CN110219528A - 一种车用把手结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，滑动解锁块上开设有传动槽，把手底座上开设有通孔，把手主体的内端凸设有联动块，联动块穿过通孔并伸入至传动槽中，且联动块能够与滑动解锁块抵接并实现传动；滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，把手底座的内端设有轨道齿条，滑动解锁块上设有阻尼齿轮，阻尼齿轮与轨道齿条啮合传动。本发明中的滑动解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠。
Description
技术领域
本发明涉及汽车门把手技术领域，具体是一种车用把手结构。
背景技术
目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。
传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。
为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种车用把手结构。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；
所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。
作为优选，所述的把手底座上设有导向台阶，所述的滑动解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。
作为优选，所述的所述的把手底座内还设有复位弹簧，该复位弹簧的一端与把手底座抵接，另一端与所述的滑动解锁块抵接。
作为优选，所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位弹簧中还穿设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的滑动解锁块可接触连接；
所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴能够沿着所述的通过孔来回穿梭。
作为优选，所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和缓冲弹簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的缓冲弹簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的缓冲弹簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。
作为优选，所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。
作为优选，所述的把手底座上设有限位筋，所述的限位筋能够与所述滑动解锁块的前端面抵接。
作为优选，所述把手底座的内端还设有倾斜的缓冲斜坡，所述的滑动解锁块上设有与所述缓冲斜坡相适配的倾斜面。
作为优选，所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，当所述的把手主体处于未使用状态时，所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。
作为优选，所述的联动块将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的內底之间存在按压间隙。
本发明的有益效果在于：1、滑动解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠；2、把手主体隐藏在把手槽中，使得把手与车体融为一体，造型更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能；3、通过阻尼齿轮和轨道齿条的配合，使得滑动解锁块的移动更加平稳，并且在移动过程中带有一定的阻滞感，使得把手主体拉开时具有舒适的手感，更加静音，同时在复位时起到缓冲的作用，减少对各部件造成的冲击；4、通过惯性锁组件的设置，能够在车辆发生碰撞时阻止车门打开，从而保护车内乘客的安全。
附图说明
图1是本发明的爆炸图。
图2是本发明中滑动解锁块的结构示意图。
图3是惯性锁未生效状态的结构示意图。
图4是惯性锁生效状态的结构示意图。
图5是本发明中把手主体处于隐藏状态的结构示意图。
图6是本发明中把手主体处于隐藏状态的另一结构示意图。
图7是本发明中把手主体处于隐藏状态的剖视图。
图8是本发明中把手主体处于预展开状态的结构示意图。
图9是本发明中把手主体处于预展开状态的另一结构示意图。
图10是本发明中把手主体处于预展开状态的剖视图。
图11是本发明中把手主体处于完全展开状态的结构示意图。
图12是本发明中把手主体处于完全展开状态的另一结构示意图。
