CN114482730A - 一种隐藏式汽车电动门把手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隐藏式汽车电动门把手，包括车门钣金和把手本体，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔底部设有背板，所述背板上设有支架，所述把手本体在所述容纳腔内活动配合设置，所述把手本体和所述支架之间设有用于将把手本体从容纳腔中顶出至所述车门钣金外的顶升组件，所述顶升组件的一侧设有锁止机构，其特征在于，所述顶升组件包括驱动机构和顶升机构，所述顶升机构上设有防自开启机构。本发明结构简单、安装方便、安全可靠，解决了传统门把手风阻的问题，提高了汽车竞争力。

Description

一种隐藏式汽车电动门把手

技术领域

本发明涉及汽车门把手技术领域，具体涉及一种隐藏式汽车电动门把手。

背景技术

目前多数汽车的汽车门把手均是裸露外凸式设计，由于门外拉手整体外露，容易磕碰，且门外拉手内外侧很容易被污染，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手，并且门外拉手外凸，不仅破坏整车侧面外观，同时造成了一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，增大了风噪。

因此，需要一种结构简单、安装方便、安全可靠的门把手。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单、安装方便、安全可靠的隐藏式汽车电动门把手。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种隐藏式汽车电动门把手，包括车门钣金和把手本体，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔底部设有背板，所述背板上设有支架，所述把手本体在所述容纳腔内活动配合设置，所述把手本体和所述支架之间设有用于将把手本体从容纳腔中顶出至所述车门钣金外的顶升组件，所述顶升组件的一侧设有锁止机构，所述顶升组件包括驱动机构和顶升机构，所述顶升机构上设有防自开启机构；所述顶升机构包括第一摆臂、第二摆臂、第一连杆和第二连杆，所述第一摆臂、第二摆臂和第一连杆分别和固定安装在所述支架上的第一销轴、第二销轴、第三销轴铰接，所述第一连杆的一端和所述第一摆臂铰接，所述第一连杆的另一端设有滑槽，所述第二摆臂上设有连接轴且所述连接轴在所述滑槽内滑动，所述第一摆臂和所述把手本体的一端铰接，所述第二连杆的两端通过转轴分别和所述把手本体的另一端、所述第二摆臂铰接；所述防自启机构包括配重块，所述配重块位于所述第一连杆的一侧且铰接在所述第三销轴上，所述配重块包括配重端和限位端，所述限位端设有限位滑槽，所述连接轴在所述限位滑槽内滑动。

这样，顶升组件能够把把手本体从容纳腔中顶出，从而便于使用者拉动把手开启车门，防自启机构在发生侧向碰撞使，配重块绕第三销轴转动，阻挡第一摆臂和第二摆臂自行开启，从而避免由于侧碰导致的开门。

进一步，所述锁止机构包括通过转轴铰接在所述支架上的锁止连杆，所述第二摆臂靠近所述锁止连杆的一侧设有使所述锁止连杆向上转动的斜面。锁止连杆的一端连接有车门锁，在第二摆臂向上能够带动锁止连杆转动，从而对车门锁起到解锁作用，达到开启车门的目的。

进一步，所述驱动机构包括驱动器和推杆，所述驱动器固定安装在所述背板上，且位于所述第一摆臂的一侧，所述推杆一端和所述驱动器的输出端连接，在所述驱动器的驱动下使所述推杆另一端推动所述第一摆臂转动。通过驱动器提供动力源，推动第一摆臂转动，从而使铰接的第一连杆、第二摆臂、第二连杆同步发生转动，从而使把手本体被顶出容纳腔。

进一步，所述把手本体上设有具有触摸感应功能的传感器，所述传感器外设有把手盖。通过传感器感应到想要开门的操作，传感器将信号传递给系统，系统发出信号使驱动器开始工作。

进一步，所述第一轴销上和第二轴销上分别套接有驱动第一摆臂和第二摆臂恢复到初始位置的第一扭簧和第二扭簧，所述第三轴销上套接有驱动所述配重块恢复到初始位置的第三扭簧，且设于所述配重块和所述第三轴销之间。驱动器断电后，推杆回到初始位置，通过第一扭簧和第二扭簧的力将第一摆臂和第二摆臂恢复到初始位置，此时把手本体推回到容纳腔内，通过第三扭簧使配重块回到初始位置，从而阻挡第一摆臂和第二摆臂的自行开启。

进一步，所述限位滑槽呈L形设置。L形的限位滑槽通过较短的一端能够起到锁止的作用。

进一步，所述支架上设有若干在所述第一摆臂、第二摆臂、配重块恢复初始位置时起到缓冲作用的缓冲垫。通过缓冲垫减少在第一摆臂、第二摆臂、配重块回位过程中与支架的冲击，从而减小噪音和损伤。

