CN101545346B - 一种车库门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车库门，包括一轨道、一门板以及一拉动所述门板运动的牵引装置，所述轨道设置在所述门板的两侧，还具有一止挡机构及一阻挡组件，所述止挡机构牢固固定于所述轨道的一侧，并且所述止挡机构上开设有与所述轨道平行或连通所述轨道的插槽，所述阻挡组件固定在所述门板上，所述阻挡组件的两端在所述门板沿所述轨道下降时可插入所述止挡机构的插槽内。本发明车库门由于在轨道的下部设置止挡机构，该止挡机构上开设有插槽，所述门板上固定有阻挡组件，该阻挡组件的两端可随门板上下运动而活动性的插入所述止挡机构的插槽内，当车速失控撞到门板上时，阻挡组件由于卡在所述止挡机构插槽内而将车辆拦住，阻挡车辆往前冲破车库门板，避免危险的发生。
Description
技术领域
本发明涉及一种车库门，特别是涉及一种滑动式的车库门。
背景技术
随着社会的进步和经济的发展，轿车普及量也与日俱增，同时也相应需要越来越多的车库以作停放轿车之用。其中，一种现有技术车库包括车库门，并且采用动力设备驱动所述车库门进行开启或关闭。
目前现有车库门大多都为滑动式车库门，所述车库门主要包括门板，轨道以及牵引装置。门板大多采用多个板块构成，板块多采用钢板制作，中间空腔填充聚胺酯发泡材料，板块之间通过铰链连接。门板上安装有滑轮嵌入两侧的车库门轨道，由牵引装置牵引而运动，完成打开和关闭。但现有的这种滑动式车库门因成本和自身重量限制，大多强度较低，不具有抵抗车辆冲撞的能力。在车开入或开出车库门时，如车速没有控制好时车就容易向前冲，并撞开车库门板。如果该车库门前面是立体车库升降机井道，会有车辆跌落井道的危险；并且现有车库门大多都采用链条传动开启或关闭，速度高时噪声较大且存在断链及脱链危险，可靠性差。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种具有防止车失控而向前冲导致出现危险或事故的车库门。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种车库门，包括一轨道、一门板以及一拉动所述门板运动的牵引装置，所述轨道设置在所述门板的两侧，还具有一止挡机构及一阻挡组件，所述止挡机构固定于所述轨道的一侧，并且所述止挡机构上开设有与所述轨道平行或连通所述轨道的插槽，所述阻挡组件固定在所述门板上，所述阻挡组件的两端与所述止挡机构的插槽相配合。
其中，所述阻挡组件具有一柔性体及固定在所述柔性体两端的卡块，所述止挡机构的插槽的开口宽度小于其内空间宽度，所述卡块可卡置在所述止挡机构的插槽中。
其中，所述阻挡组件还具有一套管，所述柔性体是拦绳，并且穿设于所述套管中。
其中，所述阻挡组件为刚性体。
其中，所述阻挡组件固定在所述门板上的外表面上或嵌置在所述门板内。
其中，所述牵引装置包括一主动轮、一从动轮以及套设在所述主动轮和从动轮上的胶带，所述胶带与门板之间由一连接件相连接。
其中，所述门板由多块平板构成，所述平板之间通过固定在平板上的第一铰链连接。
其中，所述连接件具有通过第二铰链连接的一连接臂和一加强臂，所述连接臂与所述门板的一端相固定，所述加强臂与牵引装置的胶带相固定。
其中，所述门板两侧设有导向轮，所述导向轮在所述轨道中滑动。
本发明的有益效果是：区别于现有技术中的车库门在使用时可能由于车速失控而撞开门板进而造成危险的情况。本发明车库门由于在轨道的下部(与汽车保险杠位置的高度相当)设置止挡机构，该止挡机构上开设有插槽，所述门板上固定有阻挡组件，该阻挡组件的两端可随门板上下运动而活动性的插入所述止挡机构的插槽内，当车速失控撞到门板上时，阻挡组件由于卡在所述止挡机构插槽内而将车辆拦住，阻挡车辆往前冲破车库门板，避免危险的发生。
本发明车库门的牵引装置的主动轮和从动轮之间由胶带相连接，在带动门板运动时无噪声，且胶带的韧性比较好，不容易由于受力不均而崩断，所以使用寿命长且无需涂润滑油。
图1是本发明车库门一种实施例的示意图；
附图说明
图2是图1中车库门的部分剖视图；
图3是图2中的局部放大图。
图中各附图标记说明如下：
轨道 10 门板 20
导向轮 21 主动轮 31
从动轮 32 胶带 33
连接件 34 连接臂 35
止挡机构 40 插槽 41
阻挡组件 50 套管 51
拦绳 52 卡块 53
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
具体实施方式
请一起参阅图1、图2和图3，本发明车库门包括一轨道10、一门板20、一牵引装置30、一止挡机构40及一阻挡组件50。
