CN209924679U - 一种汽车门外把手的隐藏式结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构。本实用新型取消了现有的把手底座和控制杆上的导向槽的设计，使得把手在平出时更加顺畅，降低了模具开设的难度，也降低了生产的成本，并大大减小了生产和装配的难度。

Description

一种汽车门外把手的隐藏式结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车门外把手的隐藏式结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件包括：外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车门外把手的隐藏式结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器、与执行器连接并受执行器驱动的执行器推杆、以及转臂，所述转臂的前端与把手转动连接，所述转臂的后端与把手底座转动连接；所述转臂的下端还凸设有转动块，所述的转动块与所述的执行器推杆抵接；

所述的锁止机构包括拉杆、控制杆和拉线，所述拉杆的前端与所述的把手转动连接，所述拉杆的后端与所述的控制杆转动连接，所述的控制杆与所述的把手底座转动连接，所述的控制杆与所述的拉线连接；

所述把手的靠近把手顶出机构的侧面上设有导向凸点，所述的把手底座的侧面上设有导向凸台，所述的导向凸点可与所述的导向凸台抵接，且所述导向凸台与所述导向凸点接触的一面呈上升圆弧状。

作为优选，所述转动块靠近执行器的一侧上设有迎合执行器推杆的倾斜面，所述转动块的底面为水平面。

作为优选，所述转臂的后端通过转臂轴销与所述的把手底座转动连接，所述的转臂轴销上还套设有转臂复位扭簧；所述转臂的前端通过前置扭簧轴销与把手转动连接，所述的前置扭簧轴销上套设有前置扭簧。

作为优选，所述的控制杆通过后置扭簧轴销与所述的把手底座转动连接，所述的后置扭簧轴销上套设有后置扭簧。

作为优选，所述的把手底座内还设有限位板，所述的限位板位于所述执行器推杆的下端，且所述的限位板可与所述的转臂形成限位配合。

作为优选，还包括惯性锁装置，所述的惯性锁装置与所述的把手底座转动连接，所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的控制杆设有第二限位凸起，当所述的惯性锁装置和控制杆的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起与第二限位凸起形成干涉配合，从而该惯性锁装置限制所述的控制杆继续转动并停止解锁。

作为优选，所述的惯性锁装置通过惯性锁转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的惯性锁转轴上套设有惯性锁扭簧。

作为优选，所述的惯性锁装置上还设有缓冲垫。

本实用新型的有益效果在于：1、取消了现有的把手底座和控制杆上的导向槽的设计，使得把手在平出时更加顺畅，降低了模具开设的难度，也降低了生产的成本，并大大减小了生产和装配的难度。

2、本实用新型由于转臂与执行器推杆之间没有采用固定连接的方式，而是通过相互抵接的方式去限位和传动，因此可有效减少现有技术中零部件之间互相卡住导致无法顶出把手的情况发生。

3、本实用新型产品为机电一体式汽车门外把手，在车门缺电的情况下，可通过按压把手前端实现把手的伸出，拉动把手，直到把手完全伸出进行钥匙解锁，实现开门动作。

4、本实用新型产品集成了平出式隐藏外把手和摆出式隐藏外把手。平出式隐藏外把手，是由执行器转动带动转臂，通过导向凸台和导向凸点的配合，将旋转运动转化为水平运动，然后转臂将把手平行顶出，等把手完全伸出后，用户拉动把手实现开门动作。摆出式隐藏外把手，结构与平出式的一致，用户按压把手前端实现把手的弹出，拉动把手的一端实现开门动作。

5、该隐藏式外拉手隐藏于钣金内部，和钣金表面平齐，不凸出于钣金，提高拉手和整车的配合协调性，有效减小风阻及风噪。

6、打开车门前，拉手根据给定的信号，首先会通过执行器推动转臂旋转，再由执行器推杆、转臂和把手的共同配合把执行器的转动转化为水平运动，实现把手水平伸出，从而赋予车辆高端科技感。

7、把手完全伸出后，拉动把手，把手带动控制杆上的拉线移动，连接在拉线的另外一端上的门锁就会解锁，从而实现开门动作，使车门被打开。

8、本实用新型产品，结构简单，实用性强，安全性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的另一结构示意图。

