DE3407070C2 - Beschlag für Kraftfahrzeug-Schiebetüren - Google Patents

Beschlag für Kraftfahrzeug-Schiebetüren

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DE3407070C2
DE3407070C2 DE19843407070 DE3407070A DE3407070C2 DE 3407070 C2 DE3407070 C2 DE 3407070C2 DE 19843407070 DE19843407070 DE 19843407070 DE 3407070 A DE3407070 A DE 3407070A DE 3407070 C2 DE3407070 C2 DE 3407070C2
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lever
roller mechanism
stop
sliding door
guide rail
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DE19843407070
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Tsutomu Yokohama Aihara
Michiaki Chiryu Nagasaka
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Mitsui Kinzoku ACT Corp
Original Assignee
Ohi Seisakusho Co Ltd
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Abstract

Ein Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür weist eine Haltevorrichtung zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung auf. Die Haltevorrichtung umfaßt einen an einer Führungsschiene für die Schiebetür befestigten Nocken, einen schwenkbar an einem Rollenmechanismus montierten, hakenförmigen Hebel (44) und eine Feder, die den Hebel (44) in eine Position vorspannt, in der er mit dem Nocken in Eingriff tritt. Erfindungsgemäß weist der Hebel (44) einen ersten Anschlag (44d) auf, der mit einer entsprechenden Gegenfläche (46c) einer in bezug auf die Schiebetür festen Anker-Halterung (46) zusammenwirkt. Ein zweiter Anschlag (44e) des Hebels (44) wirkt mit einer entsprechenden Gegenfläche (22a) einer in bezug auf die Anker-Halterung (46) schwenkbaren Rollenhalterung zusammen. Wenn der Rollenmechanismus einen geraden Abschnitt der Führungsschiene durchläuft, so liegt der Hebel (44) mit seinem ersten Anschlag (44d) an der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) an, während der zweite Anschlag (44e) einen Abstand zu der Gegenfläche (22a) aufweist. Wenn der Rollenmechanismus einen gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene in Richtung auf die der Schließstellung der Schiebetür entsprechende Position durchläuft, so tritt der zweite Anschlag (44e) mit der Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus in Berührung und wird zusammen mit dem Rollenmechanismus geschwenkt, so daß der erste Anschlag (44d) von der Anker-Halterung (46) abrückt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Ein derartiger Beschlag wird als bekannt vorausgesetzt.
Die Schiebetür eines Kraftfahrzeugs ist. an drei Punkten aufgehängt, nämlich am oberen und unteren Ende ihres vorderen Randes und an einem Punkt an ihrem rückwärtigen Rand. Die Aufhängung der Schiebetür ist derart ausgebildet, daß die Schiebetür in der geschlossenen Stellung mit der Seitenwand der Fahrzeugkarosserie fluchtet, während sie in der geöffneten Stellung nach außen in bezug auf die Karosserie-Seitenwand versetzt und parallel entlang der Seitenwand verschiebbar ist. Ein Beschlag, der eine derartige Bewegung der Schiebetür gestattet, umfaßt einen schwenkbar am rückwärtigen Rand der Schiebetür befestigten Rollenmechanismus, der in einer längs der Seitenwand des Fahrzeugs verlaufenden Führungsschiene verfahrbar ist. Die Führungsschiene weist einen geraden Abschnitt auf, der sich eritlsri" der «»"Seren Oberfläche der Seitenwind der Fahrzeugkarosserie erstreckt, und ist am vorderen Ende mit einem in Richtung auf das Innere der Fahrzeugkarosserie gekrümmten Abschnitt versehen. Der Rollenmechanismus ist schwenkbar an der Schiebetür montiert, so daß er in der Endphase der Schließbewegung der Schiebetür der Krümmung der Führungsschiene fol-
f| gen kann. men wird und sich mit seinem erster» Anschlag von der
f { Der Schiebetür-Beschlag umfaßt ferner eine Halte- Halterung löst Hierdurch wird eine raumsparende Un-
I! vorrichtung zum Verrasten der Schiebetür in der voll- terbringung des Hebels bei vollständig geschlossener
g iiändig geöffneten Stellung. Durch diese Haltevorrich- Schiebetür gewährleistet Die Abmessungen des Hebels
g tung soll verhindert werden, daß Fahrgast«* beim Ein- 5 können daher so groß gewählt werden, daß er eine aus-
fr oder Aussteigen durch die Schiebetür eingeklemmt reichende Stabilität aufweist und daß ein einwandfreies