图13是本发明中把手主体处于完全展开状态的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1～图13，一种车用把手结构，包括把手主体1和把手底座2，所述的把手底座2固定在汽车车体中，所述的把手主体1隐藏于所述的把手底座2内，且所述的把手主体1与所述的把手底座2转动连接，还包括一滑动解锁块3，所述的滑动解锁块3上开设有传动槽4，所述的把手底座2上开设有通孔5，所述把手主体1的内端凸设有联动块6，所述的联动块6穿过所述的通孔5并伸入至所述的传动槽4中，且所述的联动块6能够与所述的滑动解锁块3抵接并实现传动；
所述的滑动解锁块3连接有用于解锁车门的拉线7，所述把手底座2的内端设有轨道齿条8，所述的滑动解锁块3上设有阻尼齿轮9，所述的阻尼齿轮9与所述的轨道齿条8啮合传动。
优选的，所述的把手主体1通过转轴29与所述的把手底座2转动连接，且所述的转轴29上套设有复位扭簧30。
由于滑动解锁块3自身尺寸较大，单靠阻尼齿轮9与轨道齿条8的配合不太稳固，其在移动的过程中可能出现严重的晃动，甚至是出现脱轨的情况，导致把手无法打开或复位，影响到正常的使用。本实施例中，所述的把手底座2上设有导向台阶10，所述的滑动解锁块3上开设有滑槽11，所述的导向台阶10滑设在所述的滑槽11中。采用本实施例提供的结构，通过导向台阶10和滑槽11的配合使用，既能够在滑动解锁块3移动的过程中起到导向作用，还能够使得滑动解锁块3与把手底座2之间的连接更加稳固可靠，从而确保滑动解锁块3不会脱离其工作位置，保证正常的使用效果。
本实施例中，所述的所述的把手底座2内还设有复位弹簧12，该复位弹簧12的一端与把手底座2抵接，另一端与所述的滑动解锁块3抵接。拉开把手主体1时，复位弹簧12受到滑动解锁块3的挤压变形并积聚一定的弹力，从而在松开把手主体1之后，通过复位弹簧12的弹力自动将滑动解锁块3复位，同时也带动把手主体1自动复位。
本实施例中，所述把手底座2的内端开设有一凹槽13，所述的凹槽13内嵌设有复位底座14，所述的复位弹簧12中还穿设有复位轴15，该复位轴15的前端具有复位头16，所述复位弹簧12的末端与所述的复位底座14抵接，所述复位弹簧12的前端与所述复位头16的末端抵接，所述复位头16的前端与所述的滑动解锁块3可接触连接；所述的复位底座14的末端开设有通过孔17，所述的复位轴15能够沿着所述的通过孔17来回穿梭。本实施例提供了一种复位弹簧12及其相关附件的具体结构，以确保复位弹簧12具有更好的使用效果。通过复位头16的设置，避免复位弹簧12直接与滑动解锁块3接触，从而可减少滑动解锁块3带来的冲击力，起到保护作用，延长部件的使用寿命。本实施例使用时，滑动解锁块3向后移动挤压复位头16，复位头16再挤压复位弹簧12使之收缩变形，同时复位轴15沿着通过孔17向后整体移动，以给滑动解锁块3让出后移的空间。使用之后松开把手，复位轴15在复位弹簧12的作用力下向前复位，并通过复位头16推动滑动解锁块3进行复位。
优选的，复位底座14的边沿凸设有卡筋18，通过卡筋18与凹槽13实现过盈配合，从而使得复位底座14卡紧在凹槽13中。
本实施例中，所述的把手底座2上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴15的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块19、惯性锁轴20和缓冲弹簧21，所述的把手底座2上凸设有固定支架22，所述的惯性锁轴20固定在所述的固定支架22上，所述的缓冲弹簧21和惯性锁块19均套设在所述的惯性锁轴20上，且所述的缓冲弹簧21位于所述惯性锁块19的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块19绕着惯性锁轴20转动并能够堵住所述的通过孔17，且所述的惯性锁块19与所述的复位轴15相抵接。本实施例提供了一种全新的惯性锁结构，当车辆发生碰撞时，瞬间产生的巨大的惯性力能够使得惯性锁块19绕着惯性锁轴20转动，惯性锁块19转动后堵住通过孔17，从而可限制复位轴15向后移动，同时也就限制了滑动解锁块3向后移动，使得车门不能被打开，进而防止车内乘客甩出车外，起到保护车内乘客生命安全的作用。
当车辆碰撞的冲击力过大时，可能会出现复位轴15冲开惯性锁块19，从而出现车门被打开的情况，存在重大的安全隐患。本实施例中，所述惯性锁块19的下端设有保险挡块23，所述的保险挡块23的末端紧靠所述的把手底座2或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块23与所述的把手底座2或车体抵接并形成限位配合。采用本实施例的设置，在复位轴15冲击惯性锁块19时，保险挡块23与把手底座2或车体抵接干涉并直接锁止，使得其无法继续后移，进而挡住复位轴15和滑动解锁块3的后移动作，确保车门不被打开，提升车门的安全性能。
本实施例中，所述的把手底座2上设有限位筋24，所述的限位筋24能够与所述滑动解锁块3的前端面抵接。通过限位筋24和滑动解锁块3的前端面的配合，对滑动解锁块3的前端进行有效限位，防止其前移过度影响到正常使用。
本实施例中，所述把手底座2的内端还设有倾斜的缓冲斜坡25，所述的滑动解锁块3上设有与所述缓冲斜坡25相适配的倾斜面26。通过倾斜面26与缓冲斜坡25的配合，使得滑动解锁块3在复位时减少零部件之间的摩擦和冲击，起到保护零部件的作用，确保各部件能够长时间稳定的使用。
