CN111827810A - 隐藏式汽车外门把手组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隐藏式汽车外门把手组件，包括基座、把手和驱动装置，把手的一端绕第一连接轴相对于基座旋转，以使把手相对于基座能够在隐藏位置和伸出位置之间切换；驱动装置用于驱动把手从隐藏位置移动到伸出位置。驱动装置包括：电磁弹射器和连杆，电磁弹射器包括弹射器外壳、动铁芯、感应线圈，感应线圈环绕动铁芯，感应线圈通过整车控制中心控制感应线圈的通断电；连杆绕第二连接轴旋转连接于基座，且连杆的一端传动连接于动铁芯的一端，另一端传动连接于把手，当感应线圈通电时，动铁芯沿弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动连杆转动，连杆推动把手弹出车门所在的外表面。本发明的隐藏式汽车外门把手组件结构简单，成本低。

Description

隐藏式汽车外门把手组件

技术领域

本发明属于车门把手技术领域，具体涉及一种新型隐藏式汽车外门把手组件。

背景技术

随着人们生活水平的提高，高端车型市场需求不断加大，竞争激烈程度也不断加大，汽车车门电动隐藏式把手逐渐普及，目前汽车电动隐藏式把手多采用电机驱动方式，该工作原理是通过钥匙或门把手上集成的传感器输入指令控制电动转动，电机驱动连杆或凸轮机构使门把手自动伸出车门或使把手一端翘起，再手动拉动把手打开车门。

而电机驱动需要有电机，齿轮，蜗杆组件配合进行驱动，此种结构复杂，制造成本大。同时，由于电机本身的机械传动链较长，会产生较多的噪音叠加，也易产生传动的失效，导致门把手开启过程中故障率高、噪音大。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中隐藏式汽车外门把手组件结构复杂、制造成本大、故障率高、噪音大的技术问题。本发明提供了一种隐藏式汽车外门把手组件，仅需要线圈和动铁芯配合驱动车门把手从隐藏位置转变为伸出位置，因此，本发明的隐藏式汽车外门把手组件结构简单，成本低。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种隐藏式汽车外门把手组件，包括嵌装在车门钣金上的基座、把手和驱动装置，所述基座内部形成有基座腔室；所述把手的一端绕第一连接轴相对于所述基座旋转，以使所述把手相对于所述基座能够在隐藏位置和伸出位置之间切换；所述驱动装置用于驱动所述把手从所述隐藏位置移动到所述伸出位置；所述驱动装置设置于所述基座腔室内；

所述驱动装置包括：

电磁弹射器，所述电磁弹射器包括弹射器外壳、动铁芯、感应线圈，所述弹射器外壳围成弹射器腔室，所述动铁芯滑动设置于所述弹射器腔室的内部，所述感应线圈固定于所述弹射器外壳的所述弹射器腔室中，并环绕所述动铁芯，所述感应线圈与整车控制中心电连接，以通过所述整车控制中心控制所述感应线圈的通断电；

连杆，所述连杆绕第二连接轴旋转连接于所述基座，且所述连杆的一端传动连接于所述动铁芯的一端，另一端传动连接于所述把手，当所述感应线圈通电时，所述动铁芯沿所述弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动所述连杆转动，所述连杆推动所述把手弹出车门所在的外表面。

采用这种技术方案，通过整车控制中心控制感应线圈的通电后，通过电磁感应驱动动铁芯弹出，通过动铁芯的弹出动作进而驱动开启连杆转动并推动把手弹出车门的外表面，这种技术方案的汽车外门把手组件结构简单，制造成本低，故障率低，同时可以避免电机本身的机械传动产生的噪音。

在一些实施例中，所述电磁弹射器还包括弹性部件，所述弹性部件与所述动铁芯连接，当所述感应线圈断电时，所述动铁芯在所述弹性部件的弹性力作用下复位。

在一些实施例中，所述电磁弹射器还包括接插件，所述感应线圈通过所述接插件与整车控制中心电连接。

在一些实施例中，所述动铁芯的一部分位于所述弹射器腔室的内部，所述动铁芯的另一部分沿所述弹射器腔室的长度方向延伸至所述弹射器腔室的外部。

采用这种技术方案，动铁芯位于弹射器腔室的外部的部分更容易设计为与连杆对准并推动连杆转动。

在一些实施例中，所述动铁芯沿所述动铁芯弹出方向的一端设有U型槽，所述连杆的一端滑动连接于所述U型槽中。

采用这种技术方案，连杆的一端滑动连接于U型槽中，从而在动铁芯弹出时，连杆能有效地被转动，从而推动把手弹出车门所在的外表面。

在一些实施例中，所述弹射器外壳的沿所述动铁芯弹出方向的一端设置有第一限位部，所述动铁芯的沿所述动铁芯弹出方向相反的一端设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相配合来限制所述动铁芯的弹出距离。