|i werden. Die Haltevorrichtung besteht hauptsächlich Zusammenwirken mit dem an der Führungsschiene be-
; aus einem an dem Rollenmechanismus montierten ha- festigten Nocken sichergestellt ist
kenförmigen Hebel und einem am rückwärtigen Ende Bevorzugt besteht in der Stellung, in der der Hebel
V; der Führungsschiene befestigten Nocken, an dem der 10 mit seinem ersten Anschlag an der in bezug auf die Tür S
■ hakenförmige Hebe! verrastbar ist festen Halterung anliegt, zwischen dem anderen An- I '„. Bei dem herkömmlichen Schiebetür-Beschlag wird schlag und der Gegenfläche an dem Rollenmechanismus I
■ der hakenförmige Hebel durch eine Feder gegen einen ein gewisser Abstand, so daß der Rollenmechanismus in rl an dem Rollenmechanismus ausgebildeten Anschlag dem gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene zu-K vorgespannt, so daß er an den Schwenkbewegungen des 15 nächst allein um einen bestimmten Winkel geschwenkt ,; Rollenmechanismus teilnimmt Da die Führungsschiene wird und den Hebel nur bei dem Rest der Schwenkbe-
;; gewisse Oberflächenunregelmäßigkeiten aufweist und wegung mitnimmt
,; da zudem der Rollenmechanismus mit einem gewissen Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbei-
ü Spiel in die Führungsschiene eingreift, führt der Rollen- spiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher er-
j% mechanismus während der öffnungs-und Schließbewe- 20 läutert
j? gungen der Tür unkontrollierte Schwenkbewegungen Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahr- p aus. Dies hat zur Folge, daß der vorgesehene Abstand zeugs mit kastenförmiger Karosserie, das in einer Kali zwischen dem hakenförmigen Ende des Hebels und der rosserie-Seitenwand eine Schiebetür aufweist Ig Führungsschiene nicht genau eingehalten werden kann. F i g. 2 ist eine Grundrißskizze eines erfindungsgemä- || Wenn dieser Abstand zu gering ist, gleitet der Hebel 25 Ben Schiebetürbeschlages mit einer Einrichtung zum Pj, beim öffnen der Tür zu schwer auf den Nocken auf. Ist Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten gj der Abstand dagegen zu groß, so wird der hakenförmige Stellung und zeigt den Beschlag in einem Zustand bei j« Hebel nicht von dem Nocken erfaßt, und es tritt keine vollständig geschlossener Schiebetür (linker Teil der ί Verriegelung ein. Darüber hinaus besteht die Gefahr, Zeichnung) und in einem Zustand bei vollständig geöff- ! daß das hakenförmige Ende des Hebels beim öffnen 30 neter Schiebetür (rechter Teil der Zeichnung). - oder Schließen der Schiebetür an der Führungsschiene F i g. 3A ist eine teilwese aufgeschnittene Ansicht der I , anstößt und unangenehme Geräusche erzeugt erfindungsgemäßen Haltevorrichtung in einer Betriebs- I ';■■ Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ei- stellung. | ■; nen Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür der ein- F i g. 3B ist eine Ansicht ähnlich F i g. 3A und zeigt die ; gangs genannten Art derart weiterzubilden, daß der ha- 35 erfindungsgemäße Haltevorrichtung in einer anderen kenförmige Hebel beim gesamten öffnungs- oder Betriebsstellung.
Schließvorgang der Schiebetür im Abstand zu der Füh- F i g. 4 ist ein schematischer Grundriß eines haken-
rungsschiene gehallen ist. förmigen Hebels der erfindungsgemäßen Haltevorrich-
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt tung.
;; sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptan- 40 Fig.5 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles V in I
; , Spruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung Fig.4. I
sind in den Unteransprüchen angegeben. F i g. 6 ist ein teilweise aufgeschnittener Grundriß ei-
Erfindungsgemäß sind an dem hakenförmigen Hebel ner Anker-Halterung des erfindungsgemäßen Schiebe-
>' zwei Anschläge ausgebildet, von denen einer mit einer tür-Beschlages.
in bezug auf die Schiebetür festen Halterung zusatn- 45 Fig.7 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VII in
menwirkt, während der andere Anschlag mit dem in Fig.6.
bezug auf die Halterung schwenkbaren Rollenmecha- F i g. 8 zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung
nismus zusammenwirkt. Wenn die Schiebetür in Rieh- und die Schiebetür in der vollständig geschlossenen
tung auf ihre geöffnete Stellung bewegt wird und der Stellung.