本实施例中，所述的把手底座2上开设有把手槽27，所述的把手主体1位于所述的把手槽27中，当所述的把手主体1处于未使用状态时，所述把手主体1的外端面与所述把手底座2的外端面平齐。通过把手槽27的设置，把手主体1在未使用的状态时能够隐藏在把手槽27中，从而使得把手主体1与汽车的整体造型更加适配，更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能。
本实施例中，所述的联动块6将所述的把手主体1分为按压部28和手持部29，当所述的把手主体1隐藏于把手槽27中时，所述按压部28的内端与所述把手槽27的內底之间存在按压间隙31。本实施例就提供了一种手动推出把手的结构，其采用杠杆原理，以联动块6为中心，手动按动按压部28，使得按压部28沿着按压间隙31向内移动，进而使得手持部29向车外起翘并可被乘客握住，从而可进行开门操作。
本发明提供的一种车用把手结构具有三种状态，分别是：隐藏状态，一般是把手主体1关闭时或未接触把手主体1时的状态；预展开状态，即按压把手主体1的按压部28使得把手手持部29起翘弹出时的状态；完全展开状态，即预展开状态后用力拉动把手主体1使得车门解锁的状态。
本发明在进行开门动作时，先手动按动按压部28，按压部28沿着按压间隙向内移动，使得手持部29向车外起翘并处于预展开状态，这个过程中联动块6并未推动滑动解锁块3，因此滑动解锁块3也未发生移动；接着乘客握住手持部29并向外拉动，把手主体1上的联动块6进一步转动并与滑动解锁块3抵接，在阻尼齿轮9与轨道齿条8的配合、以及导向台阶10与滑槽11的配合下，联动块6带动滑动解锁块3按照既定轨迹整体向后移动，进而带动连接在滑动解锁块3上的拉线7发生移动，实现解锁车门的功能。
由于滑动解锁块3在后移过程中挤压复位弹簧12并使之变形，因此当松开把手后，在复位弹簧12的弹力作用下，滑动解锁块3向前移动复位，同时带动把手主体1复位并隐藏至把手槽27中。
Claims (10)
1.一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，其特征在于：还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；
所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。
2.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述的把手底座上设有导向台阶，所述的滑动解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。
3.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述的所述的把手底座内还设有复位弹簧，该复位弹簧的一端与把手底座抵接，另一端与所述的滑动解锁块抵接。
4.根据权利要求3所述的车用把手结构，其特征在于：所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位弹簧中还穿设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的滑动解锁块可接触连接；
所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴能够沿着所述的通过孔来回穿梭。
5.根据权利要求4所述的车用把手结构，其特征在于：所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和缓冲弹簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的缓冲弹簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的缓冲弹簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。
6.根据权利要求5所述的车用把手结构，其特征在于：所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。
7.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述的把手底座上设有限位筋，所述的限位筋能够与所述滑动解锁块的前端面抵接。
8.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述把手底座的内端还设有倾斜的缓冲斜坡，所述的滑动解锁块上设有与所述缓冲斜坡相适配的倾斜面。
9.根据权利要求1-8任一所述的车用把手结构，其特征在于：所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，当所述的把手主体处于未使用状态时，所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。
10.根据权利要求9所述的车用把手结构，其特征在于：所述的联动块将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的內底之间存在按压间隙。
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