CN104863438A - 一种车门把手遮盖装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门把手遮盖装置及具有其的车辆。所述车门把手遮盖装置包括：把手盖板与驱动装置，所述驱动装置与所述把手盖板传动连接，用于驱动所述把手盖板在遮盖位置与敞开位置之间运动，在所述遮盖位置，所述把手盖板遮盖车门把手；在所述敞开位置，所述把手盖板暴露所述车门把手。采用本发明的车门把手遮盖装置，能够以把手盖板遮盖把手，且把手盖板能够在遮盖位置和敞开位置之间被驱动。从而，能够根据需要对车门把手进行遮盖，这有利于降低汽车高速行驶时的风噪，以及有利于降低车门把手暴露于外部的时长，从而有利于保持车门把手的清洁。

Description

一种车门把手遮盖装置及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门把手遮盖装置及具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，汽车的车门把手总是裸露在外部，在汽车高速行驶时，容易产生较大的风噪，降低汽车的乘坐舒适性。而且，车门把手总是裸露在外，容易沾染灰尘而变脏，对车门把手进行操作时，容易将操作者的手弄脏。

因此，希望有一种车门把手遮盖装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门把手遮盖装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种车门把手遮盖装置，所述车门把手遮盖装置包括：把手盖板与驱动装置，所述驱动装置与所述把手盖板传动连接，用于驱动所述把手盖板在遮盖位置与敞开位置之间运动，在所述遮盖位置，所述把手盖板遮盖车门把手；在所述敞开位置，所述把手盖板暴露所述车门把手。

优选地，所述驱动装置进一步包括引导结构，所述引导结构引导所述把手盖板在所述遮盖位置和所述敞开位置之间的运动。

优选地，所述驱动装置包括驱使所述把手盖板水平运动的水平驱动装置，以及驱使所述把手盖板竖直运动的竖直驱动装置。

优选地，所述把手遮盖装置进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧与所述把手盖板相连接，对所述把手盖板施加弹性力使之保持在所述遮盖位置。

优选地，所述把手遮盖装置进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧与所述把手盖板相连接，对所述把手盖板施加弹性力使之保持在所述敞开位置。

优选地，所述驱动装置为电磁铁驱动装置。

优选地，所述电磁铁驱动装置包括：

滑块，其与所述把手盖板固定连接，在所述滑块上固定设置有第一永磁体；

第一引导件，其用于引导所述滑块相对于所述第一引导件在水平方向的运动，在所述第一引导件上固定设置有电磁铁；

第二引导件，其用于引导所述第一引导件沿所述第二引导件在竖直方向的运动，在所述第二引导件上固定设置有第二永磁铁，

其中，在第一电磁铁被通以第一方向的电流时，所述第一永磁体与所述电磁铁相互吸引，所述第二永磁体与所述电磁铁相互吸引；

在第一电磁铁被通以与第一方向相反的电流时，所述第一永磁体与所述电磁铁相互排斥，所述第二永磁体与所述电磁铁相互排斥。

优选地，所述把手遮盖装置进一步包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧对滑块施加水平方向的第一弹性力，所述第二复位弹簧对滑块施加竖直方向的第二弹性力，从而将所述把手盖板保持在遮盖位置或敞开位置。

优选地，所述驱动装置为步进电机驱动装置。

本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的车门把手遮盖装置。

采用本发明的车门把手遮盖装置，能够以把手盖板遮盖把手，且把手盖板能够在遮盖位置和敞开位置之间被驱动。从而，能够根据需要对车门把手进行遮盖，这有利于降低汽车高速行驶时的风噪，以及有利于降低车门把手暴露与暴露于外部的时长，从而有利于保持车门把手的清洁。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的车门把手遮盖装置的示意性立体图。

图2是图1所示把手盖板遮盖装置的一个侧视示意图，其中，把手盖板处于初始位置。

图3是图1所示把手盖板遮盖装置的另一侧视示意图，其中，把手盖板已经开始移位。

图4是图1所示把手盖板遮盖装置的再一侧视示意图，其中，把手盖板已经移位至最下方的位置。

附图标记：

1	把手盖板	8	导向板
				2	驱动装置	9	弹簧
3	连接板	11	盖板
				4	连接杆	12	电磁线圈壳体
5a	滑块	13	电磁铁
				5b	引导块	14	导向壳体
6	永磁铁	15	永磁铁
				7	滑块	16	底板

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

根据本发明一宽泛实施例的车门把手遮盖装置包括把手盖板与驱动装置，所述驱动装置与所述把手盖板传动连接，用于驱动所述把手盖板在遮盖位置与敞开位置之间运动，在所述遮盖位置，所述把手盖板遮盖车门把手；在所述敞开位置，所述把手盖板暴露所述车门把手。

