CN215632336U - 隐藏式车门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隐藏式车门把手，包括手柄、基座、阻尼器和解锁机构，所述手柄位于所述基座的外侧且与所述基座可转动地连接，所述手柄包括按压部和拉动部，所述拉动部位于所述按压部前方，所述阻尼器位于所述基座的内侧且与所述手柄相连，所述解锁机构位于所述基座的内侧，所述手柄能够与所述解锁机构相接触并驱动所述解锁机构将汽车车门解锁。本实用新型能够从前向后翻转手柄开启车门，实现单手操作，避免反关节多动作的操作，且手柄为上下贯穿的结构，抓握更加方便。同时通过设置阻尼器，可以在向外拉动手柄开启车门时以及车门开启后放开手柄时，手柄的运动更加平缓，避免手柄碰撞发出的异响，同时延长车门把手的使用寿命。

Description

隐藏式车门把手

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其是涉及一种隐藏式车门把手。

背景技术

目前市面上最常见的车门把手为传统把手，传统把手突出于车身外，不利于降低风噪和风阻系数，从而影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。而隐藏式车门把手由于其隐藏在车门内，故其能够降低风阻系数，同时由于其具有美化车门外观和智能化程度高的优点，故越来越多地运用在高端车型中。

隐藏式车门把手的基本工作原理是向外拉动手柄，手柄的力传递到摆臂，摆臂驱动拉索将车门锁体解锁，从而开启车门。现有技术中的隐藏式车门把手存在以下缺点：1、现有技术中的隐藏式车门把手均为从后向前(此处的前/后是指汽车的前/后方向)翻转，开启车门时是反关节开启，需要两个手协助使手柄翘起，开启动作不方便，让用户产生不适感；2、在向外拉动手柄开启车门时以及车门开启后放开手柄时(尤其是车门开启后放开手柄时)，由于手柄在运动过程中不受阻力，故手柄容易与车门碰撞发出异响，影响用户体验，同时不利于延长车门把手的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隐藏式车门把手，旨在解决上述背景技术存在的不足，能够从前向后翻转手柄开启车门，实现单手操作，避免反关节多动作的操作，且手柄为上下贯穿的结构(即用户能够用手将整个手柄握住)，抓握更加方便，开启方便舒适。同时通过设置阻尼器，可以在向外拉动手柄开启车门时以及车门开启后放开手柄时，手柄的运动更加平缓，避免手柄碰撞发出的异响，同时延长车门把手的使用寿命。

本实用新型提供一种隐藏式车门把手，包括手柄、基座、阻尼器和解锁机构，所述手柄位于所述基座的外侧且与所述基座可转动地连接，所述手柄包括按压部和拉动部，所述拉动部位于所述按压部前方，所述阻尼器位于所述基座的内侧且与所述手柄相连，所述解锁机构位于所述基座的内侧，所述手柄能够与所述解锁机构相接触并驱动所述解锁机构将汽车车门解锁。

进一步地，所述基座的外侧设有容置槽，所述手柄位于所述容置槽内。

进一步地，所述基座的侧壁向内延伸凸出设有支架，所述阻尼器固定在所述支架上。

进一步地，所述阻尼器包括主体部，所述主体部的一端沿径向向外延伸凸出设有凸缘，所述支架设有穿孔和卡槽，所述主体部插入在所述穿孔内，所述凸缘卡在所述卡槽内。

进一步地，所述手柄于靠近所述基座的一侧设有凸台，所述凸台设有第一旋转孔，所述按压部和所述拉动部分别位于所述第一旋转孔的两侧，所述基座设有第二旋转孔，所述隐藏式车门把手还包括第一旋转轴，所述第一旋转轴同时插入在所述第一旋转孔和所述第二旋转孔内。

进一步地，所述凸台的侧壁向内延伸凸出设有推动块，所述解锁机构包括摆臂，所述摆臂位于所述基座的内侧且与所述基座可转动地连接，所述基座设有通孔，所述推动块穿过所述通孔且能够与所述摆臂相接触。

进一步地，所述解锁机构还包括拉索，所述拉索位于所述基座的内侧，所述拉索的一端与所述摆臂相连。

进一步地，所述基座的侧壁向内延伸凸出设有凸杆，所述凸杆沿轴向设有第三旋转孔，所述摆臂于朝向所述基座的一侧设有第二旋转轴，所述第二旋转轴插入在所述第三旋转孔内并能够在所述第三旋转孔内转动。

