WO2019011528A1 - Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2019011528A1
WO2019011528A1 PCT/EP2018/064642 EP2018064642W WO2019011528A1 WO 2019011528 A1 WO2019011528 A1 WO 2019011528A1 EP 2018064642 W EP2018064642 W EP 2018064642W WO 2019011528 A1 WO2019011528 A1 WO 2019011528A1
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WO
WIPO (PCT)
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handle
base plate
drive
door
handle assembly
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/064642
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mensur Velicanin
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg filed Critical Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2019011528A1 publication Critical patent/WO2019011528A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the invention is directed to a door handle assembly for a motor vehicle, comprising a handle support, a handle and a drive element, wherein the handle at least one
  • Handle (4) when installed in a vehicle door (2) for actuation against an outside (7) of the vehicle door (2) in a
  • Such door handle assemblies for a motor vehicle may be designed as an inner or outer handle, wherein the present invention relates to a door handle assembly for a
  • Such door handle assemblies have a variety of different constructions and embodiments.
  • the execution of a door handle according to the invention relates to such constructions in which the handle support on the
  • the handle attached to the handle usually stands in such embodiments of the
  • Handle in its rest position, in which it is not needed, approximately flush with the outer contour of the vehicle door, so aligned, runs. Such a handle can be transferred to open the vehicle door into a handling position, in which the handle protrudes from the outer contour of the vehicle door.
  • a door handle assembly of the type described is known for example for electric cars Tesla Motors Inc. and DE 10 2013 212 198 AI.
  • This known Door handle assembly has a flush in its rest position arranged handle, which from the rest position into a
  • Handling position is motor-driven.
  • a handle is preferably used in electric cars, in which the handle exclusively with a power-driven drive from their flush-mounted or flush-mounted
  • Air resistance is arranged, extends into the handling position when a legitimate operator approaches the motor vehicle. As soon as the handle is no longer needed, it returns to its normal position and thus disappears into the rest position
  • Retraction of the handle responsive drive element in the immediate vicinity of the handle is sought to transfer the power of the drive element as lossless example of transmission elements on the handle, which is complicated due to the small space in passenger vehicles.
  • the invention has for its object to provide a solution that structurally simple way an improved door handle assembly for a motor vehicle and in particular an innovative concept for coupling drive element and
  • the invention provides a door handle assembly for a motor vehicle, which is characterized by a simple construction and by a special concept for
  • Coupling of drive element and handle is characterized.
  • the coupling according to the invention via a traction mechanism drive allows a large distance between the drive element and the
  • the invention provides in an embodiment of the door handle assembly that the traction mechanism is formed positive or non-positive and includes a driven by the drive element traction means.
  • the power transmission in the traction drive from the drive element to the handle takes over
  • the positive connection has an advantageous impact mitigation and vibration damping on the overall system of the door handle assembly, the translation is always consistent.
  • the traction also has an advantageous effect on shock mitigation and vibration damping, the other benefits are seen in a great smoothness and in an overload protection by slipping the traction means.
  • a movement device is mounted on the handle support, which is designed to move the handle at least from the rest position into the handling position, wherein the traction means with the movement device
  • the power transmission is thus according to the invention of the traction means on the handle below
  • a base plate is movably mounted, which is movable relative to the handle carrier and on which the handle is mounted, wherein the movement device is coupled in movement with the base plate and the base plate from a basic position in which the handle in their
  • Rest position is arranged in a standby position, in which the handle is arranged in its handling position, is designed to be moving.
  • the advantage here is the small number of components that are required for the issue of the handle from the rest position to the handling position. Because for exhibiting the handle in the
  • Handling position only the base plate is provided on which the handle is mounted.
  • the handle is arranged according to the invention in its rest position when the base plate is arranged in its normal position. If the base plate is moved from the basic position by a movement in Ausstellcardi in the standby position, then moves to the
  • Base mounted handle with the base plate and enters its handling position, without the handle moves relative to the base plate.
  • the handle is therefore at the
  • Base plate mounted, indicating the stability of the handle
  • the invention provides in an advantageous embodiment, that the handle during a movement of the base plate from the
  • Base plate is arranged, wherein the base plate, the handle from the rest position in the handling position moving
  • the base plate thus represents the only component which is used to issue the handle in the
  • Handling position is used so that an operator engage behind the handle in the handling position and to open the
  • Base plate is mounted, wherein a first longitudinal end of the
  • Handle is pivotally mounted on the base plate, whereas a second longitudinal end of the handle in Ausstellcardi is pivotally formed by an operator and with a
  • Vehicle door opening means is connected. It is about
  • the movement device has at least one adjustment wheel
  • Drive wheel and the at least one adjustment wheel wraps around and a torque from the drive wheel to the at least one adjustment wheel is designed to transmit.
  • Drive wheel and adjustment can be selected in parallel or at any angle at a great distance from each other.
  • the invention in order to move the base plate into its ready position, the invention according to one embodiment provides that the movement device further comprises at least one spindle nut fastened to the base plate and at least one spindle element which is connected to the at least one of the drive wheel
  • driven adjusting wheel is rotatably connected and cooperating with the at least one spindle nut, wherein the base plate via the at least one spindle element on the handle support between the basic position and the
  • Ready position is movably mounted. In this way, a very exact positioning of the base plate in its ready position and thus the handle can be realized in its handling position.
  • the adjusting wheel is rotatably connected to a drive axle and the base plate via at least one rotary joint on the handle support between the basic position and the standby position is movably mounted, wherein the at least one rotary joint is non-rotatably connected to the drive axle.
  • the base plate is movably mounted on each of its two longitudinal ends via a respective rotary joint on the handle carrier, wherein it is then sufficient if one of the two rotational joints is drivingly connected to the drive element and of the
  • the rotary joint has the advantage that the raising movement of the handle on the movement of the base plate is well defined and limited. A pull on the handle, the handle can not over their
  • Rotary joint allowed. It is also only a pulling movement for opening the vehicle door possible, wherein the handle is here pivoted relative to the base plate, the base itself is not moved.
  • Rotational joint is designed hebeiförmig and a first
  • Lever end of the rotary joint is rotatably connected to the base plate and a second lever end of the rotary joint is both non-rotatably connected to the drive axle and is rotatably mounted on the handle support.
  • the lever rotates about the axis on which it is driven simultaneously, which reduces the space requirement.
  • Basic position and the ready position is movably guided guided at the management level.
  • the base plate also at each of its two longitudinal ends one each Having guide rod, whereby the base plate is held stable and securely guided.
  • the invention provides in this regard, that the
  • Adjusting is coupled in motion with a drive lever rotatably mounted on the handle carrier about a lever axis, wherein the drive lever has at its free end a drive pin which is arranged within a transverse to Ausstellraum and formed in the base plate elongated hole, that the drive element via the drive pin Drive lever moves within the slot while the drive pin urges the base plate in its ready position.
  • the invention provides in an embodiment of yet another embodiment that the Verstellrad drives a rotatable about an axis of rotation coupling lever, wherein a free end of the coupling lever is formed with a coupling pin which upon movement of the handle from the rest position in the handling position rests against the drive lever and this rotates about its lever axis.
  • a stop element In order to further block the movement of the base plate in Ausstellraum, could be performed on the at least one guide rod, a stop element.
  • a stop element As an alternative to a stop element, the invention provides in an embodiment of still others
  • the traction means are designed as a toothed belt and the at least one adjustment and the drive wheel as a respective toothed belt pulley. A significant advantage of this embodiment is to be seen in the low wear and the associated long life of the traction means.
  • the traction mechanism which is formed positively, the traction means as a toothed chain and the at least one
  • Adjusting and the drive wheel are formed as a respective pinion and a respective toothed disc. With this configuration, large forces can be transmitted, with no bias of the traction means is necessary.
  • the invention provides in an embodiment that in the traction mechanism, which is formed non-positively, the traction means as a flat belt, a V-belt or a
  • Rope element and the at least one adjustment and the drive wheel are formed as a respective pulley.
  • the power transmission is elastic with a
  • the handle when installed in a vehicle door in the rest position can be aligned flush with the outside of the vehicle door or against the outside of the vehicle door in a
  • Ausstellraum be exhibited issued in a non-operable position for an operator. Both positions have aerodynamic advantages over a handle, which is permanently arranged in the handling position.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle with a plurality of door handle arrangements according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of the door handle assembly according to the invention with a strakbric in a rest position or flush with the outside of a vehicle door
  • Figure 3 is a perspective view of the invention
  • Figure 4 is a rear perspective view of the
  • Figure 5 is a perspective view of the one in a
  • Figure 6 is a perspective view of the on in a
  • FIG. 7 shows a perspective view of the base plate and the handle arranged in its handling position
  • FIG. 8 shows a perspective view of the base plate and the handle arranged pivoted out of its handling position
  • FIG. 9 shows a perspective view of the handle
  • FIG. 10 shows a perspective top view of the handle movably mounted on the base plate in accordance with FIG.
  • FIG. 11 shows a further perspective view of the embodiment shown in FIG. 10,
  • FIG. 12 shows a detailed view of a movement device of the embodiment shown in FIGS. 10 and 11,
  • FIG. 13 is a plan view of that shown in FIG.
