CN213175215U - 车门把手总成及汽车门锁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门把手总成及汽车门锁系统，车门把手总成包括把手组件、门锁组件、和传动部件；把手组件包括本体和转轴，本体通过转轴枢转地连接到车门；传动部件包括设置于车门内的传动连杆与拉索；还包括限位组件，限位组件包括驱动构件和限位销；其中限位销的一端与驱动构件连接，限位销的另一端可相对于本体在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，限制本体绕转轴向车门外侧的转动；在第二位置，本体与传动连杆的一端抵接并推动传动连杆，联动拉索拉动锁片与锁扣分离。在汽车锁车后，汽车把手总成的把手组件本体不能从车体外的拉开，减少把手损坏的风险；并且把手总成整体结构简单，锁车和解锁操作简单。

Description

车门把手总成及汽车门锁系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门把手总成以及包含该车门把手总成的汽车门锁系统。

背景技术

汽车车门是汽车侧方可开闭的门类活动部件，其打开后可供乘员进出。传统的车门把手，是凸出于汽车车门表面的一种拱起结构，以便乘员开关车门。车门隐藏式把手是相对于外凸把手来说的，隐藏式车门把手是把手表面与车门外表面平齐，不突出，使用时可弹出或旋出，以便用户开闭车门，这对于汽车整体造型美观和汽车风阻都更有利。随着汽车造型的发展，隐藏式把手逐渐成为潮流。

现有的旋出式的隐藏把手，在使用中存在钥匙解锁或不解锁车门把手都可外部拉开的问题，因此可能使用户对是否解锁误判，以为解锁强行拉拽把手；也可能发生汽车锁车车主离开后车门把手被外人随意拉开；这些情况会减少把手使用寿命甚至可能造成把手损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的汽车旋出式隐藏把手可随意从外部拉开，存在减少把手使用寿命甚至可能造成把手损坏的问题。提供一种车门把手总成，在汽车锁车后，依靠限位组件限制把手组件本体向车体外的转动，从而使把手组件本体无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险；并且车门把手总成整体结构简单，锁车和解锁操作简单。本实用新型还提供一种包含该车门把手总成的汽车门锁系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门把手总成，包括把手组件、门锁组件、和传动部件；把手组件包括本体和转轴，其中本体设置于车门上，并且本体外侧表面与车门外表面齐平，转轴设置于本体的一端，本体通过转轴枢转地连接到车门。

门锁组件包括可卡接的锁扣与锁片。传动部件包括设置于车门内的传动连杆与拉索，传动连杆的一端可与本体抵接，拉索的一端与传动连杆的另一端固定连接，且拉索的另一端与锁片连接。

并且车门把手总成还包括限位组件，限位组件包括驱动构件和限位销；其中限位销的一端与驱动构件连接，限位销的另一端可相对于本体在第一位置与第二位置之间移动。驱动构件可驱动限位销在第一位置，限位销的另一端位于传动连杆的一端与本体之间，并且与本体抵接，限制本体绕转轴向车门外侧的转动；在第二位置，限位销的另一端位于本体的一侧，并且本体可向车门外侧转动并与传动连杆的一侧抵接；其中本体与传动连杆的一端抵接并推动传动连杆，联动拉索拉动锁片与锁扣分离。

采用上述方案，当汽车锁车后，门锁组件为锁合状态，通过限位组件限制把手组件的本体绕转轴向车体外侧的转动，使本体无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险。当汽车解锁后，通过限位组件中限位销的移动解除限制，本体可绕转轴向车体外侧转动，并推动传动部件，联动门锁组件转换为解锁状态，车门打开；车门把手总成整体结构简单，锁车和解锁操作简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门把手总成，驱动构件包括电机，限位销的一端与电机的输出轴连接，并且电机的转动带动限位销在第一位置与第二位置之间转动。

采用上述方案，利用电机驱动限位销在第一位置与第二位置之间转动，实现锁车或解锁，使车门锁车或解锁控制方式简单准确。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门把手总成，限位组件还包括第一复位弹簧，第一复位弹簧设置于电机的输出轴上，并且复位弹簧的一端固定于限位销上，另一端固定于电机上。

