EP2094924A2 - Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern - Google Patents

Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern

Info

Publication number
EP2094924A2
EP2094924A2 EP07856019A EP07856019A EP2094924A2 EP 2094924 A2 EP2094924 A2 EP 2094924A2 EP 07856019 A EP07856019 A EP 07856019A EP 07856019 A EP07856019 A EP 07856019A EP 2094924 A2 EP2094924 A2 EP 2094924A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
hook
locking
catch
locking hook
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07856019A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2094924B1 (de
Inventor
Klaus KÖPPEL
Alexander Rowbut
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Original Assignee
Eurocopter Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eurocopter Deutschland GmbH filed Critical Eurocopter Deutschland GmbH
Publication of EP2094924A2 publication Critical patent/EP2094924A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2094924B1 publication Critical patent/EP2094924B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0911—Hooked end
    • Y10T292/0926—Spring projected
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5093—For closures
    • Y10T70/5155—Door

Definitions

  • the invention relates to a door lock for doors of aircraft, in particular of helicopters according to the preamble of claim 1.
  • Such doors are known for the approach of the pilot formed as gullwing doors. Unlike land vehicles, the doors which are provided there within the openings provided in the fuselage structure must be absolutely securely closed - infiltrated - in aircraft, whereby so-called gas pressure springs are generally provided for the necessary sealing between door and door opening.
  • the doors of a helicopter make the first contact with the aircraft and thus determine the first impression to the respective user. There is therefore a requirement that doors are self-explanatory of their operability and function and do not already constitute the first manual and / or technical obstacle when entering the helicopter.
  • the functions of the door lock should also be understandable and logical without additional signs and instructions for everyone.
  • a generic, all features of the preamble of claim 1 having door locking device for doors of helicopters is available for the helicopter Eurocopter EC 135 as an optional extra and in use.
  • DE 103 59 737 A1 discloses a device for locking a front hood of a motor vehicle.
  • the device has at least one
  • Main closure and at least one additional closure each one Include rotary latch with pawl and lockable by the catch in the closed position of the front cover closing member.
  • the closing member of the additional closure is designed so that when unlocked main closure only after a desired opening stroke of the front hood uses a locking action between closing member and rotary latch of the additional closure.
  • a disadvantage here proves that in Vorrastsander, ie after activation of the catch between the front hood and body remains a gap.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a new door lock device that is better than previously operated while maintaining the security lock.
  • the new door lock is surprisingly advantageous.
  • Wedge surface and catch level of the pivoting wedge are arranged at its end faces of catch and locking hooks facing effective surface, which acted upon by a torsion spring with respect to its bearing pin 5 in the counterclockwise pivoting wedge, as soon as the catching stage is in operative connection with an extension of the fishing hook, this in his in situation reached to stop pin position locks.
  • the inventive design of the door lock facilitates the safe 10 closing of such doors considerably and therefore significantly increases the ease of use for the crew of a helicopter.
  • 1 is an isometric view of a specific for a gullwing door of a helicopter locking device according to the invention, 20th
  • FIG. 2 is a plan view of the locking device of FIG .. 1
  • Fig. 3 is a side view of the locking device of FIG. 1 in the direction of the arrow A r. 5
  • Fig. 4 is a side view of the locking device of Figure 1 in the direction of arrow B with the locking members supporting support plate and 0
  • Fig. 5 is a side view of the locking device of FIG. 1 in the direction of arrow C.
  • a locking device for the wing door also not shown, of an aircraft, also not shown, in particular a helicopter, is shown in Figs. 1 to 5, only one of the hinged door firmly connected locking devices 10 which are actuated via a likewise not shown a hand lever exhibiting linkage and each cooperate with a fitting attached to the fuselage structure of the aircraft serving as a catch 11.
  • Each of the locking devices 10 has an angular support plate 12, whose angled by about 90 ° part forms a flange 13 which is obliquely - see Fig. 4 - arranged to the approximately horizontal plane of action of the locking device.
  • the respective locking device is attached to the wing door of the helicopter by means of screws, not shown here.
  • the flange 13 carries a bearing pin 15 for a pivotally mounted pivoting wedge 16, which is acted upon by a torsion spring 17 in the counterclockwise direction cf.
  • a plate-shaped extension 18 of the support plate 12 carries a bearing pin 19 for receiving the locking members to be described and has at its free end to the bolt 20 of the catch 11 facing slot-shaped opening 22.
  • the trailing edge 23 of the slot-shaped opening 22 serves as a stop and thus as a limitation of the movement of the hinged door in its closed position.
  • the pivoting wedge 16 engages through an opening 24 provided in its region in the extension 18 of the carrier plate 12 into the pivoting range of the locking members to be described.
  • the pivot wedge 16 has the purpose of leadership in the opening 24 of the pivot wedge 16
  • Support plate 12 has a lateral extension 26 which forms a common wedge surface 28 with the end face of the free end of the pivoting wedge; see. FIG. 5.
  • the said locking members comprise a catch hook 30 designed as a two-armed lever and adjacent thereto a locking hook 31, which also acts as a two-armed lever, acts as a so-called rotary latch and acts as a rotary latch - which are pivotally mounted on the bearing pin 19 of the support plate 12.
  • a Torsionsfeder 34 acts on the fishing hook 30 in a clockwise direction with respect to the bearing pin 19 - see. Figure 1.
  • the movement of the fishing hook 30 in the counterclockwise direction is limited by a stop pin 32 which is fixed in the plate-shaped extension 18 of the support plate 12.
  • the catch hook 30 has at its the bolt 20 facing the free end to a downwardly directed slot-shaped opening 36, the bolt facing the boundary terminates in a wedge surface 37.
  • the opposite lever arm of the fishing hook carries a support plate facing extension 38 which cooperates with the catching step 29 of the pivoting wedge 16; see.
  • the bolt 20 facing the free end of the two-armed locking hook 31 also has a slot-shaped opening 39, which merges at its free end in a wedge surface 40; see. Figure 3.
  • the said wedge surfaces 36 and 39 of the associated locking members, namely the catch hook 30 and the locking hook 31 support the catching and locking movement of the locking members in the clockwise direction about their bearing pin on the bolt 20 as soon as the hinged door by hand in a position close to the closed position is transferred.
  • the remote lever arm of the locking hook 31 carries a provided with a ball head 42 bearing pin 43 - see.
  • Figure 2 - which projects by means of a bushing 44 in the pivoting range of catch and locking hooks, as well as in the region of the wedge surface 28 of the pivoting wedge 16 in order to move them, as will be described.
  • the operation of the locking device described above is as follows:
  • the catch lever 30 is pivoted over the wedge surface 28 by the bolt 20 with respect to FIG. 3 in the clockwise direction around the bearing pin 19 against the action of the spring 34 by a small angle.
  • the catch hook with its opening 36 of a lever arm, the bolt 20 and moves with its other lever arm facing away from the pivot wedge 16 by means of its extension 38 - Figure 2 - against the action of the spring 17 in a clockwise direction until the lock position shown is reached in the Schenkkeil 16 and fishing hooks 30 are locked on the catching step 29 of the pivoting wedge and the attacking there extension 38 of the fishing hook.
  • the hinged door is held in the position just taken, so is "trapped".
  • the locking hook 31 is moved about the bearing pin 19 with respect to FIG. 3 in the clockwise direction, so engages this with its slot-shaped opening 39th now completely the bolt 20 and locks with simultaneous tightening of the door leaf in the door opening within the fuselage structure of the helicopter, this in the closed position.
  • the locking hook 31 carries, as already mentioned, at its free lever arm the bolt 43 with the ball head 42, which is in operative connection with said linkage for locking the door.