  • FIG. 14 is a plan view of that shown in FIG.
  • FIG. 15 is a plan view of that shown in FIG.
  • Figure 16 is a perspective view of another
  • FIG. 17 is a plan view of that shown in FIG.
  • FIG. 18 is a plan view of that shown in FIG.
  • Figure 19 is a perspective view of yet another
  • FIG. 20 shows a further perspective view of the still further embodiment of the door handle arrangement
  • FIG. 21 is a plan view of that shown in FIG.
  • FIG. 22 is a plan view of that shown in FIG.
  • FIG. 1 shows by way of example a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four vehicle doors 2 (two of which can be seen from FIG. 1). has, via a respective door handle assembly 3 and
  • a handle 4 of the door handle assembly 3 can be opened.
  • the vehicle doors 2 are firmly closed by a respective door lock 5 and can be opened from the outside only via a respective movement of the handle 4.
  • This movement on the handle 4 consists of a pulling movement, wherein the corresponding movement of the handle 4 via a
  • the door handle assembly 3 is designed such that a manual opening of the vehicle door 2 by an operation of the handle 4 caused by an operator is possible.
  • FIG. 2 shows a perspective view of one of the
  • the handle 4 can be transferred to a handling position shown in Figure 3, in which it protrudes from the outside 7 of the vehicle door 2. Accordingly, the Handle 4 in its handling position from the vehicle door 2 protruding. In this above or out of the outer side 7 extended handling position, an operator can engage behind the handle 4 and operate or handle to open the vehicle door 2. According to the present invention, the transferring of the handle 4 from the rest position to the handling position takes place by means of a drive element 8 (see, for example, FIG. 10, wherein the drive element 8 is shown only for a first embodiment of the invention). It may be provided proximity sensors or other sensors to bring the handle 4 from the rest position to the standby position as soon as an operator approaches the vehicle door handle 3 and the handle 4.
  • a drive element 8 see, for example, FIG. 10, wherein the drive element 8 is shown only for a first embodiment of the invention. It may be provided proximity sensors or other sensors to bring the handle 4 from the rest position to the standby position as soon as an operator approaches the vehicle door handle 3 and the handle 4.
  • sensors may be installed in the handle 4, which send a signal to a vehicle control device upon detection of an authorized operator or ID transmitter, whereby the drive member 8 is put into operation and for the issue of the handle 4th ensures in the handling position.
  • the door handle assembly 3 according to the invention is shown in Figure 4 in a perspective rear view.
  • Door handle assembly 3 includes the handle 4 and a handle support 9, which on the inside of a vehicle door 2 can be attached.
  • the handle support stores or carries the other components of the
  • Handle support 9 or be attached to the vehicle door 2 or in the area of the vehicle door 2. In FIGS. 2 and 3, the handle carrier 9 is behind the outside 7 of the vehicle door
  • FIG. 4 a base plate 10 is mounted on the handle support 9, which is movable relative to the handle support 9 and on which the handle 4 is mounted.
  • Figures 5 and 6 show quasi-transparent views of the door handle assembly 3, wherein in Figure 5 the
  • Base plate 10 in a basic position and at the same time the the base plate 10 mounted handle 4 are arranged in their rest position, whereas in Figure 6, the base plate 10 in a standby position and at the same time at the
  • Base plate 10 mounted handle 4 are arranged in their handling position. As the comparison of the different positions of base plate 10 and handle 4 in Figures 5 and 6 shows, the handle 4 is at a movement of the base plate 10 from the basic position to the standby position unmoved on the
  • Base plate 10 is arranged. Consequently, the handle 4 is moved during a movement of the base plate 10 from the basic position to the standby position without the handle 4 moves relative to the base plate 10. Accordingly, the
  • Handling position formed moving. The movement of
  • Base plate 10 and the handle 4 takes place in a direction transverse to the handle support 9 Ausstellcardi 11, which can be seen for example in Figures 5 and 6.
  • Handling position an operator can pull on the handle 4 to the opening of the vehicle door 2, so that the handle 4 is arranged pivoted relative to the base plate 10, as shown in Figure 8.
  • the handle 4 designed as a Bowden cable vehicle door opening means 6 is actuated, so that the vehicle door 2 can be opened by the pivoting. Consequently, the handle 4 is mounted relative to the base plate 10 movable on the base plate 10. More precisely, a first longitudinal end 12 of the handle 4 at the
  • Base plate 10 pivotally mounted, whereas a second longitudinal end 14 of the handle 4 in the Ausstellcardi 11 is pivotally formed by an operator and with the
  • Vehicle door opening 6 is coupled.
  • the handle 4 is thus via a pivot axis 15 (see, for example, Figures 7 to 9) pivotally mounted on the base plate 10 and is used to open the vehicle door 2 by an operator from the
  • the vehicle door 2 can be opened, being pulled during the pivoting movement to the opening of the vehicle door 2 on the formed as a Bowden cable vehicle opening means 6 (see Figure 9) by a lever-like Bowdenzugmit Meeting strictly against the opening of the vehicle door 2 on the formed as a Bowden cable vehicle opening means 6 (see Figure 9) by a lever-like Bowdenzugmit Meeting strictly against the opening of the vehicle door 2 on the formed as a Bowden cable vehicle opening means 6 (see Figure 9) by a lever-like Bowdenzugmit choir 16 about a rotation axis 17th
  • Vehicle door opening 6 is visible.
  • Embodiments of the extension mechanism of the handle 4 wherein the characteristic is for all embodiments, that the drive element 8 and the handle 4 via a handle 4 at least from the rest position in the handling position moving traction mechanism drive 18 (see, for example, Figure 10) are coupled to each other, wherein the traction mechanism drive 18 has a traction mechanism 19 driven by the drive element 8.
  • all three embodiments have in common that a movement device 20 is mounted on the handle support 9, which the handle 4 at least from the rest position in the Handling position is formed moving, wherein the traction means 19 is drivingly connected to the moving device 20.
  • FIGS. 10 to 15 show a first embodiment of the door handle arrangement 3 according to the invention, with a view of the illustration being given for the sake of clarity
  • the drive element 8 is arranged laterally of the base plate 10 and can be attached to the
  • Handle carrier 9 or be attached to the vehicle door 2.
  • the drive element 8 drives a drive wheel 21, which in turn drives the traction means 19.
  • the traction means 19 extends parallel to the base plate 10 and drives two Verstelltent 22, which are arranged at a first and second longitudinal end 10 a, 10 b of the base plate 10 and are rotatably mounted on the handle support 9.
  • the traction means 19 wraps around the drive wheel 21 and arranged at a first longitudinal end 10a of the base plate 10 Verstellrad 22, wherein the traction means 19 with the
  • Moving device 20 comprises in the first embodiment, the Versteller 22 and further comprises two fixed to the base plate spindle nuts 23, one of which is disposed at the level of the first longitudinal end 10a of the base plate 10 and the other in the amount of the second longitudinal end 10b of the base plate 10 is disposed, and two spindle elements 24, which are each rotatably connected to their associated adjustment wheel 22 and cooperate with the associated spindle nut 23.
  • the traction mechanism drive 19 is formed positively, wherein the traction means 19 as a
  • the respective spindle elements 24 extend in
  • Timing belt 47 and the toothed belt pulleys 48 it is also conceivable that the traction means 19 as a toothed chain and the
  • Adjustment wheels 22 and the drive wheel 21 as a respective Pinion or sprocket are formed.
  • the traction means 19 as a flat belt, a V-belt or a cable element and the adjusting wheels 22 and the drive wheel 21 are formed as a respective pulley at a non-positive design of the traction drive 18.
  • Pulling means 19 or the belt guide runs parallel in the first embodiment, and alternatively also other
  • Belt guides are conceivable, such as a
  • Embodiments are realized.
  • FIGS. 16 to 18 show a second embodiment in which the drive wheel 21 of the drive element 8 and the adjustment wheel 22 have a restricted belt guide.
  • the adjusting wheel 22 is rotatably connected to a drive shaft 28, wherein the base plate 10 is movably supported by two rotary joints 29 on the handle support 9 between the basic position and the standby position.
  • the arranged at the second longitudinal end 10b of the base plate 10 rotary joint 29 is rotatably connected to the drive shaft 28.
  • the rotary joints 29 themselves are rotatably mounted on the handle support 9. It is understood that a single rotary joint 30 may be sufficient, with the two rotary joints 30 used in the second embodiment providing very good stability and accurate guidance of the base plate 10 and thus the handle 4.
  • the rotational joints 29 are each designed to be hebe-shaped. In this case, a first lever end 29a of a respective rotary joint 29 is rotatably connected to the base plate 10, whereas a second lever end 29b of the respective
  • Rotary joint 29 is rotatably mounted on the handle support 9.
  • the arranged at the second longitudinal end 10b of the base plate 10 rotary joint 29 is rotatably connected to the drive shaft 29th connected.
  • the rotational joints 29 are designed as angle levers, wherein the lever arm 29c facing away from the first lever end 29a is connected to a drive frame 30 (see, for example, FIG. 16) which can be used to cooperate with a pushbutton, for example the FIG. 16
  • Disconnect drive element 8 when the base plate 10 has arrived in its standby position.