采用这种技术方案，通过弹射器外壳的一端设置的第一限位部与动铁芯的一端设置的第二限位部相互配合来限制动铁芯的弹出距离，从而防止动铁芯在电磁感应的作用下完全弹出弹射器腔室。

在一些实施例中，所述驱动装置还包括连杆复位弹性件，所述连杆复位弹性件的一端与所述基座连接，所述连杆复位弹性件的另一端与所述连杆连接，当所述感应线圈断电后，所述连杆在所述连杆复位弹性件的弹力作用下复位。

在一些实施例中，所述把手靠近所述基座腔室的一侧设有限位凹槽，当所述感应线圈通电后，所述动铁芯沿所述弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动所述连杆，使得所述连杆绕所述第二连接轴转动，所述连杆的另一端沿所述限位凹槽滑动的同时推动所述把手弹出车门所在的外表面。

在一些实施例中，所述隐藏式汽车外门把手组件还包括把手复位弹性件，所述把手复位弹性件的一端连接于所述基座上，所述把手复位弹性件的另一端连接于所述把手上，当所述感应线圈断电后，所述把手在所述把手复位弹性件的弹力作用下复位。

在一些实施例中，所述摆臂组件包括摆臂和摆臂弹性件，所述把手靠近所述基座腔室的一侧设有突起部，所述把手位于伸出位置后，拉动所述把手进一步向外拉伸时，所述突起部推动所述摆臂旋转触发车门锁体解锁。

附图说明

图1为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的弹射器剖面结构示意图；

图3为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的驱动装置与把手配合的结构示意图；

图4为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于隐藏位置时的结构前视图；

图5为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于隐藏位置时的结构剖面图；

图6为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于隐藏位置时的结构后视图；

图7为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于一档开启位置时的结构前视图；

图8为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于一档开启位置时的结构剖面图；

图9为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于一档开启位置时的结构后视图；

图10为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于二档开启位置时的结构前视图；

图11为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于二档开启位置时的结构剖面图；

图12为本发明实施例1中隐藏式汽车外门把手组件的把手处于二档开启位置时的结构后视图。

附图标记说明：

100、把手；

101、突起部；

200、把手复位弹性件；

300、第一连接轴；

400、基座；

500、摆臂；

501、摆臂弹性件；

502、解锁拉丝；

600、连杆；

700、第二连接轴；

800、连杆复位弹性件；

900、电磁弹射器；

9-001、端盖；

9-002、感应线圈；

9-003、弹射器外壳；

9-004、弹性部件；

9-005、动铁芯；

9-0051、U型槽；

9-006、线束；

9-007、接插件；

9-008、第一限位部；

9-009、第二限位部；9-010、孔；

1000、限位凹槽；

1100、微动开关。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决上述技术问题，本发明提供了一种隐藏式汽车外门把手组件，参见图1，包括嵌装在车门钣金上的基座400、把手100、驱动装置和摆臂组件，基座400内部形成有基座腔室；把手100的一端绕第一连接轴300相对于基座400旋转，以使把手100相对于基座400能够在隐藏位置和伸出位置之间切换；驱动装置用于驱动把手100从隐藏位置移动到伸出位置。

其中，驱动装置设置于基座腔室内，驱动装置，其响应于第一促动信号来促使把手100从隐藏位置移动到伸出位置。在本实施例中，把手100位于隐藏位置时把手组件的结构示意图参见图4-图6，此时，从车外观察，把手100的外表面与车门表面处于同一平面；伸出位置包括一档开启位置和二档开启位置，把手100位于一档开启位置时把手组件的结构示意图参见图7-图9，把手100位于二档开启位置时把手组件的参见图10-图12。其中，驱动装置接收到第一促动信号来促使把手100从隐藏位置移动到伸出位置，此时的伸出位置为一档开启位置；在此基础上，使用者可以手动将把手100继续拉动至二档开启位置，实现车门的解锁。