进一步地，所述隐藏式车门把手还包括玻璃短降微动开关，所述玻璃短降微动开关设置于所述基座的内侧且位于所述摆臂的一侧，所述摆臂能够与所述玻璃短降微动开关相接触。

进一步地，所述凸台的侧壁向内延伸凸出设有凸块，所述凸块插入并穿过所述通孔，所述凸块上设有齿条，所述阻尼器上设有齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合。

本实用新型提供的隐藏式车门把手，在开启车门时，先通过按压按压部使拉动部向外翘起，然后用手握住拉动部拉动手柄，手柄运动到一定角度后与解锁机构相接触并驱动解锁机构将汽车车门解锁；在车门开启后，即可放开手柄。由于拉动部位于按压部前方(此处的前方是指汽车的前方)，故该车门把手能够从前向后翻转手柄开启车门，实现单手操作，避免反关节多动作的操作，且手柄为上下贯穿的结构(即用户能够用手将整个手柄握住)，抓握更加方便，开启方便舒适。

同时，阻尼器在向外拉动手柄开启车门时以及车门开启后放开手柄时，均能够起到阻尼作用，使手柄的运动更加平缓，避免手柄碰撞发出的异响，同时延长车门把手的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中隐藏式车门把手在闭合时的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中隐藏式车门把手在打开时的立体结构示意图。

图3为图2的后视图。

图4为图3的爆炸结构示意图。

图5为图3的另一爆炸结构示意图。

图6为图3中基座的立体结构示意图。

图7为图3中阻尼器的立体结构示意图。

图8为图3中摆臂的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的隐藏式车门把手，包括手柄1、基座2、阻尼器3和解锁机构4，基座2用于安装在汽车车门的门板(图未示)上。手柄1位于基座2的外侧(此处的“外侧”指远离汽车内部的一侧)且与基座2可转动地连接，手柄1包括按压部11和拉动部12，拉动部12位于按压部11前方(此处的“前方”是指汽车的前方，如图1及图2所示，箭头S所指的方向为前方)。阻尼器3位于基座2的内侧且与手柄1相连。解锁机构4位于基座2的内侧，且解锁机构4与汽车车门的门锁(图未示)相连，手柄1能够与解锁机构4相接触并驱动解锁机构4将汽车车门解锁。

进一步地，如图2及图6所示，在本实施例中，基座2的外侧设有容置槽21，手柄1位于容置槽21内。通过将手柄1隐藏在容置槽21内，不仅可以降低汽车在行驶过程中的风阻系数，同时具有美化车门外观的作用。

具体地，该隐藏式车门把手的工作原理为：

1、如图1所示，当未开启车门前，手柄1隐藏在容置槽21内。

2、如图2及图3所示，在开启车门时，先通过按压按压部11使拉动部12向外翘起，然后用手握住拉动部12拉动手柄1，手柄1运动到一定角度后与解锁机构4相接触并驱动解锁机构4将汽车车门解锁。由于拉动部12位于按压部11前方，故该车门把手能够从前向后翻转手柄1开启车门，实现单手操作，避免反关节多动作的操作，且手柄1为上下贯穿的结构(即用户能够用手将整个手柄1握住，而传统的把手是用手扣住手柄，然后从下向上翻转)，抓握更加方便，开启方便舒适。

以汽车的左前门和左后门为例，当图1所示的隐藏式车门把手安装到左前门和左后门上后，拉动部12位于按压部11前方。在开启车门时，用户可以用左手大拇指按压按压部11使拉动部12向外翘起，然后用左手握住拉动部12拉动手柄1将车门解锁，继续用左手拉动手柄1旋转车门(或者用右手辅助旋转车门)，即可实现单手打开车门的操作；同理，右前门和右后门上的车门把手用右手操作即可。容易想到，若按压部11位于拉动部12前方，则用户在用手操作打开车门时为反关节运动，需要两个手协助使手柄1翘起，开启动作不方便，让用户产生不适感。

3、如图1所示，在车门开启后，即可放开手柄1，手柄1在回复弹簧(图未示)的作用下反向旋转并重新隐藏在容置槽21内。

进一步地，请结合图2及图6，在本实施例中，基座2于对应按压部11的位置设有避让槽27。当手柄1从前向后翻转时，按压部11向内转动，避让槽27用于避让按压部11，使手柄1可以顺利地转动。

