JPS5848896Y2 - 車両用ガラス式ハツチバツクゲ−ト構造 - Google Patents
車両用ガラス式ハツチバツクゲ−ト構造Info
- Publication number
- JPS5848896Y2 JPS5848896Y2 JP1979047377U JP4737779U JPS5848896Y2 JP S5848896 Y2 JPS5848896 Y2 JP S5848896Y2 JP 1979047377 U JP1979047377 U JP 1979047377U JP 4737779 U JP4737779 U JP 4737779U JP S5848896 Y2 JPS5848896 Y2 JP S5848896Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- gate plate
- molding
- hinge
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動車に用いられるハツチバックゲ
ート構造に関し、特にガラス製ゲート板をそなえたハツ
チバックゲート構造に関する。
ート構造に関し、特にガラス製ゲート板をそなえたハツ
チバックゲート構造に関する。
一般に、自動車におけるハツチバックゲート構造は、第
１図に示すように、車体後端部のハツチ開口１を蔽いう
るゲート板２をそなえて構成され、ゲート板２の上端縁
がヒンジ３で回動開閉可能に車体へ取付けられている。
１図に示すように、車体後端部のハツチ開口１を蔽いう
るゲート板２をそなえて構成され、ゲート板２の上端縁
がヒンジ３で回動開閉可能に車体へ取付けられている。
ところで、従来のハツチバックゲート構造では、第２図
に示すように、車体ルーフ４の後端部上にヒンジ３が装
着されて、ヒンジアーム３ａが車体ルーフ４の後端縁と
ゲート板２の上端縁との間のスキマＣを乗り越えるよう
にしてゲート板２に取付けられているため、ヒンジ３お
よびそのヒンジアーム３ａが外方へ突き出た形状となっ
て見苦しくなるほか、走行中に上記スキマσから凹所５
内へ入り込む空気により笛吹き音を発生するという問題
点がある。
に示すように、車体ルーフ４の後端部上にヒンジ３が装
着されて、ヒンジアーム３ａが車体ルーフ４の後端縁と
ゲート板２の上端縁との間のスキマＣを乗り越えるよう
にしてゲート板２に取付けられているため、ヒンジ３お
よびそのヒンジアーム３ａが外方へ突き出た形状となっ
て見苦しくなるほか、走行中に上記スキマσから凹所５
内へ入り込む空気により笛吹き音を発生するという問題
点がある。
本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、ゲート板上端縁のヒンジを車体ルーフの後方に格納し
て外観を整えるとともに、ヒンジの格納に伴って増大し
たスキマのシールを、ゲート板上端縁に施したモールデ
ィングを利用して行なうことにより雨水等の侵入や笛吹
き音の発生を防止できるようにした車両用ハツチバック
ゲート構造を提供することを目的とする。
、ゲート板上端縁のヒンジを車体ルーフの後方に格納し
て外観を整えるとともに、ヒンジの格納に伴って増大し
たスキマのシールを、ゲート板上端縁に施したモールデ
ィングを利用して行なうことにより雨水等の侵入や笛吹
き音の発生を防止できるようにした車両用ハツチバック
ゲート構造を提供することを目的とする。
このため本考案の車両用ガラス式ハツチバックゲート構
造は、車体後端部のハツチ開口を蔽うべく車体にヒンジ
を介して枢着されたガラス製のゲート板をそなえるとと
もに、車体ルーフ後端縁に隣接して形成され同車体ルー
フ後端縁より段差を存する凹状段部と、同凹状段部より
連続して折曲げられて上記ハツチ開口を形成する車体フ
ランジと、上記ゲート板の閉時に同ゲート板の上端縁内
面に弾接すべく上記車体フランジに設けられたシール部
材とをそなえ、上記ヒンジが、上記凹状段部に設けられ
たヒンジ本体と、上記ゲート板に設けられ上記ヒンジ本
体に枢着されるヒンジアームとで構成され、上記ゲート
板上端縁に沿いモールディングが設けられて、上記モー
ルディングにおけるヒンジ配設位置に対応する部分に切
