DE3134093C2 - Fahrzeug-Schiebetür - Google Patents

Fahrzeug-Schiebetür

Info

Publication number
DE3134093C2
DE3134093C2 DE3134093A DE3134093A DE3134093C2 DE 3134093 C2 DE3134093 C2 DE 3134093C2 DE 3134093 A DE3134093 A DE 3134093A DE 3134093 A DE3134093 A DE 3134093A DE 3134093 C2 DE3134093 C2 DE 3134093C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
door
guide rail
sliding door
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3134093A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3134093A1 (de
Inventor
Takayo Kawasaki Kanagawa Chikaraishi
Hiroshi Tokio/Tokyo Itoh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP12022180A external-priority patent/JPS5744524A/ja
Priority claimed from JP11901080A external-priority patent/JPS5744521A/ja
Priority claimed from JP12021980A external-priority patent/JPS5744523A/ja
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE3134093A1 publication Critical patent/DE3134093A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3134093C2 publication Critical patent/DE3134093C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D15/1047—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/04—Fasteners specially adapted for holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
    • E05D2015/1057—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams the carriage swinging or rotating in those track sections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/688—Rollers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
    • E05Y2600/46—Mounting location; Visibility of the elements in or on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Gates (AREA)

Abstract

Eine Schiebetür ist mit einem gleitend in einer Führungsschiene (3) beweglichen Anker (4) an einer Wand, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, befestigt und längs der Führungsschiene (3) zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung verschiebbar und weist eine die Bewegung des Ankers (4) in der Führungsschiene (3) hemmende Bremse (S) auf, die mit einer Entriegelungseinrichtung (AB, 26, 30) zum Lösen der Bremse verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Schiebetür gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Derartige Schiebetüren werden als Seitentüren in manchen Kraftfahrzeugen, beispielsweise in Kleinbussen oder dergleichen verwendet
Aus dem DE-GM 19 53 116 ist eine Schiebetür der eingangs genannten Art bekannt, bei der eine Bremse ZuRi Feststellen der Schiebetür durch Betätigen eines Handgriffes verriegelt und gelöst werden kann.
Ferner ist aus dem JP-GM 48-40 279 eine Schiebetür bekannt, die nachfolgend unter Bezugnahme auf F i g. 1 bis 3 der Zeichnungen beschrieben werden soll.
Eine Fahrzeugkarosserie B weist im rückwärtigen Bereich einer Seitenwand ein äußeres Karosserieblech 1 auf, an dem mit Hilfe von Bolzen eine kanalförmige Führungsschiene 3 befestigt ist. Eine Schiebetür D weist einen in der Führungsschiene gleitend verschiebbaren Anker 4 auf und ist längs der Führungsschiene 3 verschiebbar.
Ein vorderes Ende 3a der Führungsschiene 3 ist in bezug auf die Fahrzeugkarosserie B derart einwärts gekrümmt, daß die Schiebetür D geschlossen wird, wenn sie die in F i g. 2 dargestellte Position erreicht
Der Anker 4 umfaßt einen Haltearm 6 und ein Gleitstück 8 mit einer Stützrolle 9 und zwei Führungsrollen 10. Der Haltearm 6 ist an einer inneren Wand 5 am rückwärtigen Ende der Schiebetür D befestigt. Das Gleitstück 8 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 7 gelenkig mit dem Haltearm 6 verbunden. Die Stützrolle 9 ist derart drehbar an dem Gleitstück 8 montiert, daß sie auf dem Boden der Führungsschiene 3 abrollen kann. Die Führungsrollen 10 sind dagegen derart an dem Gleitstück 8 montiert, daß sie an Seitenwänden der Führungsschiene 8 abrollen.
