DE102004021555B4

DE102004021555B4 - Schiebetür für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102004021555B4
Application number: DE200410021555
Authority: DE
Inventors: Dirk Dipl.-Ing. Hipp; Andreas Dipl.-Ing. Mettke; Slobodan Dipl.-Ing. Vasiljevic
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-05-03
Filing date: 2004-05-03
Publication date: 2006-07-20
Anticipated expiration: 2024-05-04
Also published as: DE102004021555A1

Abstract

Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen, zum Beispiel Führungsrollen, entlang einer Führungsbahn (1) verschiebbar ist, wobei eine Bremseinrichtung (33, 39, 40) mit einer Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung (11) gekoppelt ist, die so mit der Führungsbahn (1) zusammenwirkt, dass die Schiebetür (51) mit Hilfe der Bremseinrichtung (33, 39, 40) relativ zu der Führungsbahn (1) arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (33, 39, 40) im Inneren der Schiebetür (51) angeordnet ist, wobei die Bremseinrichtung eine Bremsscheibe (33) umfasst, die drehbar in der Schiebetür gelagert ist und in Drehung versetzt wird, wenn die Schiebetür entlang der Führungsbahn bewegt wird, wobei in der Schiebetür (51) zwei Betätigungshebel (41, 42), an deren einem Ende jeweils eine Bremsbacke (39, 40) angebracht ist, gegeneinander so schwenkbar gelagert sind, dass die Bremsscheibe (33) zwischen den Bremsbacken (39, 40) einklemmbar ist, wobei die Betätigungshebel (41, 42) durch einen Aktuator so betätigbar sind, dass die Bremsscheibe...

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen, zum Beispiel Führungsrollen, entlang einer Führungsbahn verschiebbar ist.

Aus der deutschen Patentschrift DE 43 02 545 C1 ist eine seitliche Schiebetür für ein Kraftfahrzeug bekannt, die mittels wenigstens zwei Führungselementen in wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsbahnen etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist. Die Schiebetür ist in ihrer Form und in ihren Abmessungen an einen Türausschnitt des Kraftfahrzeugs angepasst. Im Bereich des Türausschnitts ist eine parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende horizontale Führungsschiene vorgesehen. Der Führungsschiene ist eine Führungsrolle zugeordnet, die im Bereich der unteren vorderen Ecke der Schiebetür angeordnet ist. Die Führungsrolle ist so auf die Führungsschiene abgestimmt, dass sie in dieser längsverschiebbar beweglich ist.

Die DE 31 34 093 C2 beschreibt eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen entlang einer Führungsbahn verschiebbar ist, wobei eine Bremseinrichtung mit einer Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung gekoppelt ist, die so mit der Führungsbahn zusammenwirkt, dass die Schiebetür mit Hilfe der Bremseinrichtung relativ zur Führungsbahn arretierbar ist. Als weitere Druckschriften zum Stand der Technik wird auf die DE 197 33 706 C2 , die DE 31 47 273 A1 , die DE 24 35 123 A1 sowie auf die DE 195 48 202 A1 hingewiesen. Diese Schriften betreffen eine Türschließenrichtung für Schwenk- und Schiebetüren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen, zum Beispiel Führungsrollen, entlang einer Führungsbahn verschiebbar ist, zu schaffen, die an beliebigen Positionen entlang der Führungsbahn arretierbar ist.

