CN105818653A - 一种车体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车体，包括车体主体、安装在车体主体上的滑动门和安装在车体主体上并位于滑动门后侧的加油门；其中，滑动门通过支架滑动地连接在车体主体上，滑动门与支架能够一体朝向加油门侧滑动，支架上设置有支架挡片；在车体主体上还设置有用于防止滑动门与处于开启状态的加油门发生碰撞的锁具；锁具包括锁具主体和可转动地安装在锁具主体上的锁具挡片；锁具挡片具有开启位置和闭合位置，并能够在开启位置和闭合位置之间切换；加油门通过控制线与锁具挡片连接；当加油门从闭合状态切换为开启状态时，控制线拉动锁具挡片转动，并使锁具挡片处于开启位置，支架挡片能够被处于开启位置的锁具挡片阻挡限位。

Description

一种车体

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车体。

背景技术

汽车已经成为现代人们生活的代步工具。对于一些种类的汽车，车体的后门采用滑动式，加油门设置在后门的后侧。

开启后门时，朝向加油门侧滑动后门；关闭后门时，朝向车体车头方向滑动后门。

如果加油门处于开启状态，此时如果向后拉动后门，则会导致后门碰撞加油门，造成零部件损伤。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够避免滑动门与加油门碰撞的车体。

本发明技术方案提供一种车体，包括车体主体、安装在所述车体主体上的滑动门和安装在所述车体主体上并位于所述滑动门后侧的加油门；其中，所述滑动门通过支架滑动地连接在所述车体主体上，所述滑动门与所述支架能够一体朝向所述加油门侧滑动，所述支架上设置有支架挡片；在所述车体主体上还设置有用于防止所述滑动门与处于开启状态的所述加油门发生碰撞的锁具；所述锁具包括锁具主体和可转动地安装在所述锁具主体上的锁具挡片；所述锁具挡片具有开启位置和闭合位置，并能够在所述开启位置和所述闭合位置之间切换；所述加油门通过控制线与所述锁具挡片连接；当所述加油门从闭合状态切换为开启状态时，所述控制线拉动所述锁具挡片转动，并使所述锁具挡片处于所述开启位置，所述支架挡片能够被处于所述开启位置的所述锁具挡片阻挡限位。

进一步地，所述锁具挡片具有连接端和锁止端；所述锁住主体上设置有容纳槽；所述连接端通过转轴组装在所述锁具主体上；当所述锁具挡片处于所述开启位置时，所述锁止端伸出于所述容纳槽之外；当所述锁具挡片处于所述闭合位置时，所述锁止端收纳在所述容纳槽之内。

进一步地，当所述锁具挡片处于所述开启位置时，所述锁具挡片朝向所述支架挡片侧倾斜，所述锁具挡片与所述锁住主体之间的夹角在15°-85°之间。

进一步地，在所述转轴上还设置有用于驱动所述锁具挡片从所述开启位置向所述闭合位置切换的扭簧。

进一步地，所述扭簧的一端连接在所述锁具主体上，其另一端连接在所述锁具挡片上；并且，在所述加油门从所述闭合状态切换为所述开启状态时，所述扭簧被转动的所述锁具挡片压缩储能；在所述加油门从所述开启状态切换为所述闭合状态时，所述扭簧释放储能，驱动所述锁具挡片从所述开启位置切换至所述闭合位置。

进一步地，在所述锁具挡片还设置有连接凹槽；所述连接凹槽、所述锁止端和所述连接端之间的连接线为三角形；所述控制线上设置有卡接头，所述卡接头卡合在所述连接凹槽内。

进一步地，所述控制线上包覆有一层柔性保护套，所述柔性保护套上靠近所述锁具主体的一端具有固定端头；在所述锁具主体的顶面上设置有锁具支架，所述锁具支架位于所述转轴与所述加油门之间；所述锁具支架上靠近所述加油门的一侧向下延伸有挡板，所述挡板上设置有卡槽；所述固定端头卡合在所述卡槽内。

进一步地，所述连接凹槽位于所述锁具挡板上靠近所述锁具支架的顶面上；在从所述加油门至所述转轴的方向上，所述连接凹槽的槽口逐渐向上倾斜。

进一步地，在所述容纳槽内设置有用于对处于闭合位置的所述锁止端进行限位的柔性限位块。

进一步地，所述柔性限位块为橡胶块。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在车体主体上设置锁具，当加油门处于开启状态时，通过控制线拉动锁具挡片转动，并使锁具挡片处于开启位置，此时，支架挡片能够被处于开启位置的锁具挡片阻挡限位，从而可以防止滑动门与处于开启状态的加油门发生碰撞。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的车体的结构示意图；