Herkömmliche Schiebetüren der oben beschriebenen Art erfahren beim Schließen keinerlei bremsende Kraft. Wenn daher eine Hand die Schiebetür D beim Schließen in der in F i g. 3 gezeigten Weise berührt, kann ein Finger //versehentlich zwischen der Schiebetür D und der Fahrzeugkarosserie B eingeklemmt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der eingangs genannten Art zu schaffen, die beim Schließen derart abbremsbar ist, daß Verletzungen durch Einklemmen der Finger ausgeschlossen sind.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer herkömmlichen Schiebetür;
Fig.2 ist ein Querschnitt längs der Linie U-II in Fig.l;
Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III in F ig. 1;
F i g. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer Schiebe-
tür gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
F i g. 5 ist ein Schnitt längs der Linie V-V in F i g. 4;
F i g. 6 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen Ausfuhrungsbeispiels der Erfindung;
F i g. 7 zeigt in perspektivischer Darstellung ein weiteres Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung;
F i g. 8 ist eine perspektivische Darstellung einer Einzelheit der in F i g. 7 gezeigten Schiebetür;
Fig.9 ist ein Querschnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8;
F i g. 10 ist eine perspektivische Ansicht einer Bremsvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
F i g. 11 ist ein Ouerschnitt längs der Linie XI-XI in Fig. 10;
Fig. 12 ist eine Ansicht einer Verbindungsemrichtung;
Fig. 13 zeigt einen Türgriff gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
F i g. 14 ist ein Querschnitt längs der Linie XIV-XIV in Fig. 13.
Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in F i g. 4 bis 6 dargestellt. Ein Anker 4 ist im rückwärtigen seitlichen Bereich an einer Schiebetür befestigt Eine nicht gezeigte Verriegelungseinrichtung bekannter Konstruktion gestattet ein Verschieben der Schiebetür längs einer mit Hilfe von Bolzen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Führungsschiene 3.
Der Anker 4 umfaßt einen Haltearm 6, ein Gleitstück 8, eine Stützrolle 9 und zwei Führungsorgane 10. Der Haltearm 6 ist in nicht gezeigter Weise am rückwärtigen Ende einer Innenwand einer Schiebetür befestigt Das Gleitstück 8 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 7 gelenkig mit dem Haltearm 6 verbunden. Die Stützrolle 9 ist drehbar an dem Gleitstück 8 montiert und rollt auf der Bodenfläche der Führungsschiene 3 ab. Die Führungsorgane 10' berühren eine seitliche Innenfläche der Führungsschiene 3. Das Gleitstück 8 weist gekrümmte Abschnitte 8a auf, die in die Führungsorgane 10' eingreifen.
Anstelle der Führungsorgane 10' können auch herkömmliche Führungsrollen verwendet werden.
Der in der Führungsschiene 3 verschiebbare Anker 4 ist mit einer Bremse S versehen. Die Bremse S umfaßt einen Bremshebel 12, einen Bremsschuh 14, eine Feder 13 und zwei Entriegelungsflansche 20,22. Der Bremshebel 12 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 16 schwenkbar auf dem Gleitstück 8 befestigt. Der Bremsschuh 14 ist an einem vorderen Ende des Bremshebels 12 befestigt und weist eine gekrümmte, der Form der Stützrolle 9 angepaßte Reibfläche auf, die beim Bremsen an einer Umfangsfläche der Stützrolle 9 anliegt. Der Bremsschuh 14 ist durch die Feder 13 derart vorgespannt, daß er normalerweise an der Stützrolle 9 anliegt. Die Entriegelungsflansche 20, 22 sind durch aufwärts bzw. abwärts gebogene Abschnitte am anderen Ende des Bremshebels 12 gebildet.
Der aufwärts gebogene Entriegelungsflansch 20 ist über eine Einstellmutter 24 von einem Ende einer Betätigungs- oder Verbindungsstange 26 beaufschlagbar. Das andere Ende der Betätigungsstange 26 ist mit einem Entriegelungühebel 30 verbunden, der gemeinsam mit einem Türgriff 28 drehbar auf einem Bolzen 29' befestigt ist. Beim Öffnen oder Schließen der Tür wird eine durch einen Pfeil in Fig.4 angedeutete Drehung des Entriegelungshebels 30 im Uhrzeigersinn über die Betätigungsstange 26 eine gegen den Uhrzeigersinn gerichtete Drehung des Bremshebels 12 und auf diese Weise ein Abrücken des Bremsschuhs 14 von der Stützrolle 9 und somit ein Lösen der Bremse bewirkt.
