CN213683651U - 一种门盖翻转组件与汽车门盖翻转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门盖翻转组件与汽车门盖翻转结构。本实用新型的门盖翻转组件包括驱动总成以及阻尼总成；在应用于门盖的翻盖结构进行门盖翻转关闭过程中，阻尼总成可对门盖产生阻尼作用，吸收门盖关闭过程中的势能而使门盖降速缓停，避免门盖迅速关闭。而且，在驱动总成的输出轴上还设置扭簧，并可增加扭杆弹簧，以进一步吸收门盖关闭过程中的势能，更有效保障门盖关闭过程中的缓停效果，并可实现任意角度悬停。本实用新型的汽车门盖翻转结构基于上述的门盖翻转组件，在汽车门盖的关闭过程中可实现汽车门盖缓停及任意角度的悬停，确保汽车门盖关闭过程中的安全性，且操作便利性好。

Description

一种门盖翻转组件与汽车门盖翻转结构

技术领域

本实用新型涉及阻尼翻转设备技术领域，具体涉及一种门盖翻转组件与汽车门盖翻转结构。

背景技术

在包括洗衣机、洗碗机、电冰箱、马桶板、橱柜等家用器具领域，以及普及量越来越大的汽车领域中，均设置有需要进行翻转开启的翻盖，如洗衣机盖板及汽车尾门等。这些翻盖在进行翻转时，需要有缓停的效果，以避免翻盖的急速关闭时而受到猛烈撞击，或者夹伤人体。

翻盖在翻转关闭时的缓停，需要通过阻尼作用来对关闭过程中的势能进行吸收储存，从而达到降速缓停的效果。目前，家用器具领域及汽车领域中门盖采用的翻盖阻尼结构通常较为复杂，不仅生产成本高，且操作便利性仍不够好。此外，对于汽车领域中的门盖翻盖关闭，由于汽车门盖的重量较大，相应的惯性也大，目前行业内设计的阻尼缓停机构不仅汽车门盖的开闭操作性差，且仍不能很好的实现精简、安全的高效缓停。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供了一种门盖翻转组件。该门盖翻转组件设计精简，应用于门盖的翻盖结构中能够有效实现门盖在翻转关闭过程中的降速缓停同时，操作便利性好，开闭过程顺畅，易于手动操作，且还可实现门盖的电动开闭。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车门盖翻转结构，该汽车门盖翻转结构基于上述的门盖翻转组件。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

一种门盖翻转组件，包括驱动总成以及阻尼总成；

所述驱动总成包括驱动件，所述驱动件的输出端用于与门盖的沿翻转轴向的一端传动连接，并可驱使所述门盖翻转；

所述阻尼总成包括阻尼定轴以及阻尼输出轴；所述阻尼输出轴用于与门盖的沿翻转轴向的另一端连接，并可随所述门盖进行同步翻转；所述阻尼输出轴与所述阻尼定轴连接，并可与所述阻尼定轴发生相对转动，且在相对转动过程中产生相互阻尼作用。

在优选的实施例中，所述驱动件设置在驱动总成固定壳体内；且所述驱动件的外壳与所述驱动总成固定壳体相对固定。

在更优选的实施例中，所述驱动件包括驱动输出轴；所述驱动输出轴上套设有扭簧；所述扭簧的一端与所述驱动输出轴连接，另一端与所述驱动总成固定壳体连接。

在更优选的实施例中，所述驱动总成固定壳体上具有螺栓固定安装位，用于与螺栓配合固定安装所述驱动总成固定壳体。

在优选的实施例中，所述驱动件包括减速电机。

在优选的实施例中，所述阻尼定轴设置在阻尼总成固定壳体内，且沿门盖的翻转方向相对固定；所述阻尼输出轴的一端位于所述阻尼总成固定壳体内，并与所述阻尼定轴通过相互咬合适配的曲面抵接；所述阻尼输出轴的另一端伸出至所述阻尼总成固定壳体外，且可沿门盖的翻转方向自由转动。

在更优选的实施例中，所述阻尼总成固定壳体内开设有走向沿门盖翻转轴向的导槽；所述阻尼定轴上具有与所述导槽对应适配的导脊；所述阻尼定轴设置在阻尼总成固定壳体内，且所述导脊与所述导槽适配，使所述阻尼定轴沿门盖的翻转方向相对固定。