采用本发明的车门把手遮盖装置，能够以把手盖板遮盖把手，且把手盖板能够在遮盖位置和敞开位置之间被驱动。从而，能够根据需要对把手进行遮盖，这有利于降低汽车高速行驶时的风噪，以及有利于降低把手暴露于外部的时长，从而有利于保持车门把手的清洁。

可以理解的是，把手盖板的形状与结构能够根据车门把手周围的车门轮廓设置。有利的是，把手盖板在遮盖位置时，与车门把手周围的车门轮廓较好的配合，处在同一平面或平滑曲面上。所述驱动装置能够采用任何适当的驱动装置，例如，电动驱动装置（优选采用步进电机进行驱动），电磁驱动装置或气动驱动装置等。

图1是根据本发明一实施例的车门把手遮盖装置的示意性立体图。图2是图1所示把手盖板遮盖装置的一个侧视示意图，其中，把手盖板处于初始位置。图3是图1所示把手盖板遮盖装置的另一侧视示意图，其中，把手盖板已经开始移位。图4是图1所示把手盖板遮盖装置的再一侧视示意图，其中，把手盖板已经移位至最下方的位置。

图示的车门把手遮盖装置包括把手盖板1与驱动装置2。驱动装置2与把手盖板1传动连接，用于驱动所述把手盖板在遮盖位置与敞开位置之间运动。在所述遮盖位置，把手盖板1遮盖车门把手（未图示），有利于车门把手保持清洁，且有利于降低车辆高速行驶时的风噪。在所述敞开位置，把手盖板1暴露所述车门把手，便于对车门把手进行操作。

在图示实施例中，把手盖板1的形状大体为方形板。可以理解的是，本发明中，把手盖板1不限于图示的形状。有利的是，在所述遮盖位置，把手盖板1与周围的车门结构外轮廓（未图示）良好配合，大体上处在同一平面或同一光滑曲面上，从而更有利于降低行驶时的风噪。把手盖板1的材质有利的是采用高强度塑料或铝合金材料制造。

在图1所示的实施例中，把手盖板1通过连接板3和连接杆4与驱动装置2连接，并由此由驱动装置2驱动而在遮盖位置与敞开位置之间运动。可以理解的是，把手盖板1与驱动装置2的连接方式不限于图示的结构与方式，而是可以采用任何适当的连接方式。在一个未图示实施例中，把手盖板1通过齿轮-齿轮连接方式由驱动装置旋转地驱动。在另一个未图示实施例中，把手盖板1通过齿条-齿轮连接方式由驱动装置平动地驱动。在再一个未图示实施例中，把手盖板1通过凸轮结构由驱动装置驱动。

在图1所示的实施例中，驱动装置2包括滑块5a、引导块5b和连接块7。滑块5a在其内设置的第一永磁铁6的带动下，以及在弹簧9的作用下，在遮盖位置与敞开位置之间运动。具体运动方式在下文中详细描述。

连接块7与滑块5a固定连接。连接块7与滑块5a在运动上可以看做是一个构件。甚至，连接块7与滑块5a可以是一个构件，或一体成型。连接杆4的一端（图1中的左端）通过连接板3与把手盖板1固定连接，另的一端（图1中的右端）与连接块7固定连接。滑块5a与把手盖板之间的连接方式不限于此种结构，而是可以采用任何适当的结构。

如图所示，滑块5a的形状大体上为直角梯形，在各角部处带有圆弧倒角。参见图1，滑块5a的下底边与引导块5b的上边接触，并支撑在引导块5b的上边之上，且能够沿引导块5b的上边左右滑动。引导块5b固定在底板16上。除为滑块5a提供向上的支持力之外，还为滑块5a提供向左的保持力，具体见下文描述。

另外，还设置有导向板8（第一引导件）来引导滑块5a的左右滑动（在水平方向上的运动）。具体地，滑块7的顶端与导向板8接触，且可沿导向板8平行移动。有利的是，滑块7的顶端为T形，嵌入在导向板8的T形槽内，在所述T形槽的引导下左右滑动。有利的是，导向板8在靠近把手盖板1的一端（左端处）设置有固定的限位块（未图示），用以限制滑块7沿导向板8的向左最大滑动范围。滑块7沿导向板8向右最大滑动范围通过滑块5a抵靠电磁线圈壳体12而实现。

电磁线圈壳体12与导向板8固定连接。电磁线圈壳体12与导向板8在运动上可以看做是一个构件。甚至，电磁线圈壳体12与导向板8可以是一个构件，或一体成型。在电磁线圈壳体12内固定设置有电磁铁13。电磁铁13能够被通以不同方向的电流，而呈现不同的磁极性。

