CN111206834A - 隐藏式门把手及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隐藏式门把手以汽车，隐藏式门把手包括手柄和安装底座，安装底座固定在车门体内，手柄位于安装口处并与车门体的外表面平齐；安装底座包括安装座壳体、执行器总成、拨动机构以及摇臂，执行器总成、拨动机构以及摇臂均安装在安装座壳体上，摇臂能在安装座壳体上转动；手柄的一端与安装座壳体铰接，手柄靠近铰接处设有拨动杆，拨动杆与拨动机构相配合，使手柄转动并伸出容纳槽或者缩回容纳槽内，摇臂的一端与拨动杆联动，另一端通过拉动件与车门的锁芯相连；安装底座上还设有密封圈，密封圈位于容纳槽的周缘并夹设在安装座壳体与车门体的外板之间，密封圈包括与安装座壳体连接的连接部以及与外板相抵触的翻边。

Description

隐藏式门把手及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种隐藏式门把手及汽车。

背景技术

目前多数汽车的门外把手的手柄均是裸露外凸式设计，一方面设计时需要考虑手柄造型，需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；另一方面，由于手柄整体外露，手柄内外侧很容易污损，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手；另外，手柄外凸，不仅破坏整车侧面外观，并且造成一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，也存在风噪。

而且，现有的汽车门把手中，在靠近手柄的前端与车门外板之间的距离越来越窄，在抓握手柄时，容易夹手，更严重的会导致用户受伤。车门外板在手柄处通常会设置用于容纳门把手的凹槽，但是在下雨的时候，凹槽容易积水，而且凹槽也容易积灰，使用户使用的舒适感降低。现有的门把手与车门外板之间的间隙较大，门把手与车门外板之间的的密封条硬度硬，容易导致车门外板在安装时发生变形，大大降低了隔音效果。手柄在缩回的时候，如果速度较快会与车门外板发生撞击，产生噪音。在晚上没有灯光的时候，用户难以找到手柄的位置，需要通过感觉摸索很长一段时间才能找到手柄，有可能在摸索过程中夹到手指，非常不方便。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种隐藏式门把手及汽车，解决现有中手柄处容易积灰、积水以及密封效果差的问题。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

本发明提供一种隐藏式门把手，包括手柄和安装底座，该安装底座固定在车门体内，该车门体上与该手柄配合的安装口，该手柄位于该安装口处并与该车门体的外表面平齐；

该安装底座包括安装座壳体、执行器总成、拨动机构以及摇臂，该执行器总成、该拨动机构以及该摇臂均安装在该安装座壳体上，该摇臂能在该安装座壳体上转动，该执行器总成与该拨动机构相互联动，该安装座壳体朝向该车门体的一侧设有用于容纳该手柄的容纳槽；

该手柄的一端与该安装座壳体铰接，该手柄靠近该铰接处设有拨动杆，该拨动杆与该拨动机构相配合，该执行器总成用于驱动该拨动机构转动并带着该拨动杆运动，使该手柄转动并伸出该容纳槽或者缩回该容纳槽内，该摇臂的一端与该拨动杆联动，该摇臂的另一端通过拉动件与车门的锁芯相连；

该安装底座上还设有密封圈，该密封圈位于该容纳槽的周缘并夹设在该安装座壳体与该车门体的外板之间，该密封圈包括与该安装座壳体连接的连接部以及与该外板相抵触的翻边。

进一步地，该密封圈采用柔性材质制成，该连接部硬度大于该翻边的硬度。

进一步地，该容纳槽朝向该车门体的外板倾斜，该密封圈的底部设有排水孔，该容纳槽底壁的两端朝向该排水孔倾斜。

进一步地，在该容纳槽的端部设有与该手柄配合的缓冲块，该缓冲块采用柔性材质制成。

进一步地，该手柄上设有阻挡板，该阻挡板靠近该手柄与该安装座壳体的铰接处，该阻挡板用于阻挡用户的手指。

进一步地，该阻挡板突出于该手柄的高度为12-14mm，该阻挡板距离该手柄端部的距离为75-85mm。

进一步地，该手柄的底部设有提示灯，该提示灯用于提示该手柄的位置。

进一步地，该拨动机构包括凸轮组件和平衡组件，该凸轮组件、该平衡组件与该执行器总成的输出轴同轴转动。

进一步地，该凸轮组件包括转轴、第一凸轮以及第二凸轮，该安装底座上还设有开关，该转轴与该执行器总成的输出轴联动，该第一凸轮与该手柄的拨动杆相抵触，该第二凸轮与该开关相抵触。