进一步地，如图3至图5所示，在本实施例中，基座2的侧壁向内(此处的“向内”指朝向汽车内部)延伸凸出设有支架22，阻尼器3固定在支架22上。

具体地，如图3至图5及图7所示，在本实施例中，阻尼器3包括主体部31，主体部31的一端沿径向向外延伸凸出设有凸缘32。支架22设有穿孔221和卡槽222，主体部31插入在穿孔221内，凸缘32卡在卡槽222内。通过凸缘32与卡槽222的卡接配合，以防止阻尼器3在支架22上发生转动。

进一步地，如图4及图5所示，在本实施例中，手柄1于靠近基座2的一侧设有凸台13，凸台13设有第一旋转孔131，按压部11和拉动部12分别位于第一旋转孔131的两侧。基座2设有第二旋转孔23，该隐藏式车门把手还包括第一旋转轴5，第一旋转轴5同时插入在第一旋转孔131和第二旋转孔23内，从而使得手柄1能够绕第一旋转轴5相对于基座2旋转。在本实施例中，第一旋转轴5为一轴销。

进一步地，如图4至图6所示，在本实施例中，凸台13的侧壁向内延伸凸出设有推动块14。解锁机构4包括摆臂41，摆臂41位于基座2的内侧且与基座2可转动地连接，基座2设有通孔24，推动块14穿过通孔24且能够与摆臂41相接触。

进一步地，如图3至图5所示，在本实施例中，解锁机构4还包括拉索42，拉索42位于基座2的内侧，拉索42的一端与摆臂41相连。解锁机构4还包括固定套筒43，固定套筒43与拉索42的另一端相连，且固定套筒43卡接固定在基座2上。

具体地，在本实施例中，在开启车门时，手柄1被拉动旋转至一定角度后，推动块14与摆臂41相接触；手柄1继续旋转，从而带动摆臂41旋转，摆臂41拉动拉索42，从而将车门解锁。

进一步地，如图4、图5及图8所示，在本实施例中，基座2的侧壁向内延伸凸出设有凸杆25，凸杆25沿轴向设有第三旋转孔251。摆臂41于朝向基座2的一侧设有第二旋转轴411，第二旋转轴411插入在第三旋转孔251内并能够在第三旋转孔251内转动。当然，摆臂41和基座2还可以以其它的方式实现转动连接。

进一步地，如图3至图5所示，在本实施例中，隐藏式车门把手还包括玻璃短降微动开关6，玻璃短降微动开关6设置于基座2的内侧且位于摆臂41的一侧，摆臂41能够与玻璃短降微动开关6相接触。

进一步地，如图4及图5所示，在本实施例中，基座2的侧壁向内延伸凸出设有卡接部26，卡接部26内设有卡接槽261，玻璃短降微动开关6卡在卡接槽261内。

具体地，在开启车门时，手柄1的旋转带动摆臂41旋转，摆臂41在旋转过程中能够与玻璃短降微动开关6相接触，并触发玻璃短降微动开关6。玻璃短降微动开关6与车窗玻璃升降机构(图未示)相连，使得车窗玻璃在开启车门前能够向下短降(即车窗玻璃的高度小幅度向下降低)，从而使得该隐藏式车门把手能够适用于安装有无框玻璃车门的高端车型。具体地，与传统有框玻璃车门不同(传统的有框玻璃是与车门密封连接)，由于无框玻璃是与车身密封连接的，如果车门在打开之前玻璃的高度不降低，则玻璃的上沿会与车身发生干涉，造成车门无法打开甚至玻璃损坏的后果，故无框玻璃车门在打开前玻璃需向下短降。

进一步地，如图4及图5所示，在本实施例中，该隐藏式车门把手还包括电连接装置7，电连接装置7用于连接玻璃短降微动开关6和车窗玻璃升降机构。

进一步地，请结合图4至图7，凸台13的侧壁向内延伸凸出设有凸块15，凸块15插入并穿过通孔24。凸块15上设有齿条151，阻尼器3上设有齿轮33，齿轮33与齿条151啮合。

具体地，在本实施例中，手柄1在转动过程中凸块15也随之转动，通过凸块15上的齿条151与阻尼器3上的齿轮33啮合，使得阻尼器3与手柄1通过啮合传动，阻尼器3内部的阻尼组件(图未示)在手柄1转动时能够起到阻尼作用。阻尼器3在向外拉动手柄1开启车门时以及车门开启后放开手柄1时，均能够起到阻尼作用，使手柄1的运动更加平缓(防止力的突变)，避免手柄1碰撞基座2发出的异响，同时延长车门把手的使用寿命。