在电磁铁13被通以第一电流方向的电流时，电磁铁13与第一永磁铁6相互吸引，从而使得第一永磁铁6向右运动，进而带动滑块5a、连接块7向右运动，最终使得把手盖板1向右运动。在向右运动时，连接块7的运动受到导向板8的引导，而不会偏离运动方向。需要指出的是，当滑块5a向右运动至极限位置时（例如，滑块5a的右侧竖直边抵靠电磁线圈壳体12的左侧竖直边），滑块5a的底面越过引导块5b的顶面，从而能够自由地上下运动。

在电磁铁13被通以与所述第一电流方向相反的电流时，电磁铁13与第一永磁铁6相互排斥，从而使得第一永磁铁6向左运动，进而带动滑块5a、连接块7向左运动，最终使得把手盖板1向左运动。在向左运动时，连接块7的运动受到导向板8的引导，从而不会偏离运动方向。另外，向左运动的最大范围受到限位块（未图示）的限制。

电磁线圈壳体12设置在导向壳体14（第二引导件）内，且能够沿导向壳体14竖直上下运动。也就是说，导向板8能够沿导向壳体14做竖直方向的相对滑动，并进而带动滑块5a、第一永磁铁6、连接块7、连接杆4、连接板3和把手盖板1上下竖直运动。可以理解的是，电磁线圈壳体12也可以设置为套接在导向壳体14之外，或以其他结构与导向壳体14配合，只要导向壳体14能够引导电磁线圈壳体12的竖直方向运动即可。

为了避免灰尘的进入，在导向壳体14的顶部设置有盖板11。

所述上下竖直运动的驱动力由电磁铁13和相对于导向壳体14固定设置的第二永磁铁15提供。

在电磁铁13被通以第一电流方向的电流时，电磁铁13与第二永磁铁15相互吸引。由于第二永磁铁15相对于导向壳体14（或底板16）固定，所以电磁铁13被第二永磁铁15吸引而向下运动，进而带动电磁线圈壳体12、导向板8向下运动，导向板8又带动滑块5a、连接块7向下运动。最终使得把手盖板1向下运动，直至滑块5a的底面接触底板16。可以理解的是，由于如前所述的电磁铁13与第一永磁铁6相互吸引，滑块5a已经向右运动至极限位置，从而滑块5a能够自由地上下滑动。有利的是，在电磁线圈壳体12和滑块5a上设置有相互配合的限位结构，在滑块5a运动至最右侧位置时，所述限位结构相互配合，从而使得电磁线圈壳体12和滑块5a更好地在高度方向上一体运动。所述限位结构例如包括设置在滑块5a上的锥形柱，以及设置在电磁线圈壳体12上的相应锥形孔。

在电磁铁13被通以与所述第一电流方向相反的电流时，电磁铁13与第二永磁铁15相互排斥，从而使得电磁铁13向上运动，进而带动电磁线圈壳体12、导向板8向上运动，导向板8又带动滑块5a、连接块7向上运动，最终使得把手盖板1向上运动。在滑块5a向上运动至临界高度时，滑块5a的底面越过引导块5b的顶面，引导块5b不再对滑块5提供向左的保持力。此时，电磁铁13与第一永磁铁6的相互排斥力，使得滑块5a向左运动，直至限位块阻止连接块7进一步向左运动。此时，把手盖板的位置可以设置为把手盖板的遮盖位置，也可以设置为把手盖板的敞开位置。

弹簧9设置在连接块7与导向板8临近把手盖板1的端部之间，始终对连接块9施加一个朝左的弹性力。在一个实施例中，连接块7位于最左侧的位置对应于把手盖板1的敞开位置。这样，在电磁铁13不通电时，连接块7仅仅受到弹簧9的作用而保持在敞开位置，从而便于操作者对把手盖板进行操作。如果需要对把手进行遮盖（例如在车辆行驶时），则对电磁铁13通电，使得把手盖板从敞开位置运动至遮盖位置，从而降低车辆行驶时的风噪。

在另一个实施例中，连接块7位于最左侧的位置对应于把手盖板1的车盖位置。这样，在电磁铁13不通电时，连接块7仅仅受到弹簧9的作用而保持在遮盖位置，从而把手盖板始终遮盖把手，使得整车具有流畅与更完整的外观，同时在行驶时具有较小的风噪。如果需要对把手进行操作而需要使得把手盖板处于敞开位置，则对电磁铁13通电，使得把手盖板从遮盖位置运动至敞开位置。在对把手操作完毕后，停止对电磁铁13通电，把手盖板恢复至遮盖位置。此种实施例尤其适用于全自动车辆，尤其是自动驾驶车辆或自动巡航车辆。