在更优选的实施例中，所述阻尼总成固定壳体上具有螺栓固定安装位，用于与螺栓配合固定安装所述阻尼总成固定壳体。

在优选的实施例中，还包括扭杆弹簧；所述扭杆弹簧的一端固定，另一端用于与门盖的沿翻转轴向的端部连接。

在更优选的实施例中，所述扭杆弹簧为两个；且两个的所述扭杆弹簧相互交错地与门盖的沿翻转轴向的两端连接。

本实用新型的门盖翻转组件可应用于包括洗衣机盖板、电冰箱门、洗碗机盖板、橱柜门盖以及汽车门盖，尤其汽车车尾门等的翻转，可实现这些门盖的翻转关闭时的缓停。

一种汽车门盖翻转结构，包括上述任一项所述的门盖翻转组件，以及安装骨架和汽车门盖；所述驱动总成以及所述阻尼总成均固定安装在所述安装骨架上；所述驱动件的输出端与所述汽车门盖的沿翻转轴向的一端传动连接；所述阻尼输出轴与所述汽车门盖的沿翻转轴向的另一端连接。

在优选的实施例中，所述汽车门盖的沿翻转轴向的两端均设置有门盖铰链；所述汽车门盖的沿翻转轴向的两端通过所述门盖铰链分别与所述驱动件的输出端及所述阻尼输出轴连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

本实用新型的门盖翻转组件，包括驱动总成以及阻尼总成，在应用于门盖的翻盖结构进行门盖翻转关闭过程中，阻尼总成可对门盖产生阻尼作用，吸收门盖关闭过程中的势能而使门盖降速缓停，可实现任意角度悬停，避免门盖迅速关闭。而且，在驱动总成的输出轴上还设置扭簧，并可增加扭杆弹簧，以进一步吸收门盖关闭过程中的势能，更有效保障门盖关闭过程中的缓停效果。

此外，阻尼总成、驱动总成以及扭杆弹簧等均设计为简洁的结构，使整体门盖翻转组件设计精简，应用于门盖的翻盖结构中能够有效实现门盖在翻转关闭过程中的降速缓停同时，操作便利性好，开闭过程顺畅，不易卡住，且在手动开盖时阻尼总成及扭杆弹簧等均可提供助力，易于手动操作；同时，设置的驱动总成还可实现门盖的电动开闭，且电动开盖时阻尼总成及扭杆弹簧等均可提供助力，减小驱动总成的动力输出，方便开启。

本实用新型的汽车门盖翻转结构基于上述的门盖翻转组件，在汽车门盖的关闭过程中可实现汽车门盖任意角度的悬停，确保汽车门盖关闭过程中的安全性，且操作便利性好。

附图说明

图1为具体实施例中本实用新型的门盖翻转组件的示意图；

图2为驱动总成的组装结构示意图；

图3为驱动输出轴上设置有扭簧的驱动总成的组装结构示意图；

图4为阻尼总成的结构示意图；

图5为阻尼定轴与阻尼输出轴的组装结构示意图；

图6为具体实施例中本实用新型的门盖翻转组件应用于汽车尾门翻转的组装结构示意图；

图7为具体实施例中本实用新型的门盖翻转组件应用于汽车尾门开盖的结构示意图；

图8为具体实施例中本实用新型的门盖翻转组件应用于汽车尾门闭合的结构示意图；

附图标注：1-驱动总成，10-驱动总成固定壳体，101-上壳体，102-下壳体，103-螺栓固定安装位Ⅰ，11-驱动件，111-驱动输出轴，12-扭簧，13-螺栓，2-阻尼总成，20-阻尼总成固定壳体，201-螺栓固定安装位Ⅱ，21-阻尼定轴，210-曲面Ⅰ，211-导脊，22-阻尼输出轴，220-曲面Ⅱ，3-扭杆弹簧，4-汽车门盖，5-安装骨架，501-驱动总成安装位，502-阻尼总成安装位，503-扭杆弹簧固定位，504-门盖铰链避空位，6-门盖铰链，7-扭杆弹簧连接杆。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此。具体的实施例描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，以及术语“Ⅰ”、“Ⅱ”等，仅用于区分描述，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，更不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