图2为滑动门向后滑动时，锁具挡片阻挡支架挡片继续移动的示意图；

图3为锁具的立体图；

图4为锁具的爆炸示意图；

图5为锁具挡片的结构示意图。

附图标记对照表：

1-车体主体；2-滑动门；3-加油门；

4-前门；5-锁具；51-锁具主体；

52-锁具挡片；521-连接端；522-锁止端；

523-连接凹槽；524-挡板片；53-转轴；

54-扭簧；55-锁具支架；551-挡板；

552-卡槽；56-柔性限位块；57-容纳槽；

6-支架；61-支架挡片；7-控制线；

71-卡接头；72-柔性保护套；73-固定端头。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本发明一实施例提供的一种车体，包括车体主体1、安装在车体主体1上的滑动门2和安装在车体主体1上并位于滑动门2后侧的加油门3。

其中，滑动门2通过支架6滑动地连接在车体主体1上，滑动门2与支架6能够一体朝向加油门3侧滑动，支架6上设置有支架挡片61。

在车体主体1上还设置有用于防止滑动门2与处于开启状态的加油门3发生碰撞的锁具5。

锁具5包括锁具主体51和可转动地安装在锁具主体51上的锁具挡片52。锁具挡片52具有开启位置和闭合位置，并能够在开启位置和闭合位置之间切换。

加油门3通过控制线7与锁具挡片52连接。

其中，当加油门3从闭合状态切换为开启状态时，控制线7拉动锁具挡片52转动，并使锁具挡片52处于开启位置，支架挡片61能够被处于开启位置的锁具挡片52阻挡限位。

也即是，该车体的车体骨架或车体主体1上安装有前门4、滑动门2(后门)和加油门3，加油门3位于滑动门2的后侧。

本发明中所指的前为朝向车头的方向，所指的后为朝向车尾的方向。

滑动门2通过支架6组装在车体主体1上，并能够与支架6一体朝向加油门3侧滑动个，以实现滑动门开启。

在车体主体1上还设置有锁具5，其用于防止滑动门2与处于开启状态的加油门3发生碰撞。

具体地，锁具5包括锁具主体51和锁具挡片52，其中，锁具挡片52可转动地安装在锁具主体51上。在外力作用下，锁具挡片52可以转动，以实现其在开启位置和闭合位置之间切换。

当加油门3开启时，其通过控制线7拉动锁具挡片52，并使的锁具挡片52处在开启位置。此时，支架挡片61能够被处于开启位置的锁具挡片52阻挡限位，从而限制支架6和滑动门2继续向后滑动，避免了滑动门2碰撞加油门3。

较佳地，如图3-5所示，锁具挡片52具有连接端521和锁止端522。锁住主体51上设置有容纳槽57。连接端521通过转轴53组装在锁具主体51上。

当锁具挡片52处于开启位置时，锁止端522伸出于容纳槽57之外；当锁具挡片52处于闭合位置时，锁止端522收纳在容纳槽57之内。

也即是，该锁具挡片52的一端为连接端521，用于通过转轴53组装在锁具主体51上，从而可以转动。

该锁具挡片52的另一端为锁止端522，当锁具挡片52处于开启位置时，锁止端522伸出于容纳槽57的外部，从而可以与支架挡片61配合阻挡其移动；当锁具挡片52处于闭合位置时，锁止端522收纳在容纳槽57内，此时支架6和滑动门2可以任意滑动开启或关闭。

优选地，锁具挡片2由两个对称的挡板片524组成，在两个挡板片524的底部通过底板连接。该两片挡板片524和底板一体成型，以提高结构强度。

较佳地，当锁具挡片52处于开启位置时，锁具挡片52朝向支架挡片61侧倾斜，锁具挡片52与锁住主体51之间的夹角在15°-85°之间，以使得锁具挡片52的倾斜方向与支架挡片61的移动方向相反，更好地起到阻挡支架挡片61移动，避免两者脱离。

较佳地，如图3-5所示，在转轴53上还设置有用于驱动锁具挡片52从开启位置向闭合位置切换的扭簧54。靠扭簧54的弹性力，就可以驱动锁具挡片52复位，从而无需在专门设置其它的复位零件，节约了安装空间。

较佳地，如图3-5所示，扭簧54的一端连接在锁具主体51上，其另一端连接在锁具挡片52上。

并且，在加油门3从闭合状态切换为开启状态时，扭簧54被转动的锁具挡片52压缩储能；在加油门3从开启状态切换为闭合状态时，扭簧54释放储能，驱动锁具挡片52从开启位置切换至闭合位置。

在加油门3从闭合状态切换为开启状态时，控制线7向锁具挡片52施加拉力，驱动锁具挡片52转动，并同时压缩扭簧54，扭簧储能。

在加油门3从开启状态切换为闭合状态时，控制线7释放，不再施加力，扭簧54释放上述过程储存的能量(简称释放储能)，从而驱动锁具挡片52复位至闭合位置。

较佳地，如图3-5所示，在锁具挡片52还设置有连接凹槽523。其中，连接凹槽523、锁止端522和连接端521之间的连接线为三角形。控制线7上设置有卡接头71，卡接头71卡合在连接凹槽523内。