Die Aufgabe ist bei einer Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen, zum Beispiel Führungs rollen, entlang einer Führungsbahn verschiebbar ist, dadurch gelöst, dass eine Bremseinrichtung mit einer Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung gekoppelt ist, die so mit der Führungsbahn zusammenwirkt, dass die Schiebetür mit Hilfe der Bremseinrichtung relativ zu der Führungsbahn arretierbar ist. Die vorzugsweise mechanische Kopplung der Bremseinrichtung mit der Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung gewährleistet einerseits, dass eine Bewegung der Schiebetür relativ zu der Führungsbahn von der Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung auf die Bremseinrichtung übertragen wird. Andererseits gewährleistet die Kopplung, dass eine Bewegung der Schiebetür relativ zur Führungsbahn mit Hilfe der Bremseinrichtung gestoppt werden kann.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung ein Zahnrad mit Außenverzahnung umfasst, das relativ zu der Schiebetür drehbar gelagert ist und dessen Zähne in Öffnungen eingreifen, die in der Führungsbahn ausgespart sind. Bei der Führungsbahn handelt es sich vorzugsweise um eine Führungsschiene, durch die Führungsrollen geführt sind, die, zum Beispiel mit Hilfe eines Führungsarms, drehbar an der Schiebetür angebracht sind. Die Öffnungen in der Führungsbahn können kostengünstig durch Stanzen erzeugt werden. Die mit der Führungsbahn kämmenden Zähne gewährleisten eine sichere Kraft- und Bewegungsübertragung, wenn sich das Zahnrad zusammen mit der Schiebetür relativ zu der Führungsbahn bewegt. Die Translation der Schiebetür bewirkt eine Rotation des mit der Führungsbahn kämmenden Zahnrads.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad an einem Führungsarm drehbar gelagert ist, der an der Schiebetür befestigt ist. An dem freien Ende des Führungsarms können Füh rungsrollen drehbar gelagert sein, die in einer Führungsschiene geführt sind, die an dem Kraftfahrzeug befestigt ist.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad über eine flexible Welle mit der Bremseinrichtung gekoppelt ist. Die flexible Welle dient zur Übertragung eines Drehmoments von dem Zahnrad zur Bremseinrichtung und umgekehrt. Die Flexibilität der Welle ermöglicht den Ausgleich von fertigungsbedingten Lagetoleranzen.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad über zwei miteinander kämmende Kegelräder mit der flexiblen Welle gekoppelt ist. Dadurch wird eine sichere Übertragung von Drehmomenten zwischen dem Zahnrad und der flexiblen Welle gewährleistet.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung im Inneren der Schiebetür angeordnet ist. Die Integration der Bremseinrichtung in die Schiebetür liefert den Vorteil, dass die Bremseinrichtung vor Umgebungseinflüssen geschützt untergebracht ist, ohne dass Bauraum im Inneren des Kraftfahrzeugs benötigt wird.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Welle durch eine Öffnung in der Schiebetür zu der Bremseinrichtung geführt ist. Über die flexible Welle wird das außerhalb der Schiebetür angeordnete Zahnrad mit der Bremseinrichtung im Inneren der Schiebetür gekoppelt.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung eine Bremsscheibe umfasst, die drehbar in der Schiebetür gelagert ist. Die Bremsscheibe wird in Drehung versetzt, wenn die Schiebetür entlang der Führungsbahn bewegt wird. Wenn die Bremsscheibe blockiert ist, dann ist die Schiebetür arretiert.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe über zwei miteinander kämmende Kegelräder mit der flexiblen Welle gekoppelt ist. Eines der Kegelräder ist drehfest mit der Bremsscheibe und das andere der Kegelräder drehfest mit der flexiblen Welle verbunden.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Schiebetür zwei Betätigungshebel, an deren einem Ende jeweils eine Bremsbacke angebracht ist, gegeneinander schwenkbar so gelagert sind, dass die Bremsscheibe zwischen den Bremsbacken angeordnet ist. Die Betätigungshebel sind durch ein Betätigungselement so betätigbar, dass die Bremsscheibe zwischen den Bremsbacken eingeklemmt werden kann, um die Schiebetür zu arretieren.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines Zahnrads, dessen Zähne in Aussparungen eingreifen, die in einer Führungsschiene ausgespart sind;
2 eine perspektivische Darstellung des Zahnrads aus 1, das mit einer flexiblen Welle gekoppelt ist;
3 eine perspektivische Darstellung einer Bremsscheibe, die drehbar im Inneren einer Schiebetür gelagert ist;
4 eine perspektivische Darstellung zweier Bremshebel, die an der Bremsscheibe aus 3 angreifen und
5 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer Schiebetür gemäß der vorliegenden Erfindung.
In 1 ist eine Führungsschiene 1 mit einem U-förmigen Querschnitt perspektivisch dargestellt. Im Inneren der Führungsschiene 1 sind Führungsrollen geführt, die am Ende eines Führungsarms 4 drehbar gelagert sind. In einem Schenkel der Führungsschiene 1 sind eine Vielzahl von rechteckförmigen Aussparungen 6, 7 entlang der Führungsschiene 1 gleichmäßig voneinander beabstandet. Die Aussparungen 6, 7 werden vorzugsweise durch Stanzen erzeugt.