具体地，驱动装置包括电磁弹射器900和连杆600。电磁弹射器900通过螺栓固定在基座腔室内部，也可以通过卡接等方式将电磁弹射器900固定在基座腔室内部。

参见图2，电磁弹射器900包括弹射器外壳9-003、动铁芯9-005、感应线圈9-002，弹射器外壳9-003围成弹射器腔室。在本实施例中，在把手100外表面设置一个微动开关1100，当按压微动开关1100时，微动开关1100会发出第一促动信号给整车控制中心，整车控制中心通过给感应线圈9-002通电形成磁场，动铁芯9-005在磁场力的作用下运动伸出。第一促使信号的发射来源不局限于微动开关1100，在一些可替代的实施方式中，可以通过汽车遥控钥匙发射第一促动信号，本实施例不做进一步的限定。

其中，动铁芯9-005滑动设置于弹射器腔室的内部，在本实施例中，动铁芯9-005的一部分位于弹射器腔室的内部，动铁芯9-005的另一部分沿弹射器腔室的长度方向延伸至弹射器腔室的外部。动铁芯位于弹射器腔室的外部的部分更容易设计为与连杆对准并推动连杆转动。进一步地，动铁芯9-005沿动铁芯9-005弹出方向的一端设有U型槽9-0051，连杆600的一端滑动连接于U型槽9-0051中。连杆的一端滑动连接于U型槽9-0051中，从而在动铁芯弹出时，连杆能有效地被转动，从而推动把手弹出车门所在的外表面，即推动把手100至一档开启位置。

弹射器外壳9-003的沿动铁芯9-005弹出方向的一端设置有第一限位部9-008，在本实施例中，弹射器外壳9-003的一端设置有端盖9-001，端盖9-001通过螺栓与弹射器外壳9-003固定连接；在感应线圈9-002断电的情况下，动铁芯9-005的一端与端盖9-001接触；动铁芯9-005的沿动铁芯9-005弹出方向相反的一端设置有第二限位部9-009，第一限位部9-008与第二限位部9-009相配合来限制动铁芯9-005的弹出距离，从而防止动铁芯在电磁感应的作用下完全弹出弹射器腔室。

在本实施例中，第一限位部9-008形成于动铁芯远离U型槽9-0051的一端，且突出于动铁芯9-005的宽度方向与动铁芯9-005的主体之间形成十字形结构，第一限位部9-008的沿动铁芯9-005的宽度方向的两侧与弹射器腔室的内壁面相接触，使得动铁芯9-005在受到磁场力作用下弹出的过程可以平稳地进行，避免动铁芯在弹出的过程中发生剧烈晃动。

第二限位部9-009与弹射器外壳一体成型，第二限位部9-009与端盖9-001平行设置于弹射器外壳的两端，其中，第二限位部9-009的中心形成有孔9-010，该孔9-010仅供动铁芯9-005的主体穿设并发生相对滑动，孔9-010的沿动铁芯9-005的宽度方向的尺寸小于第一限位部9-008的沿动铁芯9-005的宽度方向的尺寸，从而限制形成有第一限位部9-008的动铁芯9-005的端部滑出弹射器腔室，进而控制动铁芯9-005的滑出距离。其中，第一限位部9-008设置于动铁芯9-005的位置可以根据实际需求进行设定，本实施例不做进一步的限制。

进而，感应线圈9-002固定于弹射器外壳9-003的弹射器腔室中，并环绕动铁芯9-005，在本实施例中，感应线圈9-002与弹射器外壳9-003注塑成一体结构，感应线圈9-002与整车控制中心电连接，以通过整车控制中心控制感应线圈9-002的通断电；在本实施例中，电磁弹射器900还包括接插件9-007，感应线圈9-002通过接插件9-007与整车控制中心电连接，在本实施例中，感应线圈9-002通过线束9-006与接插件9-007相连接。

进一步地，电磁弹射器900还包括弹性部件9-004，在本实施例中，弹性部件9-004为弹簧，弹性部件与动铁芯9-005连接，当感应线圈9-002断电时，动铁芯9-005在弹性部件9-004的弹性力作用下复位。