Description

Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern
Die Erfindung betrifft ein Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Solche Türen sind für den Zustieg des Piloten bekanntlich als Flügeltüren ausgebildet. Anders als bei Landfahrzeugen müssen bei Luftfahrzeugen die dort innerhalb der in der Rumpfstruktur vorgesehenen Öffnungen vorhandenen Türen absolut sicher verschlossen - eingestrakt - sein, wobei für die notwendige Abdichtung zwischen Tür und Türöffnung in der Regel sogenannte Gasdruckfedern vorgesehen sind.
Das Verschließen solcher Türen erfordert daher drei aufeinanderfolgende manuelle Handhabungen, nämlich Zuziehen der Tür, Halten der Tür in diesen Zustand und anschließend deren Verriegeln. Hierzu sind mit der Türstruktur mehrere Türschlösser verbunden, deren mit an der Rumpfstruktur befestigten Rasten zusammenwirkende Zuhaltungen über ein geeignetes einen Handgriff aufweisendes Gestänge gemeinsam betätigbar sind. Es ist also beim Schließen solcher Türen für die zwei letzten Handhabungen ein erheblicher Kraftaufwand nötig, da die jeweilige Tür beim Verriegeln ausreichend fest zuzuhalten ist. Ist die Tür nicht stark genug zugezogen, kann es passieren, dass infolge der Kraft der Gasfedern die eine oder andere Zuhaltung "in's Leere" greift und daher die betroffene Tür nicht ordnungsgemäß verschlossen ist. Darüber hinaus werden für das Schließen der Tür in der Regel beide Hände der betroffenen Person benötigt.
Die bisher bekannten Türschlösser von Verriegelungsvorrichtungen für solche
Türen sind offensichtlich bedienerunfreundlich. Zwar hat man für das Türöffnen, so lange man vor dem Hubschrauber steht, genügend Platz und
Bewegungsfreiheit für das Öffnen und Schließen der Tür und kann ein Ziehen, . _. .
Drücken und Drehen des Handgriffs ohne größere Schwierigkeiten ausführen. Dies ändert sich jedoch sofort nach dem Einsteigen und Platznehmen im Hubschrauber; bedingt durch die eingeschränkte Ergonomie und der Tatsache, dass Pilotensitze abhängig von Körpergröße nach vorne und nach oben verstellbar ausgebildet sind, ist dann das Bedienen solcher Türen um ein Vielfaches erschwert.
Die Türen eines Hubschraubers stellen den ersten Kontakt zum Fluggerät her und bestimmen somit den ersten Eindruck an den jeweiligen Benutzer. Es besteht daher Forderung, dass Türen von ihrer Bedienbarkeit und Funktion selbsterklärend ausgebildet sind und nicht schon das erste manuelle und/oder technische Hindernis beim Einstieg in den Hubschrauber bilden. Die Funktionen der Türverriegelung sollten ebenfalls ohne zusätzliche Beschilderungen und Hinweise für jedermann verständlich und logisch bedienbar sein.
Eine gattungsgemäße, sämtliche Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 aufweisende Türverriegelungsvorrichtung für Türen von Hubschraubern ist für den Hubschrauber Eurocopter EC 135 als Sonderausrüstung lieferbar und im Einsatz.
Aus der DE 37 07 323 A1 ist ein Türverriegelungssystem, insbesondere für eine Hubschraubertür mit zwei gegensinnig arbeitenden Wiegenschlössem, durch die der Türflügel in der Schließlage bezüglich des Türrahmens selbsttätig zentriert und mit diesem in Richtung der Flächenerstreckung des Türflügels druck- oder zugverspannt wird, bekannt. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass der Türflügel beim Verriegeln in der Schließlage festzuhalten ist, so dass für einen Schließvorgang zwei Hände benötigt werden.
In der DE 103 59 737 A1 ist eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges offenbart. Die Vorrichtung weist mindestens einen
Hauptverschluss und mindestens einen Zusatzverschluss auf, die jeweils eine Drehfalle mit Sperrklinke und ein durch die Drehfalle in der Schließstellung der Fronthaube verriegelbares Schließglied umfassen. Zur anfänglichen Begrenzung des Öffnungshubs der Fronthaube ist das Schließglied des Zusatzverschlusses so ausgebildet, dass bei entriegeltem Hauptverschluss erst nach einem gewollten Öffnungshub der Fronthaube eine Verriegelungswirkung zwischen Schließglied und Drehfalle des Zusatzverschlusses einsetzt. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass in Vorraststeilung, d. h. nach Aktivierung der Drehfalle zwischen Fronthaube und Karosserie ein Spalt verbleibt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine neue Türverriegelungsvorrichtung zu schaffen, die unter Beibehalten der Schließsicherheit besser als bisher bedienbar ist.