采用上述方案，设置第一复位弹簧使限位销自第二位置向第一位置的转动不依靠电机驱动，第一复位弹簧使限位销自动复位到第一位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门把手总成，其中传动连杆呈L形板状结构；并且传动连杆的中间位置设置有枢轴以及套设于枢轴上的第二复位弹簧，第二复位弹簧的一端固定连接于传动连杆，另一端相对于车体固定。

采用上述方案，传动连杆的结构便于旋转拉动拉索进行解锁，并且当本体转动开门后，回位到与车门外表面平齐，不再推动传动连杆时，第二复位弹簧使传动连杆复位，不拉动拉索。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门把手总成，其中本体的一端设置有抵接部，本体向车门外侧转动，抵接部与传动连杆一端抵接并推动传动连杆，联动拉索拉动锁片与锁扣分离。

采用上述方案，设置抵接部与传动连杆一端匹配，便于本体的转动推动传动连杆的转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门把手总成，限位销在第一位置时，限位销的另一端与本体的一端抵接，并且抵接位置靠近本体设置抵接部的位置。

采用上述方案，使车门把手总成整体结构紧凑。

本实用新型还提供一种汽车门锁系统，包括本实用新型提供的车门把手总成；还包括：感应装置，感应装置采集门锁组件闭锁或解锁的信号；控制装置，控制装置分别与感应装置和车门把手总成的驱动构件连接；控制装置接收感应装置传输的信号，并且根据信号控制驱动构件的运行。

其中当控制装置接收到门锁组件闭锁的信号时，控制驱动构件驱动车门把手总成的限位销移动至第一位置，限制车门把手总成的本体绕把手转轴向车门外侧的转动；当控制装置接收到门锁组件解锁的信号时，控制驱动构件驱动限位销移动至第二位置，本体可向车门外侧转动。

采用上述方案，控制装置根据收到的信号控制车门把手总成的驱动构件，从而驱动限位销的移动，控制车门解锁或闭锁，控制方式简单易操作。并且当汽车锁车后，限位组件限制把手组件的本体绕转轴向车体外的转动，使本体无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车门锁系统，感应装置与汽车的车载控制单元连接；车载控制单元与汽车的门锁关联装置连接，接收门锁关联装置的状态信息，并根据状态信息向感应装置传输门锁组件闭锁或解锁的信号；其中门锁关联装置包括汽车的点火开关或钥匙。

当车载控制单元接收到点火开关为开启状态的信息或钥匙为开锁状态的信息时，向感应装置传输门锁组件解锁的信号；当车载控制单元接收到点火开关为关闭状态的信息或钥匙为关锁状态的信息时，向感应装置传输门锁组件闭锁的信号。

采用上述方案，根据汽车发动机是否点火或钥匙是否发出信号控制锁车或解锁。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车门锁系统，车载控制单元还向感应装置传输紧急状态信息，感应装置接收紧急状态信息后向控制装置传输门锁组件解锁的信号，并且控制装置控制驱动构件驱动限位销移动至第二位置，本体可向车门外侧转动。

采用上述方案，当汽车发生车辆发生碰撞事故等紧急状态，造成乘车人员在车内丧失行动能力，或无法正常完成解锁时；控制装置可以自动控制限位组件解除限位，从而便于开门救援。并且紧急解锁通过车辆主控制系统接收的信号控制，不需要额外添加传感器。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车门锁系统，感应装置和控制装置集成为一体。

采用上述方案，降低汽车门锁系统的成本，并且便于布置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车门把手总成及汽车门锁系统，当汽车锁车后，通过限位组件限制把手组件的本体绕转轴向车体外的转动，使本体无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险。并且车门把手总成整体结构简单，锁车和解锁操作简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例1车门把手总成的结构示意图，其中不包括门锁组件，并且限位销在第一位置；