欠きが形成されるとともに、上記モールディングに軟質
リップが設けられて、上記ゲート板の閉時に上記軟質リ
ップが上記車体ルーフ後端縁に連接する上記凹状段部の
壁部に弾接せしめることにより上記の軟質リップ、モー
ルディング、ゲート板、シール部材付き車体フランジお
よび凹状段部で形成される空間をシールするように配設
されたことを特徴としている。
造は、車体後端部のハツチ開口を蔽うべく車体にヒンジ
を介して枢着されたガラス製のゲート板をそなえるとと
もに、車体ルーフ後端縁に隣接して形成され同車体ルー
フ後端縁より段差を存する凹状段部と、同凹状段部より
連続して折曲げられて上記ハツチ開口を形成する車体フ
ランジと、上記ゲート板の閉時に同ゲート板の上端縁内
面に弾接すべく上記車体フランジに設けられたシール部
材とをそなえ、上記ヒンジが、上記凹状段部に設けられ
たヒンジ本体と、上記ゲート板に設けられ上記ヒンジ本
体に枢着されるヒンジアームとで構成され、上記ゲート
板上端縁に沿いモールディングが設けられて、上記モー
ルディングにおけるヒンジ配設位置に対応する部分に切
欠きが形成されるとともに、上記モールディングに軟質
リップが設けられて、上記ゲート板の閉時に上記軟質リ
ップが上記車体ルーフ後端縁に連接する上記凹状段部の
壁部に弾接せしめることにより上記の軟質リップ、モー
ルディング、ゲート板、シール部材付き車体フランジお
よび凹状段部で形成される空間をシールするように配設
されたことを特徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としての車両用ガラ
ス式ハツチバックゲート構造について説明すると、第３
図はそのヒンジ部における断面図、第４図はそのヒンジ
部以外の部分における断面図、第５図はその分解斜視図
、第６図ａ、ｂはそのガラス製ゲート板へのモールディ
ングの取付要領を示す説明図、第７図はその水滴侵入防
止作用を示す横断面図、第８図はその洗車時のホース吐
出水に対するシール作用を示す横断面図であり、第９図
ａ、ｂは従来のハツチバックゲート構造について、車両
の停止状態から走行状態へ移った際の笛吹き音の発生原
理を示す断面図であり、第１０図ａ、ｂは本考案のハツ
チバックゲート構造について、車両の停止状態から走行
状態へ移った際にも笛吹き音を発生しない理由を示す断
面図であり、第１１図および第１２図はいずれも上記本
考案のハツチバックゲート構造におけるゲート板１２の
側縁のモールディングを示す断面図である。
ス式ハツチバックゲート構造について説明すると、第３
図はそのヒンジ部における断面図、第４図はそのヒンジ
部以外の部分における断面図、第５図はその分解斜視図
、第６図ａ、ｂはそのガラス製ゲート板へのモールディ
ングの取付要領を示す説明図、第７図はその水滴侵入防
止作用を示す横断面図、第８図はその洗車時のホース吐
出水に対するシール作用を示す横断面図であり、第９図
ａ、ｂは従来のハツチバックゲート構造について、車両
の停止状態から走行状態へ移った際の笛吹き音の発生原
理を示す断面図であり、第１０図ａ、ｂは本考案のハツ
チバックゲート構造について、車両の停止状態から走行
状態へ移った際にも笛吹き音を発生しない理由を示す断
面図であり、第１１図および第１２図はいずれも上記本
考案のハツチバックゲート構造におけるゲート板１２の
側縁のモールディングを示す断面図である。
第３〜５図に示すように、車体後端部のハツチ開口１１
を蔽うガラス製のゲート板１２の上端縁と車体ルーフ１
４の後端縁との間に、ヒンジ収納スペースとしてのスキ
マＣが形成されるとともに、車体ルーフ１４の後端縁に
連続して段差をなすように凹状段部Ａが形成されて、こ
の凹状段部Ａに、ゲート板１２を回動開閉可能に支持す
るヒンジ１３の本体１３ａが収納されている。
を蔽うガラス製のゲート板１２の上端縁と車体ルーフ１
４の後端縁との間に、ヒンジ収納スペースとしてのスキ
マＣが形成されるとともに、車体ルーフ１４の後端縁に
連続して段差をなすように凹状段部Ａが形成されて、こ
の凹状段部Ａに、ゲート板１２を回動開閉可能に支持す
るヒンジ１３の本体１３ａが収納されている。
ヒンジ本体１３ａはボルト１５ａで車体に固定されてか