在本实施例中，弹性部件9-004环设于位于弹射器腔室的动铁芯9-005上，弹性部件9-004的一端抵接于第一限位部9-008，另一端抵接于第二限位部9-009，在感应线圈9-002未通电的状态下，弹性部件9-004可以为压缩状态或者正常状态，当感应线圈9-002通电时，动铁芯9-005受到磁场力的作用沿弹射器外壳的长度方向弹出，此时，弹性部件9-004处于压缩状态，当感应线圈9-002断电时，动铁芯9-005受到弹性部件9-004的压缩弹簧力的作用下复位。

在可替代的实施方式中，弹性部件9-004的一端可以与弹射器外壳连接，弹性部件9-004的另一端与动铁芯9-005相连，在感应线圈未通电的状态下，弹性部件9-004可以为拉伸状态或者正常状态，当感应线圈通电时，动铁芯9-005受到磁场力的作用沿弹射器外壳的长度方向弹出，此时，弹性部件9-004处于拉伸状态，当感应线圈断电时，动铁芯9-005受到弹性部件9-004的拉伸弹簧力的作用下复位。

此外，参见图1、图3-图6，连杆600绕第二连接轴700旋转连接于基座400，且连杆600的一端传动连接于动铁芯9-005的一端，另一端传动连接于把手100，当感应线圈9-002通电时，动铁芯9-005沿弹射器外壳9-003的长度方向向外弹出并推动连杆600转动，连杆600推动把手100弹出车门所在的外表面。

驱动装置还包括连杆复位弹性件800，在本实施例中，连杆复位弹性件800为弹簧，连杆复位弹性件800的一端与基座400连接，连杆复位弹性件800的另一端与连杆600连接，当感应线圈9-002断电后，连杆600在连杆复位弹性件800的弹力作用下复位。

在本实施例中，连杆600采用弯折结构，连杆600绕第二连接轴700旋转连接于基座400，连杆复位弹性件800套设于第二连接轴700上，连杆复位弹性件800的一端与基座400相连，另一端与连杆600相连，当感应线圈通电时，动铁芯9-005受到磁场力的作用沿弹射器外壳的长度方向弹出，推动连杆600旋转，此时连杆复位弹性件800将产生复位弹簧力，当感应线圈断电时，连杆600受到连杆复位弹性件800的复位弹簧力的作用下复位。

在一些可替代的实施方式中，第二连接轴700相对基座400相对旋转，连杆600与第二连接轴700固定连接，连杆复位弹性件800套设于第二连接轴700上，且连杆复位弹性件800的一端与基座相连，另一端与连杆600或者第二连接轴700相连，当感应线圈通电时，动铁芯9-005受到磁场力的作用沿弹射器外壳的长度方向弹出，推动连杆600旋转，此时连杆复位弹性件800将产生复位弹簧力，当感应线圈断电时，连杆600受到连杆复位弹性件800的复位弹簧力的作用下复位。

进一步地，把手100靠近基座腔室的一侧设有限位凹槽1000，当感应线圈9-002通电后，动铁芯9-005沿弹射器外壳9-003的长度方向向外弹出并推动连杆600，使得连杆600绕第二连接轴700转动，连杆600的另一端沿限位凹槽1000滑动的同时推动把手100弹出车门所在的外表面。此时，把手处于一档开启位置，参见图7-图9，连杆600的另一端抵接在限位凹槽1000的一端，使得把手可以保持在一档开启位置。

隐藏式汽车外门把手组件还包括把手复位弹性件200，在本实施例中，把手复位弹性件200套设于第一连接轴300上，把手复位弹性件200为弹簧，把手复位弹性件200的一端连接于基座400上，把手复位弹性件200的另一端连接于把手100上，当感应线圈9-002断电后，把手100在把手复位弹性件200的弹力作用下复位。

此外，摆臂组件包括摆臂500和摆臂弹性件501，在本实施例中，摆臂弹性件501为扭簧，摆臂弹性件501套设在固定轴(图中未示出)上，固定轴固定在基座400上，摆臂弹性件501的一端与基座400连接，另一端与摆臂500连接；把手100靠近基座腔室的一侧设有突起部101，把手100位于一档开启位置后，拉动把手100进一步向外拉伸至二档开启位置，参见图10-图12，此过程中，突起部101推动摆臂500的一端旋转，摆臂500的另一端与解锁拉丝502的一端连接，解锁拉丝502的另一端与门锁连接，摆臂500的旋转会拉动解锁拉丝502，从而触发车门锁体解锁。