Der abwärts gebogene Entriegelungsflansch 22 wirkt in folgender Weise: Wie in F i g. 6 dargestellt ist, führt das Gleitstück 8 eine leichte Schwenkbewegung um den Drehzapfen 7 aus, wenn der Anker 4 in den gebogenen Endabschnitt der Führungsschiene 3 eintritt. Bei dieser Schwenkbewegung tritt der Entriegelunj^sflansch 22 mit ,dem Haltearm 6 in Berührung und bewirkt dadurch eine Drehung des Bremshebels 12, durch die der Bremsschuh 14 von der Stützrolle 9 abgerückt wird.
Da der Anker 4 unmittelbar vor dem Schließen der Tür in den gebogenen Abschnitt der Führungsschiene 3 eintritt und unmittelbar nach dem Öffnen der Tür aus dem gekrümmten Abschnitt wieder austritt, ist die Bremse jeweils im Augenblick des öffnens oder Schließens der Tür entriegelt.
Während der Anker 4 sich in dem geraden Abschnitt der Führungsschiene 3 bewegt, steht der Entriegelungsflansch 22 mit keinen anderen Bauteilen in Berührung.
Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel bilden der Entriegelungsflansch 22 und der Haltearm 6 eine automatische Entriegelungsvorrichtung AB.
Beim öffnen der Schiebetür wird der Türgriff 28 in der in F i g. 4 dargestellten Weise im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß die nicht gezeigte Verriegelungseinrichtung gelöst wird. In diesem Augenblick befindet sich der Entriegelungsflansch 22 in der in F i g. 6 dargestellten Position. Der Bremsschuh 14 ist von der Stützrolle 9 abgerückt, so daß auf diese keine Bremskraft ausgeübt wird. Nach Lösen der Verriegelungseinrichtung wird die Schiebetür in eine vorgegebene Richtung gezogen. Die Schiebetür gleitet dabei zunächst an dem gekrümmten Abschnitt und dann an dem geraden Abschnitt der Führungsschiene 3 vorbei. Wenn der Anker 4 in den geraden Abschnitt der Führungsschiene 3 eintritt, gibt der Haltearm 6 den Entriegelungsflansch 22 frei und der Bremsschuh 14 legt sich gegen die Stützrolle 9. Gleichzeitig bewegt sich die Stützrolle 9 von dem Bremsschuh 14 weg. Daher drückt der Bremsschuh 14 nur leicht gegen die Stützrolle 9, so daß durch den Bremsschuh nur eine geringe Reibungskraft auf die Stützrolle 9 ausgeübt wird.
Wenn beim Öffnen der Tür zusammen mit dem Türgriff 28 auch der Entriegelungshebel 30 betätigt wird, wird auf die Stützrolle 9 überhaupt keine Reibungskraft ausgeübt.
Eine Bewegung der geöffneten Tür in Richtung auf ihre Schließstellung wird durch die Bremse verhindert. Auch wenn ein oder mehrere Finger das rückwärtige Ende der Schiebetür berühren und eine Kraft in Richtung auf die Schließstellung auf die Tür ausüben, kann die Tür nicht geschlossen werden, da die Gleitrolle 9 auf die gekrümmte Bremsfläche des Bremsschuhs 14 aufläuft und auf diese Weise eine große Bremskraft erfährt.
Zum Schließen der Tür muß daher von Hand der Entriegelungshebel 30 betätigt werden, damit der Bremsschuh 14 von der Stützrolle 9 abrückt.
In dem gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene 3 legt sich, wie bereits ausgeführt wurde, der Haltearm 6 gegen den Entriegelungsflansch 22, so daß die Bremse automatisch gelöst wird. Auf diese Weise kann die Tür leicht endgültig verschlossen werden, ohne daß dabei der Eiitriegelungshebel 30 betätigt werden muß.
Die Schiebetür kann in einfacher Weise geschlossen werden, wenn der Entriegelungshebel 30 so lange betätigt wird, bis das rückwärtige Ende der Tür den gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene 3 erreicht.
und dann losgelassen wird.
Ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in F i g. 7 bis 9 dargestellt. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind ein Haltearm 120 und ein drehbar daran befestigter Träger 122 im rückwärtigen Bereich einer Schiebetür 101 befestigt. Ein Anker 130 ist drehbar an dem Träger 122 montiert und in einer Führungsschiene 110 verschiebbar.
Der Anker 130 umfaßt eine Stützrolle 132 und zwei Führungsorgane 134. Die Stützrolle 132 bewegt sich in einem Kanal 112 der Führungsschiene 110 und rollt auf einer Bodenwand 114 derselben ab. Die Führungsorgane 134 stehen mit Seitenwänden 116,118 der Führungsschiene 110 in Berührung. Die Stützrolle 132 ist auf einer Achse 124 an dem Träger 122 befestigt. Die Führungsorgane 134 sind auf zwei Vorsprüngen 126 des Trägers 122 angebracht.