Ausgehend von einer Türverriegelung der eingangsgenannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die neue Türverriegelung ist überraschend vorteilhaft.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Fanghakens, der mit dem Verriegelungshaken in getrieblicher Wirkverbindung steht, wird nämlich vor dem Wirksamwerden des Verriegelungshakens die betroffene, als Flügeltür ausgebildete Tür in der Schließlage, in der der Verriegelungshaken erst im Bereich der Raste ist, "gefangen", sodass allein durch weiteres Bewegen des Verriegelungshakens in dessen Schließlage über den genannten Handgriff die Tür in ihre endgültige Schließlage überführbar ist, ohne das hierzu ein Halten/Anziehen/Andrücken der Tür in die in der Rumpfstruktur vorhandene Öffnung von Hand notwendig ist. Bei der Überführung des Verriegelungshakens in ihre endgültige Schließstellung wird über die getriebliche Verbindung, die erfindungsgemäß als senkrecht zur Schwenkachse von Verriegelungs- und Fanghaken angeordneter federbelasteter Schwenkkeil ausgebildet ist, der Fanghaken für einen neuen Schließvorgang wieder freigegeben. Keilfläche und Fangstufe des Schwenkkeils sind an seiner den Endbereichen von Fang- und Verriegelungshaken zugewandten Wirkfläche angeordnet, wobei der von einer Torsionsfeder in Bezug auf seinen Lagerbolzen 5 im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil, sobald die Fangstufe in Wirkverbindung mit einem Fortsatz des Fanghakens ist, diesen in seiner in Anlage zum Anschlagstift gelangten Lage sperrt.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Türverriegelung erleichtert das sichere 10 Schließen solcher Türen erheblich und steigert daher den Bedienungskomfort für die Crew eines Hubschraubers wesentlich.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. 15
Es zeigen:
Fig. 1 eine isometrische Ansicht einer für eine Flügeltür eines Hubschraubers bestimmte Verriegelungsvorrichtung gemäß der Erfindung, 20
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1
Fig. 3 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtungdes Pfeiles A r 5
Fig. 4 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles B mit der die Verriegelungsorgane tragende Trägerplatte und 0 Fig. 5 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles C. Von einer Verriegelungsvorrichtung für die nicht dargestellte Flügeltür eines ebenfalls nicht dargestellten Luftfahrzeuges, insbesondere eines Hubschraubers, ist in den Fig. 1 bis 5 lediglich eine der mit der Flügeltür fest verbundenen Verriegelungsvorrichtungen 10 gezeigt, die über ein ebenfalls nicht dargestelltes einen Handhebel aufweisendes Gestänge betätigbar sind und jeweils mit einem an der Rumpfstruktur des Luftfahrzeuges befestigten als Raste 11 dienenden Beschlag zusammenwirken.
Jede der Verriegelungsvorrichtungen 10 weist eine winkelförmige Trägerplatte 12 auf, deren um etwa 90° abgewinkeltes Teil einen Flansch 13 bildet, der schräg - siehe Fig. 4 - zur etwa waagerechten Wirkungsebene der Verriegelungsvorrichtung angeordnet ist. Über den Flansch 13 wird mittels hier nicht dargestellter Schrauben die jeweilige Verriegelungsvorrichtung an der Flügeltür des Hubschraubers befestigt.
Der Flansch 13 trägt einen Lagerbolzen 15 für einen schwenkbar gelagerten Schwenkkeil 16, der von einer Torsionsfeder 17 im Gegenuhrzeigersinne beaufschlagt ist vgl. Figur 1. Ein plattenförmiger Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 trägt einen Lagerbolzen 19 für die Aufnahme der noch zu beschreibenden Riegelorgane und weist an seinem freien Ende eine dem Bolzen 20 der Raste 11 zugewandte schlitzförmige Öffnung 22 auf. Die Hinterkante 23 der schlitzförmigen Öffnung 22 dient als Anschlag und damit als Begrenzung der Bewegung der Flügeltür in ihre Schließstellung. Der Schwenkkeil 16 greift durch einen in seinen Bereich vorgesehenen Durchbruch 24 im Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 hindurch in den Schwenkbereich der noch zu beschreibenden Riegelorgane.
Der Schwenkkeil 16 besitzt zwecks Führung in dem Durchbruch 24 der
Trägerplatte 12 einen seitlichen Fortsatz 26, der mit der Stirnseite des freien Endes des Schwenkkeils eine gemeinsame Keilfläche 28 bildet; vgl. Figur 5.
Ferner ist seitlich versetzt zur Keilfläche 28 eine Fangstufe 29 - Figur 2 - vorgesehen, die, wie noch zu beschreiben ist, der zeitweiligen Verriegelung eines der Riegelorgane dient.