  • the drive frame 30 moves transversely to the Ausstellraum 11.
  • the figure 17 shows the base plate 10 in its normal position, from which it is moved in the Ausstellraum 11. It moves the
  • the traction means 19 is indicated only by way of example. As described in the first embodiment, driven by the drive wheel 21 traction means 19 drives the rotatably connected to the drive shaft 28 Verstellrad 22, whereby the movement of the base plate 10 and ultimately the handle 4 is realized.
  • FIG. 19 a third embodiment is shown, wherein the figure 19 shows the entire door handle assembly 3 according to the third embodiment, whereas in Figure 20, the box-like part of the handle support 9 for reasons of
  • Clarity is omitted.
  • Embodiment is the base plate 10 along the transverse to Handle carrier 9 extending guide rods 32 between the
  • the guide rods 32 are received by correspondingly formed in the base plate 10 through holes and may be provided with a sliding coating, so that the base plate 10 is movably guided without major friction losses.
  • the guide rods 32 are attached to the handle support 9.
  • guide rod or more than one guide rod, wherein two guide rods 32 provide at the respective longitudinal ends 10a, 10b of the base plate 10 for a secure and stable guidance.
  • the movement of the base plate 10 is a linear movement in the Ausstellraum 11.
  • the guide rods 32 are only for guidance.
  • the actual movement of the base plate 10 is in turn effected by the drive element 8, wherein the
  • Pulling means 19 is wound around the drive wheel 21 and the adjustment wheel 22, so that a torque generated by the drive element 8 is transmitted to the adjustment wheel 22.
  • Verstellrad 22 drives a rotatable about an axis of rotation 33 coupling lever 34, wherein a free end of the
  • Coupling lever 34 is formed with a coupling pin 35 which rests upon movement of the handle 4 from the rest position in the handling position on a drive lever 36 and this rotates about its lever axis 37.
  • the drive lever 36 has at its free end on a drive pin 38 which is arranged so within a transverse to the Ausstellraum 11 and formed in the base plate 10 elongated hole 39 that the drive element 8, the drive pin 38 via the
  • Drive lever 36 is driven at one longitudinal end of the base plate 10 of the drive element 8 drivingly connected to the drive wheel 22.
  • the driven drive lever 36 is connected to the at the opposite longitudinal end of the base plate 10th
  • the driven drive lever 36 drives the other drive lever 36 via the coupling linkage 40.
  • the drive lever 36 is not driven directly by the drive element 8. Rather, the drive element 8 via the traction means 19 drives the adjusting wheel 22, which is rotatably connected to the rotation axis 33 and thus rotates the coupling lever 34.
  • the coupling lever 34 is formed at its free end with the coupling pin 35 which rests upon movement of the handle 4 from the rest position in the handling position on the drive lever 36 and this rotates about its lever axis 37, as shown in FIGS 21 and 22 show. While in Figure 21, which shows the rest position of the handle 4 and the
  • Coupling pin 35 is not yet applied to the drive lever 36, the coupling pin 35 reaches at startup of the
  • Drive element 8 in contact with the drive lever 36 and urges this about its lever axis 37, whereby the drive pin 38 in turn pushes against the edge of the slot 39 and the
  • Base plate 10 in the Ausstellraum 11 urges, with the base plate 10 can move only along the guide rods 32. In this way, the base plate 10 along the
  • Arrived ready position in which the handle 4 is arranged in its handling position and is ready from an operator to open the vehicle door 2 to be actuated.
  • the standby position of the base plate 10 In the standby position of the base plate 10 is the
  • Coupling pin 35 arranged in a formed on the drive lever 36 pin receptacle 41. When arranged in the pin receiving 41 coupling pin 35 is a movement of the
  • a door handle assembly 3 according to the present invention has been described above for three embodiments.
  • the door handle assembly 3 is for the
  • Insert in a motor vehicle 1 comprises - regardless of the embodiment - the handle support 9, the handle 4 and attached to the handle support 9 drive element 8, wherein the handle 4 at least the rest position and the
  • Handling position can take, and wherein the handle 4 when installed in a vehicle door 2 in the rest position strakbhyroid with the outside 7 of the vehicle door 2 can be arranged extending and in handling position for actuation relative to the
  • the drive element 8 and the handle 4 are coupled to one another by means of a traction mechanism drive 18 moving at least from the rest position into the handling position via the handle 4.
  • the traction mechanism drive 18 may be formed positively or non-positively.
  • the mounted on the handle support 9 moving device 20 moves while the handle 4, wherein the traction means 19 of the traction mechanism drive 18, the moving device 20 with the drive element. 8
  • the movement device 20 comprises
  • Base plate 10 moves, on which the handle 4 is mounted, the invention is not limited to embodiments with base plate 10.
  • the traction mechanism drive 18 can also ensure directly that the handle 4 from a rest position into a
  • Handling position is moved without the handle 4 has to be stored on a movable base plate 10 to do so.

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Abstract

Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend einen Griffträger (9), eine Handhabe (4) und ein Antriebselement (8), wobei die Handhabe (4) zumindest eine Ruhestellung und eine Handhabungsstellung, in welcher die Handhabe (4) bei Einbau in eine Fahrzeugtür (2) zur Betätigung gegenüber einer Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) in eine Ausstellrichtung (11) ausgestellt angeordnet ist, einnehmen kann. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (8) und die Handhabe (4) über einen die Handhabe (4) zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegenden Zugmitteltrieb (18) miteinander bewegungsgekoppelt sind.

Description

Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Griffträger, eine Handhabe und ein Antriebselement, wobei die Handhabe zumindest eine
Ruhestellung und eine Handhabungsstellung, in welcher die
Handhabe (4) bei Einbau in eine Fahrzeugtür (2) zur Betätigung gegenüber einer Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) in eine
Ausstellrichtung (11) ausgestellt angeordnet ist, einnehmen kann .
Derartige Türgriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug können als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen
Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Ausführung eines Türgriffs bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen der Griffträger auf der
Rückseite der Fahrzeugtür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen Ausführungsformen üblicherweise von der
Fahrzeugtür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Kraftfahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik
Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der
Handhabe in ihrer Ruhestellung, in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa flächenbündig zur Außenkontur der Fahrzeugtür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Fahrzeugtür in eine Handhabungsstellung überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht .
Eine Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel für Elektroautos der Firma Tesla Motors Inc. sowie aus der DE 10 2013 212 198 AI bekannt. Diese bekannte Türgriffanordnung weist eine in ihrer Ruhestellung strakbündig angeordnete Handhabe auf, die aus der Ruhestellung in eine
Handhabungsstellung motorgetrieben bewegbar ist. Eine solche Handhabe wird vorzugsweise bei Elektroautos eingesetzt, bei denen die Handhabe ausschließlich mit einem strombetriebenen Antrieb aus ihrer strakbündigen bzw. flächenbündigen
Ruhestellung, in welcher die Handhabe zur Reduzierung des
Luftwiderstandes angeordnet ist, in die Handhabungsstellung ausfährt, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Kraftfahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Ruhestellung und verschwindet somit in der
Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen.
Nachteilig bei den bekannten Türgriffanordnungen ist es, dass eine Anordnung des für die Ausfahr- und ggf.
Einfahrbewegung der Handhabe verantwortlichen Antriebselements in unmittelbarer Nähe der Handhabe angestrebt wird, um die Kraft des Antriebselements möglichst verlustfrei beispielsweise über Getriebeelemente auf die Handhabe zu übertragen, was sich aufgrund des geringen Bauraumes in Personen-Kraftfahrzeugen kompliziert gestaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine verbesserte Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug und insbesondere ein innovatives Konzept zur Kopplung von Antriebselement und
Handhabe bereitstellt.
Bei einer Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das
Antriebselement und die Handhabe über einen die Handhabe
zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegenden Zugmitteltrieb miteinander bewegungsgekoppelt sind.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen . Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die sich durch eine einfache Konstruktion und durch ein besonderes Konzept zur
Kopplung von Antriebselement und Handhabe auszeichnet. Die erfindungsgemäße Kopplung über einen Zugmitteltrieb erlaubt einen großen Abstand zwischen dem Antriebselement und der
Handhabe, wobei die relative Lage des Antriebselements zu der Handhabe beliebig wählbar ist. Insbesondere sind durch den erfindungsgemäßen Zugmitteltrieb sehr große Übersetzungen realisierbar.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Türgriffanordnung vor, dass der Zugmitteltrieb formschlüssig oder kraftschlüssig ausgebildet ist und ein von dem Antriebselement angetriebenes Zugmittel umfasst. Die Kraftübertragung bei dem Zugmitteltrieb von dem Antriebselement auf die Handhabe übernimmt das
Zugmittel, wobei die Übertragung durch Formschluss oder
Kraftschluss erfolgen kann. Der Formschluss wirkt sich in vorteilhafter Weise stoßmildernd und schwingungsdämpfend auf das Gesamtsystem der Türgriffanordnung aus, wobei die Übersetzung immer gleichbleibend ist. Der Kraftschluss wirkt sich ebenfalls vorteilhaft auf Stoßmilderung und Schwingungsdämpfung aus, wobei die weiteren Vorteile in einer großen Laufruhe und in einem Überlastungsschutz durch Rutschen des Zugmittels zu sehen sind.
