CN211369887U - 车用电动儿童锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用电动儿童锁，其包括：致动电机，所述致动电机包括电机本体和带有蜗杆的输出轴；布置在所述输出轴下方的扇形齿轮；内开手柄，该内开手柄操作性地连接至车辆的内开把手且沿外周设置有卡槽；儿童锁连杆，其可选择地停用该内开手柄；儿童锁开关，该儿童锁开关在所述电机本体的下方邻近所述扇形齿轮布置，以使得当所述扇形齿轮沿第一方向枢转运动时远离该儿童锁开关并向车身控制系统发出儿童锁上锁的电信号。其中本实用新型的车用电动儿童锁的体积减小、重量减轻且制造成本相应地被减低，这提升了车用电动儿童锁的产品竞争力。

Description

车用电动儿童锁

技术领域

本实用新型涉及汽车锁具，特别涉及一种车用电动儿童锁。

背景技术

随着当今各国汽车的快速、多样化发展，汽车车门系统的造型和内部的布置也千差万别，顾客对于车用门锁的防盗等级提出了更高的要求。

汽车在行驶过程中，车内的儿童常常因为好奇不断拉动位于汽车内的车门内把手，而车门内把手是与汽车侧门锁开锁结构衔接的，拉动车门内把手会触动汽车侧门锁开锁结构，使得车门打开，儿童有可能发生跌落到车外的危险，给儿童带来生命安全隐患；为了消除这种隐患，通常会在车门内把手与汽车侧门锁开锁结构之间增设儿童保险装置。

目前，市场上大多数汽车侧门锁的儿童保险装置都是机械式传动，机械式传动的儿童保险装置因结构限制，乘客需手动将儿童保险开启，才能避免操作内把开门的隐患，操作起来较为不便。同时，对于机械式的儿童锁而言，无法可靠地实现汽车儿童锁的有效控制及状态外传。

因此，尽管现有的车用儿童锁在很多方面是适合的，但仍有改进的需要，尤其要提供一种能够实现对儿童锁的有效控制且能够向车身控制系统外传该儿童锁的状态信息的车用电动儿童锁。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用电动儿童锁以至少部分地解决上述现有技术的不足，根据本实用新型的车用电动儿童锁与现有技术相比，能够实现对儿童锁的有效控制且能够向车身控制系统外传该儿童锁的状态信息，更优选地，还允许减小车用电动儿童锁的整体外形尺寸和重量，同时还能有利地降低门锁的制造成本。

根据本实用新型的一方面，提供一种车用电动儿童锁，其中包括：致动电机，所述致动电机包括电机本体和带有蜗杆的输出轴；布置在所述输出轴下方的扇形齿轮，该扇形齿轮沿其外周带有与所述蜗杆相匹配的蜗轮以允许经由该致动电机驱动所述扇形齿轮沿第一方向枢转运动；内开手柄，其中该内开手柄操作性地连接至车辆的内开把手且其沿外周设置有卡槽；儿童锁连杆，该儿童锁连杆操作性连接至该扇形齿轮以在该扇形齿轮沿第一方向枢转运动时与所述内开手柄的卡槽脱开，从而停用该内开手柄以将儿童锁保持在上锁状态；儿童锁开关，该儿童锁开关在所述电机本体的下方邻近所述扇形齿轮布置，以使得当所述扇形齿轮沿第一方向枢转运动时远离该儿童锁开关并向车身控制系统发出儿童锁上锁的电信号。

鉴于此，与现有技术相比，本实用新型通过在传动链中最主要的环节 -扇形齿轮的附近设置儿童锁开关，从而以简单且成本低廉的方式实现了车用儿童锁的电子化，这允许以可靠且紧凑的方式采集车身控制系统所需的车用电动儿童锁的状态信号，在充分保证了后排儿童乘客的安全的同时，还能将后排儿童锁是否已经处于上锁状态的信号外显给前排的驾驶员或者纳入车身控制系统的控制逻辑中，从而有助于进一步丰富的车辆的功能和更高的自动化水平。进一步，与已有产品相比，采用本实用新型技术方案的车用电动儿童锁的体积减小、重量减轻且制造成本相应地被减低。以上种种益处非常有助于提升该型车用门锁的整体市场竞争力。