Die genannten Riegelorgane umfassen einen als zweiarmigen Hebel ausgebildeten Fanghaken 30 und diesen benachbart einen ebenfalls als zweiarmigen Hebel ausgebildeten, als sog. Drehfalle wirkenden Verriegelungshaken 31 , - der als Drehfalle wirkt -, die auf dem Lagerbolzen 19 der Trägerplatte 12 schwenkbar gelagert sind. Eine Trosionsfeder 34 beaufschlagt den Fanghaken 30 im Uhrzeigersinne in Bezug auf den Lagerbolzen 19 - vgl. Figur 1. Die Bewegung des Fanghakens 30 im Gegenzeigersinne ist durch einen Anschlagstift 32 begrenzt, der im plattenförmigen Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 befestigt ist. Der Fanghaken 30 weist an seinem dem Bolzen 20 zugewandten freien Ende eine nach unten gerichtete schlitzförmige Öffnung 36 auf, deren dem Bolzen zugewandte Begrenzung in einer Keilfläche 37 ausläuft. Der abgewandte Hebelarm des Fanghakens trägt einen der Trägerplatte zugewandten Fortsatz 38, der mit der Fangstufe 29 des Schwenkkeils 16 zusammenwirkt; vgl. Figur 2.
Das dem Bolzen 20 zugewandte freie Ende des zweiarmigen Verriegelungshakens 31 weist ebenfalls eine schlitzförmige Öffnung 39 auf, die an ihrem freien Ende in eine Keilfläche 40 übergeht; vgl. Figur 3. Die genannten Keilflächen 36 und 39 der zugehörigen Riegelorgane, nämlich des Fanghakens 30 und des Verriegelungshakens 31 unterstützen die Fang- und Verriegelungsbewegung der Riegelorgane im Uhrzeigersinne um ihren Lagerbolzen über den Bolzen 20, sobald die Flügeltür von Hand in eine Stellung nahe der Schließstellung überführt wird.
Der abgewandte Hebelarm des Verriegelungshaken 31 trägt einen mit einem Kugelkopf 42 versehenen Lagerstift 43 - vgl. Figur 2 -, der mittels einer Buchse 44 in den Schwenkbereich von Fang- und Verriegelungshaken, sowie in den Bereich der Keilfläche 28 des Schwenkkeiles 16 ragt, um diese, wie noch zu beschreiben ist, zu bewegen. Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Verriegelungsvorrichtung ist folgende:
Wie bereits erwähnt wird, sobald die Flügeltür in die Schließlage bewegt wird, über die Keilfäche 28 der Fanghebel 30 durch den Bolzen 20 in Bezug auf Fig. 3 im Uhrzeigersinne um den Lagerbolzen 19 entgegen der Wirkung der Feder 34 um einen geringen Winkelbetrag verschwenkt. Hierbei umfasst der Fanghaken mit seiner Öffnung 36 des einen Hebelarmes den Bolzen 20 und bewegt mit seinem anderen abgewandten Hebelarm den Schwenkkeil 16 mittels seines Fortsatzes 38 - Figur 2 - entgegen der Wirkung der Feder 17 im Uhrzeigersinne, bis die dargestellte Sperrlage erreicht ist, in der Schenkkeil 16 und Fanghaken 30 über die Fangstufe 29 des Schwenkkeils und den dort angreifenden Fortsatz 38 des Fanghakens miteinander verriegelt sind. Damit wird die Flügeltür in der gerade eingenommenen Lage gehalten, ist also "gefangen". Wird nunmehr über das nicht dargestellte Gestänge mittels seinem Handhebel - der bisher seine Normallage eingenommen hat und nunmehr in die Schließlage bewegt wird - der Verriegelungshaken 31 um den Lagerbolzen 19 in Bezug auf Fig. 3 im Uhrzeigersinne bewegt, so umgreift dieser mit seiner schlitzförmigen Öffnung 39 nunmehr vollständig den Bolzen 20 und verriegelt bei gleichzeitigem Anziehen des Türflügels in dessen Türöffnung innerhalb der Rumpfstruktur des Hubschraubers, diesen in der Schließlage. Hierzu trägt der Verriegelungshaken 31 , wie bereits erwähnt, an seinem freien Hebelarm den Bolzen 43 mit dem Kugelkopf 42, der mit dem genannten Gestänge zur Verriegelung der Tür in Wirkverbindung steht. Während der Bewegung des Verriegelungshaken 31 in die Sperrlage bewegt dieser in folge seines gegenüber dem Fanghaken 30 größer gewählten Hubes - entsprechend der größeren Länge des Hebelarms in Bezug auf den Lagerbolzen 19 -vergleiche Fig. 2 -, den Schwenkkeil 16 aus seiner Sperrlage und gibt damit über den Fortsatz 38 den Fanghaken 30 frei für einen neuen Vorgang bei einem neuen Schließen des Türflügels. Bedingt durch den größeren Hub des Verriegelungshaken 31 wird nämlich ab einer bestimmten Winkelstellung der Schwenkkeil 16 soweit verschwenkt; das der dabei freigegebene federbelastete Fanghaken 30 wieder in seine Ausgangslage für einen neuen Fangvorgang beim Schließen der Flügeltür zurückschwenken kann.
BEZUGSZEICHENLISTE
10 Verriegelungsvorrichtung 11 Raste
12 Trägerplatte
13 Flansch
15 Lagerbolzen
16 Schwenkkeil 17 Trosionsfeder
18 plattenförmiger Fortsatz
19 Lagerbolzen
20 Bolzen
22 schlitzförmige Öffnung 23 Hinterkante der schlitzförmigen Öffnung
24 Durchbruch
26 seitlicher Fortsatz
28 Keilfläche
29 Fangstufe des Schwenkkeils 16 30 zweiarmiger Fanghaken
31 zweiarmiger Verriegelungshaken
32 Anschlagstift 34 Trosionsfeder
36 schlitzförmige Öffnung 37 Keilfläche des Fanghakens
38 Fortsatz des Fanghakens
39 schlitzförmige Öffnung
40 Keilfläche des Verriegelungshakens 42 Kugelkopf 43 Lagerstift
44 Buchse