有利的是，在电磁线圈壳体12的底部与底板16之间设置受压弹簧（未图示），始终对电磁线圈壳体12施加一个向上的弹性力。可以理解的是，受压弹簧也可以受拉弹簧代替，例如，以设置在电磁线圈壳体12的顶部与导向壳体14的顶部之间的受拉弹簧代替，所述受拉弹簧始终对电磁线圈壳体12施加一个向上的弹性力。根据需要，受压弹簧能够以其他弹性体代替。

当需要操作车门把手时，集成在汽车控制面板上的控制系统发出指令，从而给内置在电磁线圈壳体12中电磁铁13的电磁线圈供电，使电磁铁13与第二永磁铁15相对面的极性相反，并使电磁铁13与第一永磁铁6相互吸引。于是，第一永磁铁6带动滑块5a，从而带动滑块7沿导向板8滑动。此时，滑块5a带动连接杆4，从而带动连接板3与把手盖板1一起移动。滑块5a与引导块5b在水平方向上相对滑动，直到它们底部圆角处相互错开，此时由于电磁铁13与与第二永磁铁15相互之间的引力，使得电磁铁13带动电磁线圈壳体12、导向板8以及与导向板8相连接的相关部件一起向下移动，直至电磁铁13与第二永磁铁15相接触，此时驱动装置的示意图如图3所示。把手盖板1一同实现了向下的移动，把手显露出来，可供汽车使用人员操作。

当不需要操作车门把手时，控制系统发出指令，给电磁铁13的电磁线圈反向供电，电磁铁13与第二永磁铁15之间产生斥力。电磁铁13带动相关部件一起向上移动。当滑块5a的地步移动至引导块5b的上面时，引导块5b不再限制滑块5a的水平移动，于是电磁铁13与第一永磁铁6的相互斥力及弹簧9的拉力使滑块5a向把手盖板的方向水平滑动，直至滑块7与限位块接触，整个装置复位。

在现有技术中，汽车的车门把手通常裸露在外部，且把手处的门板凹凸不平。这样的设计形式一方面把手裸露，容易沾染灰尘，且不美观；另一方面会增加汽车高速行驶时的风噪，降低汽车的舒适性。

本发明提供一种车门把手遮盖装置，实现对把手的遮盖，从而在不影响把手功能的前提下使把手不容易沾染灰尘，把手区域更加整齐美观，而且能够降低汽车高速行驶时的风噪。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车门把手遮盖装置，其特征在于，包括：把手盖板与驱动装置，所述驱动装置与所述把手盖板传动连接，用于驱动所述把手盖板在遮盖位置与敞开位置之间运动，在所述遮盖位置，所述把手盖板遮盖车门把手；在所述敞开位置，所述把手盖板暴露所述车门把手。

2.如权利要求1所述的把手遮盖装置，其特征在于，所述驱动装置进一步包括引导结构，所述引导结构引导所述把手盖板在所述遮盖位置和所述敞开位置之间的运动。

3.如权利要求1所述的把手遮盖装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱使所述把手盖板水平运动的水平驱动装置，以及驱使所述把手盖板竖直运动的竖直驱动装置。

4.如权利要求1-3中任一项所述的把手遮盖装置，其特征在于，

所述把手遮盖装置进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧与所述把手盖板相连接，对所述把手盖板施加弹性力使之保持在所述遮盖位置。

5.如权利要求1-3中任一项所述的把手遮盖装置，其特征在于，

所述把手遮盖装置进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧与所述把手盖板相连接，对所述把手盖板施加弹性力使之保持在所述敞开位置。

6.如权利要求1所述的把手遮盖装置，其特征在于，所述驱动装置为电磁铁驱动装置。

7.如权利要求1所述的把手遮盖装置，其特征在于，所述电磁铁驱动装置包括：

滑块，其与所述把手盖板固定连接，在所述滑块上固定设置有第一永磁体；

第一引导件，其用于引导所述滑块相对于所述第一引导件在水平方向的运动，在所述第一引导件上固定设置有电磁铁；

第二引导件，其用于引导所述第一引导件沿所述第二引导件在竖直方向的运动，在所述第二引导件上固定设置有第二永磁铁，

其中，在第一电磁铁被通以第一方向的电流时，所述第一永磁体与所述电磁铁相互吸引，所述第二永磁体与所述电磁铁相互吸引；

在第一电磁铁被通以与第一方向相反的电流时，所述第一永磁体与所述电磁铁相互排斥，所述第二永磁体与所述电磁铁相互排斥。

8.如权利要求7所述的把手遮盖装置，其特征在于，进一步包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧对滑块施加水平方向的第一弹性力，所述第二复位弹簧对滑块施加竖直方向的第二弹性力，从而将所述把手盖板保持在遮盖位置或敞开位置。

9.如权利要求1-3中任一项所述的把手遮盖装置，其特征在于，所述驱动装置为步进电机驱动装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的车门把手遮盖装置。