4中的缓冲结构沿线V-V的剖面示意图；

图6是图4中的缓冲结构沿线VI-VI的剖面示意图。

主要元件符号说明：

缓冲结构10、本体11、连接槽111、安装孔112、限位孔113、缓冲件12、第一缓冲部121、第二缓冲部122、主体123、限位部124、轴套13；

车窗升降系统100、导轨20、第一导轨21、第二导轨22、滑块30、第一滑块31、第二滑块32、驱动装置40、电机41、拉绳42、第一滑轮43、第二滑轮44、第三滑轮 45、第四滑轮46、连接轴50、螺母60、限位件70；

车门200、车门本体201、车窗玻璃202；

车辆1000、车体300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识本识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1，本实用新型实施方式的车辆1000包括车体300和本实用新型实施方式的车门200，车门200安装在车体300上且能够相对车体300转动以实现车辆1000的开门和关门。

请结合图1和图2，本实用新型实施方式的车门200包括车门本体201和设置在车门本体201上的车窗升降系统100(图1未示出)以及车窗玻璃202，车窗升降系统100 安装在车门本体201上且与车窗玻璃202连接，车窗升降系统100用于驱动车窗玻璃202 进行升降以实现车窗的打开和关闭。

请参阅图2和图3，本实用新型实施方式的车窗升降系统100包括导轨20、滑块30、驱动装置40和本实用新型实施方式的缓冲结构10，导轨20可固定安装在车门本体201 上，滑块30与导轨20滑动连接，滑块30还与车窗玻璃202固定连接以带动车窗玻璃 202运动，导轨20用于引导滑块30进行滑动，驱动装置40用于驱动滑块30相对导轨 20滑动以带动车窗玻璃202运动从而实现车窗的打开和关闭。

本实用新型实施方式的缓冲结构10包括本体11和缓冲件12，缓冲件12设置在本体11上，本体11用于与车窗升降系统100的滑块30连接，缓冲件12包括沿滑块30 的滑动方向凸出于本体11的第一缓冲部121和第二缓冲部122，第一缓冲部121和第二缓冲部122分别位于本体11的相背两侧。

在本实用新型实施方式的缓冲结构10、车窗升降系统100、车门200和车辆1000中，本体11可安装在连接车窗玻璃202的滑块30上，在本体11上设置有缓冲件12，缓冲件12包括沿滑块30的滑动方向凸出于本体11的第一缓冲部121和第二缓冲部122，第一缓冲部121和第二缓冲部122分别位于本体11的相背两侧。如此，在将本体11与滑块30连接后，滑块30在上下滑动至车窗打开和关闭的位置时，可分别通过第一缓冲部121和第二缓冲部122来实现撞击缓冲，有效的降低撞击噪音，同时，将两个缓冲部结合成一体设置在本体11上可以提高结构的稳定性，也可以减少整个车窗升降系统100 的子部件的数量。

具体地，请参阅图4和图5，第一缓冲部121和第二缓冲部122沿滑块的滑动方向分别凸出于本体11的两侧，如图所示，第一缓冲部121沿滑块30向上滑动的方向凸出于本体11，第二缓冲部122则沿滑块30向下滑动的方向凸出于本体11，导轨20的上下两端均可设置有限位结构23，例如限位凸起或者限位挡块等等。这样，在滑块30带动车窗玻璃202向上运动以实现车窗打开时，第一缓冲部121可与导轨20上方的限位结构23接触以实现碰撞缓冲，在滑块30带动车窗向下运动以实现车窗打开时，第二缓冲部122可与导轨20下方的限位结构接触以实现碰撞缓冲。如此，只需要通过在本体 11上设置具有第一缓冲部121和第二缓冲部122的缓冲件12即可同时实现升窗和降窗过程中的碰撞缓冲，进而有效地减少撞击噪音，同时，两个缓冲部为一体结构，而无需在导轨20的上下两端分别设置两个缓冲元件，提高了结构的稳定性的同时也减少了零部件的使用。

缓冲件12可以为橡胶件、塑胶件、硅胶件等具有一定弹性能够吸收振动的元件，在缓冲件12与导轨20上的限位结构23接触碰撞时，缓冲件12能够发生一定的量的形变从而避免产生较大的撞击噪音。

请参阅图2和图3，在一些实施方式中，为了提高车窗升降的稳定性，导轨20和滑块30的数量可均为两个，其分别为第一导轨21和第二导轨22以及第一滑块31和第二滑块32，第一滑块31与第一导轨21滑动连接，第二滑块32与第二导轨22滑动连接，第一滑块31和第二滑块32均与车窗玻璃202固定连接。