In die Aussparungen 6, 7 in der Führungsschiene 1 greifen Zähne 9, 10 ein, die außen an einem Zahnrad 11 ausgebildet sind. Das Zahnrad 11 ist mit Hilfe eines Rillenkugellagers drehbar an dem Führungsarm 4 gelagert. Wenn der Führungsarm 4 mit dem daran drehbar gelagerten Zahnrad 11 entlang der Führungsschiene 1 translatorisch bewegt wird, dann wird das mit der Führungsschiene 1 kämmende Zahnrad 11 in Drehung versetzt.
Ein Kegelrad 14 ist mit Hilfe von Stiften drehfest mit dem Zahnrad 11 verbunden. Ein Kegelrad 15 ist senkrecht zu dem Kegelrad 14 angeordnet und befindet sich in Eingriff mit diesem. Das Kegelrad 15 ist mit Hilfe eines Lagerflansches 17 drehbar an dem Führungsarm 4 gelagert. Der Lagerflansch 17 ist an dem Führungsarm 4 befestigt.
In 2 sieht man, dass das Kegelrad 15 durch eine Kupplung 19 drehfest mit einer flexiblen Welle 20 verbunden ist. Die flexible Welle 20 ist durch eine Öffnung 21 hindurch geführt, die in einem Befestigungsflansch 22 ausgespart ist. An dem Befestigungsflansch 22 ist der Führungsarm 4 befestigt. Der Befestigungsflansch 22 wiederum ist an einer (in 2 nicht dargestellten) Schiebetür befestigt.
In 3 sieht man eine Trägerplatte 30, die im Inneren einer Schiebetür befestigbar ist. An der Trägerplatte 30 ist eine Drehachse 31 befestigt, an der wiederum eine Bremsscheibe 33 drehbar gelagert ist. Ein Kegelrad 34 ist drehfest mit der Bremsscheibe 33 verbunden. Das Kegelrad 34 kämmt mit einem Kegelrad 36, das senkrecht zu dem Kegelrad 34 angeordnet ist und mit Hilfe eines Lagerflansches 37 drehbar an der Trägerplatte 30 gelagert ist. Das Kegelrad 36 ist über eine Kupplung 38 drehfest mit der flexiblen Welle 20 verbunden. Über die beiden Kegelräder 34 und 36 kann ein Drehmoment von der flexiblen Welle auf die Bremsscheibe 33 übertragen werden und umgekehrt.
Die Bremsscheibe 33 ist zwischen zwei Bremsbacken 39 und 40 einklemmbar, um die Schiebetür zu arretieren. Wenn die Bremsscheibe 33 zwischen den Bremsbacken 39 und 40 eingeklemmt ist, kann sie sich nicht mehr verdrehen. Da die Bremsscheibe 33 über die Kegelräder 34, 36, die flexible Welle 20 und die Kegelräder 15, 14 mit dem Zahnrad 11 gekoppelt ist, kann sich das Zahnrad 11 ebenfalls nicht mehr drehen. Da sich das Zahnrad 11 mit der Führungsschiene 1 in Eingriff befindet, wird der Führungsarm 4 und die daran befestigte Schiebetür relativ zu der Führungsbahn 1 beziehungsweise Führungsschiene 1 fixiert.
In 4 sieht man, dass die Bremsbacke 39 an einem Ende eines Bremshebels 41 angebracht ist. Die Bremsbacke 40 ist an einem Ende eines weiteren Bremshebels 42 angebracht. Die beiden Bremshebel 41 und 42 sind um eine Drehachse 44 gegeneinander verdrehbar. Die Drehachse 44 ist mit Hilfe von Achsschenkeln 45, 47 an der Trägerplatte 30 befestigt. Die beiden Bremshebel 41, 42 werden durch eine Rückstellfeder 46 auseinandergedrückt. Die beiden freien Enden der Bremshebel 41, 42 sind durch ein Seil 48 miteinander verbunden, an dem ein Betätigungselement 49 angreift. Wenn das Betätigungselement 49 von der Drehachse 44 weg bewegt wird, dann bewegen sich die Bremsbacken 39 und 40 so aufeinander zu, dass die Bremsscheibe 33 zwischen den Bremsbacken 39, 40 eingeklemmt wird. Wenn das Betätigungselement 49 wieder in seine Ausgangslage zurück bewegt wird, dann sorgt die Rückstellfeder 46 dafür, dass sich die Bremsbacken 39 und 40 wieder voneinander weg bewegen und die Bremsscheibe 33 freigeben.
In einer weiteren, hier nicht dargestellten Ausgestaltung sind Rückstellfedern, die auf die Bremshebel wirken, so angeordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselementes die Bremsbacken von der Bremsscheibe gelöst werden. In diesem Fall kann sich bei Betätigung des Betätigungsmittels die Bremsscheibe frei drehen und die Schiebetür lässt sich entlang ihrer Führung bewegen.
Das Betätigungselement 49 kann beispielsweise durch einen Aktuator betätigt werden, der wiederum durch ein mechanisches oder elektrisches Signal angesteuert werden kann. Je nach Auslegung der Bremseinrichtung kann die Schiebetür bei Auftreten des Signals gebremst bzw. arretiert werden oder frei gegeben werden. Ein mechanisches Signal kann beispielsweise durch einen Bowdenzug erfolgen. Ein elektrisches Signal kann beispielsweise durch eine elektrische Leitung erfolgen, durch die wiederum beispielsweise ein Stellmotor zur Betätigung des Betätigungselemente 48 angesteuert wird.
In 5 ist ein Ausschnitt einer Schiebetür 51 dargestellt, an der der Befestigungsflansch 22 mit dem Führungsarm 4 befestigt ist. Die Führungsschiene 1 ist an einem (nicht dargestellten) Kraftfahrzeug befestigt. Das Zahnrad 11 greift in die Aussparungen ein, die in der Führungsschiene 1 ausgespart sind. Über das erste Kegelradgetriebe 14, 15 werden Kräfte und Momente auf die flexible Welle 20 übertragen und umgekehrt. Die flexible Welle 22 wird in den Innenraum der Schiebetür 51 geführt. Durch ein weiteres Kegelradgetriebe 34, 36 werden Kräfte und Momente auf die Bremsscheibe 33 übertragen und umgekehrt. Durch eine Betätigung des Betätigungselementes 49 kann die Laderaumschiebetür 51 abgebremst und arretiert werden.

Claims

Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mit Hilfe von Führungselementen, zum Beispiel Führungsrollen, entlang einer Führungsbahn (1) verschiebbar ist, wobei eine Bremseinrichtung (33, 39, 40) mit einer Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung (11) gekoppelt ist, die so mit der Führungsbahn (1) zusammenwirkt, dass die Schiebetür (51) mit Hilfe der Bremseinrichtung (33, 39, 40) relativ zu der Führungsbahn (1) arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (33, 39, 40) im Inneren der Schiebetür (51) angeordnet ist, wobei die Bremseinrichtung eine Bremsscheibe (33) umfasst, die drehbar in der Schiebetür gelagert ist und in Drehung versetzt wird, wenn die Schiebetür entlang der Führungsbahn bewegt wird, wobei in der Schiebetür (51) zwei Betätigungshebel (41, 42), an deren einem Ende jeweils eine Bremsbacke (39, 40) angebracht ist, gegeneinander so schwenkbar gelagert sind, dass die Bremsscheibe (33) zwischen den Bremsbacken (39, 40) einklemmbar ist, wobei die Betätigungshebel (41, 42) durch einen Aktuator so betätigbar sind, dass die Bremsscheibe (33) zwischen den Bremsbacken (39, 40) eingeklemmt werden kann, um die Schiebetür (51) zu arretieren.
Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft- und Bewegungsübertragungseinrichtung ein Zahnrad (11) mit Außenverzahnung umfasst, das relativ zu der Schiebetür (51) drehbar gelagert ist und dessen Zähne (9, 10) in Öffnungen (6, 7) eingreifen, die in der Führungsbahn (1) ausgespart sind.
Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (11) an einem Führungsarm (4) drehbar gelagert ist, der an der Schiebetür (51) befestigt ist.
Schiebetür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (11) über eine flexible Welle (20) mit der Bremseinrichtung (33, 39, 40) gekoppelt ist.
Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (11) über zwei miteinander kämmende Kegelräder (14, 15) mit der flexiblen Welle (20) gekoppelt ist.
Schiebetür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Welle (20) durch eine Öffnung (21) in der Schiebetür (51) zu der Bremseinrichtung (33, 39, 40) geführt ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (33) über zwei miteinander kämmende Ke gelräder (34, 36) mit der flexiblen Welle (20) gekoppelt ist.