在一个优选实施方式中，所述致动电机还能驱动该扇形齿轮沿第二方向枢转运动，扇形齿轮沿第二方向的枢转运动允许该儿童锁连杆与内开手柄的卡槽接合以允许借助于该内开手柄解锁，其中所述扇形齿轮沿第二方向枢转运动时按压该儿童锁开关并向车身控制系统发出儿童锁解锁的电信号。

在一个优选实施方式中，所述扇形齿轮沿自身外周还设置有拨爪，且所述儿童锁连杆沿其外周还设置有与该拨爪相接合的拨动部，从而允许将所述扇形齿轮的枢转运动转化为所述儿童锁连杆的接合或者脱离所述内开手柄的运动。

在一个优选实施方式中，还包括与所述儿童锁连杆操作性连接的内开过渡杆，其中该内开过渡杆的外缘处设有与位于其下方的锁止连杆相接合的接合部以允许在所述内开手柄的带动下驱动所述锁止连杆朝向解锁位置转动。

在一个优选实施方式中，其中所述锁止连杆还设置有外凸的锁止部，其中在内开过渡杆枢转运动时接合部与所述锁止部发生接合以驱动所述锁止连杆转动。

在一个优选实施方式中，还包括锁止弹簧，其用于向所述锁止连杆施加偏压力以允许将车门保持成上锁。

在一个优选实施方式中，所述儿童锁开关为设置在该车用电动儿童锁的壳体内的微动开关，所述微动开关借助于电导线与车身控制系统通信连接。

在一个优选实施方式中，所述车用电动儿童锁是车辆后侧的门锁。

本实用新型的其它特征和优点的一部分将会是本领域技术人员在阅读本公开后显见的，另一部分将在下文的具体实施方式中结合附图描述。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施例，其中：

图1示出了根据本实用新型的车用电动儿童锁的立体图；

图2示出了根据本实用新型的车用电动儿童锁的立体图，其中为了更好地示出内部结构而去除了部分外部构件。

附图标记说明

10.车用电动儿童锁 1.致动电机 11.电机本体

12.输出轴 2.儿童锁开关 3.扇形齿轮 31.蜗杆 32.蜗轮

33.拨爪 4.儿童锁连杆 41.拨动部 42.端部

5.内开过渡杆 51.接合部 6.锁止连杆 61.锁止部 62.锁止弹簧 7.内开手柄71.卡槽 8.壳体

具体实施方式

现参考附图，详细说明本实用新型所公开的车用电动儿童锁的示意性方案。尽管提供附图是为了呈现本实用新型的一些实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，并且某些特征可被放大、移除或局剖以更好地示出和解释本实用新型的公开内容。附图中的部分构件可在不影响技术效果的前提下根据实际需求进行位置调整。在说明书中出现的短语“在附图中”或类似用语不必参考所有附图或示例。

需要说明的是，当部件被称为“固定”至另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。当一个部件被认为是“设置”于另一个部件，它可以是直接设置在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。在下文中被用于描述附图的某些方向性术语，例如“横”、“竖”、“前”、“后”、“内”、“外”、“上方”、“下方”和其它方向性术语，将被理解为具有其正常含义并且指正常看附图时所涉及的那些方向。除非另有指明，否则本说明书所述方向性术语基本按照本领域技术人员所理解的常规方向。

本实用新型所用的术语“第一”、“第二”及其类似术语，在本实用新型中并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于将一个部件与其它部件进行区分。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在此示出的车用电动儿童锁10可以在禁止借助于车内的内开把手打开车门的上锁状态和允许借助于车内的内开把手打开车门的解锁状态之间切换并被构造成具有壳体。其中在该车用电动儿童锁处于上锁状态时，即使车内的儿童无意间拉动内开把手也不会使车门打开，从而确保了位于后排的儿童的安全。在该车用电动儿童锁处于解锁状态时，可以由成年人自车内拉动内开把手开门，符合正常的消费者的使用习惯。