所述轨道10由一竖直轨道、一弧形轨道和一水平轨道共同构成。所述门板10由多块平板构成，平板之间通过固定在所述平板10上的第一铰链(图中未示)连接，为了使门板20能沿弧形轨道转动，平板数量至少为3块，本实施例中以平板数量为5块为例，所述门板20上的两侧设有导向轮21，通过第一铰链的连接从而导向轮21随着门板的运动在所述轨道10内滑动。
所述牵引装置具有一主动轮31及一从动轮32，主动轮31和从动轮32上套有一同步胶带33。牵引装置的所述同步胶带33与门板20的上端由一连接件34相连，该连接件34由一与门板20一端相固定的连接臂35和一与牵引装置的胶带相固定的加强臂(图中未标号)组成。所述连接臂35与加强臂之间通过第二铰链连接。通过设置加强臂，可以增加牵引装置与连接臂35的受力面积，从而不易受力断开。
主动轮31转动，通过胶带33带动从动轮32转动，从动轮32带动连接件34运动从而带动门板上下运动。
在所述轨道10的下部设有所述止挡机构40，所述止挡机构40的高度与汽车保险杠的高度位置相当，该止挡机构40上开设有一与所述轨道平行或连通所述轨道的插槽41，该插槽41的截面呈T型，所述T型插槽的开口宽度小于其内空间宽度。所述门板20上于与止挡机构40相对应高度的位置处设有一阻挡组件50，在本实施例中，该阻挡组件50设置在门板的外面。所述阻挡组件50具有一与门板20的一面相固定的套管51，该套管51中穿有一柔性体，在本实施例中该柔性体为拦绳52。在拦绳52的两端分别连接有一长方形状的卡块53。
卡块53、拦绳41及套管51同门板20一起作上下运动，当门板20沿轨道10下降关闭时，卡块53便卡置在插槽41内；当门板20上升开启时，卡块53脱离插槽41并随门板一起运动。
车进入车库速度失控时，车的保险杆部位首先会与关闭的门板20的套管51相撞，套管51受力就会拉扯拦绳52，拦绳52有一定的弹性，且拦绳52的两端各连接有一卡块53，卡块53卡持在插槽41中，阻挡组件50就能牢牢的拉住车不至于让车往前冲。
本发明车库门的主动轮31和从动轮32之间由胶带33相连接，在运动时无噪声，且胶带33的韧性比较好，不容易由于受力不均而崩断，并且不容易打滑，使用寿命长且无需涂润滑油。
本发明所述阻挡组件50并不仅限于设置在所述门板20的外面，还可以嵌置在门板20内部，拦绳52的两端以及与该拦绳52的两端相固定的所述卡块53凸露在门板外，此时所述止挡机构40可以与所述轨道10一体成型。
本发明所述拦绳52可以是刚性体，并且可以不用套管51直接固定在门板20上或者直接嵌置在门板20内部。所述插槽41的截面不仅仅局限于T型，还可以为其他形状，只要满足插槽开口宽度小于其内空间宽度即可。
综上所述，本发明车库门由在轨道的下部设置止挡机构40，在止挡机构40上开设插槽41，设置一固定在门板上的阻挡组件50，所述阻挡组件50的拦绳52两端连接的卡块53随门板运动而活动性的卡置在所述插槽41中，当车速失控撞到门板上时，阻挡组件50就能牢牢的拉住车不至于让车往前冲破车库门板，避免危险的发生。
以上所述仅为本发明的一种实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种车库门，包括一轨道、一门板以及一拉动所述门板运动的牵引装置，所述轨道设置在所述门板的两侧，其特征在于：还具有一止挡机构及一阻挡组件，所述止挡机构固定于所述轨道的一侧，并且所述止挡机构上开设有与所述轨道平行或连通所述轨道的插槽，所述阻挡组件固定在所述门板上，所述阻挡组件的两端与所述止挡机构的插槽相配合。
2.根据权利要求1所述的车库门，其特征在于：所述阻挡组件具有一柔性体及固定在所述柔性体两端的卡块，所述止挡机构的插槽的开口宽度小于其内空间宽度，所述卡块可卡置在所述止挡机构的插槽中。
3.根据权利要求2所述的车库门，其特征在于：所述阻挡组件还具有一套管，所述柔性体是拦绳，并且穿设于所述套管中。
4.根据权利要求1所述的车库门，其特征在于：所述阻挡组件为刚性体。
5.根据权利要求1所述的车库门，其特征在于：所述阻挡组件固定在所述门板上的外表面上或嵌置在所述门板内。
6.根据权利要求1所述的车库门，其特征在于：所述牵引装置包括一主动轮、一从动轮以及套设在所述主动轮和从动轮上的胶带，所述胶带与所述门板之间由一连接件相连接。
7.根据权利要求6所述的车库门，其特征在于：所述门板由多块平板构成，所述平板之间通过固定在平板上的第一铰链连接。
8.根据权利要求7所述的车库门，其特征在于：所述连接件具有通过第二铰链连接的一连接臂和一加强臂，所述连接臂与所述门板的一端相固定，所述加强臂与牵引装置的胶带相固定。
9.根据权利要求8所述的车库门，其特征在于：所述门板的两侧设有导向轮，所述导向轮在所述轨道中滑动。
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