CN219262058U - 一种具有隐藏式拉手的车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有隐藏式拉手的车门及车辆，属于车门设计制造领域。该车门包括：车门外板，所述车门外板具有拉手安装槽；活动拉手盖板，通过枢转轴铰接于所述车门外板的拉手安装槽上，活动拉手盖板的外表面与所述车门外板的外表面平齐或平滑过渡；拉手盖板驱动机构，包括摆动杆以及直线执行器，所述摆动杆的第一端固定于所述枢转轴上，所述摆动杆的第二端连接所述直线执行器的输出端，所述直线执行器推动所述摆动杆的第二端直线运动，所述摆动杆带动所述枢转轴转动进而带动活动拉手盖板向所述拉手安装槽内侧翻转设定角度。本实用新型提供的车门的外形整体性较好，使整车风噪和风阻降低。

Description

一种具有隐藏式拉手的车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的门拉手设计制造领域，特别涉及一种具有隐藏式拉手的车门及车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，消费者对于车辆的人性化设计及外观要求不断提高，车门拉手是影响车辆外形的较重要的因素。传统的汽车拉手通常采用外露设计，造型较为单一且形成风噪和风阻。因此，设计一种能够匹配车门外形的隐藏式车门拉手成为本领域技术人员的需求。

实用新型内容

为此，本实用新型提出了一种具有隐藏式拉手的车门及车辆，以改变车辆的外观造型，提升科技感。

基于此，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有隐藏式拉手的车门，包括：车门外板，所述车门外板具有拉手安装槽；活动拉手盖板，通过枢转轴铰接于所述车门外板的拉手安装槽上，活动拉手盖板的外表面与所述车门外板的外表面平齐或平滑过渡；拉手盖板驱动机构，包括摆动杆以及直线执行器，所述摆动杆的第一端固定于所述枢转轴上，所述摆动杆的第二端连接所述直线执行器的输出端，所述直线执行器推动所述摆动杆的第二端直线运动，所述摆动杆带动所述枢转轴转动进而带动活动拉手盖板向所述拉手安装槽内侧翻转设定角度。

本实用新型的部分实施方式中，还包括复位件，所述复位件适于向所述活动拉手盖板施加朝向车门外板外侧的作用力。

本实用新型的部分实施方式中，所述复位件为套设于所述枢转轴的扭簧，所述扭簧的一端抵接于所述活动拉手盖板的内侧面，另一端抵接于所述车门外板的内侧面。

本实用新型的部分实施方式中，所述活动拉手盖板整体覆盖所述拉手安装槽的位于所述车门外板外侧面的槽口表面。

本实用新型的部分实施方式中，还包括位于所述车门外板外侧的固定拉手盖板，所述活动拉手盖板覆盖所述拉手安装槽的部分外表面，所述固定拉手盖板覆盖所述拉手安装槽的另一部分外表面，所述固定拉手盖板与所述车门外板平齐或平滑过渡。

本实用新型的部分实施方式中，所述固定拉手盖板与所述活动拉手盖板上下或左右布置；初始状态下，所述活动拉手盖板的自由端部与所述活动拉手盖板的端部接触。

本实用新型的部分实施方式中，所述固定拉手盖板与所述拉手安装槽一体成型，所述固定拉手盖板成型为与所述车门外板匹配的外形。

本实用新型的部分实施方式中，所述拉手安装槽成型为钣金件，所述车门外板设有安装孔，所述拉手安装槽嵌设于所述安装孔上。

本实用新型的部分实施方式中，还包括加强安装板，所述拉手安装槽固定连接于所述加强安装板上，所述加强安装板固定于车门内板上。

本实用新型还包括一种车辆，包括上述具有隐藏式拉手的车门。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型提供的具有隐藏式拉手的车门及车辆中，车门外板上设置活动拉手盖板，其在初始状态下的外表面与车门外板的外表面平齐或平滑过渡，车门的整体性较好，降低了整车的风噪和风阻；当需要打开车门时，通过控制拉手盖板驱动机构的直线执行器动作，可以使活动拉手盖板朝向拉手安装槽内摆动设定角度，使拉手安装槽形成适于使用者进行开门操作的抓持部，人性化设计程度较高。且该隐藏式拉手的结构较为简单，生产制造成本较低。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型实施例一中具有隐藏式拉手的车门正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中具有隐藏式拉手的车门背面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中具有隐藏式拉手的车门初始状态下的示意图；