り、このヒンジ本体１３ａにヒンジビン１３ｂを介して
取付けられたヒンジアーム１３ｃが、ボルト１５ｂでゲ
ート板１２の上端部に固定される。
り、このヒンジ本体１３ａにヒンジビン１３ｂを介して
取付けられたヒンジアーム１３ｃが、ボルト１５ｂでゲ
ート板１２の上端部に固定される。
渣たゲート板１２の上端縁に沿って金属製または硬質樹
脂製のモールディング１６が施さあこのモールディング
１６に上記スキマＣのシールのための軟質リップ１７が
設けられている。
脂製のモールディング１６が施さあこのモールディング
１６に上記スキマＣのシールのための軟質リップ１７が
設けられている。
なおモールディング１６には、ヒンジ１３に対応する個
所に切欠き１６ａが形成される。
所に切欠き１６ａが形成される。
筐たハツチ開口１１を形成する車体フランジ１８には、
シール部材１９が装着されて、ゲート板１２の閉鎖時に
、その上端部内面に接触するようになっている。
シール部材１９が装着されて、ゲート板１２の閉鎖時に
、その上端部内面に接触するようになっている。
ゲート板１２の上端縁へのモールディング１６の装着に
際しては、モールディング１６が金属製の場合は、第６
図ａに示すように、その内面に設けられた軟質リップ２
０を介してゲート板１２への固定が行なわヘモールディ
ング１６が硬質樹脂製の場合は、第６図すに示すように
、接着剤２１を介してゲート板１２への固定が行なわれ
る。
際しては、モールディング１６が金属製の場合は、第６
図ａに示すように、その内面に設けられた軟質リップ２
０を介してゲート板１２への固定が行なわヘモールディ
ング１６が硬質樹脂製の場合は、第６図すに示すように
、接着剤２１を介してゲート板１２への固定が行なわれ
る。
上述の構成により、ヒンジ１３がスキマＣ内のスペース
に存する凹状段部Ａに収納されるとともに、増大したス
キマＣはゲート板上端縁に沿うモールディング１６でせ
ばめられるので、外部への突出量が少なくなるほか、外
観が美しく整えられるようになり、しかもモールディン
グ１６に設けられた軟質リップ１７によりシール性を向
上させることができる。
に存する凹状段部Ａに収納されるとともに、増大したス
キマＣはゲート板上端縁に沿うモールディング１６でせ
ばめられるので、外部への突出量が少なくなるほか、外
観が美しく整えられるようになり、しかもモールディン
グ１６に設けられた軟質リップ１７によりシール性を向
上させることができる。
すなわち、第７図に示すように、モールディング１６に
おける軟質リップ１７により、ゲート板１２の開用に拘
らず、車内への水滴２２の侵入が防止さぁ また第８図
に示すごとく、洗車時のホース２３からの吐出水に対し
ても、軟質リップ１７が変形しながら車体面へ圧接され
て、シール性の向上に寄与しうるものである。
おける軟質リップ１７により、ゲート板１２の開用に拘
らず、車内への水滴２２の侵入が防止さぁ また第８図
に示すごとく、洗車時のホース２３からの吐出水に対し
ても、軟質リップ１７が変形しながら車体面へ圧接され
て、シール性の向上に寄与しうるものである。
さらに、走行時の笛吹き音の発生についても、従来のも
のでは第９図ａに示す停車状態から第９図すに示す走行
状態に移った際に、風圧によりゲート板２が浮き上り、
内部空洞の開口部が流速の速い外気流に正対する結果、
ある車速以上になると笛吹き音が発生するのに対し、本
考案の構造では、第１０図ａの停車状態から第１０図す
の走行状態に移った場合に、ゲート板１２が浮き上って
も、モールディング１６釦よび軟質リップ１７により内
部空洞は閉じられるか、外板に対して沈み込んだ位置に
開口部があるので、オープニングを直撃せず笛吹き音の
発生を防止しうる利点がある。
のでは第９図ａに示す停車状態から第９図すに示す走行
状態に移った際に、風圧によりゲート板２が浮き上り、
内部空洞の開口部が流速の速い外気流に正対する結果、
ある車速以上になると笛吹き音が発生するのに対し、本
考案の構造では、第１０図ａの停車状態から第１０図す
の走行状態に移った場合に、ゲート板１２が浮き上って
も、モールディング１６釦よび軟質リップ１７により内
部空洞は閉じられるか、外板に対して沈み込んだ位置に
開口部があるので、オープニングを直撃せず笛吹き音の