Rollenmechanismus den geraden Abschnitt der Füh- 50 F i g. 9 zeigt die Haltevorrichtung und die Schiebetür
rungsschiene durchläuft, so wird der durch eine Feder in der vollständig geöffneten Stellung,
vorgespannte hakenförmige Hebel mit Hilfe des ersten F i g. 10 zeigt den in F i g. 2 gezeigten Schiebetürbe-
Anschlags in bezug auf die Halterung und damit in be- schlag während einer Schwenkbewegung sowie die er-
zug auf die Schiebetür festgelegt, so daß Schwenkbewe- findungsgemäße Haltevorrichtung, die unabhängig von
gungen des Rollenmechanismus sich nicht auf die Posi- 55 der Schwenkbewegung in ihrer Stellung verharrt,
tion des Hebels auswirken. Hierdurch wird gewährlei- In Fig. 1 ist eine Schiebetür 10 eines Lieferwagens
stet, daß der Hebel einwandfrei einrastet, wenn die oder allgemein eines Fahrzeugs mit kastenförmiger Ka-
Schiebetür die vollständig geöffnete Stellung erreicht rosserie in der vollständig geschlossenen Stellung dar-
Zugleich wird verhindert, daß der Hebel bei der Bewe- gestellt, in der die Schiebetür mit einer Seitenwand 12
< gung der Schiebetür an der Führungsschiene anstößt. eo der Fahrzeugkarosserie 14 fluchtet Die Schiebetür 10
; Wenn die Schiebetür in Richtung auf die geschlossene ist an drei Punkten aufgehängt, nämlich an Punkten A
^7 Stellung verschoben wird, so durchläuft der Roüenme- und B am oberen bzw. unteren Er.de :h~*- «"»-λ·»«·—
chanismus den gekrümmten Abschnitt der Führungs- Randes und an einem Punkt c"an7hrem'rückwärtlgen
schiene und wird in bezug auf die Halterung und die Rand. Die Schiebetür ist derart aufgehängt, daß sie beim
Schiebetür geschwenkt. In einer bestimmten Phase die- 65 öffnen zunächst eine auswärts gerichtete Bewegung in
ser Schwenkbewegung erfaßt der Rollenmechanismus bezug auf die Fahrzeugkarosserie 14 ausführt und sich
den zweiten Anschlag des hakenförmigen Hebels, so sodann parallel entlang der Seitenwand 12 der Fahr-
daß der Hebel bei der Schwenkbewegung mitgenom- zeugkarosserie in ihre vollständig geöffnete Stellung
verschiebt.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist insgesamt mit 42 bezeichnet und umfaßt einen hakenförmigen Hebel 44, der, wie am besten in F i g. 4 und 5 zu erkennen ist, eine mit den Nocken 34 verrastbares hakenförmiges Ende 44a, einen Lager-Abschnitt 446 an dem dem hakenförmigen Ende 44a entgegengesetzten Ende und einen durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 betätigten Entriegelungsfinger 44c aufweist Mit Hilfe des Lager-Abschnitts 446 ist der Hebel 44 schwenkbar auf dem Drehzapfen 28 montiert Der Hebel 44 weist ferner einen ersten Anschlag 44c/ an dem dem hakenförmigen Ende 44a entgegengesetzten Ende und einen zweiten Anschlag 44e zwischen dem hakenförmigen Ende 44a und dem Lager-Abschnitt 446 auf. is Der erste Anschlag 44d wird gemäß F i g. 3A durch die Spannung der Feder 36 mit einer Anker-Halterung 46 in Berührung gehalten, wenn sich die Schiebetür 10 in der im rechten Teil der F i g. 2 gezeigten vollständig geöffneten Stellung befindet oder wenn der Rollenmechanismus 20 in dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene 18 geführt wird.