图4为本实用新型实施例一中具有隐藏式拉手的车门开门状态下的示意图；

图5为本实用新型实施例二中具有隐藏式拉手的车门正面结构示意图；

图6为本实用新型实施例二中具有隐藏式拉手的车门初始状态下的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

如图1-图4所示为本实用新型具有隐藏式拉手的车门的一种具体实施方式，该车门包括：车门外板9、通过枢转轴6铰接于所述车门外板9上的活动拉手盖板1以及控制活动拉手盖板1进行摆动的拉手盖板驱动机构。其中，所述车门外板9具有拉手安装槽8；活动拉手盖板1安装于所述拉手安装槽8内，且外表面与所述车门外板9的外表面平齐或平滑过渡，所述拉手盖板驱动机构包括摆动杆4以及直线执行器7，所述摆动杆4的第一端固定于所述枢转轴6上，所述摆动杆4的第二端连接所述直线执行器7的输出端。具体地，所述直线执行器7采用直线电机等常规输出直线运动的执行器，其推动所述摆动杆4的第二端直线运动，所述摆动杆4则带动所述枢转轴6转动进而带动活动拉手盖板1向所述拉手安装槽8内侧翻转设定角度。

上述车门的活动拉手盖板1在初始状态下的外表面与车门外板9的外表面平齐或平滑过渡，使车门的整体性较好，降低了整车的风噪和风阻；另外，当需要打开车门时，通过例如车门遥控钥匙控制所述拉手盖板驱动机构的直线执行器7动作，可以使活动拉手盖板1朝向拉手安装槽8内摆动设定角度，使拉手安装槽8形成适于使用者进行开门操作的抓持部，人性化设计程度较高。且该隐藏式拉手的结构较为简单，生产制造成本较低。

具体地，上述隐藏式拉手还包括复位件5，所述复位件5适于向所述活动拉手盖板1施加朝向车门外板9外侧的作用力。初始状态下，所述活动拉手盖板1则在复位件5的作用下位于所述拉手安装槽8的最外侧，使活动拉手盖板1与车门外板9的外表面平齐或平滑过渡。更具体地，所述复位件5为套设于所述枢转轴6上的扭簧，所述扭簧的一端抵接于所述活动拉手盖板1的内侧面，另一端抵接于所述车门外板9的内侧面。

如图1、图2所示，本实施方式中，车门上的隐藏式拉手还包括固定拉手盖板2，所述拉手安装槽8的槽口通过固定拉手盖板2与活动拉手盖板1共同覆盖，其中，所述活动拉手盖板1覆盖所述拉手安装槽8的部分外表面，所述固定拉手盖板2覆盖所述拉手安装槽8的另一部分外表面。更具体地，所述固定拉手盖板2与所述活动拉手盖板1上下或左右布置；初始状态下，所述活动拉手盖板1的自由端部与所述活动拉手盖板1的端部接触。例如，如图1、图2所示为固定拉手盖板2与所述活动拉手盖板1上下布置的情况，其中，固定拉手盖板2位于活动拉手盖板1上侧，两者接触部分形成沿水平方向延伸的直线形，也可以根据不同的造型要求形成曲线形外观造型。另一种情况下，所述固定拉手盖板2与所述活动拉手盖板1左右布置，两者接触部分形成沿竖直方向延伸的直线形，活动拉手盖板1向内摆动，则通过扳动固定拉手盖板2进行开门动作。

进一步的，如图3所示，所述固定拉手盖板2内设置有开门按钮13，通过触发开门按钮13还可以实现车门的自动开启动作。

进一步的，为了便于加工制造，所述固定拉手盖板2与所述拉手安装槽8一体成型，所述固定拉手盖板2成型为与所述车门外板9匹配的外形，例如，与车门外板9的外表面平齐设置，或者与曲线性的车门外板9的外表面平滑过渡，使该车门板具有较好的抗风阻的外形。

所述拉手安装槽8的成型方式不唯一；一种实施方式中，所述车门外板9通过一体冲压成型等方式成型所述拉手安装槽8。另一种实施方式中，如图3、图4所示，所述拉手安装槽8为独立的零部件，其成型为钣金件，所述车门外板9设有安装孔，所述拉手安装槽8嵌设于所述安装孔上并与车门外板9焊接连接。更具体地，所述拉手安装槽8成型为椭圆形槽体形式，所述拉手安装槽8位于车门外板9的外表面侧还设有环形加强板3，以提高拉手安装槽8与车门外板9的连接强度。