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. LTürschloss (10) für Türen von Hubschraubern, mit einem der Türstruktur zugeordneten Verriegelungshaken (31 ) und einer der Rumpfstruktur zugeordneten etwa rechwinklig zum Verriegelungshaken (31 ) angeordneten, einen Bolzen (20) aufweisenden Raste (11), wobei der Verriegelungshaken (31 ) über ein manuell betätigbares Gestänge nach Bewegen der Tür in die Schließstellung mit dem Bolzen (20) in Wirkverbindung bringbar ist, um beim Bewegen des Verriegelungshakens (31 ) in die Sperrstellung die Tür in die in der Rumpfstruktur befindliche Türöffnung zu ziehen und in dieser Lage zu versperren oder vice versa durch Bewegen des Verriegelungshakens (31 ) in die Freigabestellung zu entsperren, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verriegelungshaken (31) ein mit diesem in betrieblicher Wirkverbindung stehender federbelasteter Fanghaken (30) zugeordnet ist, der vor
Wirksamwerden des Verriegelungshakens (31 ) zwecks Fangens der Tür mit dem Bolzen (20) in Eingriff bringbar ist bis durch weiteres Bewegen des Verriegelungshakens (31) die Tür in ihre endgültige Schließlage überführt ist, in der über die getriebliche Verbindung der Fanghaken (30) wieder freigegeben ist.
2. Türschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Verriegelungshaken (31 ) und Fanghaken (30) als zweiarmige Hebel ausgebildet und mittels eines Lagerbolzens (19) gleichachsig an einer Trägerplatte (12) gelagert sind, von denen die dem Bolzen (20) zugewandten
Hebelarme hakenförmige Öffnungen (39, 36) aufweisen und unterschiedlich lang ausgebildet sind, während den abgewandten ebenfalls unterschiedlich lang ausgebildeten Hebelarmen ein eine Keilfläche (28) und eine Fangstufe (29) aufweisender federbelasteter Schwenkkeil (16) als getriebliche Wirkverbindung zugeordnet ist.
3. Türschloss nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der federbelastete Schwenkkeil (16) mittels eines Lagerbolzens (15) schenkbar an der Trägerplatte (12) gelagert ist, wobei der Lagerbolzen (15) etwa senkrecht zum Lagerbolzen (19) von Fang- und Verriegelungshaken (30, 31 ) angeordnet ist.
4. Türschloss nach den Patentansprüchen 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der an einer als Flansch dienenden Abbiegung der Trägerplatte (12) gelagerte Schwenkkeil (16) durch einen Durchbruch (24) in der Trägerplatte (12) etwa rechtwinklig in den Schwenkbereich von
Verriegelungs- und Fanghaken (31 , 30) ragt.
5. Türschloss nach einem der Patentansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Keilfläche (28) und Fangstufe (29) des Schwenkkeils (16) an seiner den Endbereichen von Fang- und Verriegelungshaken (30,
31 ) zugewandten Wirkfläche angeordnet sind, und dass der von einer Torsionsfeder (17) in Bezug auf seinen Lagerbolzen (15) im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil (16), sobald die Fangstufe (29) in Wirkverbindung mit einem Fortsatz (38) des Fanghakens (30) ist, diesen in seiner im Anhang zum Anschlagsstift (32) gelangten Lage sperrt.
6. Türschloss nach einem der vorgenannten Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das der Raste (11 ) zugewandte freie Ende der Trägerplatte (12) eine schlitzförmige Öffnung (22) aufweist, deren Hinterkante (23) als Endanschlag für die Tür dient.
EP20070856019 2006-11-28 2007-11-26 Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern Not-in-force EP2094924B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006056442A DE102006056442B4 (de) 2006-11-28 2006-11-28 Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern
PCT/DE2007/002125 WO2008064650A2 (de) 2006-11-28 2007-11-26 Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2094924A2 true EP2094924A2 (de) 2009-09-02
EP2094924B1 EP2094924B1 (de) 2011-01-05

Family

ID=39338798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20070856019 Not-in-force EP2094924B1 (de) 2006-11-28 2007-11-26 Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8360483B2 (de)
EP (1) EP2094924B1 (de)
CN (1) CN101600842B (de)
AT (1) ATE494444T1 (de)
DE (2) DE102006056442B4 (de)
WO (1) WO2008064650A2 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102337813A (zh) * 2011-08-23 2012-02-01 中国北方车辆研究所 一种车辆车门定位装置
KR101372022B1 (ko) * 2012-08-24 2014-03-07 기아자동차주식회사 차량용 2단 가이드 후드 래치 장치
CN103603555B (zh) * 2013-08-23 2016-08-10 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种舱门锁
DE102015000750A1 (de) * 2015-01-22 2016-07-28 D. la Porte Söhne GmbH Nah- und fernbetätigbares Fahrzeugtürschloss
EP3168138B1 (de) * 2015-11-10 2018-06-06 Airbus Operations GmbH Flugzeugtüranordnung
CN105502026B (zh) * 2015-11-26 2017-09-12 庆安集团有限公司 一种飞机集装系统的防滑出限动装置
CN106150243B (zh) * 2016-08-30 2018-01-05 中航沈飞民用飞机有限责任公司 一种民用飞机舱门锁定闩轴的提升锁定机构
CN107060545B (zh) * 2017-06-09 2018-08-17 河北天启通宇航空器材科技发展有限公司 舱门的锁紧机构及其报警系统