発生を防止しうる利点がある。
ゲート板１２の側縁についても、第１１図に示すごとく
モールディング１６′およびその軟質リップ１７′が設
けられるが、特にこのモールディング１６′ を利用し
て、第１２図に示すように溝形支持部１６′ｂを形成す
ることにより、ノ・ツチゲートデフオツガー、リヤワイ
パー、ウオッシャ−等へのノ・−ネスパイプ２４を確実
に支持することもできる。
モールディング１６′およびその軟質リップ１７′が設
けられるが、特にこのモールディング１６′ を利用し
て、第１２図に示すように溝形支持部１６′ｂを形成す
ることにより、ノ・ツチゲートデフオツガー、リヤワイ
パー、ウオッシャ−等へのノ・−ネスパイプ２４を確実
に支持することもできる。
なお、第９図ａ、ｂ中の符号Ｓはシール部材を示す。
以上詳述したように、本考案の車両用ガラス式ハツチバ
ックゲート構造によれば、きわめて簡素な構成で、美的
外観を向上させながら、シール性を高め、且つ走行時の
気流による笛吹き音を防止しうる等の効果が得られるの
である。
ックゲート構造によれば、きわめて簡素な構成で、美的
外観を向上させながら、シール性を高め、且つ走行時の
気流による笛吹き音を防止しうる等の効果が得られるの
である。
第１図は車両用ガラス式ハツチバックゲートの一般的な
概略構造を示す斜視図、第２図は従来の車両用ガラス式
ハツチバックゲート構造の断面図であり、第３〜８図は
本考案の一実施例としての車両用ガラス式ハツチバック
ゲート構造を示すもので、第３図はそのヒンジ部におけ
１面図、第４図はそのヒンジ部以外の部分における断面
図、第５図はその分解斜視図、第６図ａ、ｂはそのガラ
ス製ゲート板へのモールディングの取付要領を示す説明
図、第７図はその水滴侵入防止作用を示す横断面図、第
８図はその洗車時のホース吐出水に対するシール作用を
示す横断面図であり、第９図ａ、ｂは従来のハツチバッ
グゲート構造について、車両の停止状態から走行状態へ
移った際の笛吹き音の発生原理を示す断面図であり、第
１０図ａ、ｂは本考案のハツチバックゲート構造につい
て、車両の停止状態から走行状態へ移った際にも笛吹き
音を発生しない理由を示す断面図であり、第１１図およ
び第１２図はいずれも上記本考案のハツチバックゲート
構造におけるゲート板１２の側縁のモールディングを示
す断面図である。 １１・・・・・・ハツチ開口、１２・・・・・・ゲート
板、１３・・・・・・ヒンジ、１３ａ・・・・・・ヒン
ジ本体、１３ｂ・・・・・・ヒンジピン、１３ｃ・・・
・・・ヒンジアーム、１４・・・・・・車体ルーフ、１
５ａ、１５ｂ・・・・・・ボルト、１６゜１６′・・・
・・・モールディング、１６ａ・・・・・・切欠き、１
６′ｂ・・・・・・溝形支持部、１７，１７’・・・・
・・軟質リップ、１８・・・・・・車体フランジ、１９
・・・・・・シール部材、２０・・・・・・軟質リップ
、２１・・・−・接着剤、ｎ・・・・・・水滴、２３・
・・・・・ホース、２４・・・・・・ハーネスパイプ、
Ａ・−・・・・凹状段部。
概略構造を示す斜視図、第２図は従来の車両用ガラス式
ハツチバックゲート構造の断面図であり、第３〜８図は
本考案の一実施例としての車両用ガラス式ハツチバック
ゲート構造を示すもので、第３図はそのヒンジ部におけ
１面図、第４図はそのヒンジ部以外の部分における断面
図、第５図はその分解斜視図、第６図ａ、ｂはそのガラ
ス製ゲート板へのモールディングの取付要領を示す説明
図、第７図はその水滴侵入防止作用を示す横断面図、第
８図はその洗車時のホース吐出水に対するシール作用を
示す横断面図であり、第９図ａ、ｂは従来のハツチバッ
グゲート構造について、車両の停止状態から走行状態へ
移った際の笛吹き音の発生原理を示す断面図であり、第
１０図ａ、ｂは本考案のハツチバックゲート構造につい
て、車両の停止状態から走行状態へ移った際にも笛吹き
音を発生しない理由を示す断面図であり、第１１図およ
び第１２図はいずれも上記本考案のハツチバックゲート
構造におけるゲート板１２の側縁のモールディングを示
す断面図である。 １１・・・・・・ハツチ開口、１２・・・・・・ゲート
板、１３・・・・・・ヒンジ、１３ａ・・・・・・ヒン