Zur flexiblen Kraftübertragung auf die Handhabe ist in
Ausgestaltung vorgesehen, dass eine Bewegungsvorrichtung an dem Griffträger gelagert ist, welche die Handhabe zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet ist, wobei das Zugmittel mit der Bewegungsvorrichtung
antriebsverbunden ist. Die Kraftübertragung erfolgt somit erfindungsgemäß von dem Zugmittel auf die Handhabe unter
Zwischenschaltung der Bewegungsvorrichtung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem Griffträger eine Grundplatte bewegbar gelagert ist, welche relativ zu dem Griffträger bewegbar ist und an welcher die Handhabe gelagert ist, wobei die Bewegungsvorrichtung mit der Grundplatte bewegungsgekoppelt ist und die Grundplatte aus einer Grundstellung, in welcher die Handhabe in ihrer
Ruhestellung angeordnet ist, in eine Bereitschaftsstellung, in welcher die Handhabe in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist. Von Vorteil ist hierbei die geringe Anzahl an Bauteilen, die für das Ausstellen der Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung erforderlich sind. Denn für das Ausstellen der Handhabe in die
Handhabungsstellung ist lediglich die Grundplatte vorgesehen, an welcher die Handhabe gelagert ist. Die Handhabe ist gemäß der Erfindung in ihrer Ruhestellung angeordnet, wenn die Grundplatte in ihrer Grundstellung angeordnet ist. Wird die Grundplatte aus der Grundstellung durch eine Bewegung in Ausstellrichtung in die Bereitschaftsstellung bewegt, so bewegt sich die an der
Grundplatte gelagerte Handhabe mit der Grundplatte und gelangt in ihre Handhabungsstellung, ohne dass die Handhabe sich relativ zur Grundplatte bewegt. Die Handhabe ist folglich an der
Grundplatte montiert, was die Stabilität der Handhabe
vorteilhaft erhöht.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass die Handhabe bei einer Bewegung der Grundplatte aus der
Grundstellung in die Bereitschaftsstellung unbewegt an der
Grundplatte angeordnet ist, wobei die Grundplatte die Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend
ausgebildet ist. Die Grundplatte stellt folglich das einzige Bauteil dar, welches zur Ausstellung der Handhabe in die
Handhabungsstellung dient, so dass ein Bediener die Handhabe in der Handhabungsstellung hintergreifen und zum Öffnen der
Fahrzeugtür betätigen kann.
In Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Handhabe relativ zu der Grundplatte bewegbar an der
Grundplatte gelagert ist, wobei ein erstes Längsende der
Handhabe an der Grundplatte schwenkbar gelagert ist, wohingegen ein zweites Längsende der Handhabe in Ausstellrichtung von einem Bediener schwenkbar ausgebildet ist und mit einem
Fahrzeugtüröffnungsmittel verbunden ist. Es handelt sich
folglich um eine Handhabe, an der ein Bediener zur Öffnung der Fahrzeugtür im Normalbetrieb, in welchem die Handhabe elektrisch von dem Antriebselement ausgestellt wird, ziehen muss, wobei die Handhabe dann eine quer zum Griffträger ausgerichtete, schiefe Stellung einnimmt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist es von Vorteil, wenn die Bewegungsvorrichtung wenigstens ein Verstellungsrad
aufweist, welches drehbar an dem Griffträger gelagert ist, wobei das Zugmittel ein von dem Antriebselement angetriebenes
Antriebsrad und das wenigstens eine Verstellungsrad umschlingt und ein Drehmoment von dem Antriebsrad auf das wenigstens eine Verstellungsrad übertragend ausgebildet ist. Die Lage von
Antriebsrad und Verstellungsrad kann parallel oder unter einem beliebigen Winkel im großen Abstand zueinander gewählt werden.
Zur Bewegung der Grundplatte in ihre Bereitschaftsstellung sieht die Erfindung gemäß einer Ausführungsform vor, dass die Bewegungsvorrichtung ferner wenigstens eine an der Grundplatte befestigte Spindelmutter und wenigstens ein Spindelelement, welches mit dem wenigstens einen von dem Antriebsrad
angetriebenen Verstellungsrad drehfest verbunden ist und mit der wenigstens einen Spindelmutter zusammenwirkt, aufweist, wobei die Grundplatte über das wenigstens eine Spindelelement an dem Griffträger zwischen der Grundstellung und der
Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist. Auf diese Weise lässt sich eine sehr exakte Positionierung der Grundplatte in ihrer Bereitschaftsstellung und damit der Handhabe in ihrer Handhabungsstellung realisieren.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verstellungsrad mit einer Antriebsachse drehfest verbunden ist und die Grundplatte über wenigstens ein Rotationsgelenk an dem Griffträger zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist, wobei das wenigstens eine Rotationsgelenk drehfest mit der Antriebsachse verbunden ist. Denkbar ist es selbstverständlich auch, dass die Grundplatte an jedem ihrer beiden Längsenden über ein jeweiliges Rotationsgelenk an dem Griffträger bewegbar gelagert ist, wobei es dann ausreichend ist, wenn eines der beiden Rotationsgelenke mit dem Antriebselement antriebsverbunden ist und von dem
Antriebselement angetrieben wird. Das Rotationsgelenk hat dabei den Vorteil, dass die Ausstellbewegung der Handhabe über die Bewegung der Grundplatte genau definiert und begrenzt ist. Ein Ziehen an der Handhabe kann die Handhabe nicht über ihre
Handhabungsstellung hinaus ausstellen, denn die Grundplatte kann nur soweit in Ausstellrichtung bewegt werden, wie es das
Rotationsgelenk erlaubt. Es ist ferner nur eine Ziehbewegung zur Öffnung der Fahrzeugtür möglich, wobei die Handhabe hierbei gegenüber der Grundplatte verschwenkt wird, die Grundplatte selbst aber nicht bewegt wird.
Entsprechend ist in Ausgestaltung der anderen
Ausführungsform vorgesehen, dass das wenigstens eine
Rotationsgelenk hebeiförmig ausgebildet ist und ein erstes
Hebelende des Rotationsgelenks drehbar mit der Grundplatte verbunden ist und ein zweites Hebelende des Rotationsgelenks sowohl drehfest mit der Antriebsachse verbunden ist als auch drehbar an dem Griffträger gelagert ist. Durch diese
Doppelfunktion des Verstellungsrads (drehbare Lagerung am
Griffträger und drehfeste Verbindung mit der Antriebsachse) dreht der Hebel sich um die Achse, an welcher er gleichzeitig angetrieben wird, was den Bauraumbedarf reduziert.
Die Erfindung sieht in einer noch anderen Ausführungsform vor, dass die Grundplatte entlang wenigstens einer quer zum Griffträger verlaufenden Führungsstange zwischen der
Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar geführt an der Führungsstande gelagert ist. Selbstverständlich kann die Grundplatte auch an jedem ihrer beiden Längsenden jeweils eine Führungsstange aufweisen, wodurch die Grundplatte stabil gehalten und sicher geführt ist.
Entsprechend der noch anderen Ausführungsform sieht die Erfindung in diesbezüglicher Ausgestaltung vor, dass das
Verstellungsrad mit einem um eine Hebelachse an dem Griffträger drehbar gelagerten Antriebshebel bewegungsgekoppelt ist, wobei der Antriebshebel an seinem freien Ende einen Antriebszapfen aufweist, der derart innerhalb eines quer zur Ausstellrichtung verlaufenden und in der Grundplatte ausgebildeten Langlochs angeordnet ist, dass das Antriebselement den Antriebszapfen über den Antriebshebel innerhalb des Langlochs bewegt und dabei der Antriebszapfen die Grundplatte in ihre Bereitschaftsstellung drängt. Auf diese Weise ist eine Art Führungskulisse
ausgebildet, durch welche die Grundplatte in ihre
Bereitschaftsstellung gedrängt wird.
Um die Bewegung der Grundplatte in Ausstellrichtung zu realisieren, sieht die Erfindung in Ausgestaltung der noch anderen Ausführungsform vor, dass das Verstellungsrad einen um eine Rotationsachse drehbaren Kopplungshebel antreibt, wobei ein freies Ende des Kopplungshebels mit einem Kopplungszapfen ausgebildet ist, der bei einer Bewegung der Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung an dem Antriebshebel anliegt und diesen um seine Hebelachse dreht.