进一步，所述容纳腔外设有密封垫。通过密封垫、把手盖和车门钣金形成密封环境，防止容纳腔内受到外部的干扰和污染。

综上所述，本发明结构简单、安装方便、安全可靠，解决了传统门把手风阻的问题，提高了汽车竞争力。

附图说明

图1为本发明的爆炸图。

图2为把手本体的安装结构示意图。

图3为初始状态和把手回位状态结构示意图。

图4为预开启状态示意图。

图5为最大开启状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1-5所示，一种隐藏式汽车电动门把手，包括车门钣金1和把手本体2，所述的车门钣金1上开设有容纳腔，所述的容纳腔底部设有背板3，所述背板3上设有支架4，所述把手本体2在所述容纳腔内活动配合设置，所述把手本体2和所述支架4之间设有用于将把手本体从容纳腔中顶出至所述车门钣金外的顶升组件，所述顶升组件的一侧设有锁止机构，所述顶升组件包括驱动机构和顶升机构，所述顶升机构上设有防自开启机构；所述顶升机构包括第一摆臂5、第二摆臂6、第一连杆7和第二连杆8，所述第一摆臂5、第二摆臂6和第一连杆7分别和固定安装在所述支架4上的第一销轴12、第二销轴13、第三销轴14铰接，所述第一连杆7的一端和所述第一摆臂5铰接，所述第一连杆7的另一端设有滑槽15，所述第二摆臂6上设有连接轴16且所述连接轴16在所述滑槽15内滑动，所述第一摆臂5和所述把手本体2的一端铰接，所述第二连杆8的两端通过转轴分别和所述把手本体2的另一端、所述第二摆臂6铰接；所述防自启机构包括配重块17，所述配重块17位于所述第一连杆7的一侧且铰接在所述第三销轴14上，所述配重块17包括配重端701和限位端702，所述限位端702设有限位滑槽18，所述连接轴16在所述限位滑槽18内滑动。这样，顶升组件能够把把手本体从容纳腔中顶出，从而便于使用者拉动把手开启车门，防自启机构在发生侧向碰撞使，配重块绕第三销轴转动，阻挡第一摆臂和第二摆臂自行开启，从而避免由于侧碰导致的开门。

本实施例中，所述锁止机构包括通过转轴铰接在所述支架4上的锁止连杆9，所述第二摆臂6靠近所述锁止连杆9的一侧设有使所述锁止连杆4向上转动的斜面。锁止连杆的一端连接有车门锁，在第二摆臂向上能够带动锁止连杆转动，从而对车门锁起到解锁作用，达到开启车门的目的。

本实施例中，所述驱动机构包括驱动器10和推杆19，所述驱动器固定安装在所述背板3上，且位于所述第一摆臂5的一侧，所述推杆19一端和所述驱动器10的输出端连接，在所述驱动器10的驱动下使所述推杆19另一端推动所述第一摆臂5转动。通过驱动器提供动力源，推动第一摆臂转动，从而使铰接的第一连杆、第二摆臂、第二连杆同步发生转动，从而使把手本体被顶出容纳腔。

本实施例中，所述驱动器10为平推电机。

本实施例中，所述把手本体2上设有具有触摸感应功能的传感器20，所述传感器20外设有把手盖21。通过传感器感应到想要开门的操作，传感器将信号传递给系统，系统发出信号使驱动器开始工作。

本实施例中，所述第一轴销12上和第二轴销13上分别套接有驱动第一摆臂5和第二摆臂6恢复到初始位置的第一扭簧11和第二扭簧22，所述第三轴销14上套接有驱动所述配重块17恢复到初始位置的第三扭簧23，且设于所述配重块17和所述第三轴销14之间。驱动器断电后，推杆回到初始位置，通过第一扭簧和第二扭簧的力将第一摆臂和第二摆臂恢复到初始位置，此时把手本体推回到容纳腔内，通过第三扭簧使配重块回到初始位置，从而阻挡第一摆臂和第二摆臂的自行开启。

本实施例中，所述限位滑槽18呈L形设置。L形的限位滑槽通过较短的一端能够起到锁止的作用。

本实施例中，所述支架4上设有若干在所述第一摆臂、第二摆臂、配重块恢复初始位置时起到缓冲作用的缓冲垫。通过缓冲垫减少在第一摆臂、第二摆臂、配重块回位过程中与支架的冲击，从而减小噪音和损伤。