在本实施例中，当手动将把手从一档开启位置朝向远离车门外表面的方向继续拉动，连杆600的另一端将脱离限位凹槽1000，在到达二档开启位置时，门锁解锁；门锁解锁瞬间，会反馈给整车控制中心一个信号，从而整车控制中心对感应线圈9-002断电；感应线圈9-002断电，动铁芯9-005在弹性部件9-004的作用力下复位；在动铁芯9-005复位的同时，连杆600在连杆复位弹性件800的复位弹簧力的作用下复位；当使用者松开把手100，把手100在把手复位弹性件200的复位弹簧力的作用下完全复位至隐藏状态，同时摆臂500在摆臂弹性件501的复位弹簧力的作用下复位。

采用本发明的技术方案，通过整车控制中心控制感应线圈的通电后，通过电磁感应驱动动铁芯弹出，通过动铁芯的弹出动作进而驱动开启连杆转动并推动把手弹出车门的外表面，使得把手处于一档开启位置，进而手动拉动把手至二档开启位置实现车门解锁。这种技术方案的汽车外门把手组件结构简单，制造成本低。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种隐藏式汽车外门把手组件，包括嵌装在车门钣金上的基座、把手和驱动装置，所述基座内部形成有基座腔室；所述把手的一端绕第一连接轴相对于所述基座旋转，以使所述把手相对于所述基座能够在隐藏位置和伸出位置之间切换；所述驱动装置用于驱动所述把手从所述隐藏位置移动到所述伸出位置；其特征在于，所述驱动装置设置于所述基座腔室内；

所述驱动装置包括：

电磁弹射器，所述电磁弹射器包括弹射器外壳、动铁芯、感应线圈，所述弹射器外壳围成弹射器腔室，所述动铁芯滑动设置于所述弹射器腔室的内部，所述感应线圈固定于所述弹射器外壳的所述弹射器腔室中，并环绕所述动铁芯，所述感应线圈与整车控制中心电连接，以通过所述整车控制中心控制所述感应线圈的通断电；

连杆，所述连杆绕第二连接轴旋转连接于所述基座，且所述连杆的一端传动连接于所述动铁芯的一端，另一端传动连接于所述把手，当所述感应线圈通电时，所述动铁芯沿所述弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动所述连杆转动，所述连杆推动所述把手弹出车门所在的外表面。

2.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述电磁弹射器还包括弹性部件，所述弹性部件与所述动铁芯连接，当所述感应线圈断电时，所述动铁芯在所述弹性部件的弹性力作用下复位。

3.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述电磁弹射器还包括接插件，所述感应线圈通过所述接插件与整车控制中心电连接。

4.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述动铁芯的一部分位于所述弹射器腔室的内部，所述动铁芯的另一部分沿所述弹射器腔室的长度方向延伸至所述弹射器腔室的外部。

5.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述动铁芯沿所述动铁芯弹出方向的一端设有U型槽，所述连杆的一端滑动连接于所述U型槽中。

6.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述弹射器外壳的沿所述动铁芯弹出方向的一端设置有第一限位部，所述动铁芯的沿所述动铁芯弹出方向相反的一端设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相配合来限制所述动铁芯的弹出距离。

7.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述驱动装置还包括连杆复位弹性件，所述连杆复位弹性件的一端与所述基座连接，所述连杆复位弹性件的另一端与所述连杆连接，当所述感应线圈断电后，所述连杆在所述连杆复位弹性件的弹力作用下复位。

8.如权利要求4所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述把手靠近所述基座腔室的一侧设有限位凹槽，当所述感应线圈通电后，所述动铁芯沿所述弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动所述连杆，使得所述连杆绕所述第二连接轴转动，所述连杆的另一端沿所述限位凹槽滑动的同时推动所述把手弹出车门所在的外表面。

9.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述隐藏式汽车外门把手组件还包括把手复位弹性件，所述把手复位弹性件的一端连接于所述基座上，所述把手复位弹性件的另一端连接于所述把手上，当所述感应线圈断电后，所述把手在所述把手复位弹性件的弹力作用下复位。

10.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于，所述摆臂组件包括摆臂和摆臂弹性件，所述把手靠近所述基座腔室的一侧设有突起部，所述把手位于伸出位置后，拉动所述把手进一步向外拉伸时，所述突起部推动所述摆臂旋转触发车门锁体解锁。

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