Um ferner die Bewegung der Grundplatte in Ausstellrichtung zu blockieren, könnte an der wenigstens einen Führungsstange ein Stoppelement ausgeführt sein. Alternativ zu einem Stoppelement sieht die Erfindung in Ausgestaltung der noch anderen
Ausführungsform vor, dass der Kopplungszapfen in der
Bereitschaftsstellung der Grundplatte in einer an dem
Antriebshebel ausgeformten Zapfenaufnahme angeordnet ist, wobei bei in der Zapfenaufnahme angeordnetem Kopplungszapfen eine Bewegung der Grundplatte über die Bereitschaftsstellung hinaus in Ausstellrichtung blockiert ist. In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei dem Zugmitteltrieb, der formschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel als ein Zahnriemen und das wenigstens eine Verstellungsrad sowie das Antriebsrad als eine jeweilige Zahnriemenscheibe ausgebildet sind. Ein wesentlicher Vorteil dieser Ausgestaltung ist in dem geringen Verschleiß und der damit verbundenen langen Lebensdauer des Zugmittels zu sehen.
Ferner ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass bei dem Zugmitteltrieb, der formschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel als eine Zahnkette und das wenigstens eine
Verstellungsrad sowie das Antriebsrad als ein jeweiliges Ritzel bzw. eine jeweilige Zahnscheibe ausgebildet sind. Mit dieser Ausgestaltung können große Kräfte übertragen werden, wobei keine Vorspannung des Zugmittels notwendig ist.
Schließlich sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass bei dem Zugmitteltrieb, der kraftschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel als ein Flachriemen, ein Keilriemen oder ein
Seilelement und das wenigstens eine Verstellungsrad sowie das Antriebsrad als eine jeweilige Riemenscheibe ausgebildet sind. Hierbei erfolgt die Kraftübertragung elastisch mit einem
geräuscharmen, stoß- und schwingungsdämpfenden Lauf, wobei der Wartungsaufwand sehr gering ist, da eine Schmierung nicht erforderlich ist.
Dabei kann in Ausgestaltung der Erfindung die Handhabe bei Einbau in eine Fahrzeugtür in Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet sein oder gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in eine
Ausstellrichtung in einer für einen Bediener nicht-betätigbaren Stellung ausgestellt angeordnet sein. Beide Stellungen weisen dabei aerodynamische Vorteile gegenüber einer Handhabe auf, die dauerhaft in der Handhabungsstellung angeordnet ist.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte und
bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer in einer Ruhestellung strakbündig bzw. flächenbündig mit der Außenseite einer Fahrzeugtür
verlaufend angeordneten Handhabe,
Figur 3 einer Perspektivansicht der erfindungsgemäßen
Türgriffanordnung mit einer in einer Handhabungsstellung
angeordneten Handhabe,
Figur 4 eine perspektivische Rückansicht auf die
erfindungsgemäße Türgriffanordnung,
Figur 5 eine Perspektivansicht auf die an einer in einer
Grundstellung angeordneten Grundplatte gelagerte Handhabe in Ruhestellung,
Figur 6 eine Perspektivansicht auf die an der in einer
Bereitschaftsstellung angeordneten Grundplatte gelagerte
Handhabe in Handhabungsstellung,
Figur 7 eine Perspektivansicht auf die Grundplatte und die in ihrer Handhabungsstellung angeordnete Handhabe,
Figur 8 eine Perspektivansicht auf die Grundplatte und die aus ihrer Handhabungsstellung verschwenkt angeordnete Handhabe, Figur 9 eine perspektivische Ansicht auf die Handhabe,
Figur 10 eine perspektivische Draufsicht auf die an der Grundplatte bewegbar gelagerten Handhabe gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung, Figur 11 eine weitere perspektivische Ansicht der in Figur 10 gezeigten Ausführungsform,
Figur 12 eine Detailansicht einer Bewegungsvorrichtung der in den Figuren 10 und 11 gezeigten Ausführungsform,
Figur 13 eine Draufsicht auf die in Figur 10 gezeigte
Ausführungsform, wobei die Handhabe in ihrer Ruhestellung angeordnet ist,
Figur 14 eine Draufsicht auf die in Figur 10 gezeigte
Ausführungsform, wobei die Handhabe zwischen ihrer Ruhestellung und ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist,
Figur 15 eine Draufsicht auf die in Figur 10 gezeigte
Ausführungsform, wobei die Handhabe in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist,
Figur 16 eine Perspektivansicht auf eine weitere
Ausführungsform der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 17 eine Draufsicht auf die in Figur 16 gezeigte
Türgriffanordnung mit der in ihrer Ruhestellung angeordneten Handhabe,
Figur 18 eine Draufsicht auf die in Figur 16 gezeigte
Türgriffanordnung mit der in ihrer Handhabungsstellung
angeordneten Handhabe,
Figur 19 eine Perspektivansicht auf eine noch weitere
Ausführungsform einer Türgriffanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 20 eine weitere Perspektivansicht auf die noch weitere Ausführungsform der Türgriffanordnung,
Figur 21 eine Draufsicht auf die in Figur 20 gezeigte
Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte
Handhabe in ihrer Ruhestellung und
Figur 22 eine Draufsicht auf die in Figur 20 gezeigte
Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte
Handhabe in ihrer Handhabungsstellung.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Fahrzeugtüren 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine jeweilige Türgriffanordnung 3 und
insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 der Türgriffanordnung 3 geöffnet werden können. Die Fahrzeugtüren 2 werden über ein jeweiliges Türschloss 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 besteht aus einer Ziehbewegung, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 über ein
Fahrzeugtüröffnungsmittel 6, welches im vorliegenden Fall ein Bowdenzugsystem ist, auf das entsprechende Schloss 5 übertragen wird. Durch die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die zugehörige Fahrzeugtür 2 dann öffnen. Im Fall eines
stromlosen Notbetriebs ist die Türgriffanordnung 3 derart ausgebildet, dass auch ein manuelles Öffnen der Fahrzeugtür 2 durch eine von einem Bediener bewirkte Betätigung der Handhabe 4 möglich ist.
Die Figur 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine der
Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienende Handhabe 4. In der Figur 2 ist die Handhabe 4 - bei Einbau der Türgriffanordnung 3 in die Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zur Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig bzw.
flächenbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Ruhestellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Es sei darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf Handhaben 4 beschränkt ist, die in ihrer Ruhestellung flächenbündig bzw. strakbündig angeordnet sind. Vielmehr sind von der Erfindung zusätzlich Ausführungsformen umfasst, bei denen die Handhabe 4 gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 derart ausgestellt angeordnet ist, dass die Handhabe 4 dennoch für einen Bediener nicht betätigbar bzw. handhabbar ist, weil die Handhabe 4 in dieser Stellung von einem Bediener nicht hintergriffen werden kann. Aus der in Figur 2 gezeigten
Ruhestellung ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Handhabungsstellung überführbar, in welcher sie gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 vorsteht. Demnach ist die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet. In dieser vorstehenden oder aus der Außenseite 7 ausgefahrenen Handhabungsstellung kann ein Bediener die Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw. handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt das Überführen der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung mittels eines Antriebselements 8 (siehe zum Beispiel Figur 10, wobei das Antriebselement 8 nur für ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt ist) . Es können Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein, um die Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Bereitschaftsstellung zu bringen, sobald ein Bediener sich dem Fahrzeugtürgriff 3 bzw. der Handhabe 4 nähert. Zu diesem Zweck können aus dem Stand der Technik bekannte Annäherungssensoren in der Handhabe 4 verbaut sein, die bei Erkennung eines berechtigten Bedieners oder ID- Gebers ein Signal an eine Fahrzeugsteuereinrichtung senden, wodurch das Antriebselement 8 in Betrieb gesetzt wird und für die Ausstellung der Handhabe 4 in die Handhabungsstellung sorgt.
Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 ist in Figur 4 in einer perspektivischen Rückansicht dargestellt. Die
Türgriffanordnung 3 umfasst die Handhabe 4 und einen Griffträger 9, welcher innenseitig an einer Fahrzeugtür 2 anbringbar ist. Der Griffträger lagert oder trägt die übrigen Bauteile der
Türgriffanordnung 3, wobei auch Bauteile an dem Griffträger 9 anbringbar sind. Dabei kann das Antriebselement 8 an dem
Griffträger 9 oder an der Fahrzeugtür 2 oder im Bereich der Fahrzeugtür 2 befestigt sein. In den Figuren 2 und 3 ist der Griffträger 9 hinter der Außenseite 7 der Fahrzeugtür zu
erkennen. Wie aus den Figuren 4 bis 6 zu erkennen ist, ist an dem Griffträger 9 eine Grundplatte 10 gelagert, welche relativ zu dem Griffträger 9 bewegbar ist und an welcher die Handhabe 4 gelagert ist. Die Figuren 5 und 6 zeigen quasi-transparente Ansichten der Türgriffanordnung 3, wobei in Figur 5 die
Grundplatte 10 in einer Grundstellung und gleichzeitig die an der Grundplatte 10 gelagerte Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung angeordnet sind, wohingegen in Figur 6 die Grundplatte 10 in einer Bereitschaftsstellung und gleichzeitig die an der
Grundplatte 10 gelagerte Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet sind. Wie der Vergleich der verschiedenen Stellungen von Grundplatte 10 und Handhabe 4 in den Figuren 5 und 6 zeigt, ist die Handhabe 4 bei einer Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung unbewegt an der
Grundplatte 10 angeordnet. Folglich wird die Handhabe 4 bei einer Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung mitbewegt, ohne dass sich die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 bewegt. Entsprechend ist die
Grundplatte 10 die Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die
Handhabungsstellung bewegend ausgebildet. Die Bewegung der
Grundplatte 10 und der Handhabe 4 erfolgt dabei in eine quer zum Griffträger 9 gerichtete Ausstellrichtung 11, die beispielsweise aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich ist.