Eine Bremse umfaßt eine Bremsvorrichtung 140 und einen Entriegelungshebel 170. In Normalstellung wird die Stützrolle 132 durch die Bremsvorrichtung 140 gebremst, so daß sich die Schiebetür 101 aufgrund der Bremskraft nicht frei bewegen kann. Der Entriegelungshebel 170 steht über eine Verbindungsstange 141 mit der Bremsvorrichtung 140 in Verbindung und ist drehbar an einem Bolzen 160 befestigt, an dem außerdem ein Türgriff 150 ebenfalls drehbar befestigt ist. Der Entriegelungseinhebel 170 weist ein Betätigungselement 172 auf, das parallel zu einem Betätigungselement 152 des Türgriffs 150 angebracht ist und mit diesem zusammenwirkt.
Die Bremsvorrichtung 140 umfaßt einen Bremshebel 143, einen Bremsschuh 144, ein Betätigungselement 148 und eine Feder 149. Der Bremshebel 143 ist drehbar an dem Träger 122 befestigt. Der Bremsschuh 144 ist an einem Ende 143a des Bremshebels 143 befestigt und liegt in Normalstellung an dem Umfang der Stützrolle 132 an und begrenzt die Drehbewegung dieser Stützrolle. Das Betätigungselement 148 ist als ein von dem anderen Ende 1436 des Bremshebels 143 aufragender Flansch ausgebildet und ist über eine Einstellmutter 146 von dem in F i g. 8 rechten Ende der Verbindungsstange
141 beaufschlagbar. Die Feder 149 ist um einen Zapfen
142 gewunden und spannt den Bremshebel 143 in Richtung der Verriegelungsstellung des Bremsschuhs 144 vor.
Wenn die zunächst geschlossene Tür 101 geöffnet wird, werden der Türgriff 150 und der Entriegelungshebel 170 in Richtung der Pfeile Λ bzw. A 'in F ig. 8 aufeinander zu geschwenkt Durch die Drehung des Türgriffs 150 wird eine Betätigungsstange 154 in Richtung des Pfeils C bewegt und dadurch eine nicht gezeigte Verriegelungseinrichtung gelöst Die Drehung des Entriegelungshebels 170 bewirkt eine Verschiebung der Verbindungsstange 141 in der entgegengesetzten Richtung, durch die der Bremshebel 143 in Richtung des Pfeils D gegen die Kraft der Feder 149 gedreht wird. Hierdurch rückt der Bremsschuh 144 von der Stützrolle 132 ab und gibt diese Stützrolle frei. Da in diesem Fall keine Bremskraft auf die Stützrolle 132 ausgeübt wird, kann die Tür 101 durch Verschieben in einer vorgegebenen Richtung ohne Schwierigkeiten geöffnet werden.
Auch wenn der Entriegelungshebel 170 nicht betätigt wird, kann die Tür allein mit Hilfe des Türgriffs 150 geöffnet werden; denn da sich beim öffnen der Tür die Stützrolle 132 von dem Bremsschuh 144 wegbewegt, ist die Bremskraft so weit vermindert daß sie das öffnen der Tür kaum behindert
Zum Schließen der Tür braucht lediglich der Entriegelungshebel 170 in Richtung des Pfeils A bewegt zu werden. Hierdurch läßt sich die Tür 101 ungebremst verschieben.
Wenn dagegen der Entriegelungshebel 170 nicht betätigt wird, verhindert die Bremse ein Schließen der Tür Da der Bremsschuh 144 in diesem Fall durch die Vorspannung der Feder 149 gegen die Stützrolle 132 ge drückt wird, läuft die Stützrolle 132 auf den gekrümmten Abschnitt des Bremsschuhs 144 auf und erfährt auf diese Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel eine große Bremskraft.
Die Tür kann auf diese Weise in jeder Position zwischen ihrer ganz geschlossenen und ihrer ganz geöffneten Stellung festgehalten werden. Während des Öffnens oder Schließens der Tür kann der Entriegelungshebel 170 jederzeit losgelassen werden, so daß er seine ursprüngliche Stellung einnimmt und der Bremsschuh 144 die Stützrolle 132 abbremst. Die Tür kann somit in ihrer augenblicklichen Stellung festgelegt werden.
Fig. 10 und 11 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, das eine Abwandlung der in F i g. 7 bis 9 dargestellten Ausführung ist. Im folgenden sollen nur die abgewandelten Einzelheiten dieser Ausführung beschrieben werden.