本发明还提供一种汽车，包括如上所述的隐藏式门把手。

本发明有益效果在于：通过安装底座上的执行器总成驱动拨动机构转动，拨动机构带着手柄上的拨动杆运动，使手柄转动并伸出容纳槽或者缩回容纳槽内，需要开门时，给执行器总成通电并带着拨动机构和拨动杆运动，使手柄转动并伸出容纳槽，供用户开门，当开门完成后，给执行器总成通电并带着拨动机构和拨动杆运动，使手柄转动并缩回容纳槽内并使手柄隐藏在容纳槽内，而且安装座壳体与车门体的外板之间设有密封圈，密封圈包括与安装座壳体连接的连接部以及与外板相抵触的翻边，通过翻边与车门体的外板相抵触，可防止外板变形，增加密封效果，以防止灰尘进入车门体并覆盖在拨动机构上，影响拨动机构正常使用，增加隐藏式门把手的使用寿命。

附图说明

图1是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的俯视立体结构示意图；

图2是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的仰视立体结构示意图；

图3是本发明中手柄的结构示意图；

图4是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的正视结构示意图；

图5是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的后视结构示意图；

图6是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的仰视平面结构示意图；

图7是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的仰视平面结构示意图；

图8是本发明中平衡组件的立体结构示意图；

图9是本发明中凸轮组件的立体结构示意图；

图10是本发明中安装底座的侧视结构示意图；

图11是本发明中隐藏式门把手的侧截面结构示意图；

图12是本发明中安装底座的正视结构示意图；

图13是本发明中安装底座的侧截面结构示意图之一；

图14是本发明中安装底座的侧截面结构示意图之二。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的隐藏式门把手及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

图1是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的俯视立体结构示意图，图2是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的仰视立体结构示意图，图3是本发明中手柄的结构示意图，图4是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的正视结构示意图，图5是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的后视结构示意图，图6是本发明中隐藏式门把手在关闭状态的仰视平面结构示意图，图7是本发明中隐藏式门把手在预开启状态的仰视平面结构示意图，图8是本发明中平衡组件的立体结构示意图，图9是本发明中凸轮组件的立体结构示意图，图10是本发明中安装底座的侧视结构示意图，图11是本发明中隐藏式门把手的侧截面结构示意图，图12是本发明中安装底座的正视结构示意图，图13是本发明中安装底座的侧截面结构示意图之一，图14是本发明中安装底座的侧截面结构示意图之二。

如图1至图14所示，本发明提供的一种隐藏式门把手，包括手柄10和安装底座20，安装底座20固定在车门体30内，车门体30上与手柄10配合的安装口31，手柄10位于安装口31处并与车门体30的外表面平齐；

安装底座20包括安装座壳体21、执行器总成22、拨动机构23以及摇臂24，执行器总成22、拨动机构23以及摇臂24均安装在安装座壳体21上，摇臂24能在安装座壳体21上转动，执行器总成22与拨动机构23相互联动，安装座壳体21朝向车门体30的一侧设有用于容纳手柄10的容纳槽211；

手柄10的一端设有轴孔14，手柄10的一端通过轴孔14、轴与安装座壳体21实现铰接，手柄10靠近铰接处设有拨动杆11，拨动杆11与拨动机构23相配合，执行器总成22用于驱动拨动机构23转动并带着拨动杆11运动，使手柄10转动并伸出容纳槽211或者缩回容纳槽211内，摇臂24的一端与拨动杆11联动，摇臂24的另一端通过拉动件(例如拉绳)与车门的锁芯相连。本实施例中，手柄10上设有阻挡板12，阻挡板12靠近手柄10与安装座壳体21的铰接处，阻挡板12用于阻挡用户的手指，阻挡板12突出于手柄10的高度a(图1、图3)为12-14mm，阻挡板12距离手柄10端部的距离b(图1、图3)为75-85mm，优选a为13mm，b为80mm。当抓握手柄10时，防止在楔形区域容易夹到手指，产生不舒适，而且还能遮蔽拨动杆11以提升美观。

本实施例中，拨动机构23包括凸轮组件231和平衡组件232，凸轮组件231、平衡组件232与执行器总成22的输出轴同轴转动。当然，在其他实施例中，拨动机构23可以为气缸或油缸，执行器总成22为加压器，执行器总成22驱动拨动机构23伸缩并带着拨动杆11围绕轴孔14转动，使手柄10远离轴孔14的一端伸出容纳槽211或者缩回容纳槽211内，实现手柄10伸出和缩回的功能，但并不以此为限。