图4是把手隐藏状态时的结构示意图。

图5是把手平出状态时的结构示意图。

图6是把手摆出状态时的结构示意图。

图7是把手隐藏时的结构示意图。

图8是把手平出后的结构示意图。

图9是把手开启时的结构示意图。

图10是把手缺点开启时的结构示意图。

图11是把手底座的结构示意图。

图12是转臂的结构示意图。

图13是惯性锁装置的爆炸示意图。

图14是惯性锁装置在正常打开车门下的结构示意图。

图15是惯性锁装置在车辆发生撞击时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图5，一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门钣金1和把手2，所述的车门钣金1上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座3，所述的把手底座3上开设有隐藏槽4，所述的把手2位于所述的隐藏槽4中并与所述的把手底座3连接，所述的把手2的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器5、与执行器5连接并受执行器5驱动的执行器推杆6、以及转臂7，所述转臂7的前端与把手2转动连接，所述转臂7的后端与把手底座3转动连接；所述转臂7的下端还凸设有转动块8，所述的转动块8与所述的执行器推杆6抵接；

所述的锁止机构包括拉杆9、控制杆10和拉线11，所述拉杆9的前端与所述的把手2转动连接，所述拉杆9的后端与所述的控制杆10转动连接，所述的控制杆10与所述的把手底座3转动连接，所述的控制杆10与所述的拉线11连接；

所述把手2的靠近把手顶出机构的侧面上设有导向凸点12，所述的把手底座3的侧面上设有导向凸台13，所述的导向凸点12可与所述的导向凸台13抵接，且所述导向凸台13与所述导向凸点12接触的一面呈上升圆弧状。优选的，所述的导向凸台13与所述的把手底座3可拆卸连接，采用分体式成型，从而可大大降低加工工艺的复杂性。

本实用新型中，由于转臂7与执行器推杆6之间没有采用固定连接的方式，而是通过相互抵接的方式去限位和传动，因此可有效减少现有技术中零部件之间互相卡住导致无法顶出把手2的情况发生。优选的，所述转动块8靠近执行器5的一侧上设有迎合执行器推杆6的倾斜面14，所述转动块8的底面为水平面15。通过倾斜面14的作用，能够减少干涉，使得执行器推杆6能够更好地将转臂7推动，使得转臂7在此过程中能够沿着转臂轴销16为中心转动并顶出把手2；在把手2顶出之后，执行器推杆6脱离倾斜面14并与水平面15抵接，从而能够使得把手2保持持续顶出的状态，等待使用者的拉动解锁。

本实施例中，所述转臂7的后端通过转臂轴销16与所述的把手底座3转动连接，所述的转臂轴销16上还套设有转臂复位扭簧17；所述转臂7的前端通过前置扭簧轴销18与把手2转动连接，所述的前置扭簧轴销18上套设有前置扭簧19。所述的控制杆10通过后置扭簧轴销20与所述的把手底座3转动连接，所述的后置扭簧轴销20上套设有后置扭簧21。所述的后置扭簧轴销20上还套设有扭簧套22，所述的后置扭簧21套设在扭簧套22上，使用时能够起到保护作用，保证各部件的稳定运转。采用本实施例的传动连接结构，能够使得转臂7和控制杆10在使用更加顺畅稳定，使用之后能够依靠各个扭簧的弹力迅速复位。

本实施例中，所述的把手底座3内还设有限位板23，所述的限位板23位于所述执行器推杆6的下端，且所述的限位板23可与所述的转臂7形成限位配合。该限位板23可对转臂7起到限位作用，还可以起到支撑执行器推杆6作用，从而保证转臂7和执行器推杆6的正常使用，保证把手2能够被稳定地推出。

本实施例中，还包括惯性锁装置24，所述的惯性锁装置24与所述的把手底座3转动连接，所述的惯性锁装置24设有第一限位凸起25，所述的控制杆10设有第二限位凸起26，当所述的惯性锁装置24和控制杆10的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起25与第二限位凸起26形成干涉配合，从而该惯性锁装置24限制所述的控制杆10继续转动并停止解锁。优选的，所述的惯性锁装置24通过惯性锁转轴27与所述的把手底座3转动连接，且所述的惯性锁转轴27上套设有惯性锁扭簧28。

通过惯性锁装置24的设置，可以使得汽车在发生碰撞时能够限制控制杆10的转动解锁行为，从而在发生碰撞时起到锁住车门，保证了车内的人员安全的作用。

优选的，所述的惯性锁装置24上还设有缓冲垫29。通过缓冲垫28的设置，能够减少冲击力对惯性锁装置24和控制杆10造成的影响，保证各零部件能够保持长时间稳定可靠的使用效果。