所述车门还包括加强安装板10，所述加强安装板10位于车门外板9与车门内板之间的空间内，并固定连接于车门内板(图中未示出)上，所述拉手安装槽8固定连接于所述加强安装板10上。

实施例二

如图5、图6为本实用新型的隐藏式拉手的车门的另一种具体实施方式，本实施方式中，车门中的隐藏式拉手的结构与实施例1中的隐藏式拉手的结构基本一致，区别在于，本实施方式中，活动拉手盖板1整体覆盖所述拉手安装槽8的位于所述车门外板9外侧面的槽口表面。这种情况下，在车门外板9外表面则仅显示活动拉手盖板1的形状。

其中，所述拉手安装槽8的成型方式及结构不唯一；一种实施方式中，所述车门外板9通过一体冲压成型等方式成型所述拉手安装槽8。

另一种实施方式中，如图6所示，所述拉手安装槽8为独立的零部件，其成型为钣金件，所述车门外板9设有安装孔，所述拉手安装槽8与车门外板9焊接连接且所述拉手安装槽8的部分槽口与所述安装孔对应。在初始状态下，所述活动拉手盖板1覆盖于所述拉手安装槽8与所述安装孔对应的槽口位置。当控制拉手盖板驱动机构使活动拉手盖板1向内侧摆动设定角度时，使用者则可以伸入拉手安装槽8的内侧面上，通过触发开门按钮13实现自动开门。

其他可替代的实施方式中，所述拉手安装槽8还可以与所述车门外板9的安装孔大小匹配，所述活动拉手盖板1覆盖于所述拉手安装槽8的整个槽口位置。拉手安装槽8的上侧壁进一步设置适于手持的拉手孔，进一步便于使用者握持该拉手。

实施例三

本实用新型同时提供一种车辆的具体实施方式，该车辆包括上述具有隐藏式拉手的车门，采用上述隐藏式拉手进行开门操作时，通过遥控钥匙控制拉手盖板驱动机构，使活动拉手盖板1朝向拉手安装槽8内摆动设定角度，使拉手安装槽8形成适于使用者进行开门操作的抓持部，使用者则可以进行开门操作。关门状态下，该隐藏式拉手的外表面则与车门外板9的外形匹配，使外门外形美观，风阻及风噪较低。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板具有拉手安装槽；

活动拉手盖板，通过枢转轴铰接于所述车门外板的拉手安装槽上，活动拉手盖板的外表面与所述车门外板的外表面平齐或平滑过渡；

拉手盖板驱动机构，包括摆动杆以及直线执行器，所述摆动杆的第一端固定于所述枢转轴上，所述摆动杆的第二端连接所述直线执行器的输出端，所述直线执行器推动所述摆动杆的第二端直线运动，所述摆动杆带动所述枢转轴转动进而带动活动拉手盖板向所述拉手安装槽内侧翻转设定角度。

2.根据权利要求1所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，还包括复位件，所述复位件适于向所述活动拉手盖板施加朝向车门外板外侧的作用力。

3.根据权利要求2所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，所述复位件为套设于所述枢转轴的扭簧，所述扭簧的一端抵接于所述活动拉手盖板的内侧面，另一端抵接于所述车门外板的内侧面。

4.根据权利要求1所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，所述活动拉手盖板整体覆盖所述拉手安装槽的位于所述车门外板外侧面的槽口表面。

5.根据权利要求1所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，还包括位于所述车门外板外侧的固定拉手盖板，所述活动拉手盖板覆盖所述拉手安装槽的部分外表面，所述固定拉手盖板覆盖所述拉手安装槽的另一部分外表面，所述固定拉手盖板与所述车门外板平齐或平滑过渡。

6.根据权利要求5所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，所述固定拉手盖板与所述活动拉手盖板上下或左右布置；初始状态下，所述活动拉手盖板的自由端部与所述活动拉手盖板的端部接触。

7.根据权利要求6所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，所述固定拉手盖板与所述拉手安装槽一体成型，所述固定拉手盖板成型为与所述车门外板匹配的外形。

8.根据权利要求7所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，所述拉手安装槽成型为钣金件，所述车门外板设有安装孔，所述拉手安装槽嵌设于所述安装孔上。

9.根据权利要求8所述的一种具有隐藏式拉手的车门，其特征在于，还包括加强安装板，所述拉手安装槽固定连接于所述加强安装板上，所述加强安装板固定于车门内板上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的具有隐藏式拉手的车门。

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