图2为本实用新型实施例1车门把手总成的限位组件的立体结构图；

图3为图1车门把手总成的把手组件和传动连杆的立体结构图；

图4为图3把手组件和传动连杆车门的仰视结构图；

图5为本实用新型实施例1车门把手总成的把手组件和传动连杆的仰视结构图，其中限位销在第二位置，本体向车门外侧转动并与传动连杆的一侧抵接；

图6为图5把手组件和传动连杆的侧视结构图；

图7为本实用新型实施例2汽车门锁系统的结构框图。

附图标记说明：

100：车门把手总成；

110：把手组件；111：本体；1111：抵接部；112：转轴；

120：传动部件；121：传动连杆；1211：枢轴；1212：第二复位弹簧；1213：拉索卡扣；122：拉索；

130：限位组件；131：驱动构件；1311：电机；1312：输出轴；1313：第一复位弹簧；1314：轴套；132：限位销；

140：把手外壳；

200：车门；

300：感应装置；

400：控制装置；

500：车载控制单元；

600：门锁关联装置。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实用新型提供一种车门把手总成，如图1所示，包括把手组件110、门锁组件、和传动部件120；把手组件110包括本体111和转轴112，其中本体111设置于车门200上，并且本体111外侧表面与车门200外表面齐平，转轴112设置于本体111的一端，本体111通过转轴112枢转地连接到车门200。具体地，如图1所示，把手组件110相对于车门200不外凸，为隐藏式把手，并且车门把手总成还可以包括把手壳体140；本体111可绕转轴112转动，依靠转轴112使本体111可向车门200外侧拉开操作，本体111可以为塑料材质，注塑成型。

门锁组件包括可卡接的锁扣与锁片，其中锁片设置于车门200上，锁扣设置于车体上，当卡接时使车门200锁合；传动部件120包括设置于车门200内的传动连杆121与拉索122，传动连杆121的一端可与本体111抵接，拉索122的一端与传动连杆121的另一端固定连接，且拉索122的另一端与锁片连接，并可以拉动锁片。具体地，如图1、图3和图4所示，传动连杆121的一端与本体111可以在不需要开启车门200时为互相分离，需要开启车门200时，如图5和图6所示，本体111绕转轴112旋转可使传动连杆121的一端与本体111抵接；并且本体111与传动连杆121抵接地位置在车门200内侧，更进一步地，可以在本体111上在车门200内侧一侧设置凸出的结构便于与传动连杆121抵接。传动连杆121的另一端可以设置拉索卡扣1213，通过该拉索卡扣1213使拉索122与传动连杆121固定连接。需要说明的是，由于门锁组件为现有技术常用的锁扣与锁片结构，因此附图中没有画出。

并且车门把手总成还包括限位组件130，如图1-图2所示，限位组件130包括驱动构件131和限位销132；其中限位销132的一端与驱动构件131连接，限位销132的另一端可相对于本体111在第一位置与第二位置之间移动。驱动构件131可驱动限位销132在第一位置，限位销132的另一端位于传动连杆121的一端与本体111之间，并且与本体111抵接，限制本体111绕转轴112向车门200外侧的转动。在第二位置，限位销132的另一端位于本体111的一侧，并且本体111可向车门200外侧转动并与传动连杆121的一侧抵接。其中本体111与传动连杆121的一端抵接并推动传动连杆121，联动拉索122拉动锁片与锁扣分离。

具体地，驱动构件131可以为电机驱动、电磁驱动或机械驱动；限位销132的另一端在第一位置与第二位置之间移动可以通过平移实现也可以通过转动实现。转轴112可以将本体111分为两部分，如图1所示，转轴112的右侧的部分较长，便于拉动，并且拉动时绕转轴112可向车门200外侧转动，转轴112的左侧的部分较短，拉动时在车门200内转动。限位销132在第一位置时，要实现限制本体111绕转轴112向车门200外侧的转动；限位销132可以设置在转轴112的左侧，另一端与本体111在车门200内侧的中间或端部抵接，限制转轴112左侧的部分的转动；限位销132也可以设置在转轴112的右侧，另一端与本体111在车门200内侧的中间，限制转轴112右侧的部分向车门200外侧转动。在本实施例中，限位销132的另一端位于传动连杆121的一端与本体111之间，即如图1所示，限位销132设置在转轴112的左侧，另一端与本体111在车门200内侧的端部抵接。

限位销132在第二位置时，在车门200外侧拉动本体111使本体111绕转轴112自由向车门200外侧转动，本体111在转动中与传动连杆121的一端抵接并依靠转动推动传动连杆121转动或移动，联动拉索122拉动锁片与锁扣分离，实现车门200解锁。

采用上述方案，当汽车锁车后，门锁组件为锁合状态，通过限位组件130限制把手组件110的本体111绕转轴112向车体外的转动，使本体111无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险。当汽车解锁后，通过限位组件130中限位销132的移动解除限制，把手组件110的本体111可绕转轴112向车体外的转动，并带动传动部件120移动，联动门锁组件转换为解锁状态，车门200打开；车门把手总成整体结构简单，锁车和解锁操作简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和2所示，驱动构件131包括电机1311，限位销132的一端与电机1311的输出轴1312连接，更为具体地，限位销132的一端可以设置用于与输出轴1312连接的连接孔，并依靠轴套1314使限位销132与连接孔固定连接。并且电机1311的转动带动输出轴1312转动，联动限位销132绕输出轴1312在第一位置与第二位置之间转动。

需要说明的是，输出轴1312可以设置为与限位销132的中间或另一端的位置连接，实现限位销132绕输出轴1312在第一位置与第二位置之间转动；但本实施例设置输出轴1312与限位销132的一端连接，形成偏心连接，即输出轴1312不在限位销132的中心旋转，该设置可减少限位销132长度，节省限位组件130在车门200内占用的空间。电机1311可以于车锁相关控制器连接，当控制器控制电机1311转动，从而控制锁车或解锁。

采用上述方案，利用电机1311驱动限位销132在第一位置与第二位置之间转动，实现锁车或解锁，使车门200锁车或解锁控制方式简单准确。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和2所示，限位组件130还包括第一复位弹簧1313，第一复位弹簧1313设置于电机1311的输出轴1312上，更为具体地，可以设置在输出轴1312外周；并且复位弹簧的一端固定于限位销132上，另一端固定于电机1311上。

采用上述方案，设置第一复位弹簧1313使限位销132自第二位置向第一位置的转动不依靠电机1311驱动，当电机1311驱动限位销132转动之第二位置后不再转动时，第一复位弹簧1313使限位销132自动复位到第一位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3-图6所示，其中传动连杆121呈L形板状结构；并且传动连杆121的中间位置即L形的传动连杆121的拐角处设置有枢轴1211以及套设于枢轴1211上的第二复位弹簧1212，第二复位弹簧1212的一端固定连接于传动连杆121，另一端相对于车体固定。具体地，传动连杆121的一端可以设置专用于与本体111抵接的结构。

采用上述方案，传动连杆121的结构便于旋转拉动拉索122进行解锁，并且当本体111转动开门后，回位到与车门200外表面平齐，不再推动传动连杆121时，第二复位弹簧1212使传动连杆121复位，不可拉动拉索122进行解锁。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1、图3-图6所示，其中本体111的一端设置有抵接部1111，具体地，如图3所示，本体111的一端即在本体111的左侧的部分朝向车门200内侧的一侧可以具有一个端面，抵接部1111可以为设置于该端面上朝向车门200内侧突出的结构；如图5-图6所示，本体111向车门200外侧转动，抵接部1111与传动连杆121一端抵接并推动传动连杆121，联动拉索拉122动锁片与锁扣分离。

采用上述方案，设置抵接部1111与传动连杆121一端匹配，便于本体111的转动推动传动连杆121的转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1所示，限位销132在第一位置时，限位销132的另一端与本体111一端抵接，并且抵接的位置靠近本体111设置抵接部1111的位置。具体地，限位销132的另一端与本体111一端朝向车门200内侧的一侧的端面抵接。

采用上述方案，使车门把手总成整体结构紧凑。

实施例2

本实用新型还提供一种汽车门200锁系统，如图7所示，包括实施例1的车门把手总成100；还包括：

感应装置300，感应装置300采集门锁组件闭锁或解锁的信号；具体地，感应装置300可以通过汽车中控采集闭锁或解锁的信号，具体如通过汽车中控采集钥匙、点火开关、汽车门锁等发出的相关信号；也可以直接传感采集信号，如具体可以包括指纹感应器，感应到正确的指纹获得解锁信号。

控制装置400，控制装置400分别与感应装置300和车门把手总成100的驱动构件131连接；控制装置400接收感应装置300传输的信号，并且根据信号控制驱动构件131的运行。具体地，控制装置400与驱动构件131可以通过传输线连接，控制模块将接收到的信号处理转换后，输出到驱动构件131，使驱动构件131如电机1311转动带动限位销132转动，限位或解除限位。

其中，当控制装置400接收到门锁组件闭锁的信号时，控制驱动构件131驱动车门把手总成100的限位销132移动至第一位置，限制车门把手总成100的本体111绕把手转轴112向车门200外侧的转动；

当控制装置400接收到门锁组件解锁的信号时，控制驱动构件131驱动限位销132移动至第二位置，本体111可向车门200外侧转动。

采用上述方案，控制装置400根据收到的信号控制车门把手总成100的驱动构件131，从而驱动限位销132的移动，控制车门200解锁或闭锁，控制方式简单易操作。并且当汽车锁车后，限位组件130限制把手组件110的本体111绕转轴112向车体外的转动，使本体111无法从车体外部拉开，减少把手损坏的风险。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图7所示，其中感应装置300与汽车的车载控制单元500连接；车载控制单元500与汽车的门锁关联装置600连接，接收门锁关联装置600的状态信息，并根据状态信息向感应装置300传输门锁组件闭锁或解锁的信号；其中门锁关联装置600包括汽车的点火开关或钥匙。

当车载控制单元500接收到点火开关为开启状态的信息或钥匙为开锁状态的信息时，向感应装置300传输门锁组件解锁的信号；当车载控制单元500接收到点火开关为关闭状态的信息或钥匙为关锁状态的信息时，向感应装置300传输门锁组件闭锁的信号。

需要说明的是，当车载控制单元500同时接收点火开关和钥匙信号时，可以优先判断点火开关信号。感应装置300或控制装置400可以集成在车载控制单元500上，具体可以根据需要设定。

采用上述方案，根据汽车发动机是否点火或钥匙是否发出信号控制锁车或解锁。

根据本实用新型的另一具体实施方式，车载控制单元500还向感应装置300传输紧急状态信息，感应装置300接收紧急状态信息后向控制装置400传输门锁组件解锁的信号，并且控制装置400控制驱动构件131驱动限位销132移动至第二位置，本体111可向车门200外侧转动，从而可以解锁打开车门200。

需要说明的是，紧急状态包括车辆发生碰撞事故、安全气囊起爆、车辆起火等，当车载控制单元500感应到以上状态或感应到乘车人员按下紧急指示灯等，向感应装置300传输紧急状态信息。

采用上述方案，当汽车发生车辆发生碰撞事故等紧急状态，造成乘车人员在车内丧失行动能力，或无法正常完成解锁时；控制装置400可以自动控制限位组件130解除限位，从而便于开门救援。并且紧急解锁通过车辆主控制系统接收的信号控制，不需要额外添加传感器。

根据本实用新型的另一具体实施方式，感应装置300和控制装置400集成为一体。

采用上述方案，降低汽车门锁系统的成本，并且便于布置。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车门把手总成，包括把手组件、门锁组件、和传动部件；其特征在于，

所述把手组件包括本体和转轴，其中所述本体设置于所述车门上，并且所述本体外侧表面与所述车门外表面齐平，所述转轴设置于所述本体的一端，所述本体通过所述转轴枢转地连接到所述车门；

所述门锁组件包括可卡接的锁扣与锁片；

所述传动部件包括设置于车门内的传动连杆与拉索，所述传动连杆的一端可与所述本体抵接，所述拉索的一端与所述传动连杆的另一端固定连接，且所述拉索的另一端与所述锁片连接；并且

所述车门把手总成还包括限位组件，所述限位组件包括驱动构件和限位销；其中

所述限位销的一端与所述驱动构件连接，所述限位销的另一端可相对于所述本体在第一位置与第二位置之间移动；

所述驱动构件可驱动限位销在所述第一位置，所述限位销的另一端位于所述传动连杆的一端与所述本体之间，并且与所述本体抵接，限制所述本体绕所述转轴向所述车门外侧的转动；

在所述第二位置，所述限位销的另一端位于所述本体的一侧，并且所述本体可向所述车门外侧转动并与所述传动连杆的一侧抵接；其中

所述本体与所述传动连杆的一端抵接并推动所述传动连杆，联动所述拉索拉动所述锁片与所述锁扣分离。

2.如权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述驱动构件包括电机，所述限位销的一端与所述电机的输出轴连接，并且所述电机的转动带动所述限位销在所述第一位置与所述第二位置之间转动。

3.如权利要求2所述的车门把手总成，其特征在于，所述限位组件还包括第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置于所述电机的所述输出轴上，并且所述复位弹簧的一端固定于所述限位销上，另一端固定于所述电机上。

4.如权利要求1-3中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，其中

所述传动连杆呈L形板状结构；并且

所述传动连杆的中间位置设置有枢轴以及套设于所述枢轴上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端固定连接于所述传动连杆，另一端相对于车体固定。

5.如权利要求4所述的车门把手总成，其特征在于，其中

所述本体的一端设置有抵接部，所述本体向所述车门外侧转动，所述抵接部与所述传动连杆一端抵接并推动所述传动连杆，联动所述拉索拉动所述锁片与所述锁扣分离。

6.如权利要求5所述的车门把手总成，其特征在于，所述限位销在所述第一位置时，所述限位销的另一端与所述本体一端抵接，并且抵接的位置靠近所述本体设置所述抵接部的位置。

7.一种汽车门锁系统，包括如权利要求1-6任一项所述的车门把手总成；其特征在于，还包括：

感应装置，所述感应装置采集所述门锁组件闭锁或解锁的信号；

控制装置，所述控制装置分别与所述感应装置和所述车门把手总成的驱动构件连接；所述控制装置接收所述感应装置传输的所述信号，并且根据所述信号控制所述驱动构件的运行；其中

当所述控制装置接收到所述门锁组件闭锁的信号时，控制所述驱动构件驱动所述车门把手总成的限位销移动至所述第一位置，限制所述车门把手总成的本体绕把手转轴向车门外侧的转动；

当所述控制装置接收到所述门锁组件解锁的信号时，控制所述驱动构件驱动所述限位销移动至所述第二位置，所述本体可向所述车门外侧转动。

8.如权利要求7所述的汽车门锁系统，其特征在于，其中，

所述感应装置与汽车的车载控制单元连接；

所述车载控制单元与所述汽车的门锁关联装置连接，接收所述门锁关联装置的状态信息，并根据所述状态信息向所述感应装置传输所述门锁组件闭锁或解锁的信号；其中所述门锁关联装置包括所述汽车的点火开关或钥匙；

当所述车载控制单元接收到所述点火开关为开启状态的信息或所述钥匙为开锁状态的信息时，向所述感应装置传输所述门锁组件解锁的信号；

当所述车载控制单元接收到所述点火开关为关闭状态的信息或所述钥匙为关锁状态的信息时，向所述感应装置传输所述门锁组件闭锁的信号。

9.如权利要求8所述的汽车门锁系统，其特征在于，所述车载控制单元还向所述感应装置传输紧急状态信息，所述感应装置接收所述紧急状态信息后向所述控制装置传输所述门锁组件解锁的信号，并且所述控制装置控制所述驱动构件驱动所述限位销移动至所述第二位置，所述本体可向所述车门外侧转动。

10.如权利要求7-9任一项所述的汽车门锁系统，其特征在于，所述感应装置和所述控制装置集成为一体。

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