本实施例提供的隐藏式车门把手的优点在于：

1、通过将拉动部12设置于按压部11的前方，故该车门把手能够从前向后翻转手柄1开启车门，实现单手操作，避免反关节多动作的操作，且手柄1为上下贯穿的结构，抓握更加方便，开启方便舒适，更适合人机操作；

2、该隐藏式车门把手安装有玻璃短降微动开关6，使得车窗玻璃在开启车门前能够向下短降，从而使得该隐藏式车门把手能够适用于安装有无框玻璃车门的高端车型；

3、通过设置阻尼器3，阻尼器3在向外拉动手柄1开启车门时以及车门开启后放开手柄1时，均能够起到阻尼作用，使手柄1的运动更加平缓(防止力的突变)，避免手柄1碰撞基座2发出的异响，同时延长车门把手的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种隐藏式车门把手，其特征在于，包括手柄(1)、基座(2)、阻尼器(3)和解锁机构(4)，所述手柄(1)位于所述基座(2)的外侧且与所述基座(2)可转动地连接，所述手柄(1)包括按压部(11)和拉动部(12)，所述拉动部(12)位于所述按压部(11)前方，所述阻尼器(3)位于所述基座(2)的内侧且与所述手柄(1)相连，所述解锁机构(4)位于所述基座(2)的内侧，所述手柄(1)能够与所述解锁机构(4)相接触并驱动所述解锁机构(4)将汽车车门解锁。

2.如权利要求1所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述基座(2)的外侧设有容置槽(21)，所述手柄(1)位于所述容置槽(21)内。

3.如权利要求1所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述基座(2)的侧壁向内延伸凸出设有支架(22)，所述阻尼器(3)固定在所述支架(22)上。

4.如权利要求3所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述阻尼器(3)包括主体部(31)，所述主体部(31)的一端沿径向向外延伸凸出设有凸缘(32)，所述支架(22)设有穿孔(221)和卡槽(222)，所述主体部(31)插入在所述穿孔(221)内，所述凸缘(32)卡在所述卡槽(222)内。

5.如权利要求1所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述手柄(1)于靠近所述基座(2)的一侧设有凸台(13)，所述凸台(13)设有第一旋转孔(131)，所述按压部(11)和所述拉动部(12)分别位于所述第一旋转孔(131)的两侧，所述基座(2)设有第二旋转孔(23)，所述隐藏式车门把手还包括第一旋转轴(5)，所述第一旋转轴(5)同时插入在所述第一旋转孔(131)和所述第二旋转孔(23)内。

6.如权利要求5所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述凸台(13)的侧壁向内延伸凸出设有推动块(14)，所述解锁机构(4)包括摆臂(41)，所述摆臂(41)位于所述基座(2)的内侧且与所述基座(2)可转动地连接，所述基座(2)设有通孔(24)，所述推动块(14)穿过所述通孔(24)且能够与所述摆臂(41)相接触。

7.如权利要求6所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述解锁机构(4)还包括拉索(42)，所述拉索(42)位于所述基座(2)的内侧，所述拉索(42)的一端与所述摆臂(41)相连。

8.如权利要求6所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述基座(2)的侧壁向内延伸凸出设有凸杆(25)，所述凸杆(25)沿轴向设有第三旋转孔(251)，所述摆臂(41)于朝向所述基座(2)的一侧设有第二旋转轴(411)，所述第二旋转轴(411)插入在所述第三旋转孔(251)内并能够在所述第三旋转孔(251)内转动。

9.如权利要求6所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述隐藏式车门把手还包括玻璃短降微动开关(6)，所述玻璃短降微动开关(6)设置于所述基座(2)的内侧且位于所述摆臂(41)的一侧，所述摆臂(41)能够与所述玻璃短降微动开关(6)相接触。

10.如权利要求6所述的隐藏式车门把手，其特征在于，所述凸台(13)的侧壁向内延伸凸出设有凸块(15)，所述凸块(15)插入并穿过所述通孔(24)，所述凸块(15)上设有齿条(151)，所述阻尼器(3)上设有齿轮(33)，所述齿轮(33)与所述齿条(151)啮合。

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