JPH0225718Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0225718Y2 JPH0225718Y2 JP10306184U JP10306184U JPH0225718Y2 JP H0225718 Y2 JPH0225718 Y2 JP H0225718Y2 JP 10306184 U JP10306184 U JP 10306184U JP 10306184 U JP10306184 U JP 10306184U JP H0225718 Y2 JPH0225718 Y2 JP H0225718Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- weather strip
- closing member
- back door
- ribs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
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- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 2
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 2
- -1 etc. Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車のバツクドア等、車体開閉
部材のシール構造に関するものである。
部材のシール構造に関するものである。
通常、自動車のバツクドアにおいては、雨水等
が車室内に侵入しないようにバツクドアと車体の
開口部周縁との間をシールするようにしており、
そのようなシール構造として、従来、車体の開口
部周縁にウエザーストリツプを設け、該ウエザー
ストリツプをバツクドア裏面周縁に当接させると
いう構造が広く知られている。
が車室内に侵入しないようにバツクドアと車体の
開口部周縁との間をシールするようにしており、
そのようなシール構造として、従来、車体の開口
部周縁にウエザーストリツプを設け、該ウエザー
ストリツプをバツクドア裏面周縁に当接させると
いう構造が広く知られている。
ところで最近、軽量化等の観点から、自動車の
バツクドアとして、従来の鉄板製のものに代え
て、プラスチツク製のものを用いることが行なわ
れている。このようなプラスチツク製のバツクド
アにおいて、従来のようなシール構造を採用す
る、即ちウエザーストリツプをバツクドア裏面周
縁に直接接触させるようにすると、夏期等におい
て、バツクドアのウエザーストリツプとの当接部
分が太陽熱等の影響を受けて熱変形し、それがバ
ツクドア外表面に現われて見栄えが悪くなるとい
う不具合が生じる。
バツクドアとして、従来の鉄板製のものに代え
て、プラスチツク製のものを用いることが行なわ
れている。このようなプラスチツク製のバツクド
アにおいて、従来のようなシール構造を採用す
る、即ちウエザーストリツプをバツクドア裏面周
縁に直接接触させるようにすると、夏期等におい
て、バツクドアのウエザーストリツプとの当接部
分が太陽熱等の影響を受けて熱変形し、それがバ
ツクドア外表面に現われて見栄えが悪くなるとい
う不具合が生じる。
そこで従来のプラスチツク製のバツクドアで
は、上述のような不具合を解消するため、例えば
実開昭56−166948号公報に示されるように、バツ
クドアの裏面周縁にリブを形成し、該リブの先端
と車体開口部側のウエザーストリツプとを当接さ
せ、これによりバツクドアのウエザーストリツプ
との当接面を小さくして熱変形部分を小さくする
ようにしたものがある。
は、上述のような不具合を解消するため、例えば
実開昭56−166948号公報に示されるように、バツ
クドアの裏面周縁にリブを形成し、該リブの先端
と車体開口部側のウエザーストリツプとを当接さ
せ、これによりバツクドアのウエザーストリツプ
との当接面を小さくして熱変形部分を小さくする
ようにしたものがある。
しかるに上記従来公報記載のシール構造では、
プラスチツク製のリブはシール性を確保するため
にこれを大きくすると製造時にひけ等が出来るこ
とから、リブをそれほど大きくできず、そのため
リブとウエザーストリツプとの接触が点接触とな
つて十分なシール性を確保できないという問題が
あつた。
プラスチツク製のリブはシール性を確保するため
にこれを大きくすると製造時にひけ等が出来るこ
とから、リブをそれほど大きくできず、そのため
リブとウエザーストリツプとの接触が点接触とな
つて十分なシール性を確保できないという問題が
あつた。
この考案は、かかる問題点に鑑み、バツクドア
等のプラスチツク製開閉部材と車体開口部周縁と
の間を確実にシールすることのできる車体開閉部
材のシール構造を提供せんとするものである。
等のプラスチツク製開閉部材と車体開口部周縁と
の間を確実にシールすることのできる車体開閉部
材のシール構造を提供せんとするものである。
〔考案の構成〕
そこでこの考案は、車体開口部周縁にウエザー
ストリツプを設ける一方、プラスチツク製の開閉
部材裏面の周縁に所定間隔を隔てて複数条のリブ
を一体的に設けるようにしたもので、これにより
開閉部材の閉時に上記複数条のリブを各々異なる
位置でウエザーストリツプと当接させてシールを
行なうようにしたものである。
ストリツプを設ける一方、プラスチツク製の開閉
部材裏面の周縁に所定間隔を隔てて複数条のリブ
を一体的に設けるようにしたもので、これにより
開閉部材の閉時に上記複数条のリブを各々異なる
位置でウエザーストリツプと当接させてシールを
行なうようにしたものである。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本考案の一実施例による
車体開閉部材のシール構造を示し、これはバツク
ドアのシール構造に適用した例である。自動車の
車体１後端には開口部２が形成され、該開口部２
にはプラスチツク製の開閉部材であるバツクドア
３が開閉自在に設けられ、該バツクドア３にはバ
ツクウインドウエザーストリツプ４によつてバツ
クウインドガラス５が固着されている。
車体開閉部材のシール構造を示し、これはバツク
ドアのシール構造に適用した例である。自動車の
車体１後端には開口部２が形成され、該開口部２
にはプラスチツク製の開閉部材であるバツクドア
３が開閉自在に設けられ、該バツクドア３にはバ
ツクウインドウエザーストリツプ４によつてバツ
クウインドガラス５が固着されている。
そして上記車体１を構成するルーフパネル６、
リヤフエンダパネル７及びリヤエンドパネル８に
は上記開口部２の周縁側にバツクドアウエザース
トリツプ９が取付けられ、該バツクドアウエザー
ストリツプ９にはアウタ部９ａとインナ部９ｂと
が形成されている。一方、上記バツクドア３の裏
面周縁には上記バツクドアウエザーストリツプ９
と対応する位置に所定間隔を隔てて２条のシール
リブ、即ちアウタシールリブ１０及びインナシー
ルリブ１１が全周にわたつて該バツクドア３と一
体に形成され、上記アウタシールリブ１０はイン
ナシールリブ１１に比して長尺に形成されてお
り、上記アウタシールリブ１０及びインナシール
リブ１１は上記バツクドア３の閉時に各々異なる
位置で上記バツクドアウエザーストリツプ９と当
接する、即ちアウタ部９ａ及びインナ部９ｂと当
接するようになつている。
リヤフエンダパネル７及びリヤエンドパネル８に
は上記開口部２の周縁側にバツクドアウエザース
トリツプ９が取付けられ、該バツクドアウエザー
ストリツプ９にはアウタ部９ａとインナ部９ｂと
が形成されている。一方、上記バツクドア３の裏
面周縁には上記バツクドアウエザーストリツプ９
と対応する位置に所定間隔を隔てて２条のシール
リブ、即ちアウタシールリブ１０及びインナシー
ルリブ１１が全周にわたつて該バツクドア３と一
体に形成され、上記アウタシールリブ１０はイン
ナシールリブ１１に比して長尺に形成されてお
り、上記アウタシールリブ１０及びインナシール
リブ１１は上記バツクドア３の閉時に各々異なる
位置で上記バツクドアウエザーストリツプ９と当
接する、即ちアウタ部９ａ及びインナ部９ｂと当
接するようになつている。
また上記アウタシールリブ１０にはリヤエンド
側においてアウタシールリブ１０とインナシール
リブ１１間の水抜き用の切欠き１０ａが適宜形成
され、又上記バツクドア３の裏面周縁には周方向
及びこれと直角な方向に補強リブ１２が一体に形
成されている。さらに上記バツクドア３の裏面に
はリヤエンド側にガーニツシユ１３が装着され、
又上記バツクウインドウエザーストリツプ４には
その一部を車室内に延長してガーニツシユ部４ａ
が形成されている。
側においてアウタシールリブ１０とインナシール
リブ１１間の水抜き用の切欠き１０ａが適宜形成
され、又上記バツクドア３の裏面周縁には周方向
及びこれと直角な方向に補強リブ１２が一体に形
成されている。さらに上記バツクドア３の裏面に
はリヤエンド側にガーニツシユ１３が装着され、
又上記バツクウインドウエザーストリツプ４には
その一部を車室内に延長してガーニツシユ部４ａ
が形成されている。
次に作用効果について説明する。
本装置では、バツクドア３の裏面周縁に２条の
シールリブ１０，１１を形成し、バツクドア３の
閉時に該リブ１０，１１を異なる位置でバツクド
アウエザーストリツプ９と当接させるようにした
ので、上記従来公報記載の装置に比してシール性
を大幅に向上できる。
シールリブ１０，１１を形成し、バツクドア３の
閉時に該リブ１０，１１を異なる位置でバツクド
アウエザーストリツプ９と当接させるようにした
ので、上記従来公報記載の装置に比してシール性
を大幅に向上できる。
また本装置では、アウタシールリブ１０をイン
ナシールリブ１１に比して長尺にして両者間に段
差を形成するようにしたので、例えば洗車時等に
おいて、水がアウタシールリブ１０とウエザース
トリツプ９とのシール部を通過したとしても、該
水はアウタシールリブ１０とインナシールリブ１
１間の段差内に一旦溜つてその勢いが弱くなるた
め、車室内に水が侵入するということはない。
ナシールリブ１１に比して長尺にして両者間に段
差を形成するようにしたので、例えば洗車時等に
おいて、水がアウタシールリブ１０とウエザース
トリツプ９とのシール部を通過したとしても、該
水はアウタシールリブ１０とインナシールリブ１
１間の段差内に一旦溜つてその勢いが弱くなるた
め、車室内に水が侵入するということはない。
また第７図は本考案の他の実施例を示す。この
実施例では、バツクドア３裏面の車室外側の補強
リブ１４を長尺に形成し、洗車時等における防水
性をさらに向上させるようにしている。
実施例では、バツクドア３裏面の車室外側の補強