Wie in F i g. 6 und 7 gezeigt ist, ist die Anker-Halterung 46 rinnenförmig ausgebildet und weist zwei waagerechte Wände 46a auf, zwischen denen sich der Drehzapfen 28 erstreckt sowie eine senkrechte Wand 466 mit einer Gegenfläche 46c für den ersten Anschlag 44d des Hebels 44. Die Anker-Halterung 46 weist eine Anzahl von Muttern 46c/ zur Befestigung der Halterung an dem Innenblech 10a der Schiebetür auf. Von den Muttern 46c/ ist in der Zeichnung lediglich eine dargestellt Mit Hilfe der Anker-Halterung 46 und des Drehzapfens 28 wird der Rollenmechanismus 20 ähnlich wie bei der herkömmlichen Anordnung scharnierförmig am rückwärtigen Ende der Schiebetür 10 befestigt
Wenn der erste Anschlag 44c/des Hebels 44 durch die Kraft der Feder 36 mit der entsprechenden senkrechten Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung gehalten wird, so ist der zweite Anschlag 44e des Hebels um einen vorgegebenen Abstand von dem zugeordneten senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 abgerückt, wie am besten in F i g. 3A zu erkennen ist Wenn der Rollenmechanismus 20 bei seiner Bewegung entlang der Führungsschiene 18 den zweiten Abschnitt 186 erreicht, so wird er in bezug auf den Hebel 44 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß der senkrechte Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 sich dem zweiten Anschlag 44e des Hakens 44 annähert und diesen schließlich berührt, wie am besten in F i g. 3B zu erkennen ist Der Anschlag 44e wird wirksam, wenn der Rollenmechanismus 20 auf seinem Weg in die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entsprechende Extremstellung eine vorgegebene Position erreicht, ik, wenn der Rollenmechanismus 20 durch die Krümmung des zweiten Führungsschienen-Abschnitts 186 um einen vorgegebenen Winkel gedreht wurde. Von diesem Augenblick an steht der zweite Anschlag 44e des Hebels 44 mit dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, und der Hebel 44 wird im Uhrzeigersinn geschwenkt Gleichzeitig rückt der erste Anschlag 44c/des Hebels 44 infolge der Drehung des Hebels mit dem Rollenmechanismus 20 zunehmend von der senkrechten Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 ab.
F i g. 8 und 9 zeigen einen äußeren Türgriff 48, der über die Stange 40 mit dem Entriegelungshebel 38 verbunden ist
Nachfolgend soll die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 42 näher erläutert werden.
In F i g. 9 sowie im rechten Teil der F i g. 2 ist die Schiebetür 10 in ihrer vollständig geöffneten Stellung gezeigt. Wenn die Schiebetür 10 geschlossen werden soll, so wird durch Betätigung des Türgriffs 48 die Stange 40 in der Zeichnung nach links gezogen und hierdurch der Entriegelungshebel 38 im Uhrzeigersinn gedreht.
Dies hat zur Folge, daß der hakenförmige Hebel 48 im Uhrzeigersinn gedreht und von dem Nocken 34 gelöst wird, da sein Entriegelungsfinger 44c durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 beaufschlagt wird. Nachdem der Hebel 44 auf diese Weise mit dem Nocken 34 außer Eingriff gebracht wurde, wird die Schiebetür 10 aus der vollständig geöffneten Stellung in Richtung auf ihre vollständig geschlossene Stellung verschoben. Während der Bewegung der Schiebetür 10 in Richtung auf die geschlossene Stellung wird der Rollenmechanismus 20 zunächst durch den ersten Führungsschienen-Abschnitt 18a und sodann durch den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 186 geführt. Der zweite Abschnitt 186 der Führungsschiene bewirkt die Drehung des Rollenmechanismus 20 im Uhrzeigersinn. Die Drehung des Rollenmechanismus 20 setzt ein, wenn der Rollenmechanismus in den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 186 eintritt und nimmt zu, wenn sich der Rollenmechanismus weiter der Extremstellung annähert, die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entspricht Bei dieser Drehung des Rollenmechanismus 20 tritt der zweite Anschlag 44e des hakenförmigen Hebels 44 mit dem gegenüberliegenden senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, sobald der Rollenmechanismus 20 auf seinem Weg in die Extremstellung eine vorgegebene Position erreicht oder sobald der Rollenmechanismus 20 um einen vorgegebenen Winkel geschwenkt wird, der kleiner ist als der maximale Schwenkbereich des Rollenmechanismus. Von diesem Augenblick an dreht sich der Hebel 44 gemeinsam mit der Rollenhalterung 22 und somit mit dem gesamten Rollenmechanismus 20, bis der Rollenmechanismus seine Extremstellung erreicht. Auf diese Weise wird die Schiebetür 10 in die vollständig geschlossene Stellung überführt, die in F i g. 8 sowie im linken Teil der F ig. 2 dargestellt ist
Bei dem oben beschriebenen Vorgang steht in dem Augenblick, in dem der zweite Anschlag 44e mit dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung tritt der erste Anschlag 44c/ des Hebels noch mit dem senkrechten Wandabschnitt 466 der Anker-Halterung 46 in Berührung. Von diesem Augenblick an entfernt sich jedoch der erste Anschlag 44c/ weiter von der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46. wenn der Hebel 44 zusammen mit dem Rollenmechanimus 20 gedreht oder geschwenkt wird.