在这样的情况下，驱动装置40则可包括电机41和拉绳42，在第一导轨21和第二导轨22的上下两端可均设置有滑轮，其分别可为设置在第一导轨21上下两端的第一滑轮43和第二滑轮44以及设置在第二导轨22上下两端的第三滑轮45和第四滑轮46，拉绳42依次绕过第一滑轮43、第二滑轮44、第三滑轮45和第四滑轮46，缓冲结构10 的数量也可为两个，一个设置在第一滑轮43和第二滑轮44之间的拉绳42上且与第一滑块31固定连接，另一个设置在第三滑轮45和第四滑轮46的之间的拉绳42上且与第二滑块32固定连接，电机41连接拉绳42，在电机41沿一个方向转动时(例如正转)，电机41通过拉绳42以及拉绳42上的缓冲结构10同时带动第一滑块31和第二滑块32 向上滑动以实现车窗玻璃202的上升，在需要关窗时，只需要通过电机41反向转动(例如反转)，电机41即可通过拉绳42以及拉绳42上的缓冲结构10同时带动第一滑块31 和第二滑块32上下滑动也实现车窗玻璃202的下降。而在上升或者下降到极限位置时，缓冲件12上的第一缓冲部121和第二缓冲部122即可与导轨20上的限位结构碰撞以减少撞击噪音。

请参阅图3、图4以及图6，在某些实施方式中，缓冲结构10的本体11上可形成有连接槽111，连接槽111用于卡设拉绳42，拉绳42用于通过本体11带动滑块30滑动。也即是说，拉绳42卡设在连接槽111内，从而使得本体11可固定安装在拉绳42 上，在拉绳42被电机41带动时，拉绳42会带动本体11一起运动，从而带动滑块30 在导轨20上滑动以实现车窗玻璃202的升降。

如此，通过开设连接槽111卡设拉绳42的方式可以使得本体11的安装更加简单和便捷。

具体地，在这样的实施方式中，拉绳42可通过过盈配合的方式卡设在连接槽111内，同时，请参阅图3，在某些实施方式中，为了避免拉绳42意外地从连接槽111内脱出，在连接槽111的开口处还可设置限位件70以限制拉绳42从连接槽111内脱出。

需要说明的是，在上述的实施方式中，通过两个导轨和两个滑块来实现车窗玻璃202 的升降，可以理解的是，在其它实施方式中，也可以是只采用一个导轨和一个滑块的方式来实现车窗玻璃202的升降，只需要能够保证车窗的升降平稳即可。并且，在一些实施方式中，在本体11上也可不设置连接槽111，而是直接将滑块30设置在拉绳42上，将缓冲结构10的本体11与滑块30固定连接，具体在此不作限制。

此外，在一些实施方式中，也可以不是采用电机41和拉绳42的方式来实现滑块30的滑动，而是采用其它机械结构来实现滑块30的滑动，例如，可采用丝杆螺母传动结构或者是齿轮齿条转动结构来实现滑块的滑动，在这样的情况下，可以是通过带动缓冲结构10的本体11运动从而来带动滑块30运动，也可以是直接带动滑30块运动从而来带动缓冲结构10的本体11运动，具体在此不作限制。

请参阅图2和图6，在某些实施方式中，缓冲结构10还包括轴套13，轴套13可固定安装在本体11上，滑块30可通过穿设轴套13的连接轴50来与本体11连接。

如此，可通过设置连接轴50和轴套13的方式来实现滑块30与本体11的连接，简单便捷，同时也便于拆装。

具体地，在这样的实施方式中，滑块30上可开设有轴孔，连接轴50的一端的直径可大于滑块30上的轴孔的直径，另一端上可形成有螺纹段，在安装时，可将连接轴50 依次穿过轴孔和安装在本体上轴套13，然后通过在连接轴50的一端上拧上螺母60从而来对滑块30和本体11进行连接，以使得本体11在运动时能够带动滑块30在导轨20 上滑动。当然，可以理解的是，在其它实施方式中，滑块30也可以是采用其它的连接方式安装在本体11上，例如，铆接等。具体在此不作限制，只需要能够实现本体11能够带动滑块30运动或者是滑块30能够带动本体11运动即可。

请参阅图5和图6，在某些实施方式中，本体11形成有安装孔112，缓冲件12包括主体123，主体123位于安装孔112内，第一缓冲部121和第二缓冲部122分别连接在主体123的两端且第一缓冲部121和第二缓冲部122均沿安装孔112的轴线方向凸出于本体11。