リブ１４を長尺に形成し、洗車時等における防水
性をさらに向上させるようにしている。
また第８図は本考案のさらに他の実施例を示
す。
す。
この実施例では、アウタシールリブ１５をイン
ナシールリブ１１とほぼ等しい長さに形成する一
方、防水性向上及び外観向上のために、部室外側
の補強リブ１６をさらに長尺に形成している。
ナシールリブ１１とほぼ等しい長さに形成する一
方、防水性向上及び外観向上のために、部室外側
の補強リブ１６をさらに長尺に形成している。
なお本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の変形、変更が可能であり、例えば本
考案はバツクドア以外の開閉部材、例えばサイド
ドア、ボンネツト、トランクリツド、フユーエル
リツド等のシール構造にも適用でき、又シールリ
ブの数は２つ以上であつてもよい。
なく、種々の変形、変更が可能であり、例えば本
考案はバツクドア以外の開閉部材、例えばサイド
ドア、ボンネツト、トランクリツド、フユーエル
リツド等のシール構造にも適用でき、又シールリ
ブの数は２つ以上であつてもよい。
以上のように、本考案に係る車体開閉部材のシ
ール構造によれば、車体開口部周縁にウエザース
トリツプを設ける一方、プラスチツク製の開閉部
材裏面の周縁に所定間隔を隔てて複数条のリブを
一体的に設け、開閉部材の閉時に上記複数条のリ
ブを各々異なる位置でウエザーストリツプと当接
させるようにしたので、上記従来公報記載の装置
に比してシール性を大幅に向上できる効果があ
る。
ール構造によれば、車体開口部周縁にウエザース
トリツプを設ける一方、プラスチツク製の開閉部
材裏面の周縁に所定間隔を隔てて複数条のリブを
一体的に設け、開閉部材の閉時に上記複数条のリ
ブを各々異なる位置でウエザーストリツプと当接
させるようにしたので、上記従来公報記載の装置
に比してシール性を大幅に向上できる効果があ
る。
第１図は本考案の一実施例による車体開閉部材
のシール構造の要部断面図、第２図は上記構造を
有する開閉部材の概略斜視図、第３図は上記開閉
部材の一部背面図、第４図及び第５図は各々第３
図の−線及び−線の各断面図、第６図は
上記構造におけるアウタシールリブ１０の一部斜
視図、第７図は本考案の他の実施例の要部断面
図、第８図は本考案のさらに他の実施例の要部断
面図である。 １……車体、２……開口部、３……バツクドア
（開閉部材）、４……ウエザーストリツプ、１０，
１１，１５……リブ。
のシール構造の要部断面図、第２図は上記構造を
有する開閉部材の概略斜視図、第３図は上記開閉
部材の一部背面図、第４図及び第５図は各々第３
図の−線及び−線の各断面図、第６図は
上記構造におけるアウタシールリブ１０の一部斜
視図、第７図は本考案の他の実施例の要部断面
図、第８図は本考案のさらに他の実施例の要部断
面図である。 １……車体、２……開口部、３……バツクドア
（開閉部材）、４……ウエザーストリツプ、１０，
１１，１５……リブ。
Claims (1)
- 自動車の車体に形成された開口部に開閉自在に
設けられたプラスチツク製の開閉部材のシール構
造であつて、上記開口部周縁にはウエザーストリ
ツプが配設され、上記開閉部材裏面の周縁には上
記ウエザーストリツプと対応する位置に所定間隔
を隔てて複数条のリブが一体的に設けられてお
り、該複数条のリブは上記開閉部材の閉時に各々
異なる位置で上記ウエザーストリツプと当接する
ことを特徴とする車体開閉部材のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306184U JPS6117358U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 車体開閉部材のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306184U JPS6117358U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 車体開閉部材のシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117358U JPS6117358U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH0225718Y2 true JPH0225718Y2 (ja) | 1990-07-13 |
Family
ID=30662456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10306184U Granted JPS6117358U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 車体開閉部材のシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117358U (ja) |
-
1984
- 1984-07-06 JP JP10306184U patent/JPS6117358U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117358U (ja) | 1986-01-31 |
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