本实施例的门盖翻转组件，可应用于包括洗衣机盖板、电冰箱门、洗碗机盖板、汽车门盖等门盖的翻转。参见图1所示，该门盖翻转组件包括驱动总成1以及阻尼总成2。该门盖翻转组件应用于门盖的翻转时，驱动总成1和阻尼总成2分别与门盖的沿翻转轴向的两端连接。其中，驱动总成1可为门盖的开闭提供驱动力；而在门盖在关闭过程中可由阻尼总成2吸收势能，并使门盖的关闭过程实现降速缓停以及任何角度的悬停，且门盖的开启时，阻尼总成2可释放吸收的势能，助力门盖的开启，方便手动开启或减少电动开启时的动力输出。

参见图2所示，所述驱动总成1包括驱动总成固定壳体10，以及设置在驱动总成固定壳体10内的驱动件11。可选的，所述驱动件11选自减速电机。在本实施例中，驱动总成固定壳体10包括相互合模的上壳体101和下壳体102，下壳体102具有朝向上壳体101一体化延伸凸起的内壁形成安装腔体，上壳体101通过螺钉与下壳体102固定合模，驱动件11的外壳体固定安装在下壳体102的安装腔体内，使驱动件11的外壳与所述驱动总成固定壳体10相对固定，不会发生相对转动；驱动件11包括驱动输出轴111，驱动输出轴111穿过并伸出至上壳体101与下壳体102合模的壳体外。

并且，在驱动总成固定壳体10的下壳体102上具有螺栓固定安装位Ⅰ103，螺栓固定安装位103上具有螺栓孔，可与螺栓配合对驱动总成固定壳体10进行固定安装。

在应用于门盖的翻转时，驱动总成1的驱动总成固定壳体10由其上的螺栓固定安装位103通过与螺栓配合固定安装在固定面上，而驱动件11的驱动输出轴111伸出至驱动总成固定壳体10外的一端与门盖的沿翻转轴向的一端传动连接。启动驱动总成1工作时，可由驱动件11驱使门盖翻转，实现电动翻盖。

参见图3所示，优选的，所述驱动输出轴111上套设有扭簧12。而且，所述扭簧12的一端与所述驱动输出轴111连接，另一端与所述驱动总成固定壳体10连接，扭簧12旋转压缩的方向与门盖的翻转闭合方向相同。在门盖翻转关闭时，驱动输出轴111与门盖同步翻转并可使扭簧12压缩而吸收门盖闭合的势能，阻尼门盖的关闭，辅助门盖实现缓停及任意角度的悬停。并且，在门盖翻转开启时，可助力门盖的开启，方便手动开启或减少电动开启的动力输出。

在本实施例中，所述阻尼总成2包括阻尼定轴21以及阻尼输出轴22。而所述阻尼输出轴22与所述阻尼定轴21连接，并可与所述阻尼定轴21发生相对转动，且在相对转动过程中产生相互阻尼作用。应用于门盖的翻转时，所述阻尼输出轴22与门盖的沿翻转轴向相对于连接驱动总成1的另一端连接，并可随门盖进行同步翻转，且在门盖翻转关闭过程中，由阻尼定轴21与阻尼输出轴22之间的相互阻尼作用使门盖达到降速缓停的效果。

参见图4所示，所述阻尼定轴21设置在阻尼总成固定壳体20内，且沿门盖的翻转方向相对固定。可选的，所述阻尼总成固定壳体20内开设有走向沿门盖翻转轴向的导槽(未图示)；而在所述阻尼定轴21上具有与所述导槽对应适配的导脊210；所述阻尼定轴21设置在阻尼总成固定壳体20内，且所述导脊210与所述导槽适配，并相互之间仅能沿导脊210的轴向相对运动，在导脊210的径向上则相对固定，从而使所述阻尼定轴21沿门盖的翻转方向相对固定。