结合附图1-2，本实用新型提供了一种车用电动儿童锁10，其中作为一种示例，在此描述的车用电动儿童锁被用于使车辆的后侧车门上锁或者解锁。如图1所示，根据本实用新型的车用电动儿童锁10主要包括有壳体8，其中在壳体8中布置有在下文中描述的用于锁定或者解锁车门的各个部件。

具体来说，该车用电动儿童锁10具有设置在壳体上侧的致动电机1，在此该致动电机1包括电机本体11和输出轴12。如图2所示，作为优选地，该致动电机1在壳体8的角部附近以略微倾斜的姿势布置，从而有效地利用壳体8的空间体积。如图1所示，该致动电机1的输出轴12上带有蜗杆31，在带有蜗杆31的输出轴12下方设置有扇形齿轮3，其中该扇形齿轮3经由铆钉或者销轴以可枢转的方式固定安装在壳体8中。该扇形齿轮3沿其外周至少部分地带有与该蜗杆31相配合的蜗轮32，这从而允许在致动电机1接受来自外部的致动信号(例如来自车身控制系统的致动信号)而发生旋转时，在该致动电机1的驱动下使该扇形齿轮3绕其自身的轴线进行枢转运动。具体来说，在致动电机1沿正向转动时，允许扇形齿轮3沿图1-2中的逆时针方向(也称为第一方向)发生枢转运动，而在致动电机1沿反向转动时，允许扇形齿轮3沿图2中的顺时针方向(也称为第二方向)发生枢转运动。正如在下文中将详细描述的那样，借助于扇形齿轮3在第一方向和第二方向上的枢转运动，允许该车用电动儿童锁10在禁止借助于车内的内开把手打开车门的上锁状态和允许借助于车内的内开把手打开车门的解锁状态之间切换。并且，在本实施例中，由于将需要进行枢转运动的扇形齿轮3布置在带有蜗轮32的输出轴12的下方，使得电动车锁的结构紧凑，提高了壳体8的空间利用率。

在与该扇形齿轮3的蜗轮32部分相对置的一端沿外周设置有拨爪33。在图2中更好地示出的，该拨爪33是位于扇形齿轮3的远离该蜗轮32的最外缘。进一步，在该扇形齿轮3的下方设置有与之操作性连接的儿童锁连杆4，如图2所示出的，在该儿童锁连杆4的靠纸面内侧沿其外周设置有用于与拨爪33相接合的拨动部41。在该儿童锁连杆4的附近设置有与车内的内开把手借助于拉线或者连杆操作性连接的内开手柄7，其中该内开手柄7同样也是借助于铆钉或者销轴以可枢转的方式固定安装在壳体8中并且设置有卡槽71以容置该儿童锁连杆4的、靠纸面外侧沿外周设置的端部42。当儿童锁连杆4的端部42被收纳在该内开手柄7的卡槽内时，该儿童锁连杆4能在内开手柄7的带动下与该内开手柄7一起枢转动作。而在儿童锁连杆4的端部42移动远离该内开手柄7的卡槽71内时，则该儿童锁连杆4不与内开手柄7一起枢转动作。即借助于扇形齿轮3的枢转，使拨爪3可选择地拨动该儿童锁连杆4的拨动部41从而实现儿童锁连杆4的端部42与内开手柄7的脱开和接合，这导致停用该内开手柄7以使车用儿童锁10处于上锁状态或启用该内开手柄7以使车用儿童锁10处于解锁状态。

如图1和2所示，该车用电动儿童锁10还包括与该儿童锁连杆4操作性连接的内开过渡杆5。其中该内开过渡杆5的外缘处设有与位于其下方的锁止连杆6相接合的接合部51。在图2中更清楚示出的，该接合部51可以是自内开过渡杆5的外缘处弯折的边缘部。同样，在该内开过渡杆5的下方设置有与之操作性接合的锁止连杆6，其中该锁止连杆6设置有外凸的锁止部 61，经由这样的设置，当内开过渡杆5在内开手柄7的带动下发生枢转时，允许借助于接合部51与锁止部61的抵接驱动锁止连杆6朝向解锁位置转动，从而允许车门解锁。同样地，该锁止连杆6具有用于向锁止连杆6施加偏压力以将其保持在上锁位置的锁止弹簧62。换言之，在内开过渡杆5不发生转动时，锁止连杆6是保持在上锁位置，从而允许将车门保持成上锁。