Bei der Öffnungsbewegung der Schiebetür 10 aus der vollständig geschlossenen Stellung wird der Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn gedreht während er den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 186 in Richtung auf den ersten Abschnitt 18a durchläuft Im Verlauf dieser Drehung des Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn schlägt der erste Anschlag 44c/des Hebels 44 an der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 an, sobald der Rollenmechanismus 20 die oben erwähnte vorgegebene Position erreicht Von diesem Augenblick an wird der hakenförmige Hebel 44 in bezug auf die Anker-Halterung 46 festgehalten, und nur der Rollenmechanismus 20 wird noch weiter gedreht während er sich weiter von seiner Extremstellung entfernt
Der Rollenmechanismus 20 wird sodann durch den ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene geführt, so daß sich die Schiebetür 10 parallel zu der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie 14 in Richtung auf die vollständig geöffnete Stellung bewegt. Wenn die Schiebetür 10 die vollständig geöffnete Stellung erreicht, gleitet das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 auf den Nocken 34 auf und wird entgegen der Kraft der Feder 36 im Uhrzeigersinn in der Zeichnung geschwenkt. Wenn die Schiebetür 10 vollständig geöffnet ist, so fällt das hakenförmige Ende 44a des durch die Feder 36 vorgespannten Hebels 44 hinter dem Nocken 34 ein.
Während der Bewegung des Rollenmechanismus 20 entlang dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene steht der erste Abschnitt 44</ des Hebels 44 mit der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung, während der zweite Anschlag 44e von dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 abgerückt ist. Hierdurch wird erreicht, daß das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 in jedem Fall, unabhängig von Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus 20 (F i g. 10), in einer geeigneten Position für das Aufgleiten und das Einrasten an dem Nocken 34 gehalten wird. Ferner wird auch im Fall der in Fig. 10 dargestellten Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus 20 verhindert, daß das hakenförmige Ende 44a gegen die Führungsschiene 18 angedrückt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Haltevorrichtung 42 wird somit eine unerwünschte Geräuschbildung beim Öffnen oder Schließen der Schiebetür vermieden.
Darüber hinaus wird eine einwandfreie Funktion der Haltevorrichtung 42 gewährleistet, so daß die Schiebetür zuverlässig in der vollständig geöffneten Stellung verrastet und festgehalten wird.
Weiterhin gestattet die Erfindung eine Verringerung des Schwenkbereichs, in welchem der hakenförmige Hebel 44 während der Bewegung des Rollenmechanismus entlang des zweiten Abschnitts 18ft der Führungsschiene zusammen mit dem Rollenmechanismus 20 schwenkbar sein muß. Dies hat den Vorteil, daß eine größere konstruktive Freiheit bei der Dimensionierung der Haltevorrichtung besteht.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
65

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür mit einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Führungsschiene, die einen ersten Abschnitt zur Parallelführung der Schiebetür in Abstand längs der Außenseite der Fahrzeugkarosserie und einen zweiten Abschnitt umfaßt, durch welchen die Schiebetür in einer in bezug auf die Fahrzeugkarosserie einwärts gekrümmten Bahn in die oder aus der geschlossenen Stellung geführt wird, in der sie mit der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie fluchtet, sowie mit einer am rückwärtigen Ende der Schiebetür befestigten Anker-Ha!terung, einem schwenkbar an der Anker-Halterung montierten, in der Führungsschiene geführten Rollenmechanismus, der beim Durchlaufen des zweiten Abschnittes der Führungsschiene in bezug auf die Schiebetür verschwenkt wird, und mit einer Haltevorrichtung zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung, wobei die Haltevorrichtung einen an der Führungsschiene befestigten Nocken, einen schwenkbar an dem Rollenmechanismus montierten, in der vollständig geöffneten Stellung der Tür mit dem Nocken verrastbaren, hakenförmigen Hebel und eine den Hebel in die Raststellung vorspannende Feder umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (44) ein erster Anschlag (44d) für eine entsprechende Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) und ein zweiter Anschlag (44e,) für eine entsprechende Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) vorgesehen sind, daß der erste Anschlag (44d) wenigstens während der Bewegung des Rollenmechanismus (20) in dem ersten Abschnitt (18a,) der Führungsschiene (18) unter der Vorspannung der Feder (36) mit der Gegenfläche (46c,; der Anker-Halterung (46) in Berührung steht und den Hebel (44) unabhängig von Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus (20) unbeweglich in einer vorgegebenen Ausgangsstellung für die Verrastung mit dem Nocken (34) hält und daß der zweite Anschlag (44e,) des Hebels (44) derart in bezug auf die zugehörige Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) angeordnet ist, daß die Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus bei einer Schwenkbewegung des Rollenmechanismus beim Durchlaufen des zweiten Abschnittes (186,) der Führungsschiene (18) in Richtung auf eine der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür (10) entsprechende Position an dem zweiten Anschlag (44ej anschlägt und den Hebel (44) entgegen der Kraft der Feder (36) derart verschwenkt, daß der erste Anschlag (44d) von der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) abrückt.
2. Beschlag nach Anspuch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Anschläge (44c/, 44e,) des Hebels (44) derart angeordnet sind, daß der erste Anschlag (44d) auch dann noch an der Gegenfläche (46c,) der Anker-Halterung (46) anliegt, wenn sich der Rollenmechanismus (20) in einem Bereich des zweiten Abschnitts (186,) der Führungsschiene befinde* in wslchsm der zweite Arischis** ^Ws^noch nicht mit der Gegenfläche (22a,) des Rollenmechantsmus (20) in Berührung steht.
3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anschlag (44e,) wenigstens dann einen vorgegebenen Abstand zu der Gegenfläche (22a^ des Rollenmechanismus (20) aufweist, wenn sich der Rollenmechanismus innerhalb des ersten Abschnitts (18a,)der Führungsschiene befindet.
4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (44) ein mit dem Nocken (34) verrastbares hakenförmiges Ende (44a^ und einen Lager-Abschnitt zur schwenkbaren Befestigung des Hebels an dem Rollenmechanismus (20) am entgegengesetzten Hebel-Ende aufweist, daß der erste Anschlag (44d) an dem dem hakenförmigen Ende (44a,) entgegengesetzten Ende des Hebels und der zweite Anschlag (44eJ zwischen dem hakenförmigen Ende (44a) und dem Lager-Abschnitt (446,) ausgebildet ist
5. Beschlag nach Anspruch·*, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker-Halterung (46) am rückwärtigen Ende der Schiebetür (10) befestigt ist und zwei waagerechte Wände (46a,} und eine senkrechte Wand (46b) aufweist, die zusammen mit den waagerechten Wänden einen rinnenförmigen Querschnitt bildet, daß der Rollenmechanismus (20) um einen zwischen den beiden waagerechten Wänden (46a,) verlaufenden Drehzapfen (28) schwenkbar ist und daß die dem ersten Anschlag (44d) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (46c) an der senkrechten Wand (46b) der Anker-Halterung (46) ausgebildet ist
6. Beschlag nach Anspruchs dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenmechanismus (20) eine um den Drehzapfen (28) schwenkbare Rollenhalterung (22), zwei waagerecht angeordnete, in Richtung der Breite der Schiebetür (10) in Abstand zueinander angeordnete Rollen (24) und eine zwischen den waagerecht angeordneten Rollen (24) angebrachte, senkrecht angeordnete Rolle (26) umfaßt und daß die dem zweiten Anschlag (44e,) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (22a) ein senkrechfer Wandabschnitt der Rollenhalterung (22) ist.
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