本实用新型的工作原理是：

1、平出式隐藏把手：如图8所示，用户发出指令，车辆接收到信号，执行器5开始运转带动执行器推杆6推出，通过执行器推杆6与转臂7之间的配合，带动转臂7绕着转臂轴销16为中心转动，此时执行器推杆6、转臂7、把手底座3和把手2构成一个类四连杆的传动机构，使得把手2能够根据导向凸点12和导向凸台13的配合按照预定的路径移动，实现把手2平出式的推出动作，并实现把手2平出状态自锁功能。

2、摆出式隐藏把手：如图9所示，把手2通过拉杆9与控制杆10相连，把手2开启时先做平出式运动，此时把手2整体像车门外移动，拉杆9以其与控制杆10连接处为中心做转动，控制杆10保持不动；平出式运动结束后乘客拉动把手2，使把手2后端以把手2前端为转动中心做回转摆开运动，此时把手2带动拉杆9运动，拉杆9与控制杆10碰触并带动控制杆10转动，进而带动拉线11移动并使车门解锁。

3、缺电时把手动作：如图10所示，按压把手2前端令把手2绕着前置扭簧轴销18做回转摆开运动，令把手2的后端弹出，然后乘客拉动把手2使把手2做平出运动直至把手2完全伸出，从而用户可通过钥匙进行解锁，实现开门动作。

4、把手复位动作，如图7所示，把手2用完之后，控制杆10在后置扭簧21的作用下将返回至初始位置，同时前置扭簧19也进行复位，前置扭簧19复位时的力作用到把手2上，因此在前置扭簧19和后置扭簧21的共同作用下，使把手2持续处于水平弹出状态；接着当执行器5复位时，执行器推杆6也随之复位，此时转臂复位扭簧17得以释放并复位，转臂复位扭簧17的复位力作用在转臂7上，转臂7回缩复位并带动把手2，从而实现把手2复位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门钣金和把手，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔内设有把手底座，所述的把手底座上开设有隐藏槽，所述的把手位于所述的隐藏槽中并与所述的把手底座连接，其特征在于：所述的把手的一端设有设有把手顶出机构，另一端设有锁止机构；

所述的把手顶出机构包括一用于接收信号的执行器、与执行器连接并受执行器驱动的执行器推杆、以及转臂，所述转臂的前端与把手转动连接，所述转臂的后端与把手底座转动连接；所述转臂的下端还凸设有转动块，所述的转动块与所述的执行器推杆抵接；

所述的锁止机构包括拉杆、控制杆和拉线，所述拉杆的前端与所述的把手转动连接，所述拉杆的后端与所述的控制杆转动连接，所述的控制杆与所述的把手底座转动连接，所述的控制杆与所述的拉线连接；

所述把手的靠近把手顶出机构的侧面上设有导向凸点，所述的把手底座的侧面上设有导向凸台，所述的导向凸点可与所述的导向凸台抵接，且所述导向凸台与所述导向凸点接触的一面呈上升圆弧状。

2.根据权利要求1所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述转动块靠近执行器的一侧上设有迎合执行器推杆的倾斜面，所述转动块的底面为水平面。

3.根据权利要求1所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述转臂的后端通过转臂轴销与所述的把手底座转动连接，所述的转臂轴销上还套设有转臂复位扭簧；所述转臂的前端通过前置扭簧轴销与把手转动连接，所述的前置扭簧轴销上套设有前置扭簧。

4.根据权利要求1所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述的控制杆通过后置扭簧轴销与所述的把手底座转动连接，所述的后置扭簧轴销上套设有后置扭簧。

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述的把手底座内还设有限位板，所述的限位板位于所述执行器推杆的下端，且所述的限位板可与所述的转臂形成限位配合。

6.根据权利要求1所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：还包括惯性锁装置，所述的惯性锁装置与所述的把手底座转动连接，所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的控制杆设有第二限位凸起，当所述的惯性锁装置和控制杆的转动方向不一致时，所述的第一限位凸起与第二限位凸起形成干涉配合，从而该惯性锁装置限制所述的控制杆继续转动并停止解锁。

7.根据权利要求6所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述的惯性锁装置通过惯性锁转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的惯性锁转轴上套设有惯性锁扭簧。

8.根据权利要求6所述的汽车门外把手的隐藏式结构，其特征在于：所述的惯性锁装置上还设有缓冲垫。

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