Gemäß dieser Ausführungsform ist an einem Ende 143a des Bremshebels 143 der Bremsvorrichtung 140 ein Keil 180 befestigt. Der Keil 180 ist zwischen einem der Führungsorgane 134 und der Seitenwand 118 der Führungsschiene 110 in der Weise angebracht, daß die Gleitbewegung des Führungsorgans 134 mit Hilfe des Keils 180 abbremsbar ist. Der Keil 180 liegt in einer ebenen Ausnehmung 182 des Führungsorgans 134.
Ein Bremsschuh zum Abbremsen der Stützrolle 132 ist bei dieser Ausführung nicht vorgesehen. Anstelle der Stützrolle 132 wird das Führungsorgan 134 gebremst.
Eine weitere Abwandlung des in F i g. 7 bis 9 gezeigten Ausführungsbeispiels der Erfindung ist in Fig. 12 dargestellt. Gemäß dieser Ausführungsform dient der Türgriff 150 sowohl zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung als auch zum Entriegeln der Bremse. Der Türgriff 150 ist nicht nur über die Betätigungsstange 154 mit der Verriegelungseinrichtung verbunden, sondern steht außerdem über die Verbindungsstange 141 und über einen Hebel 190 zur Bewegungsumkehr mit der Bremsvorrichtung 140 in Verbindung. Beim öffnen oder Schließen der Tür mit Hilfe des Türgriffs 150 ist die Bremse entriegelt
Gemäß einem weiteren, in Fi g. 13 und 14 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Türgriff 250 derart an einer Grundplatte 252 befestigt, daß er um zwei Drehzapfen 256 drehbar ist Eine Außenwand 201 b einer Schiebetür 201 weist eine öffnung 201c auf. Die Grundplatte 252 ist mit Hilfe von Bolzen 254 am Rand der Öffnung 201c befestigt Der Türgriff 250 weist an einem Ende ein Betätigungselement 258 und am anderen Ende einen Auslösehebel 259 auf. Der Auslösehebel 259 ist über eine Betätigungsstange 260 mit der Verriegelungseinrichtung für Sie Schiebetür verbunden.
An den Drehzapfen 256 ist ferner ein Entriegelungshebel 262 drehbar befestigt Auch der Entriegelungshebe] 262 weist an einem Ende ein Betätigungselement 264 und am anderen Ende einen Auslösehebel 266 auf, der mit einem Ende einer Betätigungsstange 268 verbunden ist Das andere Ende der Betätigungsstange 268 beaufschlagt ein Ende eines Bremshebels, wie in F i g. 4 und 8 dargestellt ist
Innere Bereiche 250a, 262a des Türgriffs 250 bzw. des Entriegelungshebels 262 weisen jeweils einen Sitz 272,
7
274 auf, in denen die Enden einer Rückholfeder 276 ^abgestützt sind. Durch die Rückholfeder 276;werden der Türgriff 250 und der Entriegelungshebel 262 in ihre jeweilige Normalste'Hung gespreizt.
Zum öffnen der Tür wird der Türgriff 250 gegen die Kraft der Rückholfeder 276 in Richtung des Pfeils Y in Fig. 14 bewegt. Zugleich wird der Entriegelungshebel '262 in die entgegengesetzte Richtung geschwenkt. Hierdurch wird einerseits die Verriegelungseinrichtung für die Tür entriegelt und von einer nicht gezeigten Anschlagschiene gelöst, während' andererseits der Bremsnebel 12 oder 143 gegen die Kraft der Feder 13 oder 149 I geschwenkt und damit die Bremse der Schiebetür gelöst "* wird. Nach dem Lösen der Bremse kann die Schiebetür leicht geöffnet werden.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel kann, wie bereits früher erläutert wurde, die Tür auch allein durch Betätigung des Türgriffs 150 geöffnet werden.
Der Abstand L zwischen den Bolzen 254 zur Befestigung der Grundplatte 252 kann verhältnismäßig groß gewählt werden, da die Rückholfeder 272 zwischen den j Türgriff 250 und dem Entriegelungshebel 262 angebracht ist, so daß die Grundplatte 252 starr befestigt sein
kann. Des weiteren können eine Befestigungsöffnung «5
oder Befestigungsöffnungen in der Wand der Schiebe- 25 «j
tür verhältnismäßig klein sein, so daß die Klimatisierung |
des Fahrzeuginneren verbessert werden kann. Da die Anzahl der Federn zwischen dem Türgriff und dem Verriegelungshebel vergrößert werden kann, kann sichergestellt werden, daß die Tür nicht versehentlich geöffnet wird. Eine Verwendung von Spiralfedern als Rückholfedern bietet den Vorteil, daß die Herstellung des Türgriffs und des F.ntriegelungshebels erleichtert und eine Automatisierung dieser Herstellung ermöglicht wird.
35 Hierzu 8 Blatt Zeichnungen
40
45
50
$5
CO
«5

Claims (8)

Patentansprüche:
1. Fahrzeug-Schiebetür, die längs einer Führungsschiene zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung verschiebbar ist und mit Hilfe eines in der Führungsschiene in Längsrichtung beweglichen Ankers an der Führungsschiene befestigt ist und eine Bremse zum Bremsen der Bewegung des Ankers in der Führungsschiene sowie eine Entriegelungseinrichtung zum Lösen der Bremse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (S) einen drehbar an einem Gleitstück (8) des Ankers (4) befestigten Bremshebel (12, 143) mit einem an einem Ende befestigten Bremsschuh (14, 144, 180) umfaßt, und daß eine Einrichtung (AB) zum automatischen Lösen der Bremse (S) unmittelbar vcr dem Verschließen der Schiebetür vorgesehen ist, die einen am anderem Ende des Bremshebels vorragenden Flansch (22) und einen Haltearm (6) umfaßt, an dem das Gleitstück (8) drehbar befestigt ist und der bei einer durch die Krümmung des Endabschnitts der Führungsschiene (3) verursachten Lageänderung des Gleitstücks (8) in bezug auf den Haltearm (6), unmittelbar vor dem Einrasten der Tür in ihrer Schließstellung, zum Lösen der Bremse (S) über den Flansch (22) den Bremshebel (12) betätigt
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,~daß ein Entriegelungshebel (30, 170) der Entriegilungseinrichtung an einem Türgriff (28,150) zum Öffnen oder Schließen der Tür angebracht ist.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (S) an einem an der Tür befestigten Haltearm (6) des Ankers (4) befestigt ist.
4. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Anker (4,130) eine Stützrolle (9, 132), die in einem in der Führungsschiene (3, 110) gebildeten Kanal abrollt und die Tür in vertikaler Richtung unterstützt und wenigstens ein Führungsorgan (10', 134) zur Führung der Tür bei ihrer seitlichen Verschiebung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (14, 144) zur Ausübung einer Bremskraft an der Stützrolle (9,132) angreift
5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der der Anker (130) eine Stützrolle (132), die in einem in der Führungsschiene (110) gebildeten Kanal abrollt und die Tür in vertikaler Richtung unterstützt und ein Führungsorgan (134) zur Führung der Tür bei ihrer seitlichen Verschiebung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh als Keil (180) ausgebildet ist, der zum Bremsen in einen Zwischenraum zwischen dem Führungsorgan (134) und einer Innenwand (118) der Führungsschiene (110) einführbar ist.
6. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Türgriff (150) zugleich einen Entriegelungshebel der Einrichtung zum Lösen der Bremse bildet.
7. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Lösen der Bremse einen Entriegelungshebel (262) mit einem Betätigungselement (264) an einem Ende und einem Auslösehebel (266) am anderen Ende umfaßt, daß der Entriegelungshebel (262) schwenkbar auf Bolzen (256) montiert ist, auf denen auch ein Türgriff (250) mit einem Betätigungselement (258) schwenkbar befestigt ist, und daß sich das Betätigungselement (264) des Entriegelungshebels (262) parallel zu dem Betätigungselement (258) des Türgriffs (250) erstreckt
8. Schiebetür nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine Rückholfeder (276), die zwischen dem Türgriff (250) und dem Entriegelungshebel (262) angebracht ist und diese in ihre jeweilige Ruhestellung vorspannt
DE3134093A 1980-08-30 1981-08-28 Fahrzeug-Schiebetür Expired DE3134093C2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12022180A JPS5744524A (en) 1980-08-30 1980-08-30 Handle device for sliding door
JP11901080A JPS5744521A (en) 1980-08-30 1980-08-30 Sliding door device
JP12021980A JPS5744523A (en) 1980-08-30 1980-08-30 Sliding door device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3134093A1 DE3134093A1 (de) 1982-04-08
DE3134093C2 true DE3134093C2 (de) 1986-08-21

Family

ID=27313716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3134093A Expired DE3134093C2 (de) 1980-08-30 1981-08-28 Fahrzeug-Schiebetür

Country Status (4)

Country Link
US (2) US4464863A (de)
DE (1) DE3134093C2 (de)
FR (1) FR2489405B1 (de)
GB (1) GB2082660B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004021555A1 (de) * 2004-05-03 2005-12-01 Daimlerchrysler Ag Schiebetür für ein Kraftfahrzeug
DE102011115419A1 (de) * 2011-10-08 2013-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS592866U (ja) * 1982-06-29 1984-01-10 日産車体株式会社 スライドドアの全開ロツク装置
JPS5934926A (ja) * 1982-08-23 1984-02-25 Nissan Motor Co Ltd 自動車用スライドドア装置
AT375610B (de) * 1983-01-24 1984-08-27 Vmw Ranshofen Berndorf Ag Schwenkschiebetuer insbes. fuer fahrzeuge
JPS59134669U (ja) * 1983-02-28 1984-09-08 株式会社大井製作所 スライドドアのドア開扉保持装置
US4617757A (en) * 1984-11-02 1986-10-21 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Sliding door opening-closing mechanism
US4662109A (en) * 1984-12-28 1987-05-05 Nissan Shatai Company, Limited Sliding door lock arrangement
US5004280A (en) * 1989-03-03 1991-04-02 Itt Corporation Variable power drive for sliding door
US5189837A (en) * 1989-12-21 1993-03-02 Fujisash Co. Single sliding sash
EP0589096B1 (de) * 1992-09-24 1996-12-27 O.C.L.A.P. S.R.L. Einrichtung für Schwenkschiebetüren für Eisenbahn- und Strassenbahnfahrzeuge
DE9215108U1 (de) * 1992-11-06 1992-12-24 W. Hautau GmbH, 3068 Helpsen Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegung eines Dachfensterflügels
US5398988A (en) * 1993-11-22 1995-03-21 Chrysler Corporation Vehicle door assembly
US5605363A (en) * 1995-02-07 1997-02-25 Chrysler Corporation Sliding door latch control assembly
US5906071A (en) * 1995-07-12 1999-05-25 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Rear-center-mounted power door actuator
US5644869A (en) * 1995-12-20 1997-07-08 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Power drive for a movable closure with ball nut drive screw
US5787636A (en) * 1995-12-20 1998-08-04 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Power drive for a movable closure with ball nut driven flexible cable
US5992097A (en) * 1997-05-16 1999-11-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Sliding door structure
US6286260B1 (en) * 1998-03-26 2001-09-11 Chrysler Corporation Sliding rear half door for club-cab pick up
JP2001090426A (ja) * 1999-09-17 2001-04-03 Komatsu Ltd スライドドアの支持機構
DE20106046U1 (de) * 2001-04-05 2001-07-12 Invenio Gmbh Engineering Servi Schiebetürführung mit Laufwagen und Laufschiene bei Kraftfahrzeugen
US6779832B2 (en) * 2002-03-19 2004-08-24 Wagon Engineering, Inc. Side door assembly
FR2858644B1 (fr) * 2003-08-06 2006-03-03 Wagon Automotive Sa Ensemble de porte coulissante et vehicule correspondant.
DE10343717A1 (de) * 2003-09-20 2005-04-21 Edscha Ag Schiebetürsystem für Kraftfahrzeuge mit einem in einer Schiene laufenden Rollenelement
DE102004063737A1 (de) 2004-12-29 2006-07-13 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Öffnungs- und Schließsystem für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür
JP4750661B2 (ja) * 2006-09-28 2011-08-17 三井金属アクト株式会社 車両用スライドドアの支持構造
FR2912773B1 (fr) * 2007-02-20 2010-10-22 Renault Sas "dispositif de freinage de l'ouverture ou de la fermeture d'une porte coulissante"
US8007028B2 (en) * 2009-07-31 2011-08-30 Nissan North America, Inc. Vehicle sliding door structure
JP5644076B2 (ja) * 2009-08-27 2014-12-24 株式会社豊田自動織機 車両用ドア構造
JP5998606B2 (ja) * 2012-04-19 2016-09-28 スズキ株式会社 ドア保持機構の周辺構造
KR101886445B1 (ko) * 2012-10-19 2018-08-07 현대자동차주식회사 차량용 슬라이딩 도어의 직선형 센터레일 링크 구조
WO2015069204A1 (en) * 2013-11-08 2015-05-14 Tofas Turk Otomobil Fabrikasi Anonim Sirketi A sliding door mechanism
EP3088646B1 (de) * 2015-04-27 2020-02-19 Hawa Sliding Solutions AG Führungsvorrichtung für eine schiebetür
US10006235B2 (en) 2016-07-18 2018-06-26 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle sliding door assemblies and vehicles including the same
US10738513B2 (en) * 2016-12-09 2020-08-11 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Flush power slide door handle
JP6915329B2 (ja) * 2017-03-17 2021-08-04 株式会社アイシン 車両用開閉体制御装置
US11002054B2 (en) * 2018-11-09 2021-05-11 GM Global Technology Operations LLC Sliding door mechanism
KR102644311B1 (ko) * 2018-12-12 2024-03-07 현대자동차주식회사 대향형 슬라이딩 도어 작동 장치
KR102682888B1 (ko) 2019-09-19 2024-07-09 현대자동차주식회사 대향형 슬라이딩 도어의 직선형 센터 레일 락킹 구조
US20230086262A1 (en) * 2021-09-23 2023-03-23 Taylor Made Group, Llc Sliding door with braking system
KR20230086371A (ko) * 2021-12-08 2023-06-15 현대자동차주식회사 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘
CN115263109B (zh) * 2022-06-30 2024-02-02 合创汽车科技有限公司 汽车及锁止装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1953116U (de) * 1965-12-07 1967-01-05 Saviem Vorrichtung zum halten und feststellen einer fahrzeugschiebetuere.
JPS4840279A (de) * 1971-09-27 1973-06-13
JPS5033282A (de) * 1973-07-25 1975-03-31
JPS5253072A (en) * 1975-10-21 1977-04-28 Teijin Ltd Method of treating textile goods with steam heat
JPS5253075A (en) * 1973-11-03 1977-04-28 Bayer Ag Dyeing method by cationic dyestuff

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1335594A (en) * 1919-11-18 1920-03-30 Martin G A Monson Brake for carriers
US1894668A (en) * 1931-08-04 1933-01-17 American Car & Foundry Co Buffer mechanism for car doors
US2656215A (en) * 1950-08-09 1953-10-20 Paul D Harvey Sliding door hanger and check device for trucks
US2990566A (en) * 1958-07-10 1961-07-04 New Castle Products Inc Trolley cushioning and holding means for suspended closures
JPS4840279Y1 (de) * 1970-05-27 1973-11-26
JPS5253072Y2 (de) * 1973-05-22 1977-12-02
JPS5253075Y2 (de) * 1973-09-17 1977-12-02
JPS5387426A (en) * 1977-01-12 1978-08-01 Nissan Motor Co Ltd Apparatus for sliding slide door for vehicle
IT1118681B (it) * 1979-05-16 1986-03-03 Fiat Auto Spa Porta scorrevole per autoveicoli

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1953116U (de) * 1965-12-07 1967-01-05 Saviem Vorrichtung zum halten und feststellen einer fahrzeugschiebetuere.
JPS4840279A (de) * 1971-09-27 1973-06-13
JPS5033282A (de) * 1973-07-25 1975-03-31
JPS5253075A (en) * 1973-11-03 1977-04-28 Bayer Ag Dyeing method by cationic dyestuff
JPS5253072A (en) * 1975-10-21 1977-04-28 Teijin Ltd Method of treating textile goods with steam heat

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004021555A1 (de) * 2004-05-03 2005-12-01 Daimlerchrysler Ag Schiebetür für ein Kraftfahrzeug
DE102004021555B4 (de) * 2004-05-03 2006-07-20 Daimlerchrysler Ag Schiebetür für ein Kraftfahrzeug
DE102011115419A1 (de) * 2011-10-08 2013-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür

Also Published As

Publication number Publication date
FR2489405B1 (fr) 1985-08-09
GB2082660B (en) 1984-03-28
GB2082660A (en) 1982-03-10
US4530184A (en) 1985-07-23
FR2489405A1 (fr) 1982-03-05
US4464863A (en) 1984-08-14
DE3134093A1 (de) 1982-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3134093C2 (de) Fahrzeug-Schiebetür
DE69709215T2 (de) Vorrichtung zur Unterstützung für eine Schiebetür
DE69926936T2 (de) Gleitschiene für Fahrzeugsitz und mit solcher Schiene ausgerüsteter Sitz
DE3234781C2 (de) Tür-Verriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE3626798C2 (de)
DE10014760B4 (de) Heckscheibenrollo mit gefederten Rollen
DE2624296A1 (de) Schiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
WO2006005572A1 (de) Schiebetürsystem
DE2206631C3 (de) Automatische Anlegevorrichtung für Sicherheitsgurte
DE2348998A1 (de) Tuerentriegelung, insbesondere fuer notausgaenge
DE3407070C2 (de) Beschlag für Kraftfahrzeug-Schiebetüren
DE3617321C2 (de)
DE3202946C2 (de) Fernbediente Türverriegelung für ein Vorder- und ein Hintertürschloß eines Kraftfahrzeugs
DE3924018A1 (de) Langlaufskibindung mit automatischem verschluss
DE3026082A1 (de) Herausschwenkbare trittstufe fuer ein kraftfahrzeug
DE3227094C2 (de) Passives Fahrzeuginsassen-Rückhaltegurtsystem
DE60118036T2 (de) Öffnungsmechanismus für die seitenschiebetür eines kraftfahrzeugs
CH653403A5 (de) Absperrvorrichtung fuer einen wanddurchlass einer foerderanlage.
DE2419995C3 (de) Verriegelungsvorrichtung für eine Stockwerkstür eines Fahrstuhlschachtes
DE69012787T2 (de) Lagebremse für Schiebetüren.
EP0063281B1 (de) Vorrichtung zur Führung einer Schwenkschiebetür am Fahrerhaus eines Fahrzeuges
DE102018222778A1 (de) Verschließeinrichtung für ein Ablagefach, Ablagefach für ein Kraftfahrzeug
WO2005047015A1 (de) Ordnermechanik
DE8435367U1 (de) Sperreinrichtung zum Sperren eines Ausstellarmes für parallel abstellbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl.
WO2015003872A1 (de) Beschlag für ein fenster, eine tür oder dergleichen mit einem kipp- und schiebbaren flügel

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: B60J 5/06

8126 Change of the secondary classification

Ipc: E05D 13/02

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee