DE102004030563B4

DE102004030563B4 - System zum Verriegeln eines ersten Elementes bezüglich eines zweiten Elementes und mit solch einem Verriegelungssystem ausgestatteter Sitz

Info

Publication number: DE102004030563B4
Application number: DE102004030563A
Authority: DE
Inventors: Yann Reubeuze
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2004-06-24
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2024-06-25
Also published as: JP2005029151A; DE102004030563A1; US20040262972A1; FR2856719B1; US7032973B2; FR2856719A1

Abstract

System zum Verriegeln eines ersten Elementes bezüglich eines zweiten Elementes, wobei das Verriegelungssystem umfasst: – zumindest eine Platine (10), die in feststehender Weise an dem ersten Element befestigt ist, – eine Falle (15), umfassend eine Kerbe (16), welche zur Wechselwirkung mit einem Verankerungselement des zweiten Elementes ausgebildet ist, wobei die Falle (15) schwenkbar an der Platine (10) bezüglich einer Rotationsachse (12) montiert ist zwischen einerseits einer Verriegelungsposition, in welcher die Kerbe (16) mit dem Verankerungselement (9) wechselwirkt, und andererseits einer Entriegelungsposition; und – ein Steuerelement (19), das im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse (12) der Falle (15) versetzbar an der Platine (10) montiert ist zwischen einer Verriegelungsposition, in welcher das Steuerelement (19) das Verschwenken der Falle (15) blockiert, wenn sie in der Verriegelungsposition vorliegt, und einer Entriegelungsposition, in welcher das Steuerelement (19) das Schwenken der Falle (15) um die Rotationsachse (12) und...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Verriegeln eines ersten Elementes bezüglich eines zweiten Elementes, sowie einen Fahrzeugsitz, der mit solch einem Verriegelungssystem ausgestattet ist.
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Verriegelungssystem, umfassend:

– zumindest eine in feststehender Weise an dem ersten Element angebrachte Platine,
– eine Falle, die eine Kerbe umfasst, welche zur Wechselwirkung mit einem Verankerungselement des zweiten Elementes ausgebildet ist, wobei die Falle bzw. das Schloss schwenkbar an der Platine montiert ist bezüglich einer Rotationsachse, zwischen einerseits einer Verriegelungsposition, in der die Kerbe oder Nut mit dem Verankerungselement wechselwirkt, und andererseits einer Entriegelungs- oder entriegelten Position, sowie
– ein Steuerelement, welches im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse der Falle versetzbar an der Platine montiert ist zwischen einer Verriegelungsposition, in welcher das Steuerelement das Schwenken der Falle blockiert, wenn sie in der Verriegelungsposition vorliegt, und einer Entriegelungsposition, in welcher das Steuerelement das Schwenken der Falle um die Rotationsachse und hin zu der Entriegelungsposition erlaubt.

Ein solches Verriegelungssystem ist insbesondere aus den Dokumenten FR 2760778 A1 sowie GB 740,378 A bekannt. In diesem Verriegelungssystem ist das Steuerelement unmittelbar schwenkbar an der Platine herum um eine zweite Rotationsachse, unterschiedlich zu der Rotationsachse der Falle, montiert. Das Steuerelement schwenkt somit zuerst um die zweite Rotationsachse, ausgehend von seiner Verriegelungsposition hin zu seiner Entriegelungsposition, um im Anschluss daran das Schwenken der Falle herum um der Rotationsachse, zu erlauben, ausgehend von der Verriegelungsposition hin zu der Entriegelungsposition. Das Vorhandensein von zwei Rotationsachsen und somit von Relativschwenkbewegungen des Steuerelementes mit Bezug auf die Falle bzw. das Schloss bringt Herstellungs- und Montagetoleranzen der Falle und des Steuerelementes an der Platine mit sich, die relativ beschränkend sind, wenn man ein Blockieren des Verriegelungssystemes in einer Zwischenposition vermeiden möchte, in Folge einer unbeabsichtigten In-Anlage-Bringung der Falle und des Steuerelementes in Zwischenposition während deren Verschwenkung bzw. während deren Schwenkbewegung.
Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zur Aufgabe, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Verriegelungssystem nach Patentanspruch 1.
Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung ein Verriegelungssystem der eingangs genannten Art vor, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das Steuerelement eine Aufnahme umfasst, welche von einem Fortsatz der Falle durchgriffen ist, wenn die Falle in der Verriegelungsposition vorliegt, wobei der Fortsatz der Falle dazu bestimmt ist, aus der Aufnahme des Steuerelements zu treten oder ausgerückt zu werden, wenn das Steuerelement zur Entriegelungsposition hin versetzt ist.
Dank dieser Ausgestaltungen, und da das Steuerelement dazu bestimmt ist, versetzbar zu sein geradlinig und senkrecht zur Rotationsachse der Falle, müssen das Steuerelement, wie auch die Falle nicht mehr derart beschränkende Herstellungs- und Montagetoleranzen aufweisen, so dass die Herstellungskosten der Anordnung des Verriegelungssystems vorteilhafterweise reduziert sind. Des weiteren erlaubt das Vorhandensein der Aufnahme, ausgebildet in dem Steuerelement und in welcher die Falle aufgenommen werden kann, wenn in der Verriegelungsposition vorliegend, effizient das Verschwenken der Falle in beiden Schwenkrichtungen herum, um die Rotationsachse zu blockieren.
In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann man ebenfalls zurückgreifen u. a. auf eine oder mehrere der folgenden Ausgestaltungen:

– Das Steuerelement verfügt über ein Langloch bzw. über eine Öffnung von länglicher Form, in welcher die Rotationsachse der Falle aufgenommen ist, wobei die Rotationsachse eine Führungsachse für die geradlinige Versetzung des Steuerelementes ausbildet;
– die Platine umfasst ferner Führungsmittel, um die geradlinige Versetzung des Steuerelementes zu führen zwischen den Verriegelungs- und Entriegelungspositionen;
– die Platine umfasst einen Fortsatz, der im Inneren der Aufnahme verbleibt, die in dem Steuerelement ausgebildet ist, um ein Verschwenken des Steuerelementes zu vermeiden, wenn dieses geradlinig versetzt wird zwischen den Verriegelungs- und Entriegelungspositionen;
– das Steuerelement umfasst einen ersten Flügel, im Wesentlichen parallel zur Platine, und einen zweiten Flügel senkrecht zum erste Flügel, wobei die Aufnahme des Steuerelementes an dem zweiten Flügel ausgeführt ist;
– der zweite Flügel des Steuerelementes ist begrenzt in einer senkrecht zur geradlinigen Bewegung verlaufenden Längsrichtung durch einen ersten Rand, dazu bestimmt, in Anschlag bzw. in anliegenden Kontakt zu treten gegen einen ersten vorspringenden Abschnitt der Platine während eines vorbestimmten Aufpralles bzw. Schocks bzw. einer vorbestimmten Beaufschlagung, und von einem zweiten Rand, der dazu bestimmt ist, in Anschlag bzw. Anlage oder anliegenden Kontakt zu treten gegen einen zweiten vorspringenden Abschnitt der Platine während eines vorbestimmten Schocks bzw. Aufpralls bzw. einer vorbestimmten Beaufschlagung in umgekehrter Richtung;
– die Kerbe der Falle verfügt über einen Rand, der über die Öffnung oder den Mündungsbereich der Kerbe fortgeführt wird, um berührungstechnisch in Wechselwirkung zu gelangen mit dem Verankerungselement des zweiten Elementes, unter Veranlassung des Verschwenkens der Falle von der Entriegelungsposition hin zur Verriegelungsposition, wenn die ersten und zweiten Elemente mit Bezug zueinander angenähert werden bzw. sind;
– das Steuerelement und die Falle sind mittels eines elastisch verformbaren Elementes verbunden, ausgelegt einerseits, um das Steuerelement in dessen Verriegelungsposition zu bringen, wenn die Falle in ihrer Verriegelungsposition vorliegt, in welcher das Steuerelement das Schwenken der Falle blockiert, und andererseits, um die Falle in Entriegelungsposition zu bringen und halten, wenn diese nicht mehr mit dem Verankerungselement wechselwirkt.

Ferner hat die Erfindung ebenfalls zum Gegenstand einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne, die dazu bestimmt ist, schwenkbar montiert zu werden mit Bezug auf das Chassis des Fahrzeuges zwischen einer umgelegten Position und einer aufrechten Benutzungsposition, in welcher die Rückenlehne an einem feststehenden Teil des Fahrzeuges mittels eines wie vorangehend definierten Verriegelungssystemes verriegelt ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, welche lediglich beispielhaft und nicht einschränkend angegeben ist und auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug nimmt, in denen gilt:
1 ist eine schematische Seitenaufrissansicht, im Teilschnitt, einer Fahrzeugrückbank, die mit einem Verriegelungssystem gemäß der Erfindung ausgestattet ist.
2 ist eine Aufsicht der Rückbank, die in 1 dargestellt ist.
3 ist eine Aufsicht des Verriegelungssystems gemäß der Erfindung in Verriegelungsposition.
4 ist eine Aufsicht einer Platine, die Bestandteil des Verriegelungssystems gemäß der Erfindung ist.
5 ist eine Aufsicht einer Falle, die Bestandteil des Verriegelungssystems ist.
6 ist eine Aufsicht eines Steuerelementes, welches Teil des Verriegelungssystems ist.
7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII des Steuerelementes, welches in 6 dargestellt ist.
8 ist eine Aufsicht des Verriegelungssystems gemäß der Erfindung in einer Zwischenposition.
9 ist eine Aufsicht des Verriegelungssystems gemäß der Erfindung in entriegelter Position.
In den unterschiedlichen Figuren beziffern entsprechende Bezugszeichen entsprechende oder ähnliche Elemente.
1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz und insbesondere eine Rückbank, umfassend einerseits ein Sitzelement 2, welches bezüglich des Chassis oder des Bodens des Fahrzeuges festgelegt ist, und andererseits eine Rückenlehne 4, die schwenkbar montiert ist mit Bezug auf das Sitzelement 2 und somit mit Bezug auf das Chassis 3 des Fahrzeuges, und zwar bezüglich einer Rotationsachse 5. Die Rückenlehne 4 ist schwenkbar um die Rotationsachse 5 montiert zwischen einer aufrechten oder angehobenen Benutzungsposition, wie dies in 1 dargestellt ist, in welcher die Rückenlehne 4 sich im Wesentlichen vertikal erstreckt, und einer umgelegten oder umgeklappten Position, z. B. nach vorne hin entsprechend dem Pfeil F1, in welcher die Rückenlehne 4 sich im Wesentlichen horizontal und parallel zum Sitzelement 2 erstreckt.
In der aufrechten Benutzungsposition ist der obere Abschnitt 4a der Rückenlehne 4 verriegelt bezüglich des Chassis oder der Karosserie 6 des Fahrzeuges, wie dies in 2 dargestellt ist, und zwar mittels zweier Verriegelungssysteme 7, die seitwärts an beiden Seiten der Rückenlehne 4 angeordnet sind, und die dazu bestimmt sind, die steife Struktur der Rückenlehne 4 mit dem Chassis bzw. der Karosserie 6 des Fahrzeuges zu verbinden. Diese Verriegelungssysteme 7 haben als maßgebliche Funktion in sicherer Weise die Rückenlehne 4 mit Bezug auf das Chassis 6 des Fahrzeuges zu halten, wobei ein unbeabsichtigtes Entriegeln zu vermeiden ist, wenn die Rückenlehne in der aufrechten Benutzungsposition vorliegt, wobei jedoch eine einfache Entriegelung jedes Verriegelungssystems 7 zu gewährleisten ist, wenn ein Benutzer es wünscht, die Rückenlehne 4 in die umgeklappte Position zu überführen.
In dem in 2 dargestellten Beispiel umfasst jedes Verriegelungssystem 7 eine Verriegelungsvorrichtung 8, unmittelbar an der steifen Struktur (nicht dargestellt) der Rückenlehne 4 befestigt, sowie ein Verankerungselement 9, unmittelbar befestigt an der Karosserie 6 des Kraftfahrzeuges. Selbstverständlich kann man ebenfalls vorsehen, dass die Verriegelungsvorrichtung 8 an der Karosserie 6 des Fahrzeuges zu befestigen ist, während das Verankerungselement 9 unmittelbar an der steifen Struktur der Rückenlehne 4 des Sitzes 1 befestigt wäre.
3 zeigt eines der Verriegelungssysteme 7 in einem verriegelten Zustand, d. h. wenn die Verriegelungsvorrichtung 8, die mit der Rückenlehne 4 verbunden ist, verriegelt vorliegt bezüglich des Verankerungselementes 9, welches bezüglich der Karosserie 6 des Fahrzeuges festgelegt ist. Dieses Verankerungselement 9 kann z. B. ausgeführt sein in der Form eines Verankerungsstiftes oder -Zapfens, dessen eines Ende unmittelbar festgelegt ist an der Karosserie 6 des Fahrzeuges.
Wie man es im größeren Detail in den 3–7 erkennen kann, umfasst die Verriegelungsvorrichtung 8, die an der steifen Struktur der Rückenlehne 4 befestigt ist:

– Eine Platine 10 (im Detail in 4 dargestellt), ausgeführt in der Form einer metallischen Platte, die sich vertikal erstreckt zwischen einem oberen Abschnitt 10a und einem unteren Abschnitt 10b und in Längsrichtung zwischen einem ersten Längsrand 10c und einem zweiten Längsrand 10d, der senkrecht von einem Flügel 11 fortgeführt wird, dazu bestimmt, an der steifen Struktur der Rückenlehne 4 befestigt zu werden; die Platine 10 umfasst auch in dem mittleren Abschnitt davon eine zylindrische Achse 12 und in dem unteren Abschnitt 10b davon einen Fortsatz 13, der sich nach unten hin erstreckt, sowie erste und zweite vorspringende Abschnitte 14a, 14b, in Längsrichtung beiderseits des Fortsatzes 13 angeordnet, wobei die Platine 10 ebenfalls eine Aussparung umfasst, die auf dem Niveau des zweiten Lateralrandes 10d der Platine 10 mündet;
– eine Falle 15 (dargestellt im Detail in 5), unmittelbar schwenkbar montiert an der Platine 10 mittels einer Durchtrittsöffnung 15a, die die zylindrische Achse 12 der Platine 10 umgibt; die Falle 15 umfasst eine Kerbe oder Nut 16, die dazu bestimmt ist, mit dem Verankerungsstift oder -Zapfen 9, der an der Karosserie befestigt ist, wechselzuwirken, wobei die Kerbe 16 begrenzt wird von einem ersten lateralen Rand 16a und einem zweiten lateralen Rand 16b, über die Mündung oder Öffnung 16c der Kerbe hinaus fortgeführt, um berührungstechnisch wechselzuwirken mit dem Verankerungszapfen 9, wie dies später beschrieben wird, wobei die Falle 15 ferner in ihrem unteren Abschnitt einen Fortsatz 17 umfasst, sowie einen vorspringenden Abschnitt 18; und
– ein Steuerelement 19 (dargestellt im Detail in den 6 und 7), betätigbar von einem Benutzer und umfassend einen ersten Flügel 20, der sich vertikal und im Wesentlichen parallel zur Platine 10 erstreckt, sowie einen zweiten Flügel 21, der sich senkrecht zum ersten Flügel 20 erstreckt; der erste Flügel 20 umfasst eine Öffnung 20a von im Wesentlichen länglicher Form, dazu bestimmt, befestigt zu werden herum um die zylindrische Achse 12 der Platine 10, und zwar in solch einer Weise, dass das Steuerelement 19 betätigbar durch einen Benutzer in einer geradlinigen Art ist, die in dem dargestellten Beispiel zusammenfällt mit der vertikalen Richtung, die durch die Rotationsachse 12 der Falle 15 tritt; des Weiteren umfasst der zweite Flügel 21 eine Aufnahme 22, die dazu bestimmt ist, permanent den Fortsatz 13 der Platine 10 aufzunehmen und auch den Fortsatz 17 der Falle 15, wenn letztere in Verriegelungsposition vorliegt, wie dies in 1 dargestellt ist; des Weiteren ist der zweite Flügel 21 in Längsrichtung begrenzt durch einen ersten Rand 21a und einen zweiten Rand 21b, die dazu bestimmt sind, angeordnet zu werden gegenüberstehend und benachbart zu jeweils den ersten und zweiten vorspringenden Abschnitten 14a, 14b der Platine 10, wenn das Verriegelungssystem 7 in der Verriegelungsposition vorliegt, wie dies in 1 dargestellt ist.