In der Figur 7 ist die Grundplatte 10 in ihre
Bereitschaftsstellung bewegt angeordnet, so dass die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist. In der
Handhabungsstellung kann ein Bediener an der Handhabe 4 zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 ziehen, so dass die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 verschwenkt angeordnet ist, wie es in Figur 8 gezeigt ist. Durch die Verschwenkung der Handhabe 4 wird das als Bowdenzug ausgebildete Fahrzeugtüröffnungsmittel 6 betätigt, so dass die Fahrzeugtür 2 durch das Verschwenken geöffnet werden kann. Folglich ist die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 bewegbar an der Grundplatte 10 gelagert. Genauer gesagt ist ein erstes Längsende 12 der Handhabe 4 an der
Grundplatte 10 schwenkbar gelagert, wohingegen ein zweites Längsende 14 der Handhabe 4 in Ausstellrichtung 11 von einem Bediener schwenkbar ausgebildet ist und mit dem
Fahrzeugtüröffnungsmittel 6 gekoppelt ist. Die Handhabe 4 ist somit über eine Schwenkachse 15 (siehe zum Beispiel Figuren 7 bis 9) schwenkbar an der Grundplatte 10 gelagert und wird zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 von einem Bediener aus der
Handhabungsstellung in die in Figur 8 gezeigte Stellung
verschwenkt, wobei ein Federelement für eine Rückstellung der Handhabe 4 in ihre Handhabungsstellung sorgt. Durch die
Schwenkbewegung aus der Handhabungsstellung heraus kann die Fahrzeugtür 2 geöffnet werden, wobei bei der Schwenkbewegung zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 an dem als Bowdenzug ausgebildeten Fahrzeugöffnungsmittel 6 (siehe Figur 9) gezogen wird, indem ein hebelartiger Bowdenzugmitnehmer 16 um eine Drehachse 17
verschwenkt wird. Die Schwenkbewegung des federbelasteten und hebelartig ausgebildeten Bowdenzugmitnehmers 16 wird durch die Ausschwenkbewegung der Handhabe 4 an ihrem zweiten Längsende 14 bewirkt, wodurch das Fahrzeugöffnungsmittel 6 in Richtung des zweiten Längsendes 14 der Handhabe 4 gezogen wird. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in den Figuren 7 bis 9 der Griffträger 9 nicht gezeigt, wobei in Figur 9 zusätzlich auf eine
Darstellung der Grundplatte 10 verzichtet wurde, damit das
Fahrzeugtüröffnungsmittel 6 sichtbar ist.
Details der Kopplung von Grundplatte 10 und Griffträger 9 werden nachstehend für drei verschiedene Ausführungsformen näher beschrieben, die sich auf die Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung richten. Die nachstehende Beschreibung bezieht sich für alle
Ausführungsformen auf die Ausfahrmechanik der Handhabe 4, wobei das Charakteristische für alle Ausführungsformen ist, dass das Antriebselement 8 und die Handhabe 4 über einen die Handhabe 4 zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegenden Zugmitteltrieb 18 (siehe beispielsweise Figur 10) miteinander bewegungsgekoppelt sind, wobei der Zugmitteltrieb 18 ein von dem Antriebselement 8 angetriebenes Zugmittel 19 aufweist. Ebenso ist allen drei Ausführungsformen gemein, dass eine Bewegungsvorrichtung 20 an dem Griffträger 9 gelagert ist, welche die Handhabe 4 zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet ist, wobei das Zugmittel 19 mit der Bewegungsvorrichtung 20 antriebsverbunden ist .
In den Figuren 10 bis 15 ist eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 dargestellt, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit auf eine Darstellung des
Griffträgers 9 verzichtet wurde. Das Antriebselement 8 ist seitlich der Grundplatte 10 angeordnet und kann an dem
Griffträger 9 oder an der Fahrzeugtür 2 angebracht sein. Das Antriebselement 8 treibt ein Antriebsrad 21 an, welches wiederum das Zugmittel 19 antreibt. Das Zugmittel 19 verläuft parallel zur Grundplatte 10 und treibt zwei Verstellungsräder 22 an, die an einem ersten und zweiten Längsende 10a, 10b der Grundplatte 10 angeordnet sind und drehbar an dem Griffträger 9 gelagert sind. Dabei umschlingt das Zugmittel 19 das Antriebsrad 21 und das an einem ersten Längsende 10a der Grundplatte 10 angeordnete Verstellungsrad 22, wobei das Zugmittel 19 mit dem
dazwischenliegenden Verstellungsrad 22 antriebsverbunden ist. Auf diese Weise überträgt das Antriebsrad 21 über das Zugmittel 19 ein Drehmoment auf die beiden Verstellungsräder 22. Die
Bewegungsvorrichtung 20 umfasst bei der ersten Ausführungsform die Verstellungsräder 22 und ferner zwei an der Grundplatte befestigte Spindelmuttern 23, von denen eine in Höhe des ersten Längsendes 10a der Grundplatte 10 angeordnet ist und die andere in Höhe des zweiten Längsendes 10b der Grundplatte 10 angeordnet ist, und zwei Spindelelemente 24, die jeweils mit dem ihnen zugeordneten Verstellungsrad 22 drehfest verbunden sind und mit der zugeordneten Spindelmutter 23 zusammenwirken. Die
Spindelmuttern 23 sind in entsprechende Ausnehmungen 25 der Grundplatte 10 passgenau eingesetzt, so dass in Abhängigkeit der Drehrichtung der Verstellungsräder 22 die Spindelelemente 24 entweder die Grundplatte 10 in Ausstellrichtung 11 oder entgegen der Ausstellrichtung 11 bewegen. Auf diese Weise ist die
Grundplatte 10 über das Spindelelement 24 an dem Griffträger zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung
bewegbar gelagert.
Bei der ersten Ausführungsform ist der Zugmitteltrieb 19 formschlüssig ausgebildet, wobei das Zugmittel 19 als ein
Zahnriemen 26 und die Verstellungsräder 22 sowie das Antriebsrad
21 als jeweilige Zahnriemenscheiben 27 ausgebildet sind. Die beiden als Zahnriemenscheiben 27 ausgebildeten Verstellungsräder
22 sind jeweils an den Längsenden der Grundplatte 10 angeordnet und mit dem zugeordneten Spindelelement 24 drehfest verbunden. Die jeweiligen Spindelelemente 24 erstrecken sich in
Ausstellrichtung 11 und sind jeweils mit der zugeordneten
Spindelmutter 23 gekoppelt, welche drehfest an der Grundplatte 10 angebracht ist. Denkbar wäre auch, dass die Grundplatte 10 nur von einem Spindelelement 24 bewegt wird, wobei zusätzlich dann Führungsstangen zur Bewegungsführung der Grundplatte 10 vorgesehen sein können. Allgemein zeichnet sich die erste
Ausführungsform dadurch aus, dass das Antriebselement 8 den Zahnriemen 26 antreibt und die Grundplatte 10 über
Spindelelemente 24 an dem Griffträger 9 zwischen der
Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist. Die Spindelelemente 24 sind mit den durch den Zahnriemen 26 angetriebenen Zahnriemenscheiben 27 drehfest verbunden, wobei die Zahnriemenscheiben 27 drehbar an dem Griffträger 9 gelagert sind. Die Figuren 13 bis 15 zeigen die Ausfahrbewegung der
Handhabe 4, wobei in Figur 13 die Handhabe 4 in ihrer
Ruhestellung und die Grundplatte 10 in ihrer Grundstellung angeordnet sind, wohingegen in Figur 14 Zwischenstellungen für die Grundplatte 10 und die Handhabe 4 gezeigt sind, bevor beide mit Hilfe des Zugmitteltriebs 18 in die Handhabungsstellung bzw. Betätigungsstellung bewegt sind, was in Figur 15 gezeigt ist.
Als Alternative bei der ersten Ausführungsform zu dem
Zahnriemen 47 und den Zahnriemenscheiben 48 ist es auch denkbar, dass das Zugmittel 19 als eine Zahnkette und die
Verstellungsräder 22 sowie das Antriebsrad 21 als ein jeweiliges Ritzel bzw. Kettenritzel ausgebildet sind. Als andere Alternative könnte bei einer kraftschlüssigen Ausbildung des Zugmitteltriebs 18 auch in Betracht kommen, dass das Zugmittel 19 als ein Flachriemen, ein Keilriemen oder ein Seilelement und die Verstellungsräder 22 sowie das Antriebsrad 21 als eine jeweilige Riemenscheibe ausgebildet sind. Die Führung des
Zugmittels 19 bzw. die Riemenführung verläuft bei der ersten Ausführungsform parallel, wobei alternativ auch andere
Riemenführungen denkbar sind, wie zum Beispiel eine
halbgekreuzte bzw. geschränkte Riemenführung. Diese alternativen Ausgestaltungen können ebenso bei den nachstehenden
Ausführungsformen realisiert werden.
Die Figuren 16 bis 18 zeigen eine zweite Ausführungsform, bei welcher das Antriebsrad 21 des Antriebselements 8 und das Verstellungsrad 22 eine geschränkte Riemenführung aufweisen. Bei dieser Ausführungsform ist das Verstellungsrad 22 mit einer Antriebsachse 28 drehfest verbunden, wobei die Grundplatte 10 über zwei Rotationsgelenke 29 an dem Griffträger 9 zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist. Dabei ist das an dem zweiten Längsende 10b der Grundplatte 10 angeordnete Rotationsgelenk 29 drehfest mit der Antriebsachse 28 verbunden. Die Rotationsgelenke 29 selbst sind drehbar an dem Griffträger 9 gelagert. Es versteht sich, dass ein einziges Rotationsgelenk 30 ausreichend sein kann, wobei die in der zweiten Ausführungsform verwendeten zwei Rotationsgelenke 30 für eine sehr gute Stabilität und genaue Führung der Grundplatte 10 und damit der Handhabe 4 sorgen. Wie den Figuren 16 bis 18 zu entnehmen ist, sind die Rotationsgelenke 29 jeweils hebeiförmig ausgebildet. Dabei ist ein erstes Hebelende 29a eines jeweiligen Rotationsgelenks 29 drehbar mit der Grundplatte 10 verbunden, wohingegen ein zweites Hebelende 29b des jeweiligen
Rotationsgelenks 29 drehbar an dem Griffträger 9 gelagert ist. Das an dem zweiten Längsende 10b der Grundplatte 10 angeordnete Rotationsgelenk 29 ist dabei drehfest mit der Antriebsachse 29 verbunden. Genauer gesagt sind die Rotationsgelenke 29 als Winkelhebel ausgebildet, wobei der dem ersten Hebelende 29a abgewandte Hebelarm 29c mit einem Ansteuerrahmen 30 (siehe zum Beispiel Figur 16) verbunden ist, welcher zum Zusammenwirken mit einem Taster verwendet werden kann, um beispielsweise das
Antriebselement 8 abzuschalten, wenn die Grundplatte 10 in ihrer Bereitschaftsstellung angelangt ist. Der Ansteuerrahmen 30 bewegt sich dabei quer zur Ausstellrichtung 11. Die Figur 17 zeigt die Grundplatte 10 in ihrer Grundstellung, aus der sie in Ausstellrichtung 11 bewegt wird. Dabei bewegt sich die
Grundplatte durch eine Zwischenstellung, bevor sie in ihrer in Figur 18 gezeigten Bereitschaftsstellung angelangt ist. In der Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 ist die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet, in welcher ein Bediener an der Handhabe 4 zum Öffnen der Tür ziehen kann. Die Ziehbewegung wird auf den Bowdenzugmitnehmer 16 und von dort auf das
Fahrzeugtüröffnungsmittel bzw. den Bowdenzug 6 übertragen, wodurch ein mit dem Bowdenzug 6 gekoppelter und drehbar an dem Griffträger 9 gelagerter Betätigungshebel 31 verschwenkt wird, wodurch die Fahrzeugtür 2 geöffnet wird. Aus Gründen der
Übersichtlichkeit sind in den Figuren 17 und 18 das
Antriebselement 8, das Antriebsrad 21 und das Verstellungsrad 22 ausgelassen, wobei in Figur 16 das Zugmittel 19 lediglich exemplarisch angedeutet ist. Wie bei der ersten Ausführungsform beschrieben, treibt das von dem Antriebsrad 21 angetriebene Zugmittel 19 das drehfest mit der Antriebsachse 28 verbundene Verstellungsrad 22 an, wodurch die Bewegung der Grundplatte 10 und letztlich der Handhabe 4 realisiert ist.
In den Figuren 19 bis 22 ist eine dritte Ausführungsform dargestellt, wobei die Figur 19 die gesamte Türgriffanordnung 3 gemäß der dritten Ausführungsform zeigt, wohingegen in Figur 20 der gehäuseartige Teil des Griffträgers 9 aus Gründen der
Übersichtlichkeit weggelassen ist. Bei der dritten
Ausführungsform ist die Grundplatte 10 entlang von quer zum Griffträger 9 verlaufenden Führungsstangen 32 zwischen der
Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert und geführt, wie es aus den Figuren 21 bis 22 ersichtlich ist, in welcher lediglich die Grundplatte 10, die Handhabe 4, das Verstellungsrad 22 und die Führungsstangen 34 gezeigt sind.
Dabei sind die Führungsstangen 32 durch entsprechend in der Grundplatte 10 ausgeformte Durchgangslöcher aufgenommen und können mit einer gleitenden Beschichtung versehen sein, damit die Grundplatte 10 ohne größere Reibungsverluste bewegbar geführt ist. Die Führungsstangen 32 sind an dem Griffträger 9 befestigt. Denkbar wäre auch eine Führung mit nur einer
Führungsstange oder mehr als einer Führungsstange, wobei zwei Führungsstangen 32 an den jeweiligen Längsenden 10a, 10b der Grundplatte 10 für eine sichere und stabile Führung sorgen. Die Bewegung der Grundplatte 10 ist dabei eine lineare Bewegung in Ausstellrichtung 11. Die Führungsstangen 32 dienen lediglich zur Führung. Die eigentliche Bewegung der Grundplatte 10 wird wiederum durch das Antriebselement 8 bewirkt, wobei das
Zugmittel 19 um das Antriebsrad 21 und das Verstellungsrad 22 geschlungen ist, so dass ein von dem Antriebselement 8 erzeugtes Drehmoment auf das Verstellungsrad 22 übertragen wird. Das
Verstellungsrad 22 treibt einen um eine Rotationsachse 33 drehbaren Kopplungshebel 34 an, wobei ein freies Ende des
Kopplungshebels 34 mit einem Kopplungszapfen 35 ausgebildet ist, der bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung an einem Antriebshebel 36 anliegt und diesen um seine Hebelachse 37 dreht. Der Antriebshebel 36 weist an seinem freien Ende einen Antriebszapfen 38 auf, der derart innerhalb eines quer zur Ausstellrichtung 11 verlaufenden und in der Grundplatte 10 ausgebildeten Langlochs 39 angeordnet ist, dass das Antriebselement 8 den Antriebszapfen 38 über den
Antriebshebel 36 innerhalb des Langlochs 39 bewegt und dabei der Antriebszapfen 38 die Grundplatte 10 in ihre
Bereitschaftsstellung drängt (siehe beispielsweise Figuren 21 und 22) . Folglich erfolgt die Bewegung der Grundplatte 10 quasi nach dem Prinzip einer Kulissenführung. Die Konstellation von Antriebshebel 36, Antriebszapfen 38 und Langloch 39 findet sich an beiden Längsenden der Grundplatte 10, wobei nur ein
Antriebshebel 36 an einem Längsende der Grundplatte 10 von dem mit dem Antriebselement 8 antriebsverbundenen Verstellungsrad 22 angetrieben wird. Der angetriebene Antriebshebel 36 ist mit dem an dem gegenüberliegenden Längsende der Grundplatte 10
angeordneten Antriebshebel 36 über ein Koppelgestänge 40
wirkverbunden, so dass der angetriebene Antriebshebel 36 den anderen Antriebshebel 36 über das Koppelgestänge 40 antreibt. Der Antriebshebel 36 wird nicht direkt von dem Antriebselement 8 angetrieben. Vielmehr treibt das Antriebselement 8 über das Zugmittel 19 das Verstellungsrad 22 an, welches drehfest mit der Rotationsachse 33 verbunden ist und folglich den Kopplungshebel 34 dreht. Der Kopplungshebel 34 ist an seinem freien Ende mit dem Kopplungszapfen 35 ausgebildet, der bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung an dem Antriebshebel 36 anliegt und diesen um seine Hebelachse 37 dreht, wie es die Figuren 21 und 22 zeigen. Während in Figur 21, welche die Ruhestellung der Handhabe 4 und die
Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 zeigt, der
Kopplungszapfen 35 noch nicht an dem Antriebshebel 36 anliegt, gelangt der Kopplungszapfen 35 bei Inbetriebnahme des
Antriebselements 8 in Anlage an den Antriebshebel 36 und drängt diesen um seine Hebelachse 37, wodurch der Antriebszapfen 38 wiederum gegen den Rand des Langlochs 39 drängt und die
Grundplatte 10 in Ausstellrichtung 11 drängt, wobei sich die Grundplatte 10 nur entlang der Führungsstangen 32 bewegen kann. Auf diese Weise wird die Grundplatte 10 entlang der
Führungsstangen 32 linear bewegt, wie es die Figuren 21 und 22 zeigen. In Figur 22 ist die Grundplatte 10 in der
Bereitschaftsstellung angelangt, in welcher die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist und bereit ist, von einem Bediener zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 betätigt zu werden. In der Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 ist der
Kopplungszapfen 35 in einer an dem Antriebshebel 36 ausgeformten Zapfenaufnahme 41 angeordnet. Bei in der Zapfenaufnahme 41 angeordnetem Kopplungszapfen 35 ist eine Bewegung der
Grundplatte 10 über die Bereitschaftsstellung hinaus in
Ausstellrichtung 11 blockiert, wie aus Figur 22 ersichtlich ist.