ジ本体、１３ｂ・・・・・・ヒンジピン、１３ｃ・・・
・・・ヒンジアーム、１４・・・・・・車体ルーフ、１
５ａ、１５ｂ・・・・・・ボルト、１６゜１６′・・・
・・・モールディング、１６ａ・・・・・・切欠き、１
６′ｂ・・・・・・溝形支持部、１７，１７’・・・・
・・軟質リップ、１８・・・・・・車体フランジ、１９
・・・・・・シール部材、２０・・・・・・軟質リップ
、２１・・・−・接着剤、ｎ・・・・・・水滴、２３・
・・・・・ホース、２４・・・・・・ハーネスパイプ、
Ａ・−・・・・凹状段部。
Claims (1)
- 車体後端部のハツチ開口を蔽うべく車体にヒンジを介し
て枢着されたガラス製のゲート板をそなえるとともに、
車体ルーフ後端縁に隣接して形成さ、れ同車体ルーフ後
端縁より段差を在する凹状段部と、同凹状段部より連続
して折曲げられて上記ハツチ開口を形成する車体フラン
ジと、上記ゲート板の閉時に同ゲート板の上端縁内面に
弾接すべく上記車体フランジに設けられたシール部材と
をそなえ、上記ヒンジが、上記凹状段部に設けられ汽ヒ
ンジ本体と、上記ゲート板に設けられ上記ヒンジ本体に
枢着されるヒンジアームとで構成され、上記ゲート板上
端縁に沿いモールディングが設けられて、上記モールデ
ィングにおけるヒンジ配設位置に対応する部分に切欠き
が形成されるとともに、上記モールディングに軟質リッ
プが設けられて、上記ゲート板の閉時に上記軟質リップ
が上記車体ルーフ後端縁に連接する上記凹状段部の壁部
に、弾接せしめることにより上記の軟質リップ、モール
ディング、ゲート板、シール部材付き車体フランジおよ
び凹状段部で形成される空間をシールするように配設さ
れたことを特徴とする、車両用ガラス式ハツチバンクゲ
ート構島
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979047377U JPS5848896Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 車両用ガラス式ハツチバツクゲ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979047377U JPS5848896Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 車両用ガラス式ハツチバツクゲ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55146314U JPS55146314U (ja) | 1980-10-21 |
| JPS5848896Y2 true JPS5848896Y2 (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=28929137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979047377U Expired JPS5848896Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 車両用ガラス式ハツチバツクゲ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848896Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2757363B2 (ja) * | 1988-01-12 | 1998-05-25 | セイコーエプソン株式会社 | テレビの自動選局回路 |
| JP2514648Y2 (ja) * | 1988-01-18 | 1996-10-23 | 三菱自動車工業株式会社 | ウェザーストリップ付きテールゲート上部構造 |
-
1979
- 1979-04-10 JP JP1979047377U patent/JPS5848896Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55146314U (ja) | 1980-10-21 |
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