所述阻尼输出轴22的一端位于所述阻尼总成固定壳体20内，并与所述阻尼定轴21通过相互咬合适配的曲面抵接；而阻尼输出轴22的另一端伸出至所述阻尼总成固定壳体20外，且在应用于门盖的翻转时与门盖的沿翻转轴向的另一端连接，并可沿门盖的翻转方向自由转动。参见图5所示，在阻尼定轴21上具有曲面Ⅰ210，而阻尼输出轴22上具有与曲面Ⅰ210对应适配的曲面Ⅱ220，曲面Ⅰ210与曲面Ⅱ220沿轴向相互咬合，使阻尼定轴21与阻尼输出轴22沿轴向进行咬合连接。在阻尼输出轴22与阻尼定轴21发生相对转动时，阻尼输出轴22的曲面Ⅱ220与阻尼定轴21的曲面Ⅰ210可将曲面径向上的位移转化为轴向上的位移，并在该转化运动过程中产生相互阻尼作用。

此外，在所述阻尼总成固定壳体20上具有螺栓固定安装位Ⅱ201，螺栓固定安装位Ⅱ201上具有螺栓孔，可与螺栓配合固定安装所述阻尼总成固定壳体20。

应用于门盖的翻转时，阻尼总成2的阻尼总成固定壳体20由其上的螺栓固定安装位Ⅱ201通过与螺栓配合固定安装在固定面上，阻尼输出轴22转动使曲面Ⅱ220相对运动脱离曲面Ⅰ210的方向与门盖的翻转关闭方向相同，从而在门盖翻转关闭过程中，阻尼定轴21对阻尼输出轴22产生的阻尼作用将传递至与阻尼输出轴22连接的门盖上，使门盖达到降速缓停的效果。

再参见图1所示，本实施例的门盖翻转组件还包括扭杆弹簧3。应用于门盖的翻转时，所述扭杆弹簧3的一端固定，另一端与门盖的沿翻转轴向的端部连接。而且，扭杆弹簧3的扭转变形积蓄弹簧势能的方向与门盖的翻转关闭方向一致，扭转变形释放弹簧势能的方向与门盖的翻转开启方向相同。如此，在门盖进行翻转关闭过程中，由扭杆弹簧3的扭转变形可进一步吸收门盖的势能，从而进一步提高门盖的翻转关闭缓停效果，并可实现任意角度的悬停；而在门盖翻转开启时，则可辅助门盖进行开启，从而进一步方便手动操作，且进一步减少电动开启的动力输出。

并且，该门盖翻转组件中增加扭杆弹簧3，可对门盖翻转关闭过程的势能进行高效吸收，使门盖翻转组件可承受如汽车尾门等大重量的门盖的翻转关闭缓停及任意角度悬停。

优选的，所述扭杆弹簧3为两个，而且两个的所述扭杆弹簧3的固定端相互交错，两个的所述扭杆弹簧3相互交错地与门盖的沿翻转轴向的两端连接。如此，可进一步提高对门盖翻转过程中的势能吸收效率，进一步提高大重量的门盖的翻转关闭缓停及任意角度悬停效果。

实施例2

本实施例的汽车门盖翻转结构，为汽车尾门的翻转结构，参见图6所示，包括实施例1的门盖翻转组件，以及安装骨架5和汽车门盖4。其中，安装骨架5固定安装在汽车结构上，且安装骨架5的左右轴向沿汽车门盖4的翻转轴向，在安装骨架5的左右端上分别具有驱动总成安装位501以及阻尼总成安装位502，所述驱动总成1以及所述阻尼总成2通过螺栓分别固定安装在安装骨架5的驱动总成安装位501以及阻尼总成安装位502上。而且，驱动件11的驱动输出轴111与汽车门盖4的沿翻转轴向的左端传动连接，阻尼输出轴22与汽车门盖4的沿翻转轴向的右端连接。

本实施例中，汽车门盖4的沿翻转轴向的两端均连接设置有门盖铰链6，汽车门盖4的沿翻转轴向的两端通过门盖铰链6分别与驱动件11的驱动输出轴111及阻尼输出轴22连接。其中，门盖铰链6为类U型结构的杆件，一端与汽车门盖4连接，另一端穿过安装骨架5上的门盖铰链避空位504并与驱动输出轴111或阻尼输出轴22连接。

此外，安装骨架5的左右两端上还开设有扭杆弹簧固定位503，扭杆弹簧3的固定端固定卡接在扭杆弹簧固定位503上。并且，进一步的，门盖铰链6的与汽车门盖4的非连接端通过扭杆弹簧连接杆7与扭杆弹簧3的非固定端连接。在汽车门盖4翻转关闭过程中，汽车门盖4可带动门盖铰链6驱使扭杆弹簧连接杆7挤压扭杆弹簧3发生扭转变形，使扭杆弹簧3积蓄能量。

参见图7和图8所示，基于本实施例的汽车门盖翻转结构进行汽车尾门的翻转开闭，可进行手动操作或电动操作。关盖时，由驱动总成1驱动门盖铰链6，从而带动汽车门盖1翻转关盖，在汽车门盖4翻转关盖时，至少阻尼总成2及扭杆弹簧3产生阻力并存储能量，使汽车门盖4缓降关盖并可任意角度悬停，关盖平稳；开盖时，至少阻尼总成2及扭杆弹簧3释放弹性势能，提供开盖助力，使手动操作时人手能轻松开启，且在电动开盖时可减小驱动总成1的驱动力输出。

以上实施例仅为本实用新型的较优实施例，仅在于对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此，任何未脱离本实用新型精神实质及原理上所做的变更、组合、删除、替换或修改等均将包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种门盖翻转组件，其特征在于，包括驱动总成以及阻尼总成；

所述驱动总成包括驱动件，所述驱动件的输出端用于与门盖的沿翻转轴向的一端传动连接，并可驱使所述门盖翻转；

所述阻尼总成包括阻尼定轴以及阻尼输出轴；所述阻尼输出轴用于与门盖的沿翻转轴向的另一端连接，并可随所述门盖进行同步翻转；所述阻尼输出轴与所述阻尼定轴连接，并可与所述阻尼定轴发生相对转动，且在相对转动过程中产生相互阻尼作用。

2.根据权利要求1所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述驱动件设置在驱动总成固定壳体内；且所述驱动件的外壳与所述驱动总成固定壳体相对固定。

3.根据权利要求2所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述驱动件包括驱动输出轴；所述驱动输出轴上套设有扭簧；所述扭簧的一端与所述驱动输出轴连接，另一端与所述驱动总成固定壳体连接。

4.根据权利要求2所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述驱动总成固定壳体上具有螺栓固定安装位，用于与螺栓配合固定安装所述驱动总成固定壳体。

5.根据权利要求1所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述驱动件包括减速电机。

6.根据权利要求1所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述阻尼定轴设置在阻尼总成固定壳体内，且沿门盖的翻转方向相对固定；所述阻尼输出轴的一端位于所述阻尼总成固定壳体内，并与所述阻尼定轴通过相互咬合适配的曲面抵接；所述阻尼输出轴的另一端伸出至所述阻尼总成固定壳体外，且可沿门盖的翻转方向自由转动。

7.根据权利要求6所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述阻尼总成固定壳体内开设有走向沿门盖翻转轴向的导槽；所述阻尼定轴上具有与所述导槽对应适配的导脊；且所述导脊与所述导槽适配，使所述阻尼定轴沿门盖的翻转方向相对固定。

8.根据权利要求6所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述阻尼总成固定壳体上具有螺栓固定安装位，用于与螺栓配合固定安装所述阻尼总成固定壳体。

9.根据权利要求1～8任一项所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，还包括扭杆弹簧；所述扭杆弹簧的一端固定，另一端用于与门盖的沿翻转轴向的端部连接。

10.根据权利要求9所述的一种门盖翻转组件，其特征在于，所述扭杆弹簧为两个；且所述的两个扭杆弹簧相互交错地与门盖的沿翻转轴向的两端连接。

11.一种汽车门盖翻转结构，其特征在于，包括权利要求1～10任一项所述的门盖翻转组件，以及安装骨架和汽车门盖；所述驱动总成以及所述阻尼总成均固定安装在所述安装骨架上；所述驱动件的输出端与所述汽车门盖的沿翻转轴向的一端传动连接；所述阻尼输出轴与所述汽车门盖的沿翻转轴向的另一端连接。

12.根据权利要求11所述的一种汽车门盖翻转结构，其特征在于，所述汽车门盖的沿翻转轴向的两端均设置有门盖铰链；所述汽车门盖的沿翻转轴向的两端通过所述门盖铰链分别与所述驱动件的输出端及所述阻尼输出轴连接。

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