如此，通过开设安装孔112可以更好地安装缓冲件12以保证安装的稳定性，减少脱落的可能性。

进一步地，在这样的实施方式中，第一缓冲部121和第二缓冲部122的直径大于安装孔112的直径。

如此，可以避免第一缓冲部121和第二缓冲部122在受到撞击后导致缓冲件12从安装孔112内脱离出来，保证安装的可靠性。

需要说明的是，“第一缓冲部121和第二缓冲部122的直径”可以理解为以第一缓冲部121和第二缓冲的中心(也即安装孔112的轴线为中心)为原点且经过第一缓冲部 121和第二缓冲部122的最外侧的点的圆的直径，例如，在第一缓冲部121和第二缓冲部122呈圆柱状时，则其截面圆的直径即为第一缓冲部121和第二缓冲部122的直径，在第一缓冲部121和第二缓冲部122基本为圆锥状时，则其底面圆的直径即为第一缓冲部121和第二缓冲部122的直径，而若第一缓冲部121和第二缓冲部122为异性不规则结构时，则其直径则可为以安装孔112的中心为原点且经过第一缓冲部121和第二缓冲部122上最外侧点的圆的直径。

请参阅图5和图6，在某些实施方式中，本体11上还开设有限位孔113，限位孔113连通安装孔112，缓冲件12包括连接主体123的限位部124，限位部124至少部分地位于限位孔113内。

如此，位于限位孔113内的限位部124可以对整个缓冲件12进行限位从而尽可能地避免缓冲件12在受到撞击时从安装孔112内脱离。

具体地，在这样的实施方式中，限位孔113可垂直安装孔112开设，也即，限位孔113的中线轴线与安装孔112的轴心轴线垂直，限位孔113可以作为注胶孔，缓冲件12 可以通过向限位孔113内注胶的方式形成在本体11上，例如，可将本体11安装在模具内，然后通过限位孔113向本体11内注胶(例如橡胶)，从而使得胶体逐渐填充安装孔112并给流出至安装孔112外进而形成第一缓冲部121和第二缓冲部122，随后进行冷却，这样即可将缓冲件12较为稳固地形成在本体11上。当然，可以理解的是，在其它实施方式中，也可以是先制作缓冲件12，缓冲件12具有弹性，然后将缓冲件12装配至安装孔112内，具体在此不作限制。

此外，在图6所示的实施方式中，限位部124的一端从限位孔113内凸出，这样，可以提高限位的稳定性。当然，在其它实施方式中，限位部124也可以是完全收容在限位孔113内或者是限位部124的顶面与开设限位孔113的表面平齐，具体在此不作限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种缓冲结构，用于车辆的车窗升降系统，其特征在于，所述缓冲结构包括：

本体，所述本体用于与所述车窗升降系统的滑块连接，所述滑块与车窗玻璃固定连接以带动车窗玻璃运动；和

设置在所述本体上的缓冲件，所述缓冲件包括沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别位于所述本体的相背两侧。

2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构还包括轴套，所述轴套固定安装在所述本体上，所述滑块通过穿设所述轴套的连接轴与所述本体连接。

3.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体形成有安装孔，所述缓冲件包括主体，所述主体位于在所述安装孔内，所述第一缓冲部和第二缓冲部分别连接在所述主体的两端且所述第一缓冲部和第二缓冲部均沿所述安装孔的轴线方向凸出于所述本体。

4.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的直径大于所述安装孔的直径。

5.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体上还开设有限位孔，所述限位孔连通所述安装孔，所述缓冲件还包括连接所述主体的限位部，所述限位部至少部分地位于所述限位孔内。

6.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体上形成有连接槽，所述车窗升降系统包括拉绳，所述连接槽用于卡设所述拉绳，所述拉绳用于通过所述本体带动所述滑块滑动。

7.一种车窗升降系统，其特征在于，包括：

导轨；

与所述导轨滑动连接的滑块，所述滑块用于车窗玻璃固定连接；

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述滑块相对所述导轨滑动以带动所述车窗玻璃运动；和

权利要求1-6任一项所述的缓冲结构，所述本体与所述滑块固定连接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体。

8.根据权利要求7所述的车窗升降系统，其特征在于，所述驱动装置包括电机和拉绳，所述拉绳连接所述电机，所述本体形成有连接槽，所述拉绳卡设在所述连接槽内，所述电机用于通过所述拉绳带动所述本体运动从而带动所述滑块相对所述导轨滑动。

9.一种车门，其特征在于，包括：

车窗玻璃；和

权利要求7-8任一项所述的车窗升降系统，所述车窗玻璃与所述滑块固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车门。

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