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2797116A (en) * 1954-01-22 1957-06-25 Houdaille Industries Inc Hood latch assembly
US2924473A (en) * 1956-07-09 1960-02-09 Chicago Forging & Mfg Co Safety latch mechanism
US3239260A (en) * 1961-01-30 1966-03-08 Modern Metal Products Co Combination hood latch and safety catch
US3236551A (en) * 1961-02-27 1966-02-22 Chrysler Corp Hood latch
US3188126A (en) * 1963-06-25 1965-06-08 Chicago Forging & Mfg Co Self-adjusting latch structure
US3397906A (en) * 1965-10-15 1968-08-20 Modern Metal Products Co Hood and deck latch
US3430382A (en) * 1967-02-13 1969-03-04 Norco Inc Aircraft door attaching and release device
JPS569634B2 (de) * 1973-11-30 1981-03-03
US4369937A (en) * 1981-05-18 1983-01-25 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Hinging and latching apparatus
US4875724A (en) * 1986-10-29 1989-10-24 Magna International Inc. Hood latch mechanism
DE3707323A1 (de) * 1987-03-07 1988-09-15 Messerschmitt Boelkow Blohm Tuerverriegelungssystem
US4961602A (en) * 1987-03-16 1990-10-09 Adams Bite Products, Inc. Latch mechanism
US4936611A (en) * 1988-02-03 1990-06-26 Magna International Inc. Hood latch
US4961601A (en) * 1988-08-29 1990-10-09 General Motors Corporation Vehicle closure latch and pop-up device
US5048877A (en) * 1990-04-04 1991-09-17 General Motors Corporation Pop-up hood latch
US4991884A (en) * 1990-08-01 1991-02-12 General Motors Corporation Self-presenting secondary hood latch release and hood pop-up
US5618069A (en) * 1995-07-21 1997-04-08 General Motors Corporation Hood and decklid latch assemblies
DE19530723A1 (de) * 1995-08-18 1997-02-20 Kiekert Ag Motorhaubenverschlußeinrichtung
CN1082003C (zh) * 1996-08-30 2002-04-03 波音公司 载重飞机货舱门的闩－锁机构
JP3609217B2 (ja) * 1996-09-30 2005-01-12 株式会社大井製作所 ロック装置
DE19653169C2 (de) * 1996-12-19 2002-07-18 Laporte Soehne Gmbh D Fahrzeugtürschloß
US5931415A (en) * 1997-05-09 1999-08-03 The Boeing Company Plug-type overwing emergency exit door assembly
KR100575175B1 (ko) * 1997-09-04 2006-05-02 아토마 인터내셔널 코포레이션 수축형 2차 해제 아암을 갖춘 차량 후드 래치
DE29805358U1 (de) * 1998-03-25 1999-07-29 Ramsauer Schnappverschluß für eine Blechschrankschiebetür
US6120070A (en) * 1999-02-26 2000-09-19 Sabreliner Corporation Lockable panel latch
DE60043713D1 (de) * 1999-04-02 2010-03-04 Komatsu Mfg Co Ltd Verriegelungssystem für Kabinenfenster
US6471261B1 (en) * 1999-11-05 2002-10-29 Thomas E. Messler Latching apparatus
US6547291B1 (en) * 2001-01-26 2003-04-15 Midway Products Group, Inc. Latch assembly for vehicle hood
US6679531B2 (en) * 2001-05-03 2004-01-20 Delphi Technologies, Inc. Vehicle compartment latch
DE20210249U1 (de) 2001-09-25 2003-02-20 Schlos Und Metallwarenfabrik B Motorhaubenverschluss, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge
US7267377B2 (en) * 2002-12-11 2007-09-11 Tri/Mark Corporation Latch assembly for a movable closure element
US7338097B2 (en) * 2003-03-11 2008-03-04 Tri/Mark Corporation Latch assembly for a movable closure element
JP4456339B2 (ja) * 2003-06-09 2010-04-28 株式会社大井製作所 車両用フードラッチ装置
FR2857400B1 (fr) * 2003-07-10 2005-10-21 Hurel Hispano Verrou destine a relier deux panneaux d'une structure d'aeroplane
US6908137B2 (en) * 2003-10-21 2005-06-21 Johnson Controls Technology Company Two way positive locking latch
DE10359737A1 (de) * 2003-12-19 2005-07-14 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Verriegelung einer Fronthaube eines Fahrzeugs
US20050280265A1 (en) * 2004-05-04 2005-12-22 Vlad Iliescu Locking device for locking a closure panel
KR100633639B1 (ko) * 2004-06-22 2006-10-12 현대자동차주식회사 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조
DE102004057338A1 (de) * 2004-11-27 2006-06-01 Bayerische Motoren Werke Ag Schloss, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
GB0505612D0 (en) * 2005-03-21 2005-04-27 Goodrich Actuation Systems Ltd Lock arrangement
US7329164B2 (en) * 2006-02-24 2008-02-12 Apical Industries, Inc. Pressure activated latch
JP4908114B2 (ja) * 2006-08-31 2012-04-04 三井金属アクト株式会社 自動車用ロック装置
US8925979B2 (en) * 2006-11-30 2015-01-06 Hartwell Corporation Command latch and pin latch system
DE102008005273A1 (de) * 2008-01-19 2009-07-23 Volkswagen Ag Frontklappensicherheitsschließsystem mit separater Fanghakensteuerung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008064650A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20100064740A1 (en) 2010-03-18
EP2094924B1 (de) 2011-01-05
WO2008064650A3 (de) 2008-08-21
CN101600842B (zh) 2012-06-27
WO2008064650A2 (de) 2008-06-05
DE102006056442B4 (de) 2010-10-28
ATE494444T1 (de) 2011-01-15
DE102006056442A1 (de) 2008-06-05
DE502007006215D1 (de) 2011-02-17
CN101600842A (zh) 2009-12-09
US8360483B2 (en) 2013-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2444628C2 (de) Panikverschluß
EP2094924B1 (de) Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern
DE3234781C2 (de) Tür-Verriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE2940811A1 (de) Sicherheitstuer fuer personen
EP2264268B2 (de) Treibriegelschloss
EP2094923B1 (de) Verriegelungsvorrichtung für schiebetüren von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern
WO2015177148A1 (de) Verriegelungsvorrichtung für schwenkschiebetüren von fahrzeugen des öffentlichen personenverkehrs; schwenkschiebetür mit verriegelungsvorrichtung
EP2050908A1 (de) Einbaumechanik
WO1990005827A1 (de) In türen und wände einsetzbare durchreichevorrichtung
DE2043780B2 (de) Innenverriegelungseinrichtung für einen Kraftfahrzeug-Türverschluß
EP1267023B1 (de) Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
EP3702566A1 (de) Scharnierverschluss
DE102010023283A1 (de) Kraftfahrzeugkarosserie mit reversierbarer Haube
EP1970508A2 (de) Vorrichtung zur Arretierung eines schwenkbaren Bauteiles eines Kraftfahrzeuges
AT392819B (de) Schloss, insbesondere panikschloss
DE19902579C2 (de) Verschlußvorrichtung für den unterschlagenden Flügel zweiflügeliger setzholzloser Fenster oder Türen
DE2153707A1 (de) Schlossanordnung fuer schwenktueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren
DE4105544C1 (de)
EP3269902B1 (de) Betätigungsanordnung für einen gebäudeverschluss, entsprechender gebäudeverschluss, montagesatz zur herstellung von gebäudeverschlüssen sowie verfahren zum ausrüsten eines gebäudeverschlusses
DE2936049A1 (de) Klappe fuer fahrzeuge
DE102013003666A1 (de) Fahrzeug mit einem Haubenelement
WO2012119721A2 (de) Möbelschloss
EP2947224B1 (de) Wohndachfensterschwenkgriffanordnung, wohndachfenster mit einer wohndachfensterschwenkgriffanordnung sowie verfahren zum montieren eines wohndachfensters
DE3812834C2 (de) Fensterbeschlag für Drehkippfenster
DE102017126768A1 (de) Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090522

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ROWBUT, ALEXANDER

Inventor name: KOEPPEL, KLAUS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100114

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ROWBUT, ALEXANDER

Inventor name: KOEPPEL, KLAUS

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110217

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Effective date: 20110217

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20110105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110416

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110505

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110505

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110406

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110405

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

26N No opposition filed

Effective date: 20111006

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Effective date: 20111006

BERE Be: lapsed

Owner name: EUROCOPTER DEUTSCHLAND G.M.B.H.

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110105

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 494444

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Owner name: AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EUROCOPTER DEUTSCHLAND GMBH, 86609 DONAUWOERTH, DE

Effective date: 20150112

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

Effective date: 20150112

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

Effective date: 20130208

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20171121

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20171123

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502007006215

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20181126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181126

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20211119

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221126