将连接凹槽523、锁止端522和连接端521设置为三角形，便于控制线7拉动锁具挡片52转动。控制线7通过将卡接头71卡合在连接凹槽523内，实现两者连接，并便于拆卸。

较佳地，如图3-4所示，控制线7上包覆有一层柔性保护套72，柔性保护套72上靠近锁具主体51的一端具有固定端头73。在锁具主体51的顶面上设置有锁具支架55，锁具支架55位于转轴53与加油门3之间。锁具支架55上靠近加油门3的一侧向下延伸有挡板551，挡板551上设置有卡槽552。固定端头73卡合在卡槽552内。

在控制线7上包覆一层柔性保护套72，起到保护作用，组装时，将固定端头73卡合在卡槽552内，起到定位作用。在拉动控制线7时，柔性保护套72保持不动，避免与外界零件发生干涉。

较佳地，如图3-5所示，连接凹槽523位于锁具挡板52上靠近锁具支架55的顶面上。在从加油门3至转轴53的方向上，连接凹槽523的槽口逐渐向上倾斜，利于将卡接头71紧固地卡合在连接凹槽内，并可以避免其从连接凹槽脱落。

较佳地，如图3-4所示，在容纳槽57内设置有用于对处于闭合位置的锁止端522进行限位的柔性限位块56，起到缓冲作用，避免发生碰撞产生噪音。

优选地，柔性限位块56为橡胶块，便于取材，并且降噪效果好。

综上，本发明提供的车体，可以防止滑动门与处于开启状态的加油门发生碰撞；其锁具装配方便，减少了零件数量，降低了对布置空间的要求，同时节约了成本。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车体，包括车体主体、安装在所述车体主体上的滑动门和安装在所述车体主体上并位于所述滑动门后侧的加油门；

其中，所述滑动门通过支架滑动地连接在所述车体主体上，所述滑动门与所述支架能够一体朝向所述加油门侧滑动，所述支架上设置有支架挡片；

其特征在于，在所述车体主体上还设置有用于防止所述滑动门与处于开启状态的所述加油门发生碰撞的锁具；

所述锁具包括锁具主体和可转动地安装在所述锁具主体上的锁具挡片；

所述锁具挡片具有开启位置和闭合位置，并能够在所述开启位置和所述闭合位置之间切换；

所述加油门通过控制线与所述锁具挡片连接；

当所述加油门从闭合状态切换为开启状态时，所述控制线拉动所述锁具挡片转动，并使所述锁具挡片处于所述开启位置，所述支架挡片能够被处于所述开启位置的所述锁具挡片阻挡限位。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述锁具挡片具有连接端和锁止端；

所述锁住主体上设置有容纳槽；

所述连接端通过转轴组装在所述锁具主体上；

当所述锁具挡片处于所述开启位置时，所述锁止端伸出于所述容纳槽之外；

当所述锁具挡片处于所述闭合位置时，所述锁止端收纳在所述容纳槽之内。

3.根据权利要求1或2所述的车体，其特征在于，当所述锁具挡片处于所述开启位置时，所述锁具挡片朝向所述支架挡片侧倾斜，所述锁具挡片与所述锁住主体之间的夹角在15°-85°之间。

4.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，在所述转轴上还设置有用于驱动所述锁具挡片从所述开启位置向所述闭合位置切换的扭簧。

5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述扭簧的一端连接在所述锁具主体上，其另一端连接在所述锁具挡片上；

并且，在所述加油门从所述闭合状态切换为所述开启状态时，所述扭簧被转动的所述锁具挡片压缩储能；

在所述加油门从所述开启状态切换为所述闭合状态时，所述扭簧释放储能，驱动所述锁具挡片从所述开启位置切换至所述闭合位置。

6.根据权利要求2或4或5所述的车体，其特征在于，在所述锁具挡片还设置有连接凹槽；

所述连接凹槽、所述锁止端和所述连接端之间的连接线为三角形；

所述控制线上设置有卡接头，所述卡接头卡合在所述连接凹槽内。

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述控制线上包覆有一层柔性保护套，所述柔性保护套上靠近所述锁具主体的一端具有固定端头；

在所述锁具主体的顶面上设置有锁具支架，所述锁具支架位于所述转轴与所述加油门之间；

所述锁具支架上靠近所述加油门的一侧向下延伸有挡板，所述挡板上设置有卡槽；

所述固定端头卡合在所述卡槽内。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述连接凹槽位于所述锁具挡板上靠近所述锁具支架的顶面上；

在从所述加油门至所述转轴的方向上，所述连接凹槽的槽口逐渐向上倾斜。

9.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，在所述容纳槽内设置有用于对处于闭合位置的所述锁止端进行限位的柔性限位块。

10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于，所述柔性限位块为橡胶块。