本实施例中，所述容纳腔外设有密封垫24。通过密封垫、把手盖和车门钣金形成密封环境，防止容纳腔内受到外部的干扰和污染。

本发明的工作原理以及流程：

本发明有四个状态：初始状态、预开启状态、最大开启状态和把手回位状态；

当处于初始状态时，初始状态又叫把手闭锁状态，平推电机的输出端和推杆连接，第一摆臂和第二摆臂已经连杆都处于回位状态；

预开启状态：需要打开车门时，驾驶员触摸把手盖上具有触摸感应功能的区域，车身的控制模块给平推电机通电，平推电机的输出端开始动作从而推动推杆，推杆推动第一摆臂绕第一销轴转动，第一摆臂同时推动第一连杆绕第三销轴转动，第一连杆同时推动第二摆臂绕第二销轴转动，由于把手本体和第一摆臂、第二摆臂铰接，在第一摆臂和第二摆臂转动的同时，能够将把手本体从容纳腔中推出，当平推电机霍尔信号消失，推杆推出到最大位置，车身的控制模块给平推电机断电，平推电机的推出动作终止，此时处于预开启状态。

最大开启状态：当把手本体在处于预开启状态时，此时驾驶员拉动把手，把手本体通过铰接的第二连杆进行转动，同时第二连杆拉动第二摆臂并跟随第二摆臂绕第二销轴转动，从而达到最大开启位置；同时，第二摆臂转动的过程中，通过连接轴和滑槽的配合带动第一连杆转动，使配重块绕第三销轴跟随第一连杆的转动而转动，使连接轴脱离L型的滑动槽短的一端至长的一端，起到解锁作用，同时第二摆臂上的斜面能够和拉锁连杆接触配合，并带动拉锁连杆转动用于解锁车门，此时能够打开车门。

把手回位状态：当停止接触把手盖上具有触摸感应功能的区域或车速到达设定值时，车身的控制模块给平推电机反向通电，平推电机带动推杆回到初始位置，车身的控制模块将平推电机断电，在没有推杆的支撑下，把手本体在第一扭簧、第二扭簧和第三扭簧扭力的作用下恢复到初始位置，回位过程结束。

另外，在未通电情况下车门的开启：用手按下把手本体具有触摸感应功能区域的一端，把手本体绕与第一摆臂的铰接的连接轴转动，把手本体的另一端上翘带动铰接的第二连杆，从而带动第二摆臂向上转动，第二摆臂运动过程中，连接轴从L型的滑动槽短的一端至长的一端，起到解锁作用，同时第二摆臂上的斜面能够和拉锁连杆接触配合，并带动拉锁连杆转动用于解锁车门，此时能够打开车门，释放把手后，通过第二扭簧和第三扭簧使把手本体、第二摆臂和配重块回到初始位置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种隐藏式汽车电动门把手，包括车门钣金和把手本体，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔底部设有背板，所述背板上设有支架，所述把手本体在所述容纳腔内活动配合设置，所述把手本体和所述支架之间设有用于将把手本体从容纳腔中顶出至所述车门钣金外的顶升组件，所述顶升组件的一侧设有锁止机构，其特征在于，所述顶升组件包括驱动机构和顶升机构，所述顶升机构上设有防自开启机构；

所述顶升机构包括第一摆臂、第二摆臂、第一连杆和第二连杆，所述第一摆臂、第二摆臂和第一连杆分别和固定安装在所述支架上的第一销轴、第二销轴、第三销轴铰接，所述第一连杆的一端和所述第一摆臂铰接，所述第一连杆的另一端设有滑槽，所述第二摆臂上设有连接轴且所述连接轴在所述滑槽内滑动，所述第一摆臂和所述把手本体的一端铰接，所述第二连杆的两端通过转轴分别和所述把手本体的另一端、所述第二摆臂铰接；

所述防自启机构包括配重块，所述配重块位于所述第一连杆的一侧且铰接在所述第三销轴上，所述配重块包括配重端和限位端，所述限位端设有限位滑槽，所述连接轴在所述限位滑槽内滑动。

2.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述锁止机构包括通过转轴铰接在所述支架上的锁止连杆，所述第二摆臂靠近所述锁止连杆的一侧设有使所述锁止连杆向上转动的斜面。

3.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述驱动机构包括驱动器和推杆，所述驱动器固定安装在所述背板上，且位于所述第一摆臂的一侧，所述推杆一端和所述驱动器的输出端连接，在所述驱动器的驱动下使所述推杆另一端推动所述第一摆臂转动。

4.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述把手本体上设有具有触摸感应功能的传感器，所述传感器外设有把手盖。

5.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述第一轴销上和第二轴销上分别套接有驱动第一摆臂和第二摆臂恢复到初始位置的第一扭簧和第二扭簧，所述第三轴销上套接有驱动所述配重块恢复到初始位置的第三扭簧，且设于所述配重块和所述第三轴销之间。

6.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述限位滑槽呈L形设置。

7.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述支架上设有若干在所述第一摆臂、第二摆臂、配重块恢复初始位置时起到缓冲作用的缓冲垫。

8.根据权利要求1所述的隐藏式汽车电动门把手，其特征在于，所述容纳腔外设有密封垫。

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