在本实施例中，为了使车身控制系统(未图示出)能够识别出当前车用电动儿童锁的工作状态：处于上锁状态还是解锁状态。如图1-2所示，在壳体8中还设置有在电机本体11的下方邻近扇形齿轮3布置的儿童锁开关2。在此实施例中，该儿童锁开关2为设置在壳体内的微动开关，其经由与扇形齿轮3的触碰能够向外部输出开启和关闭电信号。在此未示出地，该微动开关借助于未示出的电导线与车身控制系统通信连接以将儿童锁开关2 所输出的电信号发送至车身控制系统。同样可以看出的是，由于将儿童锁开关2以与扇形齿轮3并排布置的方式布置在电机本体11的下方，使得电动车锁的结构紧凑，提高了壳体8的空间利用率。

接下来介绍本实用新型的车用电动儿童锁如何在上锁状态和解锁状态之间可逆地切换的工作过程。其中，作为一种描述性的示例，该锁止连杆6与车身的框体操作性连接，内开手柄7则可与车内的内开把手借助于例如拉线或者拉杆实现传动连接。

参照图1可看出，当车辆行驶过程中，为了防止车内的儿童乱动车内的内开把手导致安全事故，需要对车辆的后门进行自动儿童保护。此时由车身控制系统发出控制信号给车用电动儿童锁10的电机1，电机1在该控制信号的作用下带动输出轴12转动。借助于输出轴12上设置的蜗杆31和扇形齿轮3上设置的蜗轮32的啮合连接，致动电机1的输出轴的枢转运动会拉动扇形齿轮3沿逆时针方向(第一方向)转动，结果，扇形齿轮3上的拨爪33拨动儿童锁连杆4上的靠纸面内侧设置的拨动部41，从而使该儿童锁连杆4 的、位于靠纸面外侧的端部42向图1-2中的图左侧方向运动，以与该内开手柄7的卡槽脱开，这从而使得车用电动儿童锁10处于其上锁状态，即使儿童无意间拉动车内的内开把手，也只能使内开手柄7发生空转，无法带动内开过渡杆5并进而带动锁止连杆6转动，故无法实现车门的解锁。在此过程中，在扇形齿轮3沿第一方向枢转运动时远离该儿童锁开关2时，儿童锁开关2在未被按压的情况下能向车身控制系统发出儿童锁上锁的电信号，在接受到该反映车用电动儿童锁的工作状态的电信号后，车身控制系统可以将该电信号外显给驾驶员或者作为状态条件记入车辆控制的逻辑算法中，这样更加丰富了车辆控制的功能。

当车辆停止时，可以解锁该车用电动儿童锁以供用户出入，此时车身控制系统向车用电动儿童锁10的电机1发出相应控制的电信号。电机1在该控制信号的作用下带动输出轴12发生反向转动。借助于输出轴12上设置的蜗杆31和扇形齿轮3上设置的蜗轮32的啮合连接，致动电机1的输出轴12的枢转运动会拉动扇形齿轮3沿顺时针方向(第二方向)转动，结果，扇形齿轮 3上的拨爪33解除与儿童锁连杆4上的拨动部41的接合，从而使该儿童锁连杆4的端部42在复位弹簧(未图示出)的作用下向图1-2中的图右侧方向运动，以与该内开手柄7的卡槽相接合，从而允许内开手柄7借助于儿童锁连杆4将其转动依次传递给内开过渡杆5和锁止连杆6。结果是，使得车用电动儿童锁10处于其解锁状态。此时通过拉动车内的内开把手使内开手柄发生转动，进而依次带动内开过渡杆5和锁止连杆6转动实现车门的解锁。在此过程中，在扇形齿轮3沿第二方向枢转运动时接合该儿童锁开关2时，儿童锁开关2能向车身控制系统发出儿童锁解锁的电信号，在接受到该反映车用电动儿童锁的工作状态的电信号后，车身控制系统可以将该电信号外显给驾驶员或者作为状态条件记入车辆控制的逻辑算法中，这样更加丰富了车辆控制的功能。

由上不难看出，本实用新型通过在传动链中最主要的环节-扇形齿轮的附近设置儿童锁开关，从而以简单且成本低廉的方式实现了车用儿童锁的电子化，这允许以可靠且紧凑的方式采集车身控制系统所需的车用电动儿童锁的状态信号，在充分保证了后排儿童乘客的安全的同时，还能将后排儿童锁是否已经处于上锁状态的信号外显给前排的驾驶员或者纳入车身控制系统的控制逻辑中，从而有助于进一步丰富的车辆的功能和更高的自动化水平。进一步，与已有产品相比，采用本实用新型技术方案的车用电动儿童锁的体积减小、重量减轻且制造成本相应地被减低。以上种种益处非常有助于提升该型车用门锁的整体市场竞争力。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经组合，形成本领域技术人员可以理解的其它实施方式。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，本领域的技术人员可作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种车用电动儿童锁，其特征在于，它包括：

致动电机，所述致动电机包括电机本体和带有蜗杆的输出轴；

布置在所述输出轴下方的扇形齿轮，该扇形齿轮沿其外周带有与所述蜗杆相匹配的蜗轮以允许经由该致动电机驱动所述扇形齿轮沿第一方向枢转运动；

内开手柄，该内开手柄操作性地连接至车辆的内开把手且沿外周设置有卡槽；

儿童锁连杆，该儿童锁连杆操作性连接至该扇形齿轮以在该扇形齿轮沿第一方向枢转运动时与所述内开手柄的卡槽脱开，从而停用该内开手柄以将儿童锁保持在上锁状态；

儿童锁开关，该儿童锁开关在所述电机本体的下方邻近所述扇形齿轮布置，以使得当所述扇形齿轮沿第一方向枢转运动时远离该儿童锁开关并向车身控制系统发出儿童锁上锁的电信号。

2.如权利要求1所述的车用电动儿童锁，其特征在于，所述致动电机还能驱动该扇形齿轮沿第二方向枢转运动，扇形齿轮沿第二方向的枢转运动允许该儿童锁连杆与内开手柄的卡槽接合以允许借助于该内开手柄解锁，其中所述扇形齿轮沿第二方向枢转运动时按压该儿童锁开关并向车身控制系统发出儿童锁解锁的电信号。

3.如权利要求1或2所述的车用电动儿童锁，其特征在于，所述扇形齿轮沿自身外周还设置有拨爪，且所述儿童锁连杆沿其外周还设置有与该拨爪相接合的拨动部，从而允许将所述扇形齿轮的枢转运动转化为所述儿童锁连杆的接合或者脱离所述内开手柄的运动。

4.如权利要求3所述的车用电动儿童锁，其特征在于，还包括与所述儿童锁连杆操作性连接的内开过渡杆，其中该内开过渡杆的外缘处设有与位于其下方的锁止连杆相接合的接合部以允许在所述内开手柄的带动下驱动所述锁止连杆朝向解锁位置转动。

5.如权利要求4所述的车用电动儿童锁，其特征在于，其中所述锁止连杆还设置有外凸的锁止部，其中在内开过渡杆枢转运动时接合部与所述锁止部发生接合以驱动所述锁止连杆转动。

6.如权利要求4所述的车用电动儿童锁，其特征在于，还包括锁止弹簧，其用于向所述锁止连杆施加偏压力以允许将车门保持成上锁。

7.如权利要求1所述的车用电动儿童锁，其特征在于，所述儿童锁开关为设置在该车用电动儿童锁的壳体内的微动开关，所述微动开关借助于电导线与车身控制系统通信连接。

8.如权利要求1所述的车用电动儿童锁，其特征在于，所述车用电动儿童锁是车辆后侧的门锁。

Images