本实施例中，如图9所示，凸轮组件231包括转轴231a、第一凸轮231b以及第二凸轮231c，安装底座20上还设有开关26，转轴231a与执行器总成22的输出轴联动，第一凸轮231b与手柄10的拨动杆11相抵触，第二凸轮231c与开关26相抵触，第一凸轮231b与第二凸轮231c突出的方向相反。其中，执行器总成22包括驱动电机(图未示)，执行器总成22的输出轴上设有齿轮，转轴231a为直条状的齿轮，转轴231a与执行器总成22的输出轴通过齿轮联动。执行器总成22驱动凸轮组件231转动，第一凸轮231b抵触手柄10的拨动杆11，使手柄10远离轴孔14的一端伸出容纳槽211(图7)，第二凸轮231c与开关26相抵触，手柄10在关闭时(即初始时)，第二凸轮231c对开关26头部的推动位移量为零，使其回路为接通回路，而在手柄10处于预开启状态时，第二凸轮231c对开关26头部进行推动产生固定要求位移量，使其回路变为断开回路，从而使手柄10伸出特定的距离。

如图8所示，平衡组件232包括平衡块232a、回位弹簧232b以及平衡块护套232c，平衡块护套232c与摇臂24的一端相抵触，手柄10在从开启至关闭过程中，回位弹簧232b具有将平衡块232a、平衡块护套232c恢复至初始状态的弹力，而平衡块护套232c与摇臂24的一端相抵触，摇臂24与手柄10的拨动杆11联动，从而使手柄10具有朝向容纳槽211缩回的回复力，在关闭过程中，手柄10间接通过回位弹簧232b的弹力缩回至容纳槽211中(图6)，以降低风阻系数和风噪。而且，当车辆受到侧向惯性力时，手柄10在惯性作用下会产生开门方向的旋转趋势，可能会导致车门意外被打开，从而造成乘员受伤。平衡块232a的设置可防止车门被意外打开，当车辆受到侧向惯性力时，平衡块232a在惯性作用下提供反向旋转趋势，从而阻止手柄10朝向开门方向旋转，以保护乘员安全。

安装底座20上还设有接插件27(图5)，接插件27将执行器总成22、开关26与汽车控制器电性连接，以将控制器的电信号传送给执行器总成22和开关26，以达到控制手柄10伸出容纳槽211或者缩回容纳槽211。

本实施例中，如10至图11，安装底座20上还设有密封圈25，密封圈25位于容纳槽211的周缘并夹设在安装座壳体21与车门体30的外板之间，密封圈25包括与安装座壳体21连接的连接部251以及与外板相抵触的翻边252。密封圈25采用柔性材质制成(例如为橡胶、硅胶、TPV等)，其中，连接部251硬度大于翻边252的硬度，有益于增加连接部251与安装座壳体21连接强度，防止密封圈25脱落，还可以防止翻边252在与车门体30的外板抵触时，造成车门体30的外板发生变形。连接部251上还设有多条凹槽，以便于密封圈25的安装。通过翻边252与车门体30的外板相抵触，可防止外板变形，增加密封效果，以防止灰尘进入车门体30并覆盖在拨动机构上，影响拨动机构23正常使用，增加隐藏式门把手的使用寿命。

本实施例中，容纳槽211朝向车门体30的外板倾斜，例如容纳槽211朝向车门体30外板倾斜的角度为10°，密封圈25的底部设有排水孔253(图12)，容纳槽211底壁的两端朝向排水孔253倾斜，有益于容纳槽211内的积水快速的排除，防止因容纳槽211内积水过多不能及时流出，导致执行器总成22、开关26损坏以及动机构23和摇臂24生锈，有益于增加隐藏式门把手的使用寿命，同时，防止用户打开车门时手会弄湿，影响客户体验。

本实施例中，在容纳槽211的端部设有与手柄10配合的缓冲块212，缓冲块212采用柔性材质制成。容纳槽211内设有与缓冲块212配合的安装孔，缓冲块212卡设在安装孔内，缓冲块212为弧状渐变形式，与容纳槽211过渡避免出现台阶，提升视觉感知。且缓冲块212布置在远离轴孔14的末端，更易调整手柄10与车门体30外板的段差，同时防止手柄10在关闭时与安装座壳体21碰撞力度较大，在长时间使用后造成手柄10损坏以及动机构23、摇臂24等零部件松动，影响隐藏式门把手的正常工作。

本实施例中，如图2所示，手柄10的底部设有提示灯13，提示灯13用于提示手柄10的位置。当手柄10处于预打开状态时，提示灯13打开并照射在车门体30的外板上，在晚上没有灯光的时候，可提示用户手柄10位置及状态，相对醒目。

本发明还提供一种汽车，包括如上所述的隐藏式门把手。

综上，当检测到用户需要开门时，执行器总成22驱动凸轮组件231转动，第一凸轮231b抵触手柄10的拨动杆11，使手柄10远离轴孔14的一端伸出容纳槽211(图7)，此时手柄10处于预开启状态，如果实在晚上或光线较暗时，手柄10底部的提示灯13打开并照射在车门体30的外板上，然后用户手动向外拉动手柄10，手柄10带着摇臂24的一端进行旋转，摇臂24的另一端拉动门锁外开拉线，实现门锁解锁动作，当检测到关门时，手柄10间接通过回位弹簧232b的弹力缩回至容纳槽211中(图6)。本发明通过在安装座壳体21与车门体30的外板之间设有密封圈25，通过翻边252与车门体30的外板相抵触，可防止外板变形，增加密封效果，以防止灰尘进入车门体30并覆盖在拨动机构上，影响拨动机构正常使用，增加隐藏式门把手的使用寿命。而且，容纳槽211朝向车门体30的外板倾斜，密封圈25的底部设有排水孔253，有益于容纳槽211内的积水快速的排除，进一步保证手柄10可以正常实现自动伸出和缩回的功能，增加隐藏式门把手的使用寿命。

在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。还应当理解，本文中使用的术语“第一”和“第二”等，仅用于名称上的区分，并不用于限制数量和顺序。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限定，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隐藏式门把手，包括手柄(10)和安装底座(20)，该安装底座(20)固定在车门体(30)内，其特征在于，该车门体(30)上与该手柄(10)配合的安装口(31)，该手柄(10)位于该安装口(31)处并与该车门体(30)的外表面平齐；

该安装底座(20)包括安装座壳体(21)、执行器总成(22)、拨动机构(23)以及摇臂(24)，该执行器总成(22)、该拨动机构(23)以及该摇臂(24)均安装在该安装座壳体(21)上，该摇臂(24)能在该安装座壳体(21)上转动，该执行器总成(22)与该拨动机构(23)相互联动，该安装座壳体(21)朝向该车门体(30)的一侧设有用于容纳该手柄(10)的容纳槽(211)；

该手柄(10)的一端与该安装座壳体(21)铰接，该手柄(10)靠近该铰接处设有拨动杆(11)，该拨动杆(11)与该拨动机构(23)相配合，该执行器总成(22)用于驱动该拨动机构(23)转动并带着该拨动杆(11)运动，使该手柄(10)转动并伸出该容纳槽(211)或者缩回该容纳槽(211)内，该摇臂(24)的一端与该拨动杆(11)联动，该摇臂(24)的另一端通过拉动件与车门的锁芯相连；

该安装底座(20)上还设有密封圈(25)，该密封圈(25)位于该容纳槽(211)的周缘并夹设在该安装座壳体(21)与该车门体(30)的外板之间，该密封圈(25)包括与该安装座壳体(21)连接的连接部(251)以及与该外板相抵触的翻边(252)。

2.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，该密封圈(25)采用柔性材质制成，该连接部(251)硬度大于该翻边(252)的硬度。

3.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，该容纳槽(211)朝向该车门体(30)的外板倾斜，该密封圈(25)的底部设有排水孔(253)，该容纳槽(211)底壁的两端朝向该排水孔(253)倾斜。

4.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，在该容纳槽(211)的端部设有与该手柄(10)配合的缓冲块(212)，该缓冲块(212)采用柔性材质制成。

5.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，该手柄(10)上设有阻挡板(12)，该阻挡板(12)靠近该手柄(10)与该安装座壳体(21)的铰接处，该阻挡板(12)用于阻挡用户的手指。

6.根据权利要求5所述的隐藏式门把手，其特征在于，该阻挡板(12)突出于该手柄(10)的高度为12-14mm，该阻挡板(12)距离该手柄(10)端部的距离为75-85mm。

7.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，该手柄(10)的底部设有提示灯(13)，该提示灯(13)用于提示该手柄(10)的位置。

8.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，该拨动机构(23)包括凸轮组件(231)和平衡组件(232)，该凸轮组件(231)、该平衡组件(232)与该执行器总成(22)的输出轴同轴转动。

9.根据权利要求8所述的隐藏式门把手，其特征在于，该凸轮组件(231)包括转轴(231a)、第一凸轮(231b)以及第二凸轮(231c)，该安装底座(20)上还设有开关(26)，该转轴(231a)与该执行器总成(22)的输出轴联动，该第一凸轮(231b)与该手柄(10)的拨动杆(11)相抵触，该第二凸轮(231c)与该开关(26)相抵触。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的隐藏式门把手。

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