Zusammenfassend ist vorstehend eine Türgriffanordnung 3 gemäß der vorliegenden Erfindung für drei Ausführungsformen beschrieben worden. Die Türgriffanordnung 3 dient für den
Einsatz in einem Kraftfahrzeug 1 und umfasst - unabhängig von der Ausführungsform - den Griffträger 9, die Handhabe 4 und das an dem Griffträger 9 befestigte Antriebselement 8, wobei die Handhabe 4 zumindest die Ruhestellung und die
Handhabungsstellung einnehmen kann, und wobei die Handhabe 4 bei Einbau in eine Fahrzeugtür 2 in Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 verlaufend angeordnet sein kann und in Handhabungsstellung zur Betätigung gegenüber der
Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 in eine Ausstellrichtung 11 ausgestellt angeordnet ist. Die Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass das Antriebselement 8 und die Handhabe 4 über einen die Handhabe 4 zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegenden Zugmitteltrieb 18 miteinander bewegungsgekoppelt sind. Dabei kann der Zugmitteltrieb 18 formschlüssig oder kraftschlüssig ausgebildet sein. Die an dem Griffträger 9 gelagerte Bewegungsvorrichtung 20 bewegt dabei die Handhabe 4, wobei das Zugmittel 19 des Zugmitteltriebs 18 die Bewegungsvorrichtung 20 mit dem Antriebselement 8
antriebsverbindet . Die Bewegungsvorrichtung 20 umfasst
wenigstens das eine Verstellungsrad 22, welches über das
Zugmittel 19 mit dem vom Antriebselement 8 angetriebenen
Antriebsrad 21 antriebsverbunden ist. Obgleich in den
beschriebenen Ausführungsformen der Zugmitteltrieb 18 die
Grundplatte 10 bewegt, auf welcher die Handhabe 4 gelagert ist, ist die Erfindung nicht auf Ausführungsformen mit Grundplatte 10 beschränkt. Der Zugmitteltrieb 18 kann auch direkt dafür sorgen, dass die Handhabe 4 aus einer Ruhestellung in eine
Handhabungsstellung bewegt wird, ohne dass die Handhabe 4 dazu auf einer bewegbaren Grundplatte 10 gelagert sein muss.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend einen Griffträger (9), eine Handhabe (4) und ein Antriebselement (8), wobei die Handhabe (4) zumindest eine Ruhestellung und eine Handhabungsstellung, in welcher die Handhabe (4) bei Einbau in eine Fahrzeugtür (2) zur Betätigung gegenüber einer Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) in eine Ausstellrichtung (11) ausgestellt angeordnet ist, einnehmen kann,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Antriebselement (8) und die Handhabe (4) über einen die Handhabe (4) zumindest aus der Ruhestellung in die
Handhabungsstellung bewegenden Zugmitteltrieb (18) miteinander bewegungsgekoppelt sind.
2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Zugmitteltrieb (18) formschlüssig oder kraftschlüssig ausgebildet ist und ein von dem
Antriebselement (8) angetriebenes Zugmittel (19) umfasst.
3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Bewegungsvorrichtung (20) an dem Griffträger (9) gelagert ist, welche die Handhabe (4)
zumindest aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet ist, wobei das Zugmittel (19) mit der Bewegungsvorrichtung (20) antriebsverbunden ist.
4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Griffträger (9) eine Grundplatte (10) bewegbar gelagert ist, welche relativ zu dem Griffträger (9) bewegbar ist und an welcher die Handhabe (4) gelagert ist, wobei die Bewegungsvorrichtung (20) mit der Grundplatte (10) bewegungsgekoppelt ist und die Grundplatte (10) aus einer Grundstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer
Ruhestellung angeordnet ist, in eine Bereitschaftsstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Handhabungsstellung
angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist.
5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) bei einer Bewegung der Grundplatte (10) aus der Grundstellung in die
Bereitschaftsstellung unbewegt an der Grundplatte (10)
angeordnet ist, wobei die Grundplatte (10) die Handhabe (4) aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet ist.
6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) relativ zu der
Grundplatte (10) bewegbar an der Grundplatte (10) gelagert ist, wobei ein erstes Längsende (12) der Handhabe (4) an der Grundplatte (10) schwenkbar gelagert ist, wohingegen ein zweites Längsende (14) der Handhabe (4) in Ausstellrichtung (11) von einem Bediener schwenkbar ausgebildet ist und mit einem Fahrzeugtüröffnungsmittel (6) verbunden ist.
7. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsvorrichtung (20) wenigstens ein Verstellungsrad (22) aufweist, welches drehbar an dem Griffträger (9) gelagert ist, wobei das Zugmittel (19) ein von dem Antriebselement (8) angetriebenes Antriebsrad (21) und das wenigstens eine Verstellungsrad (22) umschlingt und ein Drehmoment von dem Antriebsrad (21) auf das wenigstens eine Verstellungsrad (22) übertragend ausgebildet ist.
8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Bewegungsvorrichtung (20) ferner wenigstens eine an der Grundplatte (10) befestigte
Spindelmutter (23) und wenigstens ein Spindelelement (24), welches mit dem wenigstens einen von dem Antriebsrad (21) angetriebenen Verstellungsrad (22) drehfest verbunden ist und mit der wenigstens einen Spindelmutter (23) zusammenwirkt, aufweist, wobei die Grundplatte (10) über das wenigstens eine Spindelelement (24) an dem Griffträger (9) zwischen der
Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist .
9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verstellungsrad (22) mit einer
Antriebsachse (28) drehfest verbunden ist und die Grundplatte (10) über wenigstens ein Rotationsgelenk (29) an dem
Griffträger (9) zwischen der Grundstellung und der
Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist, wobei das
wenigstens eine Rotationsgelenk (29) drehfest mit der
Antriebsachse (28) verbunden ist.
10. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Rotationsgelenk (29) hebeiförmig ausgebildet ist und ein erstes Hebelende (29a) des Rotationsgelenks (29) drehbar mit der Grundplatte (10) verbunden ist und ein zweites Hebelende (29b) des
Rotationsgelenks (29) sowohl drehfest mit der Antriebsachse (28) verbunden ist als auch drehbar an dem Griffträger (9) gelagert ist.
11. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Grundplatte (10) entlang wenigstens einer quer zum Griffträger (9) verlaufenden Führungsstange (32) zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar geführt an der Führungsstange (32) gelagert ist.
12. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellungsrad (22) mit einem um eine Hebelachse (37) an dem Griffträger (9) drehbar gelagerten Antriebshebel (36) bewegungsgekoppelt ist, wobei der
Antriebshebel (36) an seinem freien Ende einen Antriebszapfen (38) aufweist, der derart innerhalb eines quer zur
Ausstellrichtung (11) verlaufenden und in der Grundplatte (10) ausgebildeten Langlochs (39) angeordnet ist, dass das
Antriebselement (8) den Antriebszapfen (38) über den
Antriebshebel (36) innerhalb des Langlochs (39) bewegt und dabei der Antriebszapfen (38) die Grundplatte (10) in ihre Bereitschaftsstellung drängt.
13. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellungsrad (22) einen um eine Rotationsachse (33) drehbaren Kopplungshebel (34) antreibt, wobei ein freies Ende des Kopplungshebels (34) mit einem
Kopplungszapfen (35) ausgebildet ist, der bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Ruhestellung in die
Handhabungsstellung an dem Antriebshebel (36) anliegt und diesen um seine Hebelachse (37) dreht.
14. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungszapfen (35) in der
Bereitschaftsstellung der Grundplatte (10) in einer an dem Antriebshebel (36) ausgeformten Zapfenaufnahme (41) angeordnet ist, wobei bei in der Zapfenaufnahme (41) angeordnetem
Kopplungszapfen (35) eine Bewegung der Grundplatte (10) über die Bereitschaftsstellung hinaus in Ausstellrichtung (11) blockiert ist.
15. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Zugmitteltrieb (18), der formschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel (18) als ein Zahnriemen (26) und das wenigstens eine Verstellungsrad (22) sowie das Antriebsrad (21) als eine jeweilige
Zahnriemenscheibe (27) ausgebildet sind.
16. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Zugmitteltrieb (18), der formschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel (19) als eine Zahnkette und das wenigstens eine Verstellungsrad (22) sowie das Antriebsrad (21) als ein jeweiliges Ritzel ausgebildet sind .
17. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Zugmitteltrieb (18), der kraftschlüssig ausgebildet ist, das Zugmittel (19) als ein Flachriemen, ein Keilriemen oder ein Seilelement und das wenigstens eine Verstellungsrad (22) sowie das Antriebsrad (21) als eine jeweilige Riemenscheibe ausgebildet sind.
18. Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) bei Einbau in eine Fahrzeugtür (2) in Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist oder gegenüber der Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) in eine Ausstellrichtung (11) in einer für einen Bediener nicht- betätigbaren Stellung ausgestellt angeordnet ist.
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