Die unterschiedlichen Elemente, die die Verriegelungsvorrichtung 8 des Verriegelungssystems 7 ausbilden, wurden vorangehend beschrieben unter Bezugnahme auf die 4–7, wobei das Funktionsprinzip der Anordnung des Verriegelungssystems 7 nunmehr beschrieben wird unter Bezugnahme auf die 3, 8 und 9.
Die 3 zeigt das Verriegelungssystem 7 im verriegelten Zustand, d. h. wenn die Rückenlehne 4 in der aufrechten Benutzungsposition vorliegt (siehe 1). In diesem verriegelten Zustand ist der Verankerungszapfen 9, der an der Karosserie 6 des Fahrzeuges festgelegt ist, unmittelbar aufgenommen in der Kerbe 16 der Falle 15, während die Falle 15 bezüglich eines Schwenken blockiert ist mittels des Steuerelements 19 und der Platine 10. Genauer gesagt und wie man es in 3 erkennen kann, ist in diesem Verriegelungszustand das Steuerelement 19 in angehobener oder hoher Position, so dass der Fortsatz 13 der Platine 10, wie auch der Fortsatz 17 der Falle 15 die Aufnahme 22 des Flügels 21 des Steuerelements 19 durchgreifen. Des Weiteren ist der Rand 21a des Flügels 21 des Steuerelementes 19 gegenüberstehend und benachbart zu dem ersten vorspringenden Abschnitt 14a der Platine 10 angeordnet, wie auch bezüglich des vorspringenden Abschnittes 18 der Falle 15, während der zweite Rand 21b dieses Flügels des Steuerelements 19 angeordnet ist gegenüberstehend und benachbart zu dem vorspringenden Abschnitt 14b der Platine 10.
Wenn somit die Rückenlehne 4 z. B. einem Aufprall von hinten unterliegt, symbolisiert durch den Pfeil F2 (3) von geringem oder schwachem Ausmaß, während einer normalen Benutzung der Rückenlehne, wobei der Aufprall von hinten bzw. die Beaufschlagung von hinten beispielhaft veranlasst sein kann durch ein Gepäckstück oder einen beliebigen anderen Gegenstand, der sich hinter der Rückenlehne 4 befindet, und der hin zur Rückenlehne 4 beschleunigt wird in Folge eines Abbremsens oder eines Aufpralls des Fahrzeuges, so neigt der Verankerungszapfen 9 dazu, die Falle 15 gegen den Uhrzeigersinn zu verschwenken, so dass der vorspringende Abschnitt 18 sowie der Fortsatz 17 der Falle 15 somit in jeweiligen Anschlag bzw. in jeweilige Anlage gegen den lateralen Rand 21a und die Aufnahme 22 des Steuerelementes 19 gelangen, wiederum mit anschlagender Berührung gegen den Fortsatz 13 und den zweiten vorspringenden Abschnitt 14b der Platine 10 gelangend. In entsprechender Weise wird, wenn die Rückenlehne 4 einem Aufprall von vorne bzw. einer Beaufschlagung von vorne unterliegt, angedeutet durch den Pfeil F3 (siehe 3), z. B. veranlasst durch die Trägheit eines Passagiers des Rücksitzes 1 in Folge eines Aufpralles von hinten bezüglich des Fahrzeuges, der Verankerungszapfen 9 dazu neigen, die Falle 15 zu verschwenken in einer Weise entsprechend dem Uhrzeigersinn, so dass der Fortsatz 17 der Falle 15 in Anschlag bzw. in anliegenden Kontakt tritt gegen die Aufnahme 22 des Steuerelementes 19, und zwar in solch einer Weise, dass der erste Rand 21a des zweiten Flügels 21 des Steuerelementes 19 reagieren wird mit anliegendem Kontakt bzw. mit Anschlag bezüglich des vorspringenden Abschnittes 14a der Platine 10.
Selbstverständlich verfügt die unmittelbar an der steifen Struktur der Rückenlehne 4 befestigte Platine, an welcher die Falle 15 und das Steuerelement 19 angebracht sind, über mechanische Eigenschaften, die geeignet sind, um sämtliche Krafteinwirkungen auszuhalten, die von der Falle 15 erfahren werden während eines von vorne gerichteten Aufpralles oder während eines von hinten gerichteten Aufpralls des Fahrzeuges.
Wenn der Benutzer die Rückenlehne 4 des Hecksitzes 1 umlegen möchte, so muss er manuell das Verriegelungssystem 7 entriegeln.
Zu diesem Zweck wirkt der Benutzer unmittelbar auf das Steuerelement 19 ein, indem er es nach unten drückt, und zwar geradlinig, wie die in 8 dargestellt ist, die das Verriegelungssystem 7 in einer zwischengelagerten oder Zwischenposition zeigt zwischen der Verriegelungsposition (3) und der Entriegelungsposition (9). Wenn der Benutzer das Betätigungssteuerelement 19 nach unten betätigt, gleitet das Langloch oder die längliche Öffnung 20a des ersten Flügels 20 bezüglich der Rotationsachse der Platine 10, während die Aufnahme 22 des zweiten Flügels 21 des Steuerelementes 19 ebenfalls nach unten versetzt oder bewegt wird. Die Rotationsachse 12 der Falle 15 bildet gleichermaßen eine Führungsachse für das Steuerelement während dessen geradliniger Bewegung aus. Die Verriegelungsvorrichtung 8 umfasst ein elastisch verformbares Element 23, welches auch in der Form einer Zugfeder ausgebildet sein kann, die das Steuerelement 19 mit der Falle 15, verbindet. Genauer gesagt erstreckt sich die Zugfeder 23 zwischen einem ersten Ende 23a, unmittelbar festgelegt an der Falle 15 und einem Ende 23b, festgelegt an dem zweiten Flügel 21 des Steuerelementes 19. Die Zugfeder 23 ist vorteilhafterweise schräg angeordnet mit Bezug auf die Vertikale, so dass die Längenvariation zwischen den zwei Enden 23a, 23b geringer ist als die Versetzung oder Bewegung des Steuerelementes 19. Die Zugfeder 23 wird in dem Maß gespannt, wie das Steuerelement 19 nach unten versetzt oder bewegt wird.
Somit erlaubt, wie man es in 8 erkennen kann, die Konfiguration des Verriegelungssystemes wie vorangehend beschrieben, u. a. eine Benutzung mit verbessertem Komfort für den Benutzer in dem Maß, wie dieser lediglich eine geringe Kraft aufbringen muss, um die Versetzung des Steuerelementes zu bewirken, ausgehend von seiner Verriegelungsposition hin zu dessen Entriegelungsposition (9).
In der Tat benötigt während der Betätigung der Entriegelung des Steuerelementes 19 der Benutzer einen reduzierten Kraftaufwand, dadurch bedingt, dass:

– Der vertikale Abstand, der das Verankerungselement 9 von der Rotationsachse 12 trennt, relativ gering ist, was zu einem relativ geringen Drehmoment der Falle 15 führt; da der Hebelarm, der von dieser vertikalen Beabstandung symbolisiert wird, relativ gering ist, verbleiben Reibungskräfte zwischen dem Steuerelement 19 und der Falle 15 ebenfalls gering, selbst in dem Fall, in dem das Verankerungselement 9 beachtliche Kräfte auf die Falle ausübt;
– der vertikale Abstand, der die Rotationsachse 12 und den Flügel 21 des Steuerelementes 19 trennt, verbleibt ausreichend groß, wodurch es ermöglicht ist, einen beachtlichen Abstand aufrecht zu erhalten zum Zurückhalten der Falle 15 mittels des Steuerelementes 19 in der vertikalen Versetzungsrichtung des Steuerelementes 19; und
– die Veränderung der Länge der Feder 23 ist geringer als die Gesamtversetzung des Steuerelementes 19.

Wie man es in 9 erkennen kann, wird, wenn der Benutzer das Absenken bzw. Bewegen nach unten des Steuerelementes 19 fortsetzt, der Fortsatz 17 der Falle 15, sowie dessen vorspringender Abschnitt 18 jeweils außer Eingriff treten bzw. ausgerückt bezüglich der Aufnahme 22 und des Randes 21 des zweiten Flügels 21 des Steuerelementes 19. In dieser Konfiguration wird die Falle oder das Schloss einfach positionsmäßig wie in 8 dargestellt gehalten durch das In-Anschlag-gelangen bzw. In-anliegenden-Kontakt-treten des Lateralrandes 16b der Kerbe 16 gegen den Verankerungsstift oder -zapfen 9. Der Benutzer muss somit lediglich noch die Rückenlehne 4 derart nach vorne verschwenken, dass in dem Maß, wie sich die Rückenlehne um die Rotationsachse verschwenkt, die Falle 15 verschwenkt wird bezüglich der Rotationsachse 12, unter dem Einfluss bzw. der Einwirkung der Feder 23. Wenn die Falle 15 in anliegenden Kontakt bzw. in Anschlag gelangt gegen den Flügel 11 der Platine 10, ist die Falle 15 somit rotationsmäßig blockiert, während die Zugfeder 23 das Steuerelement 19 in der Entriegelungsposition hält, wie dies in 9 dargestellt ist. In dieser Konfiguration ist der Fortsatz 13 der Platine 10 nach wie vor aufgenommen in der Aufnahme 22 des zweiten Flügels 21 des Steuerelementes 19, so dass das Steuerelement 19 nicht verschwenkt werden kann bzw. nicht schwenkbar ist.
Im umgekehrten Fall, wenn der Benutzer die Rückenlehne 4 in ihre aufrechte Benutzungsposition zurückbringt, bewirkt er zuerst ein Verschwenken der Rückenlehne 4 hin nach hinten, so dass der Lateralrand der Kerbe 16 in Berührung gelangt mit dem Verankerungszapfen 9, der mit der Karosserie 6 des Fahrzeuges verbunden ist. In dieser Konfiguration befindet sich somit die Anordnung des Verriegelungssystems 7 in einer Position, wie sie in 9 dargestellt ist. Wenn der Benutzer das Verschwenken der Rückenlehne 4 nach hinten fortführt, veranlasst der Verankerungszapfen oder -stift 9 somit das Verschwenken der Falle 15 im Uhrzeigersinn, wobei die Zugfeder 23 beaufschlagt oder gespannt wird, sich fortschreitend spannend. Wenn der Fortsatz 17 der Falle 15 gegenüberstehend der Aufnahme 22 des Steuerelementes 19 vorliegt, bringt die Zugfeder 23 das Steuerelement 19 nach oben zurück, so dass die Aufnahme 22 in Eingriff gelangt bezüglich des Fortsatzes 17 der Falle 15, was die Anordnung des Verriegelungssystems zurückbringt in eine Position, wie sie in 3 dargestellt ist, wobei somit die automatische Verriegelung der Anordnung des Verriegelungssystems 7 veranlasst ist.
In der vorangehend ausgeführten Beschreibung sind die Falle 15 wie auch das Steuerelement 19 an der Platine 10 befestigt. Selbstverständlich könnte die Platine 10 auch ersetzt werden durch eine Stützeinrichtung mit zwei Platinen 10, symmetrisch mit Bezug zueinander und untereinander verbunden, z. B. lediglich auf dem Niveau eines einzelnen Lateralflügels 11, wobei das Steuerelement 19 sowie die Falle 15 in diesem Fall angeordnet wären zwischen den zwei symmetrischen Flanschen 10, um den mechanischen Halt der Anordnung des Verriegelungssystemes 10 zu verstärken.

Claims

System zum Verriegeln eines ersten Elementes bezüglich eines zweiten Elementes, wobei das Verriegelungssystem umfasst: – zumindest eine Platine (10), die in feststehender Weise an dem ersten Element befestigt ist, – eine Falle (15), umfassend eine Kerbe (16), welche zur Wechselwirkung mit einem Verankerungselement des zweiten Elementes ausgebildet ist, wobei die Falle (15) schwenkbar an der Platine (10) bezüglich einer Rotationsachse (12) montiert ist zwischen einerseits einer Verriegelungsposition, in welcher die Kerbe (16) mit dem Verankerungselement (9) wechselwirkt, und andererseits einer Entriegelungsposition; und – ein Steuerelement (19), das im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse (12) der Falle (15) versetzbar an der Platine (10) montiert ist zwischen einer Verriegelungsposition, in welcher das Steuerelement (19) das Verschwenken der Falle (15) blockiert, wenn sie in der Verriegelungsposition vorliegt, und einer Entriegelungsposition, in welcher das Steuerelement (19) das Schwenken der Falle (15) um die Rotationsachse (12) und hin zur Entriegelungsposition erlaubt, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (19) eine Aufnahme (22) umfasst, welche von einem Fortsatz (17) der Falle (15) durchgriffen ist, wenn die Falle (15) in verriegelter Position vorliegt, wobei der Fortsatz (17) der Falle (15) dazu bestimmt ist, aus der Aufnahme (22) des Steuerelementes (19) zu treten oder ausgerückt zu werden, wenn das Steuerelement (19) zur Entriegelungsposition hin versetzt ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 1, bei welchem das Steuerelement (19) eine Öffnung (20a) von länglicher Form aufweist, in welcher die Rotationsachse (12) der Falle (15) aufgenommen ist, wobei die Rotationsachse (12) eine Führung für die geradlinige Versetzung des Steuerelementes (19) bildet.
Verriegelungssystem nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die Platine (10) ferner Führungsmittel (13, 14a, 14b) umfasst, um die geradlinige Versetzung des Steuerelementes (19) zwischen Verriegelungs- und Entriegelungspositionen zu führen.
Verriegelungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welchem die Platine (10) einen Fortsatz (13) aufweist, der von der Aufnahme (22) des Steuerelements mit umgriffen ist, um eine Führung bei der Versetzung des Steuerelementes zwischen Verriegelungs- und Entriegelungspositionen zu bilden.
Verriegelungssystem nach Anspruch 4, bei welchem das Steuerelement (19) einen ersten, zur Platine (10) im Wesentlichen parallelen Flügel (20), sowie einen zweiten Flügel (21) senkrecht zum ersten Flügel (20) umfasst, wobei die Aufnahme (22) des Steuerelementes (19) an dem zweiten Flügel (21) ausgeführt ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 5, bei welchem der zweite Flügel (21) des Steuerelementes (19) begrenzt ist in einer Längsrichtung, senkrecht zur geradlinigen Bewegungsrichtung, durch einen ersten Rand (21a), dazu bestimmt, in Anlage zu gelangen gegen einen ersten vorspringenden Abschnitt (14a) der Platine (10) während eines vorbestimmten Aufpralles bzw. einer vorbestimmten Beaufschlagung, und durch einen zweiten Rand (21b), dazu bestimmt, in Anlage zu gelangen gegen einen zweiten vorspringenden Abschnitt (14b) der Platine während eines vorbestimmten Aufpralles oder Schocks in umgekehrter oder entgegengesetzter Richtung.
Verriegelungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welchem die Kerbe (16) der Falle (15) im Bereich der Öffnung (16c) einen Rand (16b) aufweist, der durch Kontakt mit dem Verankerungselement (9) des zweiten Elementes in Wechselwirkung tritt, unter Veranlassung der Verschwenkung der Falle (15) von der Entriegelungsposition hin zu der Verriegelungsposition, wenn die ersten und zweiten Elemente einander angenähert werden.
System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welchem das Steuerelement (19) und die Falle (15) mittels eines elastisch verformbaren Elementes (23) verbunden sind, einerseits, um das Steuerelement (19) in dessen Verriegelungsposition zu bringen, wenn die Falle (15) in deren Verriegelungsposition vorliegt, in welcher das Steuerelement (19) das Verschwenken der Falle (15) blockiert, und andererseits, um die Falle (15) in die Entriegelungsposition zu bringen und in dieser zu halten, wenn keine Wechselwirkung mehr zwischen der Falle (15) und dem Verankerungselement (9) besteht.
Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne (4), die dazu bestimmt ist, schwenkbar montiert zu werden mit Bezug auf das Chassis (3) des Fahrzeuges zwischen einer umgelegten Position und einer aufrechten Benutzungsposition, in welcher die Rückenlehne an einem feststehenden Abschnitt (6) des Fahrzeuges verriegelt ist, mittels eines Verriegelungssystemes (7) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche.