CN218953058U - 一种门把手及车辆 - Google Patents

Abstract

本新型涉及一种门把手及车辆，包括：基座、拉手、驱动组件；拉手可相对基座在第一位置和第二位置之间旋转；驱动组件包括壳体和驱动杆，驱动杆可相对壳体伸出和缩回；驱动杆上固定连接有推动件；拉手上固定连接有传力件；推动件可推动传力件，从而使拉手在第一位置和第二位置之间旋转。本新型通过驱动组件的驱动杆上的推动件推动传力件，从而推动拉手从第一位置向第二位置旋转。相比于现有的通过拉绳、齿轮、凸轮等进行传动，其传动结构简单，可靠，并可显著节约成本。

Description

一种门把手及车辆

技术领域

本实用新型涉及门把手领域，尤其涉及一种门把手及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们不仅对车辆的性能有更高要求，也越来越看重汽车的细节设计，如车门把手等的车身设计。车辆的门把手，主要包括外凸式和隐藏式两种。在打开车门的过程中，通常需要使门把手翘起一个小角度，然后可进一步的打开车门。

现有的使门把手翘起的传动结构复杂，制造成本大。过多的传动部件影响把手动作的稳定性，故障率高、噪音较大。且现有的门把手，多采用手动打开方式，其用户体险度差。

因此，急需一种传动结构简单，可自动翘起的门把手，以解决上述问题。

实用新型内容

为缓解或解决上述问题中的至少一个方面或者至少一点，提出本新型。

根据本新型的一个方面，本新型提供一种门把手，包括：基座、拉手、驱动组件；拉手可相对基座在第一位置和第二位置之间旋转；驱动组件包括壳体和驱动杆，驱动杆可相对壳体伸出和缩回；驱动杆上固定连接有推动件；拉手上固定连接有传力件；推动件可推动传力件，从而使拉手在第一位置和第二位置之间旋转。

本新型通过驱动组件的驱动杆上的推动件推动传力件，从而推动拉手从第一位置向第二位置旋转。相比于现有的通过齿轮、凸轮等进行传动，其传动结构简单，可靠，并可显著节约成本。

为了达到更好的使用效果，本新型还提供如下优选技术方案：

优选的，推动件为设置在驱动杆外周上的凸起结构。

优选的，推动件包括筒体及设在筒体外周的凸起结构，筒体套设固定在驱动杆的外周。

优选的，凸起结构形成有推动斜面，推动斜面在推动件推动传力件的过程中，抵接在传力件的外表面。

优选的，传力件包括传力部和连接部。

优选的，传力部上形成有传力斜面。

优选的，连接部为柱体结构，连接部一端与拉手的表面固接，另一端的侧面上固定连接有传力部。

优选的，还包括控制单元，控制单元与驱动组件控制连接。

优选的，所述门把手为车辆上的门把手；控制单元同时与车辆的遥控器控制连接。控制单元同时与车辆的中控单元控制连接，并可接收车辆的档位信息。

本新型还提供一种车辆，包括所述的门把手。

本新型通过驱动组件的驱动杆上的推动件推动传力件，从而推动拉手从第一位置向第二位置旋转。相比于现有的通过拉绳、齿轮、凸轮等进行传动，其传动结构简单，可靠，并可显著节约成本。本实型并通过控制单元，控制驱动组件，进而实现拉手的自动翘起与关闭，其自动化程度高。

附图说明

图1为本新型的一个示例性实施例的门把手的立体示意图(拉手处于隐藏状态)。

图2为图1的门把手的前视示意图。

图3为图1的门把手的后视示意图。

图4为本新型的一个示例性实施例的门把手的爆炸示意图。

图5为本新型的一个示例性实施例的门把手的立体示意图(拉手处于翘起状态)。

图6为本新型的一个示例性实施例的拉手的立体示意图。

图7为本新型的一个示例性实施例的驱动组件的立体示意图。

图8为本新型的一个示例性实施例的门把手的控制系统示意图(拉手处于翘起状态)。

其中：1-基座，2-拉手，3-壳体，4-驱动杆，5-推动件，6-推动斜面，7-连接部，8-传力部，9-传力斜面，10-灯组件，11-容纳槽，12-固定结构，13-驱动组件。

具体实施方式

下述参照附图对本新型实施方式的说明旨在对本新型的总体新型构思进行解释，而不应当理解为对本新型的一种限制。在本新型中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。

在此描述的特征可以以不同的形式来实现，而不应被解释为限于在此描述的示例。相反，已提供在此描述的示例，以仅示出实现在此描述的方法、设备和/或系统的许多可行方式中的一些可行方式，所述许多可行方式在理解本新型的公开之后将是清楚的。

尽管在此可使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各种构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不应被这些术语所限制。相反，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分进行区分。

在说明书中，当元件(诸如，层、区域或基底)被描述为“在”另一元件上、“连接到”或“结合到”另一元件时，该元件可直接“在”另一元件上、直接“连接到”或“结合到”另一元件，或者可存在介于其间的一个或多个其他元件。相反，当元件被描述为“直接在”另一元件上、“直接连接到”或“直接结合到”另一元件时，可不存在介于其间的其他元件。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并不将用于限制公开。除非上下文另外清楚地指示，否则单数形式也意在包括复数形式。术语“包含”、“包括”和“具有”说明存在叙述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

为了使得本领域技术人员能够使用本新型的内容，下文中可能结合特定的应用场景、特定的系统、器件和元件的参数以及特定的连接方式，给出以下示例性实施例。然而，对于本领域技术人员来说，这些实施例仅是示例，在不脱离本新型的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施例和应用场景。

根据本新型的一个示例性实施例：如图1-8所示，本实型的一种门把手，包括：基座1、拉手2、驱动组件13；拉手2可相对基座1在第一位置和第二位置之间旋转；驱动组件13包括壳体3和驱动杆4，驱动杆4可相对壳体3伸出和缩回；驱动杆4上固定连接有推动件5；拉手2上固定连接有传力件；推动件5可推动传力件，从而使拉手2在第一位置和第二位置之间旋转。可选的，驱动组件13为气缸，气缸包括壳体3和驱动杆4。或者，驱动组件13可为丝杆电机。

如图1-8所示，本新型通过驱动组件13的驱动杆4上的推动件5推动传力件，从而推动拉手2从第一位置向第二位置旋转。相比于现有的通过齿轮、凸轮等进行传动，其传动结构简单，可靠，并可显著节约成本。

根据本新型的一个示例性实施例：如图1-8所示，推动件5为设置在驱动杆4外周上的凸起结构。或者推动件5包括筒体及设在筒体外周的凸起结构，筒体套设固定在驱动杆4的外周。其中，凸起结构形成有推动斜面6。传力件包括传力部和连接部7，传力部上形成有传力斜面9。推动斜面6在推动件5推动传力件的过程中，直接抵接在传力件的传力斜面9上，通过斜面的作用，实现力的斜向传递，进而将沿基座1横向上的力，转化为沿基座1纵向上的力，从而使拉手2从第一位置向和二位置旋转。

如图1-8所示，示例性的，连接部7为多边形柱体结构，连接部7一端与拉手2的表面固接，另一端的侧面上形成有安装座，传力部的一端插接固定在安装座内部。优选的，连接部7大致垂直于拉手2的横向面设置，传力部大致垂直于连接部7的侧面设置。通过上述设置，可以方便的将没基座1横向上的力，转化为沿基座1纵向上的力，从而实现拉手2的旋转。

根据本新型的一个示例性实施例：如图1，2，5所示，基座1包括容纳槽11，拉手2可转动的安装在容纳槽11内，在第二位置，拉手2一端翘起，凸出于容纳槽11的外沿，其为翘起状态；在第一位置，拉手2的一端不再凸出于容纳槽11的外沿，其为隐藏状态。本新型可选的，还包括弹性组件，弹性组件用于提供拉手2从第二位置向第一位置转动的回复力。如可采用现有的方式，拉手2通过铰接的方式安装在容纳槽11内部。弹性组件可为扭簧，安装在铰接轴上，用于提供上述回复力。

根据本新型的一个示例性实施例：如图3，4所示，容纳槽11底部设置有灯组件10，通过灯组件10，可以在拉手2翘起时，使灯打开，方便操作。优选的，灯组件10可为LED灯。

根据本新型的一个示例性实施例：本实型还提供一种车辆，上述门把手，可通过固定结构12安装于车辆的钣金件上。如图8所示，还包括控制单元，如其可为ECU，控制单元与驱动组件13控制连接、同时与所述灯组件10控制连接。可选的，控制单元，可同时与车辆的遥控器、车辆的中控单元控制连接，接收遥控器和车辆的中控单元的控制指令，控制驱动组件13驱动传动力件运动，带动拉手2从第一位置转动到第二位置。可选的，控制单元同时可接收车辆的CAN信号信息，控制驱动组件13的运动。可选的，控制器同时与把手状态检测单元控制连接，把手状态检测单元可以为接近传感器，用于检测拉手2处于关闭状态还是处于翘起状态，其中关闭状态也可称为隐藏状态，翘起状态也可称为打开状态。

下面结合符图1-8说明本新型的工作过程：

1)用户按下按遥控器解锁键或车内解锁键，控制单元接收到解锁指令，控制驱动组件13的驱动杆4相对壳体3伸出，推动件5推动传力部8从初始位置A运动到位置B，传力部8带动连接部7移动，进而驱动拉手2从第一位置移动到第二位置，带动拉手2张开，同时控制单元控制LED灯亮。在上述位置A到位置B的过程中，推动件5始终抵接在传力部8的外表面上。

2)用户按下按遥控器锁定键或车内锁定键，控制单元接收到关锁指令，控制驱动组件13的驱动杆4收回，推动件5不再抵接传力部8的外表面；拉手2在弹性组件如回复钮簧或回复弹簧的作用下，从第二位置移动到第一位置；传力部8从位置B回到初始位置A。把手关闭，控制单元控制LED灯灭。

3)拉手2张开状态，挂D档或者把手状态检测单元，检测到拉手2张开状态超过预设时间，如5分钟；控制单元发出关锁指令，控制驱动组件13的驱动杆4收回，推动件5不再抵接传力部8的外表面；拉手2在回复弹簧的作用下，从第二位置移动到第一位置；传力部8从位置B回到初始位置A。把手关闭，控制单元控制LED灯灭。

本新型通过电动驱动杆4上的推动件5直接驱动传力部8的方式，在推动过程中，推动件5直接抵接在传力部8的外周面上，传力部8通过连接部7直接带动拉手2转动，省去了中间的传动装置，其结构简单，传动可靠。并通过控制单元，控制驱动组件13，进而实现拉手2的自动翘起与关闭；并同时通过设置LED灯的方式，可方便操作；并同时通过状态检测单元，可以实现忘记关闭拉手2时，自动关闭。其自动化程度高、结构安全、可靠。

尽管已经示出和描述了本新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化、要素组合，本新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门把手，其特征在于：包括：基座(1)、拉手(2)、驱动组件(13)；

拉手(2)可相对基座(1)在第一位置和第二位置之间旋转；

驱动组件(13)包括壳体(3)和驱动杆(4)，驱动杆(4)可相对壳体(3)伸出和缩回；

驱动杆(4)上固定连接有推动件(5)；拉手(2)上固定连接有传力件；

推动件(5)可推动传力件，从而使拉手(2)在第一位置和第二位置之间旋转。

2.根据权利要求1所述的门把手，其特征在于：推动件(5)为设置在驱动杆(4)外周上的凸起结构。

3.根据权利要求1所述的门把手，其特征在于：推动件(5)包括筒体及设在筒体外周的凸起结构，筒体套设固定在驱动杆(4)的外周。

4.根据权利要求2或3所述的门把手，其特征在于：凸起结构形成有推动斜面(6)，推动斜面(6)在推动件(5)推动传力件的过程中，抵接在传力件的外表面。

5.根据权利要求1所述的门把手，其特征在于：传力件包括传力部(8)和连接部(7)。

6.根据权利要求5所述的门把手，其特征在于：传力部(8)上形成有传力斜面(9)。

7.根据权利要求5所述的门把手，其特征在于：连接部(7)为柱体结构，连接部(7)一端与拉手(2)的表面固接，另一端的侧面上固定连接有传力部(8)。

8.根据权利要求1-3、5-7中任一项所述的门把手，其特征在于：还包括控制单元，控制单元与驱动组件(13)控制连接。

9.根据权利要求8所述的门把手，其特征在于：所述门把手为车辆上的门把手；控制单元同时与车辆的遥控器控制连接；

控制单元同时与车辆的中控单元控制连接，并可接收车